18. (evgrid0000@mail.ru) 2017/09/01 09:42
[ответить]
>>17.Кста
>>>16.Сидоренко Наталия Михайловна
>
>>Они оче-е-ень независимы...
>
>Прямо как колониальная Украина, как американский посол там приказывает, то так там и будет.
Ну да. А они, русские, сами бы хотели всем приказывать. Да кишка тонка!
17. Кста 2017/09/01 09:41
[ответить]
>>16.Сидоренко Наталия Михайловна
>Они оче-е-ень независимы...
Прямо как колониальная Украина, как американский посол там приказывает, то так там и будет.
16. * (sidorenko@nikopol.net) 2017/09/01 07:43
[ответить]
>>15.Добрушин Евгений Григорьевич
>Ну и чей ты, Суперджет?
>newizv.ru
>Почему производитель авиалайнера Sukhoi Superjet 100 обратился в Минфина США за одобрением поставок своих самолетов в Иран
Они оче-е-ень независимы... Особенно, когда китайцы прошли парадом по Красной площади :)))
15. (evgrid0000@mail.ru) 2017/08/15 17:05
[ответить]
Ну и чей ты, Суперджет?
newizv.ru
Почему производитель авиалайнера Sukhoi Superjet 100 обратился в Минфина США за одобрением поставок своих самолетов в Иран
Импортозамещение, суверенитет, национальная гордость, встаём с колен, отечественное производство, не имеет аналогов в мире, крылья Родины, высокотехнологичный экспорт, покажем этим пиндосам.. Честное слово, мне даже немного жалко патриотов, но всё равно очень хочется увидеть их лица, когда они прочтут сначала эти строки, а затем новость ниже.
Вчера производитель авиалайнера Сухой Суперджет (хотя правильнее называть его Sukhoi Superjet 100), корпорация Гражданские самолеты Сухого обратилась в офис по контролю за иностранными активами Минфина США (Office of Foreign Assets Control, OFAC) за одобрением поставок своих самолётов в Иран.
Да, именно так: российская компания обращается в Минфин США с просьбой разрешить ей экспорт российских самолётов в Иран - партнёр России на Ближнем Востоке, суверенное и независимое государство. Может быть, они идиоты, предатели, изменники, эти менеджеры Сухого?
Нет, всё проще: первый и единственный постсоветский пассажирский авиалайнер Superjet - это не совсем отечественный самолёт. Около 70% его комплектующих (за девять месяцев 2016 года 72%), включая наиболее критичные - импортные.
Авионику делает французская Thales и американская Hamilton Sundstrand. Двигатели SaM146 - PowerJet, российско-французское СП, учреждённое НПО 'Сатурн' и французской компанией Snecma. Кислородную систему, интерьер, двери - американская B/E Aerospace. Это если по-крупному. Вспомогательные энергетические установки, гидравлику, топливную систему, тормоза и прочие мелочи тоже делают из импортных комплектующих или закупают напрямую за рубежом.
И по одному щелчку пальцев американского минфина эти поставки прекратятся. Об их реальном импортозамещении можно даже и не мечтать: для развёртывания производства аналогов нужны годы, миллиарды и.. доступ к импортным технологиям, который нам закрыт на десятилетия вперёд из-за санкций.
Даже если нам продали бы современное оборудование и мы каким-то чудом смогли бы им пользоваться, себестоимость производства малых партий комплектующих была бы космической, а конкурентоспособность построенного из них самолёта - нулевой. Без импортных технологий мы с горем пополам можем разве что возобновить строительство Ил-76 или Ил-96, но для коммерческих перевозок они не годятся - слишком высока стоимость эксплуатации.
Когда я писал, что импортозамещение - миф, Искандеры ржали. Когда я предупреждал, что санкции - это всерьёз и надолго, патриоты надеялись на Трампа.
Мы сколько угодно можем надувать щёки, делая вид, что мы большие, важные и нам всё нипочём, но суровая правда заключается в том, что когда ты со своим 1% мирового ВВП плюёшь в лицо мировому сообществу, оно утирается. А когда оно плюёт в тебя - ты тонешь. Что, собственно, мы сейчас и наблюдаем