Комментарии: Моторы в мире Аи Амт

Толстой Владислав Игоревич : другие произведения.

Комментарии: Моторы в мире Аи Амт
()

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]

Размещен: 13/09/2017, изменен: 13/09/2017. 0k. Статистика.

Аннотация:
Здесь речь пойдет о двигателях.

ОБСУЖДЕНИЯ: Фантастика (последние)
11:34 Колышкин В.Е. "Контрольное обрезание" (32/8)
11:33 Чернов К.Н. "Записки Империалиста Книга " (591/20)
11:18 Коркханн "Угроза эволюции" (746/35)
11:10 Энвэ М. "Некуда бежать, негде спрятаться " (207/2)

Добавить комментарий Отсортировано по:[убыванию][возрастанию]Страниц (18): 1 ... 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

ОБЩИЕ ГОСТЕВЫЕ: 11:36 "Технические вопросы "Самиздата"" (179/42) 11:35 "Форум: все за 12 часов" (219/101) 10:42 "Форум: Трибуна люду" (850/21) 19:02 "Диалоги о Творчестве" (207/1) 15/11 "Форум: Литературные объявления" (664) 25/11 "О блокировании "Самиздата"" (294)
ОБСУЖДАЕМ: Толстой В.И. 04:18 "Артиллерия в мире Аи-Амт" (591/5) 21/11 "Танки в мире Аи Амт" (167/1) 20/11 "Альтернатива маршала Тухачевского, " (113/1) 16/11 "Флот в мире Аи Амт - военно-" (816) 02/11 "Авиация в мире Аи Амт" (989) 15/10 "Альтернатива маршала Тухачевского. " (976) 10/10 "Система стрелкового вооружения " (370) 14/05 "Мое видение ситуации и некоторые " (207) 16/03 "Украинский кризис" (748) 14/03 "Северное цунами" (643) 29/02 "Крупнокалиберные пулеметы, " (266) 28/02 "Промышленность и энергетика " (182) 16/11 "Фламенко - танец огня" (298) 30/05 "Право на оружие в России - " (849) 19/05 "Альтернатива маршала Тухачевского, " (470) 15/04 "Моторы в мире Аи Амт" (685) 17/12 "Августовская альтернатива" (326) 22/09 "Летучие мыши среди бразильских " (14) 19/08 "Мировой кризис" (467) 15/08 "Еврогейский выбор Руины" (731) 15/06 "Беседа короля Эдоарда с графом " (87) 08/06 "Россия и Япония: цивилизационные " (13) 02/06 "Беседа Лазаревой с фрондирующими " (61) 30/04 "Анализ экономических потенциалов " (19) 28/01 "Стратегическое планирование " (16) 28/01 "Грузинский батальон Вермахта " (7) 28/01 "Совещание у Сталина -4" (96) 24/01 "Игры закулисы" (23) 24/01 "Британский анклав в мире Стратегии" (49) 24/01 "Военно-морская составляющая " (810) 24/01 "Палатинская гвардия перед " (6) 24/01 "Попаданцы в настоящее" (53) 24/01 "Совещание у Сталина" (6) 03/01 "Совещание у Сталина - 2" (39) 03/01 "Красный прилив" (257) 03/01 "Сианьский кризис" (656) 17/08 "Размышления короля Эдоарда" (13) 12/08 "Труды несвятого Валентина" (18) 02/10 "Совещание в Ватикане" (16) 28/07 "Мюллер и Рудински" (7) 06/07 "Свежая прода к" (392) 03/07 "Тихоокеанский шторм" (790) 15/06 "Доклады на столе Сталина" (289) 04/03 "Окно Сталина" (67) 09/01 "Немецкие офицеры против Гитлера" (5) 13/12 "Вербовка итальянского генерала " (5) 13/04 "Совещание у Сталина -3" (37) 01/04 "Чаепитие японских адмиралов" (10) 22/08 "Совещание у Франко - 2" (144) 25/04 "Игры Закулисы-2" (13) 02/03 "Вариант штурма Ватикана немцами" (2) 27/02 "Совещание у Франко" (3)
ОБСУЖДЕНИЯ: (все обсуждения) (последние) 11:36 Самиздат "Технические вопросы "Самиздата"" (179/42) 11:35 Егорыч "Ник Максима" (7/6) 11:34 Колышкин В.Е. "Контрольное обрезание" (32/8) 11:34 Уралов А. "Мясо "из пробирки"" (613/5) 11:33 Чернов К.Н. "Записки Империалиста Книга " (591/20) 11:31 Эндо К. "Тайная канцелярия" (8/1) 11:25 Ремельгаc С. "Дорога на Иолат" (38/2) 11:22 Артюхина И.В. "Обратная связь" (2/1) 11:21 Малышев А. "Окончательное решение Тухачевского " (988/9) 11:18 Коркханн "Угроза эволюции" (746/35) 11:18 Чваков Д. "Шлак, версия" (4/3) 11:17 Мананникова И. "Пушистый маленький зверёк" (1) 11:11 Логинов Н.Г. "Горькая правда жизни..." (4/2) 11:10 Рыжкова С. "Гостиная - добро пожаловать" (822/1) 11:10 Энвэ М. "Некуда бежать, негде спрятаться " (207/2) 11:08 Шибаев Ю.В. "Квадробер" (3/2) 11:06 Хорошавин С.A. "Опричник I I I" (410/1) 11:06 Вебер А. "Полеты во сне и повелитель " (2/1) 11:05 Стоптанные К. "Пропастью до дна раскололся " (50/2) 11:04 Патер Р. "Таинственные голоса" (6/3) Полный список...>>
РУЛЕТКА: Путь Шамана. Шаг Ночлежка "У Крокодила" В родном краю Рекомендует Пузеп Н.В. ВСЕГО В ЖУРНАЛЕ: Авторов: 108551 Произведений: 1670555 Список известности России СМ. ТАКЖЕ: Заграница.lib.ru \| Интервью СИ Музыка.lib.ru \| Туризм.lib.ru Художники \| Звезды Самиздата ArtOfWar \| Okopka.ru Фильм про "Самиздат" Уровень Шума: Интервью про "Самиздат" НАШИ КОНКУРСЫ: Рождественский детектив-24	24/11 ПОЗДРАВЛЯЕМ: Белашова Ю.Ю. Белль С.В. Богатикова О.Ю. Богданов А. Бонд. П.Б. Бредникова Е.Е. Букаринов Д.Н. Веденин В.А. Ветер К. Визмор Э.Н. Виноградова А.В. Галицкая Д.И. Гамова Д. Гончарова Е.В. Егорова В.Ю. Ежова Е.С. Елисеева Н.В. Ельников А.Д. Жалилова Л.С. Желнов П. Иванов А.А. Инеева С. Ищенко Г.В. Казарян М.В. Келлер Е. Кизяева А.А. Кичилова К.Ф. Колодиец Д.Н. Кольцо-Гид Команов С.С. Кондрашов В.А. Копышов А.Н. Корнеева Т.М. Коршунова Т.В. Ксения Лобков А. Луковкин К. Лучистая Д.Т. Макарчук С.С. Маковская Н. Маркевич П. Митусова Л.П. Можар Е.П. Морозов М. Пашкевич С. Пимонов В.В. Пирумова А.Б. Приходько О. Пятница М. Радонин С. Ревельский Х. Романов Н.П. Рябенкова Д.П. Серебряная Е. Силаков Г. Соколовская Е. Солнечная Соцкая С. Сперанская И.В. Таа Трещев Ю.А. Тягин П.А. Шаповалова Д.В. Шеннон Р.А. Шишкина Д. Щедрин Р. Ak108u Ive Mollydolly Natkam Valxalla Viligodaeum Viscount M.D.
ПОСЛЕДНИЕ ПОСТУПЛЕНИЯ: (7day) (30day) (Рассылка) 00:39 Патрацкая Н.В. "Маг Грановский" 21/11 Кукин В. "Случайные рифмы" 21/11 Моисеева О.Ю. "Сердце Кометы" Полный список...>>

611. Жека 2019/06/24 09:02 [ответить]
  > > 610.Scharapow Wladimir
  >он из категории верующих, что при капитализме все равны и если ущемляют, то надо подавать в суд)))
  Намного хуже верующие в равность вообще,все равны только в инкубаторе))
  А в суде не равностью мерятся,а силой,аргументов или возможностями))

612. Джирджис (Sawaran@mail.ru) 2019/06/24 20:53 [ответить]
  > > 610.Scharapow Wladimir
   Что товарищ Шарапов исповедуете Правовой нигилизм? Тогда позвольте пожать вашу руку и даже обнять!
  >он из категории верующих
   Таки да, Мракобес и Ретроград.
  >что при капитализме все равны и если ущемляют, то надо подавать в суд)))
   И как же предлагаете решать международные торгово-экономические конфликты?
   Может ли РФ или СССР вести экономические войны с западом.

613. Hoplit 2019/06/25 18:00 [ответить]
  > > 609.Следж Хаммер
  >> > 608.Джирджис
  >>> > 604.Следж Хаммер

  >>Обе страны члены ВТО, нормами ВТО и должен регулироватся конфликт
  >Вот как США ввела против российской стали заградительные пошлины вразрез с нормами ВТО и пофиг ей на незаконность подобного...

   Тут скорее ближе для сравнения ситуация с санкциями США против китайской Хуавей, амеры теряют деньги но ставки слишком высоки, будущий рынок сетей 5G, а это сотни миллиардов если не триллионы долларов -https://www.ferra.ru/review/mobile/huawei-insider-interview.htm .

614. LORa 2019/06/26 19:51 [ответить]
  https://yuripasholok.livejournal.com/11963407.html

  про В-2 и расстрелы.

615. Hoplit 2019/07/05 17:39 [ответить]
Рекомендую книгу - "ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПОРШНЕВЫЕ МОТОРЫ. 1910-2009" за 82 руб на Литрес - https://avidreaders.ru/book/otechestvennye-aviacionnye-porshnevye-motory-1910-2009.html .

616. LORa 2019/07/05 17:42 [ответить]
  > > 615.Hoplit
  > Рекомендую книгу - "ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПОРШНЕВЫЕ МОТОРЫ. 1910-2009" за 82 руб на Литрес - https://avidreaders.ru/book/otechestvennye-aviacionnye-porshnevye-motory-1910-2009.html .

  Она в сети и бесплатно есть. Рутрекер вроде.

619. *Scharapow Wladimir 2020/02/02 14:02 [ответить]
   http://www.propulsionplant.ru/stati/stati-studentov/tankovye-dvigateli-perioda-velikoi-otechestvennoi-voiny.html
   дизель Д-16-4 для Т-26 и АТ-1 в самый раз. такой мотор думаю подошел бы? Надо просто поднять мощность на 10 лошадок, хотя и не обязательно. Главное не гнаться за журавлями!

  А по авиации тоже хорошие новости авиационный дизель (впервые в мире, кстати) был создан в 1928 году, в США, компанией Packard, которая специально для этого пригласила выдающегося немецкого конструктора двигателей, профессора Hermann Dohner, чьими усилиями и был придуман мотор Packard DR-980. Результаты уже первых полетов (19 сентября 1928 года в воздух поднялся первый дизелет Stinson SM-1DX Detroiter) оказались настолько потрясающими, что компания кинулась строить завод мощностью до 500 моторов в месяц(!), а покуда завод строился - авиаторы пошли на рекорд. Установил мировой рекорд. 28 мая самолет взлетел в свой рекордный полет. Сел же он уже, как вы понимаете, в июне месяце (если заниматься буквоедством - то полет от отрыва до касания продлился 84 часа, 33 минуты и 1.25 секунды). Мощность правда всего 225 коней.

620. Жека 2020/03/17 14:33 [ответить]
  > > 619.Scharapow Wladimir
  > Мощность правда всего 225 коней.
  В этом все и дело,не каких преимуществ дизель не имеет,но выгоден государству по экономике,и все...
  И городить огород с сложными дизелями смысла нет....

621. Винтик и Шпунтик 2020/03/21 15:30 [ответить]
  > > 620.Жека
  >И городить огород с сложными дизелями смысла нет....

  Поддержу.

  Может изобрести для образования горючей смеси вместо карбюратора агрегат на основе турбинки. И им же забивать смесь в цилиндры, да ещё с турбонаддувом.

  Турбонаддув уже есть, только добавить в него испаритель бензина в поток воздуха.

622. Жека 2020/03/23 16:22 [ответить]
  > > 621.Винтик и Шпунтик
  >Турбонаддув уже есть, только добавить в него испаритель бензина в поток воздуха.
   Имел в ввиду имено дизель,а карбюратор вещь не сложная без поздних наворотов....
  Он и есть испаритель(впрыск) в поток воздуха...

623. Краб 2020/03/24 21:23 [ответить]
  Кстати, насчёт карбюратора. Одним из естественных путей поднятия мощности и экономичности - это увеличение степени сжатия в цилиндре. Наши предки были сильно ограничены в этом в из-за слабости химпрома. Даже в ВОВ заметная доля автопарка на прямогонном бензине ездила, а это всего 55-60 ед октанового числа.
  Но раз уж химпром не может помочь, то имеет смысл обратится к другим методам. И, что самое забавное, есть такое - это метод форсировали движка впрыском воды. И на тот момент в гоночных авиамоторах уже вроде юзалось.
  Почему предки не додумались? Читал я как то статью по влиянию воды на ОЧ топлива. Таки да, повышает. Вот только. Исходное применение в авиа моторах сыграло против , походу. В статье приводилсь результаты исследования 80-х годов. Выше 30процентов в массовую долю топлива воду пихать смысла нет, при этом повышение ОЧ топлива 90+ идёт на 3-4 ед. Но на таких режимах там уже траблы с поджигом смеси и неоднорродностями её вылезают. Более менее норм работает при 20-25проц воды, но тогда бонус падает до считанных единиц. Для авиабензинов начала 30-х ОЧ было 80+ примерно. Здесь бонус получше, но 5-6 ед тоже не бог весть что, а необходимость возить запас воды сильно ограничивает применение. Видимо зашоренность, да и раздельность сфер обитания авто и авиамоторостроителей помешала первым применить, а вторым понять что авто возить воду не проблема.
  Ах, да! Самое вкусное, в статье проверялось все бензины вплоть до прямогонных с 55-60 ОЧ. И,понятно уже чисто из логики, что чем меньше ОЧ топлива тем выше бонус. Знание то чисто абстрактно для авторов, видимо для точности модели или постройки графика столь широкий диапазон взят... Так вот, для прямогонных бензинов бонус до 12-15ед доходит при умеренных 20-25проц воды в топливе. Т.е в условиях книги вполне реально делать автодвижки под 70-й бензин. Засада в том что в наше время идут по пути смеси бензина с водой ещё в бенззобаке, а это химия. Для гг не годно. Однако есть же многофорсуночные карбюраторы. Так почему в тогдашие нельзя вторую форсунку,под воду, воткнуть? Ясное дело что наладка совместной работы форсунок под столь разные жидкости - дело непростое. Процентный состав будет гулять, по современным меркам, очень уж широко. Однако прелесть той эпохи как раа в том что тогда все более грубо и разрегулировано работало. Говорить о какой либо чистоте бензина и стабильности его состава не приходится. И как раз техническо-конструкционный метод повышения ОЧ для СССР 1927года выглядит предпочтительней.

624. Жека 2020/03/30 11:38 [ответить]
  > > 623.Краб
  >Кстати, насчёт карбюратора. Одним из естественных путей поднятия мощности и экономичности - это увеличение степени сжатия
  Самый естественный,поднятие литража...
  А степень сжатия это и металлургия,химия, конструирование,технология...проблем куча.А с водой ещё одна куча)))
  >Но раз уж химпром не может помочь, то имеет смысл обратится к другим методам.
  Может химпром развивать?Методы то у них столетнии)))
  Может выдумывать сложности не нужно?))
  Проще нужно,увеличь количество цилиндров или литраж в тех же цилиндрах,даж впрыск одноточечный проще....
  Самое то главное не разбрасываться...

625. Винтик и Шпунтик 2020/04/01 00:28 [ответить]
  Ещё можно поднимать съём мощности с литража. Перейти с 4-х тактов на 2, сделать в цилиндре два поршня, и наддувать турбиной.

  Тогда 2 цилиндра будут как 8 обычных, а 3 как 12. Плюс перекач за счёт наддува, в несколько раз выше давление. Лишь бы не детонация.

  Привод турбонаддува допустим электрический, а поршни крутят генераторы. Нужны компактные лёгкие электропривод и два генератора, по одному на каждый коленвал.

626. Жека 2020/04/01 19:58 [ответить]
  > > 625.Винтик и Шпунтик
  >Ещё можно поднимать съём мощности с литража.
  Начало нормальное...
  >Перейти с 4-х тактов на 2, сделать в цилиндре два поршня, и наддувать турбиной.
  >Тогда 2 цилиндра будут как 8 обычных, а 3 как 12.
  И пошла фантастика)))
  Стандартный движок держит стандартное давление по вашему он удержит другое давление?А увеличеное давление это и масса,и много чего другое,и совсем другие средства,а просто увеличить литраж при том же давлении не вариант?
  Зачем выдумывать не понятно что???

627. *Бондаренко Александр Александрович (bookwar79@mail.ru) 2020/04/02 12:48 [ответить]
  > > 625.Винтик и Шпунтик
  >, сделать в цилиндре два поршня,
  пробовали - весьма спорное решение
  насколько выигрыш превысит (или нет) геморрой - большой вопрос

  >Привод турбонаддува допустим электрический, а поршни крутят генераторы. Нужны компактные лёгкие электропривод и два генератора, по одному на каждый коленвал.
  это не турбо- , это механический (в данном случае даже электромеханический) наддув.
  Потери на электротрансмиссию к нему весьма большие. Производители в реале ограничились либо турбо (привод нагнетателя от выхлопа механически), либо механическими нагнетателями (привод от коленвала ремнем, цепью или шестернями). Либо совмещая в турбомеханику на разных ступенях.
  Более того, емнип на Леклерках даже камеру сгорания реактивную в турбонаддув вкорячили...

628. арт 2020/04/02 15:36 [ответить]
  > > 627.Бондаренко Александр Александрович

  >пробовали - весьма спорное решение

  С чего вы взяли что решение спорное?

  >насколько выигрыш превысит (или нет) геморрой - большой вопрос

  А вот это называется развитием технологий.

629. *Бондаренко Александр Александрович (bookwar79@mail.ru) 2020/04/02 16:05 [ответить]
  > > 628.арт

  >С чего вы взяли что решение спорное?
  из споров о 5тдф и в84

630. Плужников Владимир Александрович (vladimirplugnikov@gmail.com) 2020/04/02 16:05 [ответить]
  > > 625.Винтик и Шпунтик
  >Ещё можно поднимать съём мощности с литража. Перейти с 4-х тактов на 2, сделать в цилиндре два поршня, и наддувать турбиной.

  Эту идею "Заводу им. Малышева" навязал после войны Чаромский.
  Потребовалоь более 20 лет тяжких усилий и безумные затраты чтобы получить что-то приличное.


  >Привод турбонаддува допустим электрический, а поршни крутят генераторы.

  Турбо наддув потому и турбо, что для привода компрессора наддува используется турбина, работающая на выхлопных газах.
  А не электромотор.
  Электроприводной компрессор для наддува используется ДОПОЛНИТЕЛЬНО И ВПРИДАЧУ к турбонаддуву на малых оборотах дизелей (МОД и СОД) когда турбина еще не может развить требуемую мощность.

  Гораздо прощее для получения большей мощи добавить еще цилиндры - пустое место в двигательном отсеке того же Т-34 есть.
  Но возникает проблема убожества станкостроения, не способного сделать более длинный коленвал.
  И эта же проблема с V-образными авиамоторами.

631. Жека 2020/04/02 22:07 [ответить]
  > > 630.Плужников Владимир Александрович
  >Гораздо прощее для получения большей мощи добавить еще цилиндры - пустое место в двигательном отсеке того же Т-34 есть.
  >Но возникает проблема убожества станкостроения, не способного сделать более длинный коленвал.
  А зачем длинный коленвал?в-2 достаточной мощности,не хватает можно W или Х или ещё какой образник делать,и коленвал удлинять не нужно.Только разве проблема в 12 цилиндровый V образниках?6-4 можно просто увеличивать размерность поршня,тупо масштабировать,ну и разнообразие одного двигателя лучше чем разнообразие
  кучи двигателей...
  >И эта же проблема с V-образными авиамоторами.
  Вообще не проблема,звезды решают проблему, главное вовремя проблему решить...

632. Плужников Владимир Александрович (vladimirplugnikov@gmail.com) 2020/04/02 23:16 [ответить]
  > > 631.Жека
  >
  >А зачем длинный коленвал?в-2 достаточной мощности,не хватает можно W или Х или ещё какой образник делать,и коленвал удлинять не нужно.

  Высота растет-с. Со всеми вытекающими.


  > можно просто увеличивать размерность поршня,тупо масштабировать

  Это и делают. Есть дизеля с цилиндрами диаметром в метр.
  Воткнете такой в танк?

  >разнообразие одного двигателя лучше чем разнообразие
  >кучи двигателей...

  Об том и речь - лучше иметь одну типоразмерность ( диаметр цилиндра и ход поршня), меняя число цилиндров от 2 до 20 чем надцать размерность но типа с одним числом цилиндров.

  И эта же проблема с V-образными авиамоторами.

  >Вообще не проблема,звезды решают проблему, главное вовремя проблему решить...

  Таки проблема. Лобовое у звезд на порядок больше, и єто съедает прирост мощности.

  А вовремя решенная проблема авиамоторов это РД-10, РД-20 и тд и тп
  :)

633. Жека 2020/04/03 04:48 [ответить]
  > > 632.Плужников Владимир Александрович
  >Высота растет-с. Со всеми вытекающими.
  Не во всех случаях
  И на много ли вырастет
  И чем она мешает
  >Это и делают. Есть дизеля с цилиндрами диаметром в метр.
  >Воткнете такой в танк?
  Зачем извращатся?Танку и в-2 за глаза...
  А 4-6 могут и увеличить размерность,до 160 вообще проблем нет...
  >Об том и речь - лучше иметь одну типоразмерность ( диаметр цилиндра и ход поршня), меняя число цилиндров от 2 до 20 чем надцать размерность но типа с одним числом цилиндров.
  С диаметром согласен, а с ходом поршня нет.Ход поршня меняет назначение движка...
  Да и больше стандарта 4-6,12 другие сильно и не нужны...
  >Таки проблема. Лобовое у звезд на порядок больше, и єто съедает прирост мощности.
  И?Сделайте прирост мощности больше,на звезду кучу цилиндров вешать можно,а лобовое 7-9 равное 14-18,к примеру...
  >А вовремя решенная проблема авиамоторов это РД-10, РД-20 и тд и тп
  Поршневые и до сих пор применяются,а рд на те времена журавль в небе,да ещё с имеющемся станочным парком,и в массовом производстве,и это не как не перепрыгнуть)))
  Чего вас все на извращение тянет?))

634. Steltsy 2020/04/03 13:44 [ответить]
  Крайне рекомендую личностям которые считают, что конструирование ДВС - это просто.

  (подчеркивания в w_w_w - убрать, ссылка на сайт UA, потому что самый доступный)

  Зарубежное авиамоторостроение.
  Автор: Любановский Е.В.
  Год издания 1946

  w_w_w.lib.nau.edu.ua/oldbooksn/new_page.php?book_id=277

  В настоящей работе дается краткий и по возможности популярный обзор современного состояния и ближайших перспектив развития зарубежного авиационного моторостроения. Большое внимание уделено вопросам надежности и экономичности авиадвигателей, как имеющим особо важное значение для гражданской, в часности, транспортной авиации.

635. Плужников Владимир Александрович (vladimirplugnikov@gmail.com) 2020/04/03 17:15 [ответить]
  > > 633.Жека

  >И?Сделайте прирост мощности больше,на звезду кучу цилиндров вешать можно,а лобовое 7-9 равное 14-18,к примеру...

  Можно. Питерская "Звезда" делает такие уже лет 80. с 48 и 56 цилиндрами. Тоже "подарочек" Чаромского". Тока их для кораблей пришпандорили после того как реактивные пошли.
  И все эти годы БЧ5 эти "подарки" проклинает.

  >>А вовремя решенная проблема авиамоторов это РД-10, РД-20 и тд и тп
  >Поршневые и до сих пор применяются,а рд на те времена журавль в небе,


  Не, безусловно. На Ан-2 по сей день звезда юзают которую янки в 20ые родили

  >Чего вас все на извращение тянет?))

  Никаких извращений с ГТД ( в отличие от всяких оппозитников и Х-образных) и 56 цилиндровых.
  Матерый реализм. О
  Промышленные ГТД реально работали еще с начала 30ых в Харькове.
  И если бы не дуроломы с репрессиями, то к концу тридцатных уже они нормально летали бы. А так потеряли все...
  :((

636. Steltsy 2020/04/03 17:42 [ответить]
  > > 635.Плужников Владимир Александрович

  >И если бы не дуроломы с репрессиями, то к концу тридцатных уже они нормально летали бы. А так потеряли все...
  >:((

  А если без вранья обойтись? ТРД в нашей стране занимался Архи́п Миха́йлович Лю́лька, репресиям не подвергался, более того его проект получил высокую оценку от професора Уварова, крупного специалиста по газовым турбинам, после чего Лю́льку назначают начальником СКБ-1 и отправляют в Харьков реализовать ТРД в "металле", к началу ВОВ успели изготовить и поставить на испытания лишь отдельные узлы.

637. Жека 2020/04/03 17:47 [ответить]
  > > 635.Плужников Владимир Александрович
  >Можно. Питерская "Звезда" делает такие уже лет 80. с 48 и 56 цилиндрами. Тоже "подарочек" Чаромского". Тока их для кораблей пришпандорили после того как реактивные пошли.
  Вы хотите движок на все времена и под все условия?Так таких не может быть в принципе)))
  Даж для авто и трактора разные движки нужны,а уж для авиации 30-40 и ВМФ сегодняшнего дня,даж обсуждать смешно,тем более это совсем другие движки...
  >И все эти годы БЧ5 эти "подарки" проклинает.
  Когда не чего не будет а задачи выполнять нужно будет,они на них молится будут,все зависит от ситуации....
  >Не, безусловно. На Ан-2 по сей день звезда юзают которую янки в 20ые родили
  Не нравится ан2, смотрите современные Поршневые авиамоторы,разрабатывают устанавливают и вопросов не задают)))
  И отказывается не собираются,нет хорошо и плохо,есть хорошо и плохо в одних условиях,в других все может быть по другому,тем более в технике...
  Но вы наверно этого не видите?
  >Никаких извращений с ГТД ( в отличие от всяких оппозитников и Х-образных) и 56 цилиндровых.
  >Матерый реализм. О
  Вам не смешно?)))
  >Промышленные ГТД реально работали еще с начала 30ых в Харькове.
  О,в какие сказки вы верите)))
  >И если бы не дуроломы с репрессиями, то к концу тридцатных уже они нормально летали бы. А так потеряли все...
  Не нужно фантазерства,оно смешное...

638. Жека 2020/04/03 17:55 [ответить]
  > > 636.Steltsy
  >А если без вранья обойтись?
  Так даж конструкция честно у англичан скомунизденая,мало толку дала...
  Пока жаропрочный метал не получили,а это точно не 30-40,попов вон тож радио изобрёл,а толку????
  Но это мало кто понимает)))
  Всё бы поизвращатся)))

639. Плужников Владимир Александрович (vladimirplugnikov@gmail.com) 2020/04/03 18:30 [ответить]
  > > 636.Steltsy

  >А если без вранья обойтись?

  Снимите с ушей лапшу пропаганды.
  :)))

  ТРД в нашей стране занимался Архи́п Миха́йлович Лю́лька, репресиям не подвергался, более того его проект получил высокую оценку от професора Уварова, крупного специалиста по газовым турбинам, после чего Лю́льку назначают начальником СКБ-1 и отправляют в Харьков реализовать ТРД в "металле", к началу ВОВ успели изготовить и поставить на испытания лишь отдельные узлы.


  Смешали в кучу коней, людей и в придачу хронологию вывернули наизнанку, приправив неубиваемой лапшой пропаганды, намертво вбитой в головы с 37 года.


  Здесь
  http://energetika.in.ua/ru/books/book-3/part-1/section-3/3-6

  кое-какая инфа по первым ГТД, но учитывая подцензурность издания, реальная история очень приглажена политкорректностью

640. Следж Хаммер 2020/04/03 22:09 [ответить]
Теперь и подцензурное.. можно только нецензурго ругаться на ГТД проф.Уварова, это ведь как настоящие, но толком не работают, ибо и с охлаждением проблемы остаются.

641. Жека 2020/04/05 08:30 [ответить]
  Зачем изыскания воспринимать за конструкционые разработки?
  Похвалится только?
  А уж до серийного производства там вообще как до Китая раком....
  А уж говорить что до 41 гтд в серию поставить можно,народ смешить)))

642. Жека 2020/04/11 08:50 [ответить]
  Все бы в крайности удариться....
  Вообще обсолютно не важно из какой конструкции вытащить мощность,важно во что эта конструкция встанет....

643. Следж Хаммер 2020/09/03 12:06 [ответить]
  Советская нефтяная промышленность в годы Великой Отечественной Войны
  https://www.gazprom-neft.ru/press-center/sibneft-online/archive/2020-may/4620374/
  Московский нефтеперерабатывающий завод безостановочно прошел всю войну
  https://www.gazprom-neft.ru/press-center/sibneft-online/archive/2020-may/4620375/

644. *Scharapow Wladimir 2020/11/18 03:02 [ответить]
  http://alternathistory.com/yurij-pasholok-zadolgo-do-skauta/
  Cудя по этой статье, нашей стране был ну совсем необходим завод для двигателей 75-150 лс. Без него вообще ничего путёвого в нашем автопроме вообще не взлетит.
  Построить оный в Ульяновске и пусть топят план в светлое будущее.

645. Chessplayer (m.kopaysov@rambler.ru) 2020/11/19 00:06 [ответить]
  > > 644.Scharapow Wladimir
  >http://alternathistory.com/yurij-pasholok-zadolgo-do-skauta/
  >Cудя по этой статье, нашей стране был ну совсем необходим завод для двигателей 75-150 лс. Без него вообще ничего путёвого в нашем автопроме вообще не взлетит.
  >Построить оный в Ульяновске и пусть топят план в светлое будущее.
   Пашелок он всё-таки больше в нарыть, чем в подумать.) В стране главная проблема не с двигателями, а с резиной. Тяжёлые грузовики до ленд-лизовских заводов искусственного каучука это либо зависимость от импорта либо никакое качество. Короче гусеничная и жд техника наше все в тяжелой весовой категории.

646. *Scharapow Wladimir 2020/11/19 00:21 [ответить]
> > 645.Chessplayer
Я вообще про такие моторы для народного хозяйства.

647. Chessplayer (m.kopaysov@rambler.ru) 2020/11/22 18:21 [ответить]
647 тоже не видный?

648. *Scharapow Wladimir 2020/11/22 19:05 [ответить]
> > 647.Chessplayer
совсем. в ккп тоже.

649. Chessplayer (m.kopaysov@rambler.ru) 2020/11/22 19:27 [ответить]
  > > 648.Scharapow Wladimir
  >> > 647.Chessplayer
  >совсем. в ккп тоже.


  В кпп я дважды откопировал. Мне пока виден. В моторах мой пост изчез

650. Chessplayer (m.kopaysov@rambler.ru) 2020/12/08 13:11 [ответить]
   Раз уж коснулись темы звезды против рядники тема. Можем ли мы обойтись без рядников в принципе? Альтернатива в качестве массового сокращения ассортимента движков очень заманчива. Как видится:
   1. Линейка И-15/16 как в РИ, но далее ишачок модернизируем до уровня Буффало (закрытая кабина, больше алюминия в конструкции). Получаем вполне достойный на 1941 самолет понятный пилотам привыкшим к И-16.
   2. На этой же базе пикирующие бомбардировщики в тч в составе звена спб.
   3. Многомоторные тридцатых на однорядных звездах выглядят вполне достойно.
   4. Далее переход на двухрядные. Узкое место, но если сосредоточить все ресурсы съэкономленные на жидкостниках и выиграть год-два то можем долго нагибать.
   5. Танки на звездах, легкие на семействе М/МГ-11/21/31, тяжелые на рядныее дефорсированные плюс электротрансмиссия.
   6.Вообщее для танков есть смысл поиграться в дизельные звезды жидкостного охлаждения. Их же в тепловозы, тяжелые бульдозеры и тп.
   В итоге сортимент двигателей режем до неприличия и почти ничего не снимаем с производства.

Страниц (18): 1 ... 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

Как попасть в этoт список

Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"

Толстой Владислав Игоревич : другие произведения.

Комментарии: Моторы в мире Аи Амт ()

Комментарии: Моторы в мире Аи Амт
()