# Российская империя. Страна лучины и деревянной сохи?

Алла Николаевна Смолина

Тематика Российской империи на моей странице:


Российская империя. Страна лучины и деревянной сохи?

https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/1-1.shtml


Какой национальности были русские цари и царицы

https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/alla.shtml


Царизм накануне свержения

https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/koop.shtml


А помните, как нам с раннего детства вбивали в неокрепшие умы, что всё лучшее стране дали коммунисты? И мы верили, все верили, и стар, и мал. Лично я в детстве царскую Россию представляла так: сидят небритые несвежие мужики в землянке при еле тлеющей лучине и горюют о неудавшейся жизни, пока их бабы на огороде руками работают, а их сопливые детки меж грядками в грязи копошатся.


Со временем, конечно представление изменилось, какие-никакие сведения поступать начали, а с появлением интернета вообще открылось много дивного, и оказалось, что страна "лучины и деревянной сохи", как Советы называли царскую Россию, была пусть не передовой державой, но по некоторым показателям не самой последней. О чём я решила собирать материал - ведь со многими фактами я и сама знакомлюсь впервые. Например, в достаточно зрелом возрасте узнала, что так называемую "сталинскую" индустриализацию провели по иностранным чертежам иностранными мозгами, о чём собрала факты в тексте "Kто провёл индустриализацию Советского Союза?",

поставленном здесь: https://samlib.ru/s/smolina_a_n/text_0030.shtml


В достаточно зрелом возрасте узнала, что электрификацию всей страны, которую большевики приписали Ленину, могла произойти ещё при царях. Ленин действительно дал стране электричество, только если бы не революция 1917 года, то план ГОЭЛРО воплотили бы гораздо раньше - в царской России всё уже было готово. Вот эти чертежи и использовали большевики при захвате власти: чертежи царских инженеров и их же мозги. Получается, страну электрифицировал не Ленин, а царские инженеры.


[picture]

1899 год. Рекламное объявление. Город Томск


[picture]

[picture]

В 1910 году паромойка "IОНА" - королева на рынке стиральных машин в Российской Империи (верхнее фото). В 1929 году большевики купят её за золото и привезут из Германии в СССР, как невиданное чудо техники и передовое достижение мирового прогресса (нижнее фото)


Я не ищу целенаправленно материалов о царской России, но сюда буду ставить то, что попадётся на глаза в сети. В первую очередь - для себя, мне самой очень интересно знать правду о своей Родине.


Научные открытия


[picture]

Ещё в 1908 в Петербурге был построен завод по переработке урановой руды. До 1913 было переработано 665 тонн. А 2 февраля 1915 создана комиссия КЕПС (Комиссия по изучению естественных производительных сил) под началом академика Вернадского, которая, помимо прочего, изучала возможности использования радия и урана для военных целей.


[picture]

Владимир Иванович Вернадский (1863-1945) российский, украинский и советский учёный-естествоиспытатель, мыслитель и общественный деятель. Академик Императорской Санкт-Петербургской академии наук. Действительный статский советник. Один из основателей и первый президент Украинской академии наук. Создатель научных школ (минералогия, геохимия) и науки биогеохимии


[picture]

1914 год. Фрагмент из печатных трудов Императорской Академии наук. Академик Вернадский о потенциале атомной энергии, о важности расширения научных исследований радиоактивности и разведки новых месторождений радиоактивных руд

[picture]


Устав первого предприятия атомной промышленности в России был утвержден Николаем Вторым в июле 1908 года


[picture]


Устав первого предприятия атомной промышленности в России был утвержден Николаем Вторым в июле 1908 года


* * *


Возможности терагерцового излучения. А многие знают первооткрывателя? Александра Глаголева-Аркадьева, дочь попа, сельская учительница, окончила в 1906 году Московские высшие женские курсы (МВЖК) - высшее учебное заведение для женщин в Российской Империи, создавшая в 1923 году первый генератор терагерцового излучения, тем самым доказавшая единство природы световых и радиоволн.


[picture]

Она же автор известной всем со школы "Шкалы электромагнитных волн", включая терминологию. А начинала с изобретения в 1916 году рентгеностереометра (сейчас бы сказали: "3D снимки") для госпиталей на основе обычного рентгенаппарата (да, до революции в больницах были рентгенкабинеты).

* * *

[picture]

7 мая (25 апреля по ст. стилю) 1895 года Александр Степанович Попов представил первый в мире технический прототип радиоприёмника и радиопередатчика


И уже через 2 года новая полноценная аппаратура Попова для беспроводной связи была внедрена на русском флоте. Благодаря своей аппаратуре, Попову в 1897 году впервые в мире удалось на практике изучить явления рассеивания радиоволн и именно он придумал радиолокацию.


## Первый трамвай


[picture]

06.04.1899 открылось регулярное движение первого электрического трамвая в Москве. Трамвай сменил собой "конку" - конно-железную дорогу


[picture]


[picture]

Москва, Лубянская площадь, 1910 год (фотография + колоризация того времени)


В 1917 году протяжённость трамвайных путей в Москве составляла 323 км.

Электрооборудование для линий, подстанций и вагонов производилось на русских заводах фирмы "Сименс".


Эти трамваи т.н. серии "Ф" выпускали c 1909 по 1915-й машиностроительные заводы Сормовский, Коломенский, Мытищинский, Балтийский, Путиловский, Брянский. Многие колесили по Москве и по другим городам СССР аж до 1960 года - трамваи царской Империи катали советских граждан более полувека.


М е т р о


Метро в России тоже могло появиться значительно раньше.

Если бы большевики не захватили власть, не поубивали достойных людей и не разрушили всё, что создавалось при царизме:


[picture]


## Машиностроение


По плану масштабной индустриализации в 1916 начато строительство крупных автомобильных заводов:

- АМО;

- Руссо-Балт;

- Аксай;

- Русское Рено;

- КЗВС.


[picture]

31.03.1902 был заключён контракт на право сборки в России автомобилей марки "Даймлер"


[picture]

Первый электрокэб конструкции И.В. Романова в Гатчине, Россия, 1900 год. Копия американского прокатного электромобиля производства Morris & Salom Electric Carriage and Wagon Co


[picture]

Двухтонный военный грузовик "Русско-Балтийский М24-35". 1913 год


Статья "Царские грузовозы: первые грузовики дореволюционной России"

находится здесь: https://www.kolesa.ru/article/tsarskie-gruzovozy-pervye-gruzoviki-dorevolyutsionnoj-rossii


[picture]

Статья "Руссо-Балт модели С24-30 заднеприводный автомобиль с кузовом ландоле" находится здесь: http://uncle-vova.com/card/russo-balt-s-24-30-s-24-35-s-24-40-avtomobil-s-kuzovom-landole/


[picture]

Постройка бронеавтомобиля "Уайт Ижорский" конструкции Мгеброва. Колпино, 1915 год


Статья "Автомобили "Уайт" в Российской империи"

находится здесь: https://dzen.ru/a/WmBlGptAPJm1qdlF


[picture]

"Русский Рено" (Большой Сампсониевский пр., д. 69)


[picture]

Цех завода "Русский Рено"


[picture]

Цех завода "Русский Рено"


[picture]

Цех завода "Русский Рено"


[picture]

Цех по сортировке винтов и шайб завода "Русский Рено"


[picture]

Готовые автомобили в сборочной мастерской завода "Русский Рено"


[picture]

Готовые автомобили в сборочной мастерской завода "Русский Рено"

Статья "Русский Рено"

находится здесь: https://humus.livejournal.com/3936438.html


Имперские велосипеды


[picture]

Девушка по имени Варвара на собственном велосипеде. Рязань, 1910 гoд


В Империи велосипедистам требовалось сдать строгий экзамен по вождению, получить документ и номерной знак на велосипед. Но велосипедисты ухитрялись массово ездить без документов. Так в 1912 в Вятке из 200 проверенных разрешение было лишь у 15. Система велономеров дожила до 1960-х годов.


[picture]


[picture]


К началу Первой мировой в России было около 8 крупных производителей велосипедов и множество мелких мастерских. Велосипеды применялись и в армии (как и в других странах). Одна из "крутых" отечественных разработок - складной "Дукс боевой" (в 1917 году их успели выпустить 3 600 штук):


[picture]


[picture]


[picture]


Ф л о т


[picture]

Матросы на борту линкора "Марат" (корабль проекта "Севастополь")


[picture]

Эти корабли проекта "Севастополь" с крутейшими 305-мм орудиями Обуховского завода строились на Адмиралтейском и Балтийском заводах с 1909 гoдa. В советский период в 1930-х пытались снова строить линкоры, но не смогли


[picture]

Линкор "Марат" (корабль проекта "Севастополь"). В советский период в 1930-х пытались снова строить линкоры, но не смогли


[picture]

Минный транспорт "Енисей". О флоте царской России много информации находится здесь


[picture]

Бронепалубный крейсер "Аскольд".О флоте царской России много информации находится здесь


[picture]

Океанский броненосный крейсер "Дмитрий Донской". О флоте царской России много информации находится здесь


Кому интересна эта тема, то один из источников

находится здесь: https://rcfoundation.ru/imperatorskij-flot.html


* * *


[picture]

Паром-ледокол "Байкал"


[picture]

Перевозка железнодорожных вагонов на ледоколе "Байкал". КБЖД, 1904-1911. На нижнюю палубу помещалось 25 вагонов, включая паровоз (целый состав) в три ряда. На главной палубе располагались пассажирские каюты


[picture]

Паром-ледокол "Байкал"


Если кому интересно, то материал о пароме-ледоколе "Байкал"

нашла здесь: https://baikalvisa.ru/about-baikal/ferry/


* * *


Подводные лодки в Российской Империи до 1917 строили заводы:

- Балтийский судостроительный;

- "Руссуд";

- Охтинский судостроительный.


[picture]


[picture]


[picture]

Уже к началу Первой мировой у России был крупнейший подводный флот на Балтийском, Чёрном море и на Тихом океане.


[picture]

[picture]


[picture]


[picture]


Подводная лодка "Ягуар" (тип "Барс"). Построена в 1914-1917 г.г. на Ревельской верфи (ныне "Таллиннский морской завод"). Прослужила на Балтфлоте аж до 1963 года (с 1949 года использовали в качестве плавучей зарядовой станции). "Барсы" - это 5-й проект Бубнова, серийно строились для Балтики и Тихого океана


[picture]


[picture]


05.05.1882 именным указом императора Всероссийского Александра III в Кронштадте создана первая в мире водолазная школа


A в и а ц и я


[picture]

Пассажирский самолёт "Илья Муромец"


Самолёт со спальными комнатами, ванной и туалетом, электрическим освещением и отоплением был построен ещё в царской России - в 1913 году. Для своего времени "Илья Муромец" стал поистине революционным самолётом, так как многие решения, которые применяются в авиастроении по сей день, на этом самолёте были использованы впервые. Своими передовыми решениями самолёт обязан авиаконструктору-изобретателю, а на тот момент просто студенту Киевского политехнического института, Игорю Ивановичу Сикорскому.


[picture]

Внутри самолёта "Илья Муромец"


Кому интересно, то о деятельности Сикорского один из источников

находится здесь: http://pereformat.ru/2015/01/samolety-sikorskogo/


23 декабря 1914 года в России была создана первая эскадра тяжелых бомбардировщиков "Илья Муромец", положившая начало русской дальней авиации:


[picture]


[picture]

Кому интересно, то материал "Воздушные богатыри Российской империи"

находится здесь: https://histrf.ru/read/articles/vozdushnyie-boghatyri-rossiiskoi-impierii


[picture]

Поршневой авиационный двигатель РБВЗ-6. 1916 год. (После революции назвали "М1" и сказали, что придумали в СССР)


* * *


[picture]

Необычный самолет Виктора Дыбовского (построен в 1913 году на заводе "Мотор"). Моноплан с гладкой жесткой обшивкой, опередивший свое время по аэродинамической компоновке и технологии лет на 10-15. Не пошел в серию, проиграв в гос. конкурсе военных аэропланов биплану С-10 Сикорского


* * *


[picture]

Опытный гидросамолет "Илья Муромец" в Либаве, 1914 год


[picture]

Русские серийные гидросамолеты M-9 и M-15, которые давали шороху немцам и туркам в Первую мировую на Балтике и Черном море. Вооружение: бомбы, пулемёт, зажигательные ракеты для борьбы с дирижаблями


[picture]

Русские серийные гидросамолеты M-9 и M-15, которые давали шороху немцам и туркам в Первую мировую на Балтике и Черном море. Вооружение: бомбы, пулемёт, зажигательные ракеты для борьбы с дирижаблями


[picture]

Русские серийные гидросамолеты M-9 и M-15, которые давали шороху немцам и туркам в Первую мировую на Балтике и Черном море. Вооружение: бомбы, пулемёт, зажигательные ракеты для борьбы с дирижаблями


[picture]

Один из ярких случаев боевого применения гидросамолетов. В феврале 1916 годa два авианесущих корабля перебросили 14 гидросамолетов М-5 к берегам Турции. Самолеты провели успешную бомбардировку порта Зонгулдак (первая в истории подобная операция) и на кораблях вернулись в Севастополь


* * *


[picture]

Русский авиаконструктор Огнеслав Костович (серб по национальности) и его бензиновый двигатель 1888 года, который был разработан для дирижаблей. Это первый в мире ДВС с электрическим зажиганием


Костович конструировал аэропланы, вертолеты, дирижабли, придумал аэрогидроплан. Именно Костович изобрел фанеру, включая технологию получения шпона и клей-цемент. Наладил производство фанеры и изделий из неё в промышленном масштабе.


[picture]


[picture]

Один из ангаров Таганрогского аэропланного завода (1916-1917). Aрочная конструкция крыши ангара из железобетона, устройство естественного освещения, сплошной ровный бетонный пол


Железнодорожный транспорт


[picture]

13.11.1851 началось движение по железной дороге между Москвой и Санкт-Петербургом. Главными консультантами строительства были американцы Дж. Уистлер и Т. Браун


[picture]

Двухэтажный пассажирский вагон, созданный на Тверском вагоностроительном заводе. Россия. 1905 год


[picture]

Двухэтажный пассажирский вагон Сормовского завода N 112. Россия. 1907 год


Россия в 1910 экспортировала ~82 000 тонн сливочного масла. Тогда годовая продажа масла за границу приносила золота в 2 раза больше, чем все золотые прииски империи. Такой объём экспорта стал возможен благодаря постройке Транссиба, производству холодильного оборудования и массовому производству вагонов-ледников:


[picture]

Вагон-ледник Московского Акционерного Общества. Вагоностроительный Завод в Мытищах. 1903 год


[picture]

Поезд из вагонов-ледников под названием "Масляный поезд"


[picture]

Склад-холодильник


[picture]

Вагон-холодильник Коломенского машиностроительного завода. Экземпляр для Калинкинского товарищества


[picture]

Изотермический вагон для продукции завода Ермолаева. В таких же вагонах перевозили рыбу и сливочное масло на экспорт


* * *


Коль уже упомянула Транссиб - транссибирскую магистраль, то нужно сказать, что, несмотря на дефицит рабочей силы, при строительстве Транссиба было решено НЕ использовать труд китайцев. Выписывали русских из самой России. Это было очень дорого, но все деньги в итоге оставались в России. Так за 7 месяцев 1912 года 80 000 русских рабочих заработали 30 000 000 рублей.


[picture]


[picture]


Ещё одной выгодой от такой "кадровой политики" было то, что ~20% рабочих приезжали в Сибирь и Дальний Восток с семьями и многие там оставались, являясь авангардом будущих поселений:


[picture]


[picture]


[picture]


[picture]

Посёлок для железнодорожных рабочих на Амурском участке ж/д


[picture]

Рабочий посёлок лесопильного завода. 1909 год (фото Прокудина-Горского)


[picture]

Железнодорожный посёлок у станции Масельская. 1916 год (фото Прокудина-Горского)


[picture]

Дети железнодорожных рабочих. Приамурье, 1913 год. Во время строительства Амурского участка Транссиба (Великого Сибирского Пути)


Мосты царской России


https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/ww22.shtml#1


[picture]


[picture]


[picture]


[picture]


[picture]


[picture]


[picture]

Город Боровичи pанее Ленинградской, а ныне Новгородской области. Первый в России арочный мост жив по сей день и является местом съёмок множества фильмов и сериалов. O чём собрала много материала здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/ww22.shtml#1


* * *


Волховский мост. Великий Новгород


Новгород - единственный древнерусский город, возникший сразу на двух берегах реки. Неудивительно, что средневековые летописи содержат многочисленные упоминания о мосте. Уже к XIII столетию мост получил название "Великий".


[picture]

Волховский мост. Новгород. Фотография конца XIX – начала XX в. Государственный архив Новгородской области.


[picture]

Во время Второй мировой войны мост пострадал от бомбардировок и артиллерийских обстрелов, а перед освобождением Новгорода, в январе 1945 года, был окончательно разрушен оккупантами.


* * *


Mост через Ярынью


Тоже Новгородская область. Трёхпролётный арочный железнодорожный мост через Ярынью у деревни Колокола Крестецкого района Новгородской области. Построен в 1914-1916 годах. Высота моста — 18 метров, как у 9-этажного здания.


[picture]


[picture]


* * *


Виадук Саранинский лог (Свердловская область)


Возвели в 1914-1918 годах при прокладке южного хода Транссиба от Казани в Екатеринбург через холмистую местность Среднего Урала.

У моста через Саранинский лог 11 пролётов и он до сих пор действующий, хотя для него построен современный дублёр.


[picture]


* * *

Виадук Пудлинговый (Свердловская область)


Построен в 1916 году. Считается наиболее сохранившим свой первоначальный облик из всех подобных сооружений. Автор проекта - С. Бельзецкий.


[picture]


[picture]


* * *

Андроников виадук, Москва


Построен в 1865 году для преодоления водной преграды - реки Яузы. Находится на перегоне между Курским вокзалом и станцией "Серп и Молот", недалекo от Андроникова монастыря.

Этот виадук неоднократно снимали в кино, например, в фильмах "Летят журавли" и "Покровские ворота".


[picture]


[picture]


* * *


Императорский мост, Ульяновск


Hа момент постройки был вторым по величине в Европе.

Открыт в 1916 году как железнодорожный.


[picture]


* * *


Алексеевский мост, Хабаровск


После 1917-го года название поменяли на "Хабаровский мост".

Часто называют "Амурское чудо".


Первые изыскания по строительству железнодорожного моста в районе Хабаровска провели в 1895 году.

Но в связи со строительством КВЖД работы прекратили.


Вновь вопрос о сооружении Амурской железной дороги и моста был поставлен в связи с поражением Российской империи в русско-японской войне.

С 1906 года изыскания моста почти не прерывались вплоть до окончательного выбора направления.


[picture]

Строительство Алексеевского моста


Качество произведённых работ было очень высоким, что позволило эксплуатировать мост в течение 80 лет при нагрузках намного превосходивших расчётные. Запас прочности опор моста был таков, что при его реконструкции в конце ХХ – начале ХХI вв. под двухпутное движение стало возможным не возводить новые, а нарастить ледорезную часть старых опор. Таким образом, перестроенный, пусть и потерявший свой прежний облик Амурский мост имени наследника цесаревича Алексея Николаевича по прежнему продолжает свою службу.


После реконструкции мост сделали совмещенным: добавили уровень с автомобильным движением.


[picture]

Июнь 1997 года. Первый этап реконструкции. Уширение опор и монтаж на них новых пролётов


[picture]

Июль 1998 года. Все новые пролёты установлены, старые ещё не сняты


[picture]

Май 2008 года. Старые пролёты демонтированы


[picture]


[picture]

Снятая ферма старого моста — музейный экспонат


[picture]

Изображение Хабаровского моста на билете Банка России. Банкнота достоинством 5000 рублей образца 1997 года, введена в 2006 году. Оформление в стиле модификации 2004 года. Оборотная сторона


Фото отсюда


О б р а з о в а н и е


Начальное образование в России и странах Европы в 1910-1914 г.г.

Рассчитано по: Энциклопедический словарь "Гранат". Т. 50. С. 75, 76, 155, 156.


В число "просвещённых стран" вошли: Норвегия, Швеция, Греция, Швейцария, Дания, Голландия и Бельгия.

В число "обездоленных стран" вошли: Италия, Испания, Болгария, Венгрия, Румыния и Сербия.


[picture]


Красным подчеркнула я, так как в таблице буква "а" не очень видна, хотя она обозначает "в том числе 4 999,6 тыс. мальчиков и 1980,9 тыс. девочек".

Haд зелёной чертой буква "б" похожа на цифру "6", хотя это буква "б" и она означает: "в том числе 70 866 учителей и 83 317 учительниц. В расчёт не вошли 49 096 учителей Закона Божьего, занимавшихся факультативно".


Одним из источников информации о просвещении России является издание "Житие Святых Царственных мучеников" - "Народное образование при Николае Втором":


"В 1908 году было введено обязательное начальное образование. К 1916 году грамотных в Российской Империи было не менее 85 %. Накануне войны уже более ста вузов со 150 000 студентов. По общему их количеству Российская Империя занимала 3-е место в мире, разделяя его с Великобританией. Финансирование образования выросло за 20 лет с 25 000 000 рублей до 161 000 000 рублей. И это без учета земских школ, расходы на которых выросли с 70 000 000 в 1894 году до 300 000 000 в 1913 году.


Всего бюджет народного просвещения вырос на 628%. Число учащихся в средних учебных заведениях выросло с 224 000 человек до 700 000 человек. Количество студентов за 20 лет удвоилось, количество школьников выросло с 3 000 000 до 6 000 000 человек. К 1913 году в стране было 130 000 школ. Перед революцией проведён закон о полной бесплатности образования, причём не только обучения, но и жизни во время обучения. Семинарию оканчивали за казённый счёт - в этот казённый счёт входило всё содержание и питание учащихся".


[picture]

Воспитанники грудного отделения Санкт-Петербургского Императорского воспитательного дома (набережная Мойки, 52) в кроватках во время тихого часа. 1913 год

[picture]


Детский сад при Церковно-Приходской школе


[picture]

Ученики сельской школы, 1910–1915. На стене справа портреты императора Александра I и Михаила Кутузова


[picture]

Имперский букварь-задачник по арифметике для начальных школ, детских садов и домашнего обучения, 1916 год

[picture]

Имперский букварь-задачник по арифметике для начальных школ, детских садов и домашнего обучения, 1916 год

[picture]

Имперский букварь-задачник по арифметике для начальных школ, детских садов и домашнего обучения, 1916 год

[picture]

Имперский букварь-задачник по арифметике для начальных школ, детских садов и домашнего обучения, 1916 год


[picture]

Ученицы Кукарской школы кружевниц. Вятская губерния. 1900-е


[picture]

Кыштымская гимназия, весна 1916. Урок домоводства


[picture]

Ученицы со своей учительницей. г. Бугуруслан, 1900-е


В "Статистических данных за 1905 год о состоянии начального образования в России" говорится о том, что более половины всех детей учились в школах (в некоторых губерниях почти все дети).


К 1919 году планировалось достичь всеобщего обучения.


Министерство народного просвещения по запросу губернских и городских властей субсидировала содержание школ (по 350 руб. на 50 учащихся), выдавало пособие 1 170 руб. на каждую новую школу, компенсировало большую часть расходов на строительство школьных зданий.


Остальное финансирование шло за счёт местных властей, земств. Например, в Омске в 1909 году на нужды образования закладывалось 16.3% городского бюджета.


[picture]

Хабаровск, 1899. Выпускницы женской министерской гимназии на берегу Амура


"Министерские" женские гимназии - это государственные учебные заведения, которые выпускали учительниц.


* * *


[picture]

Комната курсистки в университетском городке. СПб, 1903 год


Университетская идея впервые реализовалась в России в 1725 году в виде учреждённого в Петербурге Академического университета. Но первым образцом классической для России университетской формы явился основанный в 1755 году Московский университет.


Всего в истории Российской империи существовало двенадцать императорских университетов:


1. Императорский Московский университет

2. Императорский Дерптский (Юрьевский) университет

3. Императорский Виленский университет

4. Императорский Харьковский университет

5. Императорский Казанский университет

6. Императорский Санкт-Петербургский университет

7. Императорский Александровский университет

8. Императорский университет Святого Владимира

9. Императорский Новороссийский университет

10. Императорский Варшавский университет

11. Императорский Томский университет

12. Императорский Николаевский университет


Почему так мало университетов?


Mожно сослаться на "всеподданнейший доклад" предпоследнего российского министра народного просвещения графа П.Н. Игнатьева от 13 июня 1916 года, где он он ходатайствовал перед царём об увеличении физико-математических и историко-филологических факультетов, т.е. постройке новых университетов. Чему последний самодержец противился. Известна резолюция Николая II на одном из докладов министра народного просвещения:


"Я считаю, что Россия нуждается в открытии высших специальных заведений, а ещё больше в средних технических и сельскохозяйственных школах, но что с неё вполне достаточно существующих университетов. Принять эту резолюцию за руководящее моё указание. Император Николай Второй".


* * *


Сообщение об устройстве народных библиотек Болховским уездным попечительством о народной трезвости:


[picture]

[picture]

[picture]

Сообщение об устройстве народных библиотек Болховским уездным попечительством о народной трезвости. Орловская губерния. 1903 год


Короткий фильм об уникальной находке - дневнике сына вятского крестьянина 1894 года. Взгляд на крестьянскую жизнь изнутри. О тогдашних довольно суровых нравах. О тяге к знаниям. О труде земских учителей, любящих своё дело и своих учеников: https://youtu.be/TnTg640qvOk


М е д и ц и н а


[picture]

Заметка о медицине в Российской Империи в журнале "Природа и Люди", 1913 год


[picture]


[picture]


Э к с п о р т


[picture]


Наверху уже написала, что годовая продажа сливочного масла за границу приносила золота в 2 раза больше, чем все золотые прииски империи.


При этом в России было почти полностью запрещено экспортировать сырую нефть. На экспорт шли продукты нефтепереработки (керосин и смазочные масла). В нефтяном экспорте в 1913 года на долю сырой нефти приходилось всего 0,05%.


Примечательный факт: В 1892 году правительство Александра III издало закон, ограничивающий возможности занятия нефтяным делом для иностранцев и евреев.


В 1907 году был пущен магистральный керосинопровод протяженностью 833 км с 16 перекачивающими станциями. Это был первый в мире продуктопровод. По решению правительства трубы изготавливались только на отечественных заводах. Проект окупился и начал приносить прибыль к 1912 году.


[picture]


[picture]


При оценке инженерной сложности проекта следует учесть, что керосин обладает огромной способностью к утечкам и испарению. Были очень жесткие требования к качеству труб и их соединений. Максимальное отклонения в геометрии труб: наружный диаметр 1,5 %, внутренний 1 %, овальность 2 мм.


Чтобы избежать больших утечек керосина в случае аварии, на трубопроводе через каждые 2-4 км поставили обратные клапаны. При снижении давления в трубопроводе на 15 % автоматическое устройство отключало насосы.


[picture]

Бочка керосина "Товарищество нефтяного производства Бр. Нобель". Конец XIX века


Советскоe пиво "Жигулёвское"


Советский пивной бренд - пиво "Жигулёвское" - так же родился при помощи "тлетворного влияния Запада", а первое, так называемое "советское жигулёвское", было произведено в Самаре (с 1935 по 1991 год - город Куйбышев) на пивоваренном заводе, построенном в 1881 году австрийским подданным Альфредом фон Вакано. Альфред продолжил дело своего отца, когда-то осевшего в России обедневшего австрийского дворянина Филиппа фон Вакано, который в середине XIX века открыл в Самаре небольшой пивоваренный заводик.


[picture]

Австрийский подданный Альфред фон Вакано - прародитель советского пива "Жигулёвское".

Oснователь пивоваренного завода в Самаре

Город Самара семьёй предприимчивых австрийцев был выбран не случайно, а из-за высокого качества местной воды, позволившей поднять качество пива до такого уровня, что совсем скоро оно оказалось конкурентом лучшим европейским сортам.


15 марта 1880 годa был подписан договор аренды земли на 99 лет, и Альфред фон Вакано приступил к строительству. Меньше чем через год, 23 февраля 1881 года, предприятие начало варить пиво. Это было бочковое пиво "Венское" и "Венское столовое", первому приписывают не только бешеную популярность, но и удивительные лечебные свойства. Самарское пиво под маркой "Венское" продавалось в лучших пабах Лондона, в пивных залах Франции, Германии и многих других стран.


[picture]

Недостаток средств побудил Альфреда фон Вакано искать компаньонов. Он привлёк к сотрудничеству австрийского подданного Морица Морицевича Фабера. В апреле 1881 года было зарегистрировано товарищество на паях "Товарищество Жигулёвского пивоваренного завода в г. Самаре".

Устав товарищества Высочайше утверждён 21 августа 1881 года, учредителями его являлись Альфред Филиппович фон Вокано и Мориц Морицевич Фабер.


[picture]

Вид с Волги на Самарский пивоваренный завод

[picture]

Жигулёвский пивзавод, лаборатория

[picture]

Самара. Россия. Начало ХХ века.

Линия по розливу пива пивоваренного завода австрийского предпринимателя Альфреда фон Вакано.

Разливают пиво "Венское", которое с 1934 года станет пивом "Жигулёвским"

[picture]

Жигулёвский пивзавод, просмотр пива

[picture]

Жигулёвский пивзавод, производство бочек

[picture]

Жигулёвский пивзавод, механическая мастерская

[picture]

Жигулёвский пивзавод, cтолярная мастерская

[picture]

Жигулёвский пивзавод, cолодовня

[picture]

Жигулёвский пивзавод, часть солодовни и подъезды к пристанской дороге

[picture]

Жигулёвский пивзавод, зернохранилище

[picture]

Жигулёвский пивзавод, варня и отпуск пива

[picture]

Жигулёвский пивзавод, отпуск пива

[picture]

Жигулёвский пивзавод, cклад

[picture]

Жигулёвский пивзавод, вагоны-ледники


В конце 1880-х годов при пивоваренном предприятии фон Вакано построили жилой корпус, в котором располагались квартиры для технических специалистов и общежитие для высококвалифицированных рабочих. Именно здесь впервые в Самаре была устроена система парового отопления, питавшаяся горячей водой от заводской котельной. С её помощью в холодное время года отапливались и жилой корпус, и многочисленные цеха предприятия.


[picture]

Kвартиры служащих

[picture]

Дом для семейных рабочих

[picture]

Квартира семейного рабочего

[picture]

Казармы для одиноких рабочих

Высшим инженерным достижением Альфреда фон Вакано стало возведение в 1898 году заводской электростанции с первоначальной мощностью 150 киловатт, которая (опять же впервые в Самаре) стала питать систему электрического освещения не только в производственных цехах, но и в квартирах заводского персонала.


В мае 1898 года фон Вакано сообщил самарским властям, что прекращает производство светильного газа и закрывает свой газовый завод, поскольку "с указанной даты пивоваренный завод и драматический театр будут освещаться электричеством". На аллеях Струковского сада также были установлены невиданные доселе в Самаре яркие электролампы, поглазеть на которые по вечерам первое время приходили сотни зевак.


После этого в январе 1900 года товарищество получило разрешение от городских властей Самары устраивать водопровод в зданиях города. Тогда же заводской водопровод был подключён к ранее существовавшей городской магистрали.


[picture]

Жигулёвский пивзавод, электрическая станция

Очень много хороших старых фотографий Жигулёвского пивзавода находится здесь: https://chronograph.livejournal.com/236431.html


В 1912 году на пивзаводе выпускалось пиво нескольких сортов, самыми известными из которых были "Венское", "Мартовское", "Экспорт" и, конечно же, фирменное самарское пиво "Жигули". К 1914 году заводы товарищества производили уже 3,5 миллиона вёдер пива в год; товарищество было третьим в списке крупнейших пивопроизводителей России. Пивные склады завода находились в 59-ти городах Поволжья, Урала, Средней Азии, Сибири. Продукция товарищества имела 15 медалей международных выставок.


Однако в том же году предприятие начало одно за другим испытывать серьёзные потрясения. После начала Первой мировой войны в стране ввели "сухой закон", в связи с чем производство слабоалкогольных напитков на заводе законсервировали, а в 1915 году на его территории организовали склад и лазарет, наладив вместо пива производство гранат, кроватей, сухарей и прочей продукции для фронта.


И лишь в октябре 1916 года на небольшой свободной части заводских площадей было вновь начато производство пива крепостью 1,5 градуса.


В годы советской власти пивзаводы стали отстраиваться по всей стране наряду с другими объектами пищевой промышленности.


[picture]

Фото подписано: "Сотня фабрик и заводов, выпускающих продукты питания для трудящихся нашей страны, выстроены за годы советской власти. Каждый год вступают в эксплуатацию всё новые и новые предприятия. На снимке - проект пивоваренного завода, строящегося в городе Горьком". Фото из первой - "микояновской" - поваренной книги, о которой рассказываю в "Продуктовых аналогах Запада-2" (https://samlib.ru/s/smolina_a_n/sw7.shtml#108)

Сортов советского пива на вновь отстроенных пивзаводах выпускалось множество:


[picture]

"Жигулёвское" (11% плотности) - в стилистике "венского".

Более прожаренный солод давал глубокий янтарный цвет, вкус был более солодовый, нежели хмелевой


Л И Ц А


[picture]

Пасхальное разговение офицерского состава в Новочеркасском полку. 1915 год


[picture]

Русские воины. 1915-1918 г.г. Известно имя крайнего слева - Иван Свистов. На груди у него знак об окончании Императорского российского университета и Георгиевская медаль "За храбрость"


[picture]

1916 год. Русские инженеры на берегу Белого моря. Одна из цветных фотографий Прокудина-Горского


[picture]

Инженер-электротехник Владимир Родионов. Он и купец Игнатий Ерлашов построили первую в Никополе электростанцию и провели городское освещение. В 1941 году Владимир Родионов добровольцем ушёл на фронт. После войны работал в Минчермете СССР до самой своей кончины в 1961 году


[picture]

Русский военный летчик Иван Кузьмич Ефремов. Полный Георгиевский кавалер. Август 1916 года


[picture]

Девушка за рукоделием. Вятская губерния, 1900-е


[picture]

"Крестьянка у ткацкого станка". Костромская губерния. 1900-е. (из архива Кинешемского художественно-исторического музея)


[picture]

Матвей Яковлевич Шульгин (1894-1906) - купец I-й гильдии, потомственный почётный гражданин города Боровичи, гласный Боровичской городской думы, член III-й Государственной Думы Российской империи. По его инициативе в Боровичах построен первый в России уникальный арочный мост, фото которого поставлено чуть выше:

https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/1-1.shtml#most


[picture]

Николай Аполлонович Белелюбский, создатель в городе Боровичи первого в России уникального арочного моста, фото которого поставлено чуть выше:

https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/1-1.shtml#most


[picture]

Наши родные по маминой линии, Новгородская область. Подписано рукой бабушки:"Слева направо: Тася, Анна Максимовна, на руках у неё Серёжа, Федосья Максимовна, Петя, Юля, Илья Симонович, Александр"


На фото изображена семья моего прапрадеда Ильи Симоновича (фамилии не знаю). Увидев форму, я не могла представить, что он служил в армии. Дело в том, что мои муж, папа, дед, дяди, племянники, муж родной сестры, мужья двоюродных - все кадровые офицеры. "Нет, - думала я, - этот прапрадед на фото наверняка какой-нибудь пожарник. Ну не может быть в одном роду столько кадровых офицеров!".


Однако я ошибалась. Юрий Бужор (чья страница находится здесь: http://world.lib.ru/j/jurij_j_b/) пояснил звание и награды моего прапрадеда:

"Ваш уважаемый предок на фото - унтер-офицер кавалерии на правах вольноопределяющегося. Т.е. без пяти минут офицер, так точно.

На старом фото не виден узкий зазор между двумя лычками на погонах: http://www.opoccuu.com/pogony-kavalerii.htm

Медаль за храбрость: http://medalirus.ru/za-hrabrost/za-hrabrost-2.php"


Планы царской России на 1917 год


[picture]

[picture]


Изречение о Сталине "Принял с сохой, а оставил с атомной бомбой" - самый большой обман советской историографии.


Начнём с того, что у царской России было полным-полно заводов, царская Россия выпускала паровозы, пушки, автомобили, линкоры, готовилась запустить первую электричку.

Куда все это делось?

Большевистская хунта, пришедшая к власти в результате путча, ввергла страну в гражданскую войну.

Результатом которой и стала полная разруха...


[picture]

Генеалогическое древо революционера Ульянова/Ленина.


Текст "Кто оплатил революцию-1917"

у меня находится здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/av1.shtml


_______________________________________________________________


- https://scepsis.net/library/misc/id-2748_table13.html

- https://scepsis.net/library/id_2748.html

- https://scepsis.net/library/id_1217.html

- https://scepsis.net/library/id_2163.html

- https://dzen.ru/a/ZVdpFxw7UUc4cwvV

- https://dzen.ru/a/W-b-TV2dggCpheVJ

- https://twitter.com/fakeofforg/status/1786293998467907761


- https://x.com/_vecs/status/1195007514741481473