Коганицкий Григорий. Способ организации перевозки и перегрузки зерна на железных дорогах с разной шириной колеи

Способ организации перевозки и перегрузки зерна на железных дорогах с разной шириной колеи

(The method of organizing the transportation and reloading of grain on railways with different gauges)

Почему я обратился к этой теме?

У меня есть опыт транспортировки и перегрузки сыпучих материалов сжатым воздухом (это общеприменимый в мире способ выполнения таких работ) и когда я прочитал, что зерно из-за якобы НЕРАЗРЕШИМОЙ ПРОБЛЕМЫ перегрузки в вагоны с разной шириной колеи собираются перевозить через промежуточные зернохранилища (которые еще и нужно на территории польши построить) колоннами автомобилей с многократной перегрузкой, то первая моя мысль была - организуется финансовое мошенничество ... вторая - то же ...

Как нормальный инженер (ну, например я), организовал бы перегрузку и перевозку зерна!?

Рассмотрим, что мы имеем и граничные условия.

На железной дороге

Четырехосная универсальная платформа модель 13-401 (с металлическими бортами)

Грузоподъёмность платформы - 69 т.

Вес платформы (тара) - 20,7 т.

Площадь платформы - 36,6 м2

Внутренние размеры универсальной платформы:

Длина платформы по полу (от борта до борта) - 13290 мм.

Ширина платформы по полу (от борта до борта) - 2760 мм.

Высота платформы (от рельса до пола) - 1305 мм.

Высота продольных бортов - 500 мм.

Высота торцевых бортов - 400 мм.

количество вагонов в составе:

в грузовом - 75. Максимальное число вагонов в составе - 110

То есть один состав может перевести, за один раз - примерно 7000 тонн

Возникшая сложность

Разная ширина украинской и европейской колеи - требуется перегрузка зерна.

Автомобильный транспорт

Неэкономично и количество перегрузок зерна возрастает многократно; требуются ОЧЕНЬ ДОРОГОСТОЯЩИЕ промежуточные элеваторы .

В некоторых колоннах ранее использовалось одновременно по 5-10 грузовиков, каждый может одновременно перевезти от 30 до 50 тонн зерна.

Для перевозки количества зерна эквивалентного одного поезду требуется движение колонны из БОЛЬШЕГРУЗНЫХ автомобилей примерно в 100 машин - технически это мало реально.

Для примера -

На судне "Матрос Позинич" , на котором аккупанты вывозили из украины зерно находилось 27 тысяч тонн украденного зерна - т. е. - необходимо и достаточно - четыре железнодорожных состава

Кем и почему закручено такое мошенничество с бесконечными колоннами большегрузных автомобилей и строительством промежуточных элеваторов!?

Скорее всего польскими спекулянтами и политиками, которые хотят создать для себя на зерновом ажиотаже многолетнюю кормушку.

Как и в чем нужно перевозить зерно по железной дороге, чтобы свести стоимость перезагрузки к минимуму при максимальном использовании самого дешевого и грузоподъемного типа железнодорожных вагонов - открытая платформа.

Для перевозки используется размещенный на платформе баллон-сумка из полиэтилена низкого давления, имеющей два разгрузочных и два загрузочных порта.

Такой баллон можно заказать, ну например , в китайской фирме - https://www.alibaba.com/product-detail/High-Quality-Inflatable-Pontoon-Tubes-New_1600235147735.html?spm=a2700.pcdrm.normal_offer.d_image.7195d38dxlfalw&s=p .

При заказе баллонов на два состава (200 штук) их стоимость будет в районе 600-800 долларов каждый.

Как работает такая схема перегрузки

Два железнодорожных состава , один из которых (подающий зерно) имеет широкую колею и второй (принимающий зерно) узкую колею ставятся на параллельные пути.

Рядом расположенные баллоны_сумки параллельных составов соединяются транспортными шлангами имеющими на концах всасывающий и нагнетающий воздушные инжекторы.

Центральная часть баллона_сумки, по мере разгрузки поднимается краном или тельфером . Видимо оптимальной будет схема с одновременной перегрузкой каждой четвертой площадки.

Время перегрузки зерна для одной пары баллонов_сумок - примерно 15 минут ... то есть, с учетом перемещения состава и шлангов в процессе перегрузки - полное время перегрузки в пределах 2.5 - 3 часа.

Видимо оптимальной будет схема из четырех челночных составов по каждому пути, стандартной ширины.

Как мне кажется, перевозить зерно для погрузки в морские зерновозы выгодней не в польские, а в германские порты.

Оставить комментарий © Copyright Коганицкий Григорий (gert99@mail.ru) Размещен: 24/06/2022, изменен: 24/06/2022. 9k. Статистика. Статья: Изобретательство Иллюстрации/приложения: 2 шт. Скачать FB2		Ваша оценка:
Аннотация: когда я прочитал, что зерно из-за якобы НЕРАЗРЕШИМОЙ ПРОБЛЕМЫ перегрузки в вагоны с разной шириной колеи собираются перевозить через промежуточные зернохранилища (которые еще и нужно на территории польши построить) колоннами автомобилей с многократной перегрузкой, то первая моя мысль была - организуется финансовое мошенничество ... вторая - то же ...

Коганицкий Григорий : другие произведения.

Способ организации перевозки и перегрузки зерна на железных дорогах с разной шириной колеи