Пафосные АИ Гиганты: Бомбардировщик М-60

Это - описание никогда не
существовавшего, альтисторического проекта. Тем не менее, с определённой
вероятностью он мог быть осуществлён - ничего физически невозможного в нём нет.


 

  

  

   

    

    
М-60
    
   
   

    

    
Тип самолёта
    
    

    
Тяжёлый сверхзвуковой
    стратегический бомбардировщик
    
   
   

    

    
Страна-эксплуатант
    
    

    
СССР, Россия
    
   
   

    

    
Разработчик
    
    

    
ОКБ-23, г. к. Мясищев
    
   
   

    

    
Первый полёт
    
    

    
1960 год
    
   
   

    

    
Принят на вооружение
    
    

    
1962 год
    
   
   

    

    
Эксплуатация
    
    

    
Построено 211
    экземпляров, потеряно в катастрофах 43, утилизировано 20, законсервировано
    51, находится в эксплуатации 97
    
   
   

    

    
Характеристики
    
   
   

    

    
Размах крыла
    
    

    
45,1 м
    
   
   

    

    
Длина
    
    

    
78,5 м
    
   
   

    

    
Высота
    
    

    
11,1 м
    
   
   

    

    
Площадь крыла
    
    

    
590 м²
    
   
   

    

    
Масса
    
    

    
 
    
   
   

    

    
Сухая
    
    

    
165 т
    
   
   

    

    
Нормальная взлётная
    
    

    
345 т
    
 
    
   
   

    

    
Максимальная взлётная
    
    

    
420 т
    
 
    
   
   

    

    
Двигатели
    
    

    
8 x М16-17МФ (М16-17МФ2)
    в четырёх двухдвигательных гондолах
    
   
   

    

    
тяга на высоте 1,5 км
    
    

    
8 x 19000 кгс
    
   
   

    

    
тяга на высоте 15 км
    
    

    
8 x 18400 кгс
    
   
   

    

    
форсажная тяга
    
    

    
8 x 22500 кгс
    
   
   

    

    
Максимальная скорость
    
   
   

    

    
на высоте 0,5 км
    
    

    
1400 км/ч
    
   
   

    

    
на высоте 16 км
    
    

    
2200 км/ч
    
   
   

    

    
Крейсерская скорость
    
   
   

    

    
на высоте 0,5 км
    
    

    
950 км/ч
    
   
   

    

    
на высоте 16 км
    
    

    
1600 км/ч
    
   
   

    

    
Практический потолок
    
    

    
18 км
    
   
   

    

    
Практическая дальность
    
    

    
17000 км
    
   
   

    

    
Боевой радиус без
    дозаправки
    
    

    
8400 км
    
   
   

    

    
Вооружение
    
    

    
суммарным весом до 32
    тонн
    
   
   

    

    
Наступательное
    
    

    
4 крылатых ракеты X-22
    или X-23 (ТЯБЧ, дальность 400 км, стартовая масса 7 тонн)
    
- или до 30 тонн бомб
    
- или 16 крылатых ракет
    X-55
    
   
   

    

    
Оборонительное
    
    

    
Кормовая дистанционно
    управляемая пушечная установка с двумя ГШ-30-2, с телевизионным и радарным
    наведением
    
- В варианте с ракетами
    X-22/X-23 - 4 ракеты воздух-воздух Р-8
    
- В варианте с бомбовой
    нагрузкой взамен части бомб возможно - 2-4 ракеты X-28
    
- Система РЭБ, активные и
    пассивные помехи
    
   
   

    

    
Экипаж
    
    

    
6 человек (командир,
    пилот, штурман, операторы систем обнаружения, нападения и обороны),
    расположен в бронированной кабине
    
   
   

    

    
Аэродинамическая схема
    
    

    
продольный
    триплан-высокоплан с двигателями под крылом, в четырёх парных гондолах.
    Крыло треугольное с развитыми корневыми наплывами
    
   
   

    

    
Управление
    
    

    
необратимо-бустерное,
    гидроэлектромеханическое, с электронной системой стабилизации на базе
    разработок Староса и Берга
    
   
  
  

  
 


М-60 (по кодификации НАТО: Bounder-B) -
советский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик ОКБ Мясищева, самый
тяжёлый серийный боевой самолёт в мире, один из символов Холодной Войны.
Предназначен для нанесения ударов крылатыми ракетами и бомбами по
стратегическим объектам в глубоком тылу противника в любое время суток и при
любых погодных условиях, при интенсивном противодействии ПВО. В эксплуатации с
1962 года.

История создания.

Разработка самолёта началась в августе 1955 года, после
отказа от проекта "разъёмного дальнего бомбардировщика", и
первоначально проходила параллельно с менее амбициозным М-50. Работа
развивалась тяжело, первое время не удавалось достичь понимания с работниками
ЦАГИ, но молодой коллектив КБ сумел преодолеть проблемы. Можно выделить три
основных причины успеха проекта. Во-первых, огромном успехом стали двигатели
самолёта - М16-17 конструкции П.Ф. Зубца. Не смотря на свою огромную
себестоимость и сложность, они, за счёт большой мощности на высоте без
использования форсажа, малой для таких двигателей массы и высокой (по тем
временам) экономичности, были незаменимы. Во-вторых, была сделана ставка на
автоматическое управление - самолёт не мог лететь, не используя БЦВМ. Сложность
системы управления, использование необратимых гидравлических бустеров с
электронным управлением (и аварийной электромеханической системы) делало машину
уникальной, противопоставляло её "туполевской" школе тех лет (Сам
Туполев тогда считал - лучший бустер - это не установленный бустер). В третьих,
при разработке в КБ впервые были широко использованы ЭВМ - при том часть
компьютеров была собрана силами сотрудников. Для "самодельных" ЭВМ
была использована схема М-3 разработки И. С. Брука и Н. Я. Матюхина, но внесены
заметные изменения. В 1958 году в КБ были установлены две ЭВМ М-20. С 1959 года
ОКБ-23 тесно сотрудничало с Ленинградским КБ-2 и лично Ф. Г. Старосом и И. В.
Бергом, которые разработали бортовую ЭВМ самолёта.

Первый полёт прототипа - М-60А - был выполнен 9 января 1960
года. Испытания проходили довольно удачно - и самолёт оправдывал самые смелые
ожидания. Работам по доводке был дан зелёный свет - и уже в 1962 году машину
приняли на вооружение.

Однако, из-за прогресса в области систем ПВО, самолёт быстро
устаревал - прорыв на больших высотах к середине 60-х уже не мог гарантировать
успеха. В 1968-70 годах была проведена модернизация парка машин - теперь
использовалась схема прорыва ПВО на низких и сверхнизких высотах, там, где
радарное наблюдение затруднено, а время нахождения в зоне обстрела ракет -
минимально. Благодаря использованию схемы горизонтального триплана и
электронной системы стабилизации полёта, а так же неожиданно удачной
аэродинамики машины это было возможно. Однако, в конструкцию потребовалось
внести немало изменений. БЦВМ были заменены на более производительные, уже не
на дискретных компонентах, а на первых интегральных схемах - использовались
116, 201, 202 и 204 серии ИС. Двигатели были заменены на версию МФ2 - более
экономичную и гибкую в управлении. Планер был укреплён, на крыльях смонтировали
систему управления пограничным слоем с отбором сжатого воздуха от компрессоров
двигателей. Заменили радар (теперь он мог сканировать рельеф местности),
высотомеры и систему навигации, установили оптическую ИК-систему - для
автоматического полёта в режиме огибания местности. Пришлось заменить даже
катапультные кресла - перегрузки на маловысотных полётах были заметно больше, и
катапультироваться теперь имело смысл только вверх.

Модернизированные самолёты получили ещё одно, не совсем
обычное оружие - дело в том, что переход звукового барьера и сверхзвуковой
полёт огромной машины на высоте порядка полукилометра вызывал серьёзные
разрушения на земле. Звук перехода и ударная волна выбивали стёкла, срывали
крыши, разрывали барабанные перепонки.

Конструкция.

Самолёт М-60 представляет собой преимущественно
металлический, с небольшой долей композитных материалов, свободнонесущий
высокоплан с восьмью двухконтурными турбореактивными двигателями в четырёх
гондолах, прижатых к нижней поверхности крыльев. Самолёт имеет носовое и
кормовое горизонтальное оперение - таким образом используется аэродинамическая
схема горизонтального триплана. Часть силовых конструкций и термонагруженных
элементов выполнена из высоколегированной стали и титановых сплавов, отдельные
детали - из ниобий-молибденового сплава. Остальная часть конструкции -
алюминиевые сплавы и стеклопластик. Самолёт имеет комбинированную противообледенительную
систему, использующую электрический обогрев и горячий воздух от двигателей.
Крыло высокомеханизировано, имеет отклоняющийся носок, щелевые закрылки,
элероны, интрецепторы и систему управления пограничным слоем. Киль и
стабилизаторы - цельноповоротные. Шасси семистоечное, классической схемы. Две
передние управляемые нетормозные стойки имеют систему "вздыбливания"
при взлёте, и по два колеса. Четыре основных стойки с четырьмя колёсами каждая
несут дисковые принудительно вентилируемые тормоза. Седьмая стойка - кормовая,
предохранительная. Используется для уменьшения вероятности повреждения хвоста
машины при неудачной посадке. В средней части фюзеляжа расположен грузовой
отсек, имеющий развитую механизацию и люки, сдвигающиеся внутрь. Обеспечена
возможность бомбометания и запуска ракет на максимальной скорости. На самолёте
установлена система автономного запуска двигателей и система дозаправки в
воздухе - при том после модернизации 1968-70 года стала возможна (хотя и не
рекомендуется из-за высокого риска) дозаправка при высотном сверхзвуковом
полёте. Топливо хранится в отсеках-кессонах.

Экипаж самолёта размещен в одной бронированной гермокабине в
передней части фюзеляжа. Состоит из командира корабля, первого пилота,
штурмана, оператора радарных систем, оператора систем самообороны и РЭБ,
оператора систем ударного вооружения. Используются катапультыне кресла и
вышибные панели. На самолёте обеспечен сравнительно высокий уровень комфорта -
есть кабинка туалета, мини-кухня и два лежачих места для отдыха. По сравнению с
Ту-95 существенно лучше выполнена система кондиционирования и звукоизоляция.
Штатная посадка на самолёт выполняется через выдвижной трап в нише правой
передней стойки шасси.

Самолёт имеет приспособления для действий при массированном
применении ОМП. Обшивка рассчитана на световой и тепловой удар при относительно
близком ядерном взрыве, стёкла имеют защитные покрытия и автоматические
светофильтры, бортовая электроника защищена от воздействия ЭМИ. Кондиционеры
имеют встроенные фильтры для защиты от радиоактивной пыли и отравляющих
веществ. На борту есть запас жидкого кислорода в дьюарах.

Вооружение.

Максимальная ракетно-бомбовая нагрузка при полёте на большую
дальность - до 32 тонн, перегрузочная - до 60 тонн.

Первоначально имелось два варианта боевой нагрузки. 

1. 12 свободнопадающих термоядерных бомб и 8 ракет
воздух-воздух Р-8 средней дальности для самообороны

2. 4 крылатых ракеты X-23 (тяжелая сухопутная версия
противокорабельной X-22, стартовая масса 7 тонн, дальность 400 км) с ТЯБЧ и 4 ракеты Р-8.

Позже появились и другие варианты боевой нагрузки, включая
обычные и высокоточные бомбы, ракеты X-55 (до 16 штук), ракеты X-22, X-28
(противорадиолокационные). 

Всё ракетно-бомбовое вооружение располагается только во
внутреннем бомбоотсеке и может быть использовано на любой скорости.

Оборонительное вооружение представлено кормовой пушечной
установкой с дистанционным управлением и двумя ГШ-30-2. Используется телеканал
и радарное наведение.

На борту расположена высокомощная система РЭБ, а так же
система постановки пассивных помех, включая дипольные отражатели и
термоловушки.