Шкловский Лев : другие произведения.

Канал Вильгельма - Клайпедский канал

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]
Ссылки:
 Ваша оценка:
  • Аннотация:
    Фюреры и кайзеры приходят и уходят, памятники их уничтожают, но некоторая память от них остается в веках. Наример канал Вильгельма, при строительстве которого погибло около 300 французских военнопленных 150 лет назад. 300 спартанцев и 300 французских солдат копавших этот канал по колено в болотах...
  
  Канал короля Вильгельма
  
  
  
  
  Канал короля Вильгельма (König–Wilhelm–Kanal), или Клайпедский канал, был задуман как безопасный путь от выхода из Куршского залива в Балтийское море до одного из рукавов дельты Мемеля (сейчас Неман) Атмата (Atmath, сейчас река Атмата/Atmata в Клайпедском уезде Литвы). Частые шторма, случающиеся в заливе, мешали развитию грузового судоходства, снабжавшего древесиной крупные лесопильные заводы и фабрики по производству целлюлозы, находившиеся в Мемельланде, и в последней трети XIX века переживавшие эпоху бурного развития, связанного с использованием паровых двигателей. Так, октябрьские шторма 1862 года в Куршском заливе нанесли ущерб сплавщикам леса в размере 70000 талеров.
  
  Планы строительства в этих краях безопасного для транспортировки леса канала существовали еще в XVIII веке (к слову, примерно в это же время разрабатывался проект Мазурского канала), но из-за отсутствия средств они не были осуществлены.
  
  В конце 1850-х годов о строительстве канала заговорили вновь. Первоначально планировалось построить его от местечка Ланкуппен (Lankuppen, сейчас Ланкупяй) до Дравенен (Drawöhnen, сейчас Древерна), но позже было решено продолжить канал непосредственно до южного пригорода Мемеля (сейчас Клайпеда), называвшегося Шмельц (Schmelz), где располагалась Деревянная гавань (Holzhaven) и крупное лесопильное производство.
  
  За два года, с 1863 по 1865 год, был построен участок канала от реки Минге до Дравенен. Полностью же канал был достроен к 1873 году, когда после окончания франко-прусской войны на его строительстве были задействованы пленные французски солдаты.
  
  Канал получил имя короля Вильгельма, ставшего впоследствии императором Вильгельмом I.
  
  
  
  
  Koenig-Wilhelm-Kanal 1910 канал короля Вильгельма
  
  Фрагмент карты Мемельланда масштаба 1:1500000. 1910 год.
  
  
  
  С открытием в 1873 году судоходства по каналу короля Вильгельма, по Куршскому заливу продолжали курсировать большей частью лишь пассажирские суда, перевозившие жителей и туристов вдоль Куршской косы. Основной же поток грузовых перевозок между Шмельцем и дельтой Мемеля, по которому с верховьев реки сплавляли лес для переработки, переключился на канал короля Вильгельма.
  
  
  Holzfloß Dzimkenhaus
  
  Сплавщики леса и их временные жилища на плотах.
  
  
  Koenig-Wilhelm-Kanal Holz канал короля Вильгельма
  
  Сплав леса по каналу короля Вильгельма. 1920-е.
  
  
  
  За 10 лет в прокладку канала было вложено около 1 млн. талеров.
  
  Длина канала составила примерно 3 прусских мили, ширина 60 футов и глубина около 5 футов (в настоящее время длина канала около 25 км, ширина примерно 25-28 м, и глубина от 1,7 до 2 м по фарватеру).
  
  У Ланкуппен был сооружен шлюз, выравнивающий уровень воды в канале и защищающий его от наводнений.
  
  В 1902 году канал углубили и через него было построено несколько металлических мостов.
  
  
  Wilhelm Kanal канал короля Вильгельма клайпедский канал
  
  Мост через канал короля Вильгельма. 1920-1930-е.
  
  
  Brucke Koenig-Wilhelm-Kanal
  
  Металлические мосты через канал короля Вильгельма были построены в 1902 году.
  
  
  
  В настоящее время канал короля Вильгельма не используется по назначению. Несколько мостов через канал разрушено. Вдоль северной части канала, находящейся в лесном массиве, проходит грунтовая дорога. Клайпедчане активно используют берега канала для пикников.
  
  
  Клайпедский канал
  
  Клайпедский канал. Июнь 2016.
  
  
  Klaipedos kanal
  
  Несколько мостов через канал разрушены. Июнь 2016.
  
  
  Koenig-Wilhelm-Kanal map-1
  
  Канал короля Вильгельма. Фрагмент карты 1930-х годов.
  
  
  Koenig-Wilhelm-Kanal map-2
  
  Канал короля Вильгельма. Фрагмент карты 1930-х годов.
  
  
  Koenig-Wilhelm-Kanal map-3
  
  Канал короля Вильгельма. Фрагмент карты 1930-х годов.
  
  
  Koenig-Wilhelm-Kanal map-4
  
  Канал короля Вильгельма. Фрагмент карты 1930-х годов.
  
  
  Koenig-Wilhelm-Kanal map-5
  
  Канал короля Вильгельма. Фрагмент карты 1930-х годов.
  
  
  Koenig-Wilhelm-Kanal map-6
  
  Канал короля Вильгельма. Фрагмент карты 1930-х годов.
  
  
  Koenig-Wilhelm-Kanal map-7
  
  Канал короля Вильгельма. Фрагмент карты 1930-х годов.
  
  
  Koenig-Wilhelm-Kanal map-8
  
  Канал короля Вильгельма. Фрагмент карты 1930-х годов.
  
  
  Koenig-Wilhelm-Kanal Schleuse
  
  Канал короля Вильгельма. Шлюз у Ланкуппен. Фрагмент карты 1930-х годов.
  
  
  Koenig-Wilhelm-Kanal bei Schmelz канал короля Вильгельма
  
  Канал короля Вильгельма в районе Шмельца. 1920-1930-е годы.
  
  
  Gruss aus Schmelz
  
  Привет из Шмельца. Почтовая открытка. 1901 год (по почтовому штемпелю).
  
  
  Windsägemühle Schmelz
  
  Шмельц. Лесопильное производство, использующее энергию ветра. 1870-1875.
  
  
  Koenig-Wilhelm-Kanal Memel
  
  Древесину для производства целлюлозы перевозили на особых одномачтовых плоскодонных судах, называвшихся «бойдак» (Boydack). 1920-1930. Подобные суда с названием «байдак» использовались и в России.
  
  
  
  
  
  Holz
  
  Древесина для производства целлюлозы возле фабрики в Мемеле. 1930-1940-е.
  
  
  Memel Holz
  
  Прогон плотов по реке через центр Мемеля. 1920-1930-е.
  
  
  Tilsit
  
  Река Мемель и мост королевы Луизы в Тильзите. 1900-е.
  
  
  Tilsit 1940-1944
  
  Плоты с деловой древесиной как атрибут пейзажа Мемельланда. Тильзит. Начало 1940-х.
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Источники:
  
  
  
  Википедия
  
  Бильдархив
   wiki-de.genealogy.net
  Vilhelmo kanalas
  
  Kuršių marių ir apylinkių 1887 m. žemėlapis. Parodytas ir Karaliaus Vilhelmo kanalas (vok. König-Wilhelm-Kanal)
  
  Karaliaus Vilhelmo kanalas (arba Klaipėdos kanalas) – 1863–1873 m. tiesiogiai sujungęs Klaipėdos uostą ir Miniją (o per ją ir su Nemunu), šitaip aplenkiant Kuršių marias. Ilgis siekia 25–27 km, plotis 28–30 m, vidutinis gylis 1,7 metro. Po Antrojo pasaulinio karo kanalas buvo pervadintas Klaipėdos kanalu.
  
  Kanalo pradžia yra ties Lankupiais, kur jis atsišakoja iš Minijos. Tada eina į šiaurės vakarus, pro Dreverną, galiausiai pasiekia Klaipėdą, kur susijungia su Malkų įlanka ties Konteinerių terminalu ir „Vakarų laivų gamykla“. Pripažintas hidrogeologinis draustiniu.
  Istorija
  
  Tiesti buvo planuojama dar XVIII a. viduryje, tačiau dėl finansinių sunkumų projektas atidėtas. Tuo metu Nemunu į Klaipėdą buvo plukdoma vis daugiau medienos, o vėjuotoje Ventės rago akvatorijoje neretai sieliai būdavo išblaškomi ir dėl to medienos pirkliai patirdavo nemažų nuostolių. Siekiant apeiti Kuršmares ir nuspręsta Miniją ties Lankupiais sujungti su Klaipėdos uostu.
  
  Nuo Minijos žiočių iki Drevernos pradėta kasti 1863 m. vasarą, darbai truko apie 10 metų. Kanalo statybai vadovavo vokiečių inžinieriai Degneris ir Mohras. Kanalo 8 kilometrų ruožas buvo iškastas ir paruoštas naudoti 1865 m. spalio 16 d. Vandens lygio skirtumams pašalinti kanalo pradžioje taip pat pastatytas ir įrengtas Lankupių šliuzas (Lietuvos technikos paminklas). 1865 m. lapkričio 27 d. kanalas buvo oficialiai pavadintas Karaliaus Vilhelmo kanalu – tuo metu Prūsiją valdžiusio karaliaus Frydricho Vilhelmo I garbei. Kanalo kasimo darbai buvo tęsiami toliau. Paskutinę atkarpą nuo Drevernos iki Smeltės ir toliau kasė vietos gyventojai. Po Prancūzijos ir Prūsijos karo (1870–1871), Prancūzijai pralaimėjus, paspartinti kanalo kasimo darbams nuo 1870 m. paskutiniojo metų ketvirčio buvo atsiųsta apie 690 prancūzų karo belaisvių. Jie pradėjo kasti kanalą nuo Smeltės iki Stariškės (vok. Starrischken) kaimo, o kita grupė vietos gyventojų jau penketą metų kanalą kasė nuo Drevernos Smeltės link. Prancūzų belaisviai kanalą kasė apie trejus metus.
  
  1902–1904 m. kanalo krantai sujungti dešimčia lengvų metalinių tiltų.
  
  
  
  Канал Вильгельма
  
  Куршский залив и его окрестности в 1887 году карта. Канал короля Вильгельма (Кениг-Вильгельм-Канал)
  
  Канал короля Вильгельма (или Клайпедский канал) - 1863–1873 гг. напрямую связал порт Клайпеды и Минии (и через него с Нямунасом), минуя Куршский залив. Длина 25–27 км, ширина 28–30 м, средняя глубина 1,7 м. После Второй мировой войны канал был переименован в Клайпедский канал.
  
  Начало канала в Ланкупяй, где он начинается из Миния. Затем идет на северо-запад, через Древерну, в конце концов достигает Клайпеды, где соединяется с заливом Малку на Контейнерном терминале и Западной верфи. Признан гидрогеологическим заповедником.
  История
  
  Его планировалось построить в 18 веке. но из-за финансовых трудностей проект был отложен. В то время все больше и больше древесины доставлялось к реке Нямунас в Клайпеде, а в ветреной области Вентского рога плоты часто рассыпались, и лесопромышленники терпели значительные потери. Чтобы обойти Куршскую косу, было решено подключить Минию через Ланкупяй с Клайпедским портом.
  
  В 1863 году от устья Минии канал был прокопан до Древерны. Работа длилась около 10 лет. Строительство канала вели немецкие инженеры Дегнер и Мохрас. 8-километровый участок канала был вырыт и готов к использованию в 1865 году. 16 октября шлюз Ланкупяй (Технический памятник Литвы) был также построен и установлен в начале канала, чтобы устранить перепады уровня воды. В 1865 27 ноября Канал был официально назван каналом короля Вильгельма - в то время в честь прусского короля короля Фридриха Вильгельма I. Рытье канала было продолжено. Последний участок от Древерне до Смелте продолжал строиться местными жителями. После поражения Франции в прусской войне (1870-1871) Около 690 французских военнопленных были отправлены в последнем квартале 1870 года. Они начали рыть канал из деревни Старришкен в Смелте, а другая группа местных жителей уже вырыла за 5 лет канал из Древерна в Смелте. Французские заключенные рыли канал около трех лет.
  
  1902-1904 м. Берега канала соединены десятью мостами из легких металлов.
  
  
  König-Wilhelm-Kanal
  Zur Navigation springen
  Zur Suche springen
  Verlauf des König-Wilhelm-Kanals
  
  Der König-Wilhelm-Kanal (litauisch Karaliaus Vilhelmo kanalas bzw. Vilhelmo kanalas, früher Klaipėdos kanalas) ist ein Kanal an der Nordküste des Kurischen Haffs im heutigen Litauen, der 1873 fertiggestellt wurde.[1] Er diente dazu, die Memel direkt mit der Hafenstadt Memel/Klaipėda zu verbinden und somit die zuvor notwendige, teilweise gefährliche Fahrt über das Haff zu umgehen. Dazu verbindet er die Minge (lt. Minija), die ihrerseits in das Memeldelta mündet, direkt mit dem Hafen Klaipėdas. Der Kanal wird heute nicht mehr für die Schifffahrt genutzt.
  Inhaltsverzeichnis
  
   1 Geschichte
   2 Verlauf
   3 Literatur
   4 Weblinks
   5 Einzelnachweise
  
  Geschichte
  König-Wilhelm-Kanal, am nördlichen Ostufer des Kurischen Haffs und südlich der Stadt Memel, auf einer Landkarte von 1910 (siehe Anschlusskarte rechts unten im Bild).
  
  Eine bedeutende Rolle spielte in früheren Zeiten auf der Memel die Flößerei. Das im Oberlauf geschlagene Holz wurde die Memel hinab transportiert und am Unterlauf teilweise vorverarbeitet. Große Mengen mussten in die damaligen Zentren Königsberg und Memel/Klaipėda transportiert werden, über die der Weitertransport (vor allem von Klaipėda aus auch auf dem Seeweg über die Ostsee) organisiert wurde.
  
  Nach Klaipėda bestand von der Mündung aus ein natürlicher Wasserweg über das Kurische Haff. (In Richtung Königsberg bestand eine solche natürliche Verbindung nicht, weswegen bereits wesentlich früher eine künstliche Wasserstraße, das Friedrichsgraben-System, erbaut wurde.) Allerdings war der Weg über das Kurische Haff recht unsicher, weil auf ihm das Windenburger Eck umrundet werden musste. Hier zieht sich eine Moräne weit ins Haff hinein. Bei Süd- und Südwestwind lief man Gefahr, auf die unter Wasser lauernde Stein- und Schotterbank geworfen zu werden; bei Nordwest- und Nordwind konnte man im Schutz der Landzunge aufs Haff fahren, geriet dann aber auf Höhe des Leuchtturms in den Seegang des offenen Wassers, der sich über 20 – 30 km Windweg aufbauen konnte.
  
  Die Stelle galt als problematisch und konnte je nach Wetterbedingungen den Transport behindern oder zu teilweise erheblichen Verlusten bei der Flößerei führen. Da es keine Versicherung auf Holzflöße gab, entstanden den Kaufleuten hohe Risiken; so scheiterten in den Herbststürmen des Oktober 1862 Flöße im Wert von ca. 70 000 Thalern an dieser Stelle.[1] Auch für die normale Schifffahrt galt das Windenburger Eck als gefährlich.[2]
  
  Um diese Stelle zu umgehen, wurde bereits im 18. Jahrhundert ein erster Kanal geplant, jedoch aus finanziellen Erwägungen nicht erbaut, da manche Kaufleute es vorzogen, ihre Schneidemühlen ins Memeldelta zu stellen. Erst im 19. Jh. war der Bedarf an Schnittholz so gestiegen, dass wieder ein Bau diskutiert wurde.[3]
  
  Eine weitere Planung aus dem Jahr 1858 sah zuerst einen Kanal bis Dreverna vor; 1860 wurde die Planung aber direkt bis zum damaligen Holzhafen Klaipėdas bei der Ortschaft Schmelz/Smeltė erweitert.[4]
  
  1863 wurde mit dem Bau des Kanals begonnen, bis 1865 war der erste Planungsabschnitt von der Minge bis zur Dreverna fertiggestellt.[3] Insgesamt dauerte der Bau zehn Jahre und wurde nach 1870 durch den massiven Einsatz französischer Kriegsgefangener zum Abschluss gebracht. Der Bau kostete eine knappe Million Thaler.[1] Benannt wurde die Wasserstraße nach dem preußischen König und späteren deutschen Kaiser Wilhelm I.
  
  Anfangs wurden Flöße und Schiffe hauptsächlich getreidelt, wozu ein Treidelpfad entlang des östlichen Minge- und des westlichen Kanalufers diente.[3] 1902 wurde der Kanal dann vertieft, um ihn auch für größere Dampfschiffe nutzbar zu machen.[4]
  
  Im Laufe der Zeit verlor der Kanal an Bedeutung und ist heute nicht mehr als Wasserstraße in Betrieb. An der Mündung bei Klaipėda erinnert ein Denkmal an die französischen Kriegsgefangenen, die beim Bau des Kanals starben.
  Wilhelm-Kanal, Blick nach Süden
  Wilhelm-Kanal im Jahr 1944
  Verlauf
  
  Der Beginn des Kanals befindet sich beim Ort Lankupiai an der Minija, ca. 17 km von deren Mündung in die Atmata (einem Mündungsarm der Memel). Dort befindet sich die einzige Schleuse Litauens. Diese diente vor allem dazu, das Frühjahrshochwasser vom Kanal abzuhalten, ist heute jedoch außer Betrieb.
  
  Nach ca. 13 Kilometern besteht über die Dreverna bereits eine Verbindung zum Haff – an dieser Stelle hat man das Windenburger Eck bereits umfahren. Nach weiteren neun Kilometern mündet der Kanal dann in das Hafengebiet von Klaipėda. Heute ist der Kanal durch einen Wall vom Haff abgetrennt und dient als Wasserreservoir für die Stadt.
  Literatur
  
   Mohr: Der König-Wilhelm-Kanal bei Memel. In: Deutsche Bauzeitung. Ausgabe vom Donnerstag, dem 29. Februar 1872. Band 4, Berlin 1872, S. 67–69.
   Uwe Rada: Die Memel. Kulturgeschichte eines europäischen Stromes. Siedler Verlag, Berlin 2010. ISBN 978-3-88680-930-1.
   (Enthält hauptsächlich Informationen zur Flößerei auf der Memel, der Kanal selbst wird dort nicht thematisiert.)
   Ernst Thomaschky: Nördliches Ostpreußen und Memelland. Wasserwanderführer im Selbstverlag 1933, Reprint beim Verlag Gerhard Rautenberg, Leer 1989 (Nachdruck 1993), ISBN 3-7921-0420-2, S. 53–55 (Kurzbeschreibung und Kilometrierung des Kanals für Paddler und Ruderer; deutsche Ortsnamen und Frakturschrift)
  
  
  
  Канал Короля Вильгельма
  
  Канал короля Вильяма ( Karaliaus Vilhelmo kanalas или канал Vilhelmo kanalas, позднее Klaipėdos kanalas) - это канал на северном побережье Куршского залива в Литве, который был завершен в 1873 году. [1] Он служил, чтобы соединить Минию напрямую с портовым городом Мемель / Клайпедой и, таким образом, избежать ранее необходимой, иногда опасной поездки через лагуну. Для этого он соединяет Minge ( Minija), который, в свою очередь, впадает в дельту Немана (Мемеля), прямо в Клайпедский порт. Канал больше не используется сегодня.
  содержание
  
  
  история
  Канал короля Вильгельма, на северо-восточном берегу Куршского залива и к югу от города Мемель, на карте 1910 года (см. Карту в правом нижнем углу рисунка).
  
  Важную роль в ранние времена играл сплав на Мемеле. Древесина, которая была вырублена в верховьях, была транспортирована вниз по реке Неман и частично предварительно обработана в нижнем течении. Большие объемы пришлось перевезти в центры Кенигсберга и Мемеля / Клайпеды, через которые был организован дальнейший транспорт (в основном из Клайпеды, также по морю через Балтийское море).
  
  После Клайпеды из устья Куршского залива шел естественный водный путь. (В направлении Кенигсберга такой естественной связи не существовало, поэтому искусственный водный путь, система Фридрихсграбена, был построен гораздо раньше.) Однако маршрут через Куршский залив был довольно неопределенным, потому что по нему нужно было обходить Винденбургский угол. Здесь морена простирается далеко в лагуну. В южных и юго-западных ветрах плот рискует быть брошенным на камни и гравийный берег, скрывающийся под водой; При северо-западном и северном ветре вы могли проехать в защиту мыса на лагуне, но затем вышли на высоту маяка в море, в состояние открытой воды, которое можно было построить на 20-30 км ветровой трассе.
  
  Место считалось проблематичным и могло препятствовать транспортировке в зависимости от погодных условий или иногда приводило к значительным потерям при сплаве. Поскольку на деревянных плотах не было страховки, купцы подвергались высоким рискам; Так не получилось во время осенних штормов октября 1862 года плоты стоимостью около 70 000 талеров были потеряны. Также для обычной доставки, Windenburger Eck считался опасным.
  
  Чтобы обойти эту точку, первый канал был запланирован еще в 18 веке, но не был построен по финансовым причинам, так как некоторые торговцы предпочитали размещать свои пилорамы в дельте Мемель. Только в 19 веке потребность в пиломатериалах возросла настолько, что постройка снова обсуждалось. [3]
  
  Другой план с 1858 года сначала предусматривал канал до Древерны; В 1860 году, однако, планирование было распространено непосредственно на тогдашний деревянный порт Клайпеды около деревни Шмельц / Смелте. [4]
  
  В 1863 году началось строительство канала, и до 1865 года был завершен первый этап планирования Minge-Миния to Древерна-Dreverna. В целом, здание заняло десять лет и было завершено после 1870 года массовым использованием французских военнопленных. Строительство обошлось в миллион миллионов талеров. Водный путь был назван в честь прусского короля, а затем немецкого императора Вильгельма I.
  
  Первоначально плоты и корабли в основном волоклись, в том числе вдоль буксирной тропы вдоль восточного Минге и западного берега канала. В 1902 году канал был углублен, чтобы его можно было использовать для более крупных пароходов. [4]
  
  Со временем канал утратил свое значение и больше не функционирует как водный путь. В устье возле Клайпеды установлен памятник французским военнопленным, погибшим при строительстве канала.
  Канал Вильгельма, вид на юг
  Канал Вильгельма в 1944 году
  курс
  
  Начало канала находится в Ланкупяй на Миния, примерно в 17 км от его устья в Атмате (устье Мемеля). В Литве есть единственный замок. Это в основном использовалось для предотвращения весеннего паводка в канале, но сейчас не работает.
  
  Примерно через 13 километров уже есть соединение с лагуной через Древерну - на данный момент вы уже обошли угол Винденбурга. Еще через девять километров канал затем впадает в район порта Клайпеды. Сегодня канал отделен стеной от лагуны и служит водохранилищем для города. ==========
  
  Идея посещения Литвы: долгоживущий канал короля Вильгельма (23) Подготовлено др. Ауримас Рапечка 2017 31 августа 12:57 aA Литовское побережье, которое каждое лето становится центром притяжения многих литовцев, имеет не так много известных, но очень ценных объектов исторической ценности. Когда я впервые приехал в Древерн пять лет назад, я обратил внимание на мост и дорожный знак со странным названием - канал короля Уильяма. Я решил узнать больше, но потом это осталось в толпе сознания. До этого лета, пока не появится возможность вернуться снова. Идея посещения Литвы: долгоживущий канал короля Вильгельма No Aurimas Rapečka Как мы знаем, Клайпедский край и вся Малая Литва никогда не подчинялись Литве после создания Тевтонского ордена, а с 1422 года мир на Черном море принадлежал Ливонскому ордену, а затем Прусскому королевству. позже в Германскую империю. Страна была германизирована, но некоторые литовцы, которые позже стали называть литовцев исключительно, сохранили литовский язык. Идея посетить Литву: долгоживущий канал короля Вильгельма No Aurimas Rapečka Minija с моста Ланкупяй Статьи по теме Светур, живущий в Литве: почему литовские представители не будут «Евровидением» (283) После жеста А. Баукуте я больше не могу молчать: шоу не хватит (1272) только радикально изменился после Первой мировой войны, когда Клайпедский регион был отделен от Германии Версальским договором. Стоит отметить, что литовцы жили на гораздо более широкой территории в старые времена, в 20 веке. В начале 19 века в Клайпедском крае была только большая часть населения. После 1923 г. После восстания в Клайпеде страна была включена в Литовскую Республику с широкими правами на автономию. Позже штормы и ад Второй мировой войны изменили демографическое положение страны, а жители Малой Литвы исчезли и ассимилировались с Великой Литвой. Больше о жизни страны в то время можно прочитать, например, в работах Ивы Симонайтите (есвики, по словам литовцев), сохранившей исторические идеи «Судьба верховного Шимона» и «Вилиус Каралиус». Но это более широкая история. Давайте перейдем к основному объекту этого письма - 19 веку. Конец конца 19-го века - канал короля Вильгельма, также известный как Клайпедский канал. Затем, когда лесные древесные души были вывезены из лесов Литвы и дальних стран Немана, добраться до Куршского залива не составило труда. Однако целью поездки был главным образом Клайпедский порт, из которого это литовское золото ушло, например, в глубину Германии. Как известно, перевозить души было проблематично без течения Куршского залива. Еще более серьезной проблемой были штормовые бури, которые рассеяли души, которые прошли сотни километров, нанеся огромные убытки торговцам. Поэтому в XVIII в. В середине 19-го века мысли о Куршском заливе начали созревать. Было решено вырыть канал, соединяющий реку Миния с Клайпедским портом. Более 25 километров в длину, 30 метров в ширину и около 2 метров в глубину, канал стал грандиозным проектом, который начался всего через два столетия, в 1863 году. Строительство проходило в два этапа и заняло десятилетие, вплоть до 1873 года. Вполне вероятно, что это займет больше времени, но французско-прусская война 1870-1871 гг. Проходила здесь, когда многие (по меньшей мере 700) французских заключенных были вынуждены копать канал. Около трети из них были убиты, большинство из них летали на заболоченных территориях в Тире ... 15-километровый участок заключенных, вырытых вручную всего за два года. Канал был назван в честь тогдашнего немецкого кадера Вильгельма I. Памяти погибших французских заключенных сегодня является памятник каналу, стоящему в канале. Технологические решения для регулировки уровня воды и мостов через канал были необходимы для рытья канала. Чтобы решить первую проблему, в конце канала нынешний Ланкупяй был оснащен техническим чудом времени - шлюзом, регулирующим уровень воды в секции длиной 150 метров. Механизмы ворот, которые все еще используются и все еще находятся под водой весной, остались неизменными. Это единственный замок на территории Литвы, изданный как технический памятник. Правда, он почти одновременно оборудован шлюзом на реке Древерна, где канал соединяется с пристанью в деревне Древерна. Однако этот шлюз не был опубликован для технического памятника. Кстати, Литовская почта выпустила марку € 0,94 «Старые ворота канала короля Вильгельма» 6/6/17. Идея посетить Литву: длительный срок эксплуатации канала короля Вильгельма No Шлюз канала Ауримаса Рапечки Вторая проблема - это связь между двумя каналами. По сути, возникший водный лимит вызвал большие неудобства у местного населения, но он начался только в 20-м веке. по крайней мере 10 мостов через канал. Из-за низких берегов канала, а затем канала, без которого они прошли
  
  
  Вторая проблема - это связь между двумя каналами. По сути, возникший водный лимит вызвал большие неудобства у местного населения, но он начался только в 20-м веке. по крайней мере 10 мостов через канал. Из-за низких берегов канала и почти 4-метровой паровой лодки, которая проплывала через канал, мне приходилось долго искать возможные решения, пока не было решено построить слегка поднимаемый мост с отверстиями на вершинах, которые позволят получить доступ к более высоким кораблям. Я не знаю, как насчет всех десяти мостов, но три знака все еще там. Это полустатический мост в Йокшуосе, каркас моста в конце водопада Клайпеды III и сваи в Клиошайском лесу. Идея о том, что посетить в Литве: долгоживущий канал короля Вильгельма No Aurimas Rapečka Остатки моста Какой сейчас канал Вильгельма? Широко используемый перед Второй мировой войной, в смысле судоходства, он был полностью забыт после 1970-х годов, теперь заброшен, оседлан и пропущен кораблями, которые плывут. Хотя планировалось оживить судоходство, возникли две основные проблемы. Первая проблема - один из Клайпедских водных путей в конце канала. Благодаря этому вода Minija, которая проходит через канал, подается в большую часть Клайпеды, поэтому загрязнение в канале было бы непростительным. Последние километры канала в целом являются строгой защитной зоной, где даже доступ к каналу запрещен. Вторая проблема - недавнее строительство низких мостов в конце залива Малку, затрудняющих любое судоходство. Есть и другие проблемы, такие как Клиошяйский ландшафтный заповедник, где посетители не очень желательны и так далее. Хотя были мысли о поиске решений этих проблем или маршрутов доставки, но сегодня так оно и есть. Правда, в 2014 году некоторые такие развлекательные навигации были начаты в небольшом участке канала от Миния до Древерны и Куршского залива. Я не знаю, сколько это продолжалось и продолжается до сих пор, но летом 2016 года появилась Центральная информационная система по государственным закупкам «Закупка короля Вильгельма для очистки канала и удаления мелководья на Ланкупяйском замковом заводе». Вероятно, он пытался устранить препятствия для прогулочной навигации, но каково было продолжение покупки, если это было, неизвестно. Но в любом случае канал, его шлюзы и мосты все еще ждут вас. Посетите их осенью, самое прекрасное время года. Идея посещения Литвы: долгоживущий канал короля Вильгельма No Aurimas Rapečka Канал короля Вильгельма Когда вы прибудете к замку в Ланкупяй, вы также должны посетить еще один впечатляющий объект неподалеку - самый длинный висячий мост в Литве, построенный в 1900 году и еще во времена Германии. Идея посетить Литву: долгоживущий канал короля Вильгельма No Aurimas Rapečka Висячий мост в Ланкупи В Древерне вы найдете недавно построенную смотровую башню Куршского залива, с которой открывается вид на Куршский залив.
  
   Įdomesniųjų objektų koordinatės 55.480925, 21.360902 Kanalo šliuzai Lankupiuose 55.487479, 21.365346 Ilgiausias Lietuvoje kabantis tiltas 55.51429, 21.292652 Jokšų tiltas per kanalą 55.517376, 21.235503 Drevernos uostas ir apžvalgos bokštas 55.522132, 21.242639 Drevernos šliuzas 55.537339, 21.248267 Tyrų pėsčiųjų tako pradžia 55.589411, 21.213509 Pakeliamo tilto poliai 55.613128, 21.191073 Pakeliamo tilto liekanos 55.642921, 21.163867 Paminklas prancūzų belaisviams Skaitykite daugiau: https://www.delfi.lt/pilietis/naujienos/ideja-ka-aplankyti-lietuvoje-laivu-issiilges-karaliaus-vilhelmo-kanalas.d?id=75628199
  
  
  
  Idėja, ką aplankyti Lietuvoje: laivų išsiilgęs karaliaus Vilhelmo kanalas (23) Parengė dr. Aurimas Rapečka 2017 m. rugpjūčio 31 d. 12:57 aA Kiekvieną vasarą daugelio lietuvių traukos centru tampantis Lietuvos pajūris turi ir ne tokių žinomų, tačiau istorine verte labai brangių objektų. Kai prieš gerus penkerius metus pirmą kartą užklydau į Dreverną, pravažiuodamas atkreipiau dėmesį į tiltą ir kelio ženklą su keistoku pavadinimu – „Karaliaus Vilhelmo kanalas“. Nusprendžiau pasidomėti daugiau, bet anuomet tai taip ir liko sąmonės užkaboriuose. Iki šios vasaros, kol vėl atsirado proga sugrįžti. Idėja, ką aplankyti Lietuvoje: laivų išsiilgęs karaliaus Vilhelmo kanalas No Aurimas Rapečka Kaip žinia, Klaipėdos kraštas ir visa Mažoji Lietuva po Kryžiuočių ordino susikūrimo niekuomet nebuvo pavaldi Lietuvai, o nuo 1422 metų Melno taikos iš esmės fiksuotomis sienomis priklausė Livonijos ordinui, vėliau – Prūsų karalystei, dar vėliau – Vokietijos imperijai. Kraštas buvo vokietinamas, tačiau dalis lietuvių, vėliau pradėtų išskirtinai lietuvninkais vadinti, lietuvybę išlaikė. Idėja, ką aplankyti Lietuvoje: laivų išsiilgęs karaliaus Vilhelmo kanalas No Aurimas Rapečka Minija nuo Lankupių tilto Susiję straipsniai Svetur gyvenanti lietuvė: kodėl Lietuvos atstovai nelaimės „Eurovizijos“ (283) Po A. Baukutės gesto tylėti nebegaliu: uždaryti laidos čia nepakaks (1272) Situacija kardinaliai pasikeitė tik po Pirmojo pasaulinio karo, kuomet Versalio taikos sutartimi Klaipėdos kraštas buvo atskirtas nuo Vokietijos. Verta pastebėti, kad senais laikais gerokai platesnėje teritorijoje gyvenę lietuviai, XX a. pradžioje ryškesnę gyventojų dalį jau tesudarė tik Klaipėdos krašte. Po 1923 m. įvykusio Klaipėdos sukilimo, kraštas plačios autonomijos teisėmis buvo įjungtas į Lietuvos Respubliką. Vėliau Antrojo pasaulinio karo audros ir pokaris visiškai pakeitė krašto demografinę situaciją, tikrieji Mažosios Lietuvos gyventojai išnyko, asimiliavosi su Didžiąja Lietuva. Plačiau apie tuometinį krašto gyvenimą galima paskaityti, pavyzdžiui, grožiniuose, tačiau istorinę mintį išlaikiusiuose Ievos Simonaitytės (Ėvikės, anot lietuvninkų) kūriniuose „Aukštujų Šimonių likimas“ ir „Vilius Karalius“. Tačiau tai – platesnė istorija. Keliaukime prie pagrindinio šio rašinėlio objekto – XIX a. pabaigos krašto pasididžiavimo – Karaliaus Vilhelmo kanalo, dar vadinamo Klaipėdos kanalu. Tuomet, kai iš miškingos Lietuvos ir tolimesnių kraštų Nemunu buvo plukdomi aukso vertę turintys medienos sieliai, pasiekti Kuršių marias nebūdavo problema. Tačiau kelionės tikslas dažniausiai būdavo Klaipėdos uostas, iš kurio šis Lietuvos auksas iškeliaudavo, pavyzdžiui, į Vokietijos gilumą. Kaip žinia, plukdyti sielius srovės neturinčiomis Kuršių mariomis buvo problematiška. Dar didesnė problema buvo mariose dažnai siautusios audros, kurios šimtus kilometrų nukeliavusius sielius išblaškydavo, taip padarydamas didelių nuostolių pirkliams. Todėl dar XVIII a. viduryje pradėtos brandinti Kuršių marių problemą sprendžiančios mintys. Nuspręsta iškasti kanalą, sujungiantį Minijos upę su Klaipėdos uostu. Daugiau nei 25 kilometrų ilgio, 30 metrų pločio ir apie 2 metrų gylio kanalas tuomet tapo grandioziniu projektu, kurį pradėti vykdyti pavyko tik maždaug po dviejų šimtmečių, 1863 metais. Statybos vyko dviem etapais ir užtruko dešimtmetį, iki pat 1873 m. Tikėtina, kad būtų užtrukusios ir ilgiau, tačiau čia „pasitarnavo“ Prancūzijos-Prūsijos 1870-1871 metų karas, kuomet daugybė (bent 700) prancūzų belaisvių buvo priversti kasti kanalą. Apie trečdalį jų žuvo, didžioji dalis braidydami po Tyrų pelkę... 15 kilometrų atkarpą belaisviai rankomis iškasė vos per dvejus metus. Kanalas buvo pavadintas tuometinio Vokietijos kaizerio Vilhelmo I vardu. Žuvusių prancūzų belaisvių atminimą šiandien įprasmina kanalo žiotyse stovintis paminklas. Kasant kanalą reikėjo rasti technologinius sprendimus vandens lygio sureguliavimo ir tiltų per kanalą atžvilgiu. Pirmajai problemai spręsti, kanalo gale, dabartiniuose Lankupiuose buvo įrengtas to meto technikos stebuklas – šliuzas, vartais reguliavęs vandens lygį 150 metrų ilgio atkarpoje. Mažai pakitę ir tik vandeningais pavasariais tebenaudojami vartų mechanizmai išlikę ir dabar. Tai – vienintelis šliuzas Lietuvos teritorijoje paskelbtas technikos paminklu. Tiesa, beveik tuo pačiu metu įrengtas šliuzas ir Drevernos upėje, kuria kanalas susijungia su mariomis ties Drevernos kaimu. Tačiau šis šliuzas technikos paminklu paskelbtas kažkodėl nebuvo. Beje, Lietuvos paštas 2017-06-10 išleido 0,94€ vertės pašto ženklą „Karaliaus Vilhelmo kanalo senieji šliuzai“. Idėja, ką aplankyti Lietuvoje: laivų išsiilgęs karaliaus Vilhelmo kanalas No Aurimas Rapečka Kanalo šliuzo vartai Antroji problema – susisiekimas tarp abiejų kanalo krantų. Iš esmės iš niekur atsiradusi vandens riba sukėlė didelių nepatogumų vietiniams gyventojams, tačiau spręsti ji pradėta tik XX a. pradžioje, kuomet per kanalą pastatyta bent 10 tiltų. Dėl žemų kanalo krantų ir tuomet kanalu plaukiojusių beveik 4 metrų aukščio garlaiviukų, teko ilgokai ieškoti galimų sprendimų, kol galiausiai buvo nuspręsta statyti šiek tiek pakeliamus tiltus, kurių viršūnėse atsirasdavo angos, leidžiančios praplaukti aukštesniems laivams. Nežinau, kaip dėl visų dešimties tiltų, bet trijų žymės vis dar išlikusios. Tai – pusėtinos būklės tiltas Jokšuose, tilto griaučiai Klaipėdos III vandenvietės pabaigoje ir poliai Kliošių miško gūdumoje. Idėja, ką aplankyti Lietuvoje: laivų išsiilgęs karaliaus Vilhelmo kanalas No Aurimas Rapečka Pakeliamo tilto liekanos Koks Vilhelmo kanalas dabar? Aktyviai naudotas iki Antrojo pasaulinio karo, laivybos prasme visiškai pamirštas po 1970-ųjų, dabar apleistas, liūdintis ir išsiilgęs juo plaukiojančių laivų. Nors buvo planų atgaivinti jame laivybą, bet čia atsirado dvi esminės problemos. Pirmoji problema – viena iš Klaipėdos vandenviečių, esanti kanalo pabaigoje. Jos dėka, kanalu atitekantis Minijos vanduo tiekiamas didelei daliai Klaipėdos, taigi laivybos tarša kanale būtų neatleistina. Paskutiniai kanalo kilometrai apskritai yra griežtos apsaugos zona, kurioje net priėjimas prie kanalo draudžiamas. Antroji problema – dar visai neseniai Malkų įlankos gale pastatyti žemi tiltai, trukdantys bet kokią laivybą. Yra ir kitų problemėlių, kaip Kliošių kraštovaizdžio draustinis, kuriame lankytojai nėra labai pageidaujami ir pan. Nors ir buvo minčių ieškoti šias problemas aplenkiančių sprendimų ar laivybos maršrutų, bet šiai dienai yra kaip yra. Tiesa, 2014-aisiais buvo pradėta vykdyti šiokia tokia pramoginė laivyba mažesne kanalo atkarpa nuo Minijos iki Drevernos ir Kuršių marių. Nežinau kiek ji tęsėsi ir ar vis dar tebesitęsia, tačiau 2016 metų vasarą Centrinėje Viešųjų pirkimų informacinėje sistemoje atsirado „Karaliaus Vilhelmo kanalo valymo darbų ir seklumų šalinimo ties Lankupių šliuzu darbų pirkimas“. Tikriausiai tuo bandyta pašalinti kliūtis pramoginei laivybai, tačiau koks buvo pirkimo tęsinys, jei jis iš vis buvo, nežinia. Tačiau bet kokiu atveju kanalas, jo šliuzai ir tiltai vis dar laukia jūsų. Aplankykite juos rudenį, gražiausiu metų laiku. Idėja, ką aplankyti Lietuvoje: laivų išsiilgęs karaliaus Vilhelmo kanalas No Aurimas Rapečka Karaliaus Vilhelmo kanalas Atvykus prie Lankupiuose esančio šliuzo, verta aplankyti ir kitą netoliese esantį įspūdingą objektą – ilgiausią Lietuvoje veikiantį kabantį tiltą, statytą 1900 metais ir taip pat dar menantį Vokietijos imperijos laikus. Idėja, ką aplankyti Lietuvoje: laivų išsiilgęs karaliaus Vilhelmo kanalas No Aurimas Rapečka Lankupių kabantis tiltas O Drevernoje jūsų laukia neseniai pastatytas Kuršių marių apžvalgos bokštas, nuo kurio galima pažvelgti į Kuršių marių platybes.
  
  Skaitykite daugiau: https://www.delfi.lt/pilietis/naujienos/ideja-ka-aplankyti-lietuvoje-laivu-issiilges-karaliaus-vilhelmo-kanalas.d?id=75628199
  
  
   Канал короля Вильгельма
  Эта страница принадлежит порталу Memelland и управляется группой семейных исследований Memelland.
  Пожалуйста, обратите внимание, что мы собираем данные о всех ранее зарегистрированных лицах из Memeland.
  Плоты с домами для Дзимкена
  Канал короля Вильгельма, вид на юг.
  Канал короля Вильгельма, вид на север, сегодня прервался незадолго до Шмельца и стал застойным водоемом.
  Дисплей в "Memeler Dampfboot" 12.9.1873
  Дисплей в "Memeler Dampfboot" 12.9.1873
  
  Чтобы избежать угла Уинденбургера, который очень опасен во время штормов, был построен канал короля Вильгельма, который был завершен в 1873 году. Он соединяет Атматстрем, Тагграбен и Минге с Тифом Мелемера.
  
  «Навигация на Куршском заливе резко уменьшилась с открытием канала короля Вильгельма в 1873 году. Пассажирские суда, ведущие к известным морским курортам, в основном проходили вдоль Косы ... Фактические портовые сооружения расположены между Нордербалластплац и устьем короля Уильяма. Каналы на эмали ". «В дополнение к Аугустумалур, Швенцельнер и Тирусмур лежат сразу за Хаффкюсте, полосатым или пересекаемым Кенигом-Вильгельмом-Каналом. Этот канал, который образует внутренний водный путь из Русе в Мемель, делает обход через лагуну и, таким образом, вокруг страшного угла Виндена Даже сегодня канал все еще используется в качестве важного связующего звена между рекой Мемель и портом Мемель. Сегодня красоты канала открывались нерешительно, но редко через него проходил прогулочный катер, в основном моторные лодки с посетителями рынка или бойдаками. с балансовой древесиной и иногда буксирами с поплавками, которые оживляли канал, но экскурсанты были щедро вознаграждены! Через Шмельцер Хольцхафен вы входите в канал, и вскоре чудесный, таинственный лес Старришкен и Шефереи берет мертвый прямой водный путь. Луга следуют, также они со старыми kurischen именами: Pukin-, Luhsze-, Uszwandt- и Брукшавизен. Вид всегда простирается далеко в плоский пейзаж. Мосты с высоким сводчатым каналом, аккуратно пронумерованные, соединяют Хаффкюсте с их внутренними районами и ведут в деревни, называемые Пиаулен или Грамбельн ».
  Из "Memeler Dampfboot" от 19.09.1873, Locales
  
  Открытие каналов Кениг - Вильгельмс - В последнюю среду, в дни открытия каналов Кениг - Вильгельмс -, несмотря на то, что новая соединительная дорога носит название возвышенного Гогенцоллера, у нас не было абсолютно никакой погоды "Гогенцоллернов"; С раннего утра небо открыло свои шлюзы, как будто тушил пожар. По этой причине участие общественности в целом было незначительным, и даже на пароходе «Адлер», который был предоставлен в распоряжение членов корпорации купцов, которым были даны приглашения, и только этим, никаких других приглашенных. только несколько 20 человек оказались. Высокопоставленные чиновники, как иностранные, так и местные жители, приглашенные представители различных органов власти выступили на пароходе v. д. Heydt поездка на канал, а Se1). Ваше Превосходительство г-н Оберпрезидент v. Хорн и мистер Ландрат против После сцены фестиваля Грамацки проехал в сценическом тренере 4spännigen на Schmelz. Флаги, вывешенные в честь празднования дня в мэрии, пожарной части, таможне и т. Д., Грустно свисали, и серое небо на мгновение не осветилось дружеским лучом солнца. По дороге через Шмельц мы заметили на Обервеге никаких признаков надвигающейся торжественности и только Шнайдемюле на Фюрстле. Здание Витгенштейна было со вкусом украшено множеством флагов. От этого лесного двора, последнего на Шмельце, до Баухофа еще довольно далеко. Все там было празднично украшено флагами и флагами, и несколько прекрасно украшенных лодок были готовы отвезти отдыхающих на другую сторону каналов, где должна была состояться настоящая торжественность. Огороженный круг, окруженный флагштоками, к которым вела каменная лестница, принял прибывающих, и сразу же за ним была разбита большая величественная палатка, в которой могут разместиться несколько сотен человек и, несмотря на беспрерывно нисходящий дождь, очень хорошо защитный зал. доказано; здесь также не было недостатка в богатой декорации флага. Se. Ваше Превосходительство v. Хорн и другие высокие джентльмены были - это могло быть одиннадцать часов, там уже собрались, и торжественное действие было только отложено, потому что ожидался плот леса, в проходах которого это должно быть выполнено. Поскольку дождь становился все более и более раздражающим, главный президент попросил присутствующих следовать за ним в палатку, где они сидели полукругом вокруг него. Верховный Лорд сразу же схватил
  
  
  
  Это могло быть одиннадцать часов, там уже собрались, и торжественный акт был только отложен, потому что ожидался плот древесины, на проходе которого он должен был быть завершен. Поскольку дождь становился все более и более раздражающим, главный президент попросил присутствующих следовать за ним в палатку, где они сидели полукругом вокруг него. Сразу же верховный лорд взял слово. Несмотря на неблагоприятную погоду, сказал он, у Мелемеров, особенно торговцев, будет радостное сердце и спасибо Се. Ваше Величество и те, кто предоставил свои умственные или физические силы недавно завершенному строительству великолепного канала, радостно приветствовать этот день, когда работа будет завершена, что даст носильщикам важной торговли древесиной надежную гарантию от часто несовместимых потерь, которым они до сих пор подвергались. и завершил душераздирающую речь, упомянув, что Se. Ваше Величество, который принимает самое непосредственное участие в этом празднике, чтит отдельных торговцев, в частности, г-на Коммерциенрата Губбу, человека, который не только дал первый импульс этой работе, но в течение многих лет интересовался ею словом и делом Орден Короны III. Даровал класс благодати. Вслед за этим последовала короткая пауза, так как ожидаемый деревянный плот (принадлежащий действиям Дж. Г. Герлаха) еще не прибыл, но всего через три минуты он появился под мостом, недалеко от фестиваля, во главе с миниатюрным правительственным пароходом, «Оберпрезидент Эйхманн» Приветствуя с громовым ура, могучий плот, украшенный плотом, двинулся к трудному месту, к озеру. Ваше Превосходительство v. Хорн и другие знаменитости и сподвижники тем временем прошли, и медленно, и в тот период Главный президент произнес слова посвящения, которые открыли канал и передали его в общественное движение, трижды закрывая его для нашего благоговейного Короля и Императора. После этого торжественного акта собравшиеся снова вернулись в шатер, где был сервирован торжественный завтрак, и где под впечатлением от превосходных вин из погребов Ефрема оставался еще час отдыха в безоблачной бодрости. Около 1 часа они собрались уходить, а во время се. Ваше Превосходительство, верховный лорд снова вернулся из «Экипажа» в Мемель, другой Фестхейлнехмер вернулся в город с пароходами «фон дер Хейдт», «Адлер» и многочисленными частными вагонами. До этого, однако, была поднята высокая записка с восторженным сочувствием к уважаемому г-ну Оберпрезиденту, который тем же словом ответил городу Мемелю, который был «таким дорогим и достойным» для него. Мы не можем не отметить еще один небольшой, веселый инцидент, произошедший незадолго до отъезда и предоставивший не только подтверждение сердечной личности высокого государственного служащего, но и утешение преобладающего настроения. Когда на прощальном тосте община стояла полукругом вокруг герра Оберпрезидента, известного повара, который не должен отсутствовать на каком-либо застолье, протиснулась через свои ряды, одетая в ослепительно белый фартук, и изящно сдала Принесите колоссальный букет цветов уважаемому герру Оберпрезиденту, которого так же любезно и любезно приняли среди веселого смеха присутствующих. Строительство канала длиной около 3 миль, шириной около 60 футов на дне и глубиной около 5 футов потребовало около 10 лет и стоило около 1 миллиона талеров. Во второй половине дня с 5 до 10 часов в Виктории-Заале состоялся праздник, в котором около 80 человек, среди которых были высшие должностные лица Гражданского и Военного корпуса, приняли участие в спокойной бодрости под звуки часовни Лаада и раскат грома, разразившегося над городом. В нем не было недостатка в энергичных церемониальных речах, из которых мы упоминаем выступления Главного Президента и Главы Торговцев, г-на Коммерциенрата Генри Френцель-Бейме, и в радостном чувстве, что работа была выполнена, что будет полезно для торговли и благочестия Мемеля. Отдельно празднует.
  Из "Memeler Dampfboot" от 20.09.1873, локали
  
  Изредка инаугурация канала короля Вильгельма на 17-м d. был куплен Vorsteheramte местных купцов в Se. Ваше Величество послал императору следующую телеграмму: «Фу. 2) Ваше Величество, разрешите собравшимся здесь торговцам праздновать инаугурацию канала короля Вильгельма и их гостей во всем подчиненном богослужении, и самая глубокая благодарность выражают это. Se. Ваше Величество, наш Император и Король, живут высоко! »- так продолжалось 18 в. следуя из Берлина
  
  
   Aus "Memeler Dampfboot" vom 20.09.1873, Locales
  
  Gelegentlich der Einweihung des König-Wilhelm-Kanals am 17. d. wurde vom Vorsteheramte der hiesigen Kaufmannschaft an Se. Majestät den Kaiser folgendes Telegramm abgesandt: „Ew. 2) Majestät erlauben sich die hier zur Feier der Eröffnung des König-Wilhelm-Kanals versammelte Kaufmannschaft und deren Gäste in aller unterthänigster Verehrung und tiefgefühltesten Dank hiermit auszudrücken. Se. Majestät unser Kaiser und König lebe hoch!“ – Hierauf ging am 18. d. von Berlin folgende Antwort ein: „An das Vorsteheramt der Kaufmannschaft in Memel. In Erwiderung auf das Telegramm von gestern lassen des Kaisers und Königs Majestät der dortigen Kaufmannschaft Allerhöchst Ihre Freude darüber ausdrücken, daß der König-Wilhelm-Kanal nunmehr vollendet ist und dem Handel Ostpreußens hat zur Verfügung gestellt werden können. Der Geheime Kabinetsrath von Wilmowsky.“
  Literatur
  
   MEYER, Richard: Heimatkunde des Memelgebiets, Memel 1922, S.28.
   Kurschat, Heinrich A.: Das Buch vom Memelland, Siebert Oldenburg 1968,S.87f, S. 95
  
  Kategorien: Memelland | Fluss im Memelland | Fluss in Ostpreußen
  
  
  Из "Memeler Dampfboot" от 20.09.1873, локали
  
  Изредка инаугурация канала короля Вильгельма на 17-м d. Vorsteheramte местных купцов в Se. Ваше Величество послал императору следующую телеграмму: «Фу. 2) Ваше Величество, разрешите собравшимся здесь торговцам праздновать инаугурацию канала короля Вильгельма и их гостей во всем подчиненном богослужении, и самая глубокая благодарность выражают это. Se. Ваше Величество, наш Император и Король, живут высоко! »- так продолжалось 18 в. из Берлина следующий ответ: «Форстехрамту купцов в Мемеле. В ответ на вчерашнюю телеграмму Император и королевское величество купцов выражают свою радость в связи с тем, что канал короля Вильгельма теперь завершен и может быть предоставлен в распоряжение торговли Восточной Пруссии. Секретный совет Кабинета Вильмовских. "
  литература
  
   Мейер, Ричард: История района Мемель, Мемель 1922, с.28.
   Куршат, Генрих А.: Книга Мемеля, Зиберт Ольденбург, 1968, стр. 87f, стр. 95
   Категории: Memel Land | Река в Мемельланде | Река в Восточной Пруссии многие (по меньшей мере 700) французских заключенных были вынуждены копать канал. Около трети из них погибли, большинство из них работали на заболоченных территориях ... 15-километровый участок заключенных, вырытых вручную всего за два года. Канал был назван в честь тогдашнего немецкого кайзера Вильгельма I. Памяти погибших французских военнопленных сегодня является памятник стоящий в начале канала.
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
 Ваша оценка:
Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

Как попасть в этoт список

Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"