|
|
||
Приведены формулы, которые могут объяснить причины казалось бы беспричинных авиакатастроф. Значительные помехи безопасным полетам представляют атмосферные циклоны и антициклоны, а также концентрические атмосферные турбулентности. При их преодолении летательный аппарат может получить значительные боковые перегрузки, способные сорвать его в "штопор" |
В первой части этой книге (приложение 2) представлен вывод уточненной формулы Кориолиса. Результат этого вывода:
ли
Формула состоит из четырех составляющих:
1)
В составляющих: 1), 3) и 4) ускорения создают аналогичную опасность для летательных аппаратов. Эта опасность, а также рекомендации по уклонению от нее, описана в части 1 этой книги.
2) составляющая формулы - представляет описание ускорения, способного повлиять на режим пилотирования, но опасных перегрузок создать не может.
3) составляющая формулы - может создать опасное боковое ускорение летательного аппарата на протяжении движения через весь участок концентрического движения атмосферы. Эта опасность резко возрастает, если угловая скорость ? концентрического движения имеет тенденцию уменьшаться до нуля. При этом может возникнуть ускорение не менее сильное и опасное, чем от ускорения 1). Это значит, что летательному аппарату не следует изменять свою линейную скорость (не следует допускать линейное ускорение X") при пересечении участка атмосферы с концентрическим движением, циркуляция которой имеет тенденцию к затуханию.
Изменение линейной скорости летательного аппарата - опасное действие на протяжении пересечения всего участка циркуляции атмосферы. При этом наиболее опасные участки полета:
Концентрическое движение атмосферы может подстеречь летательный аппарат на любом участке полета. Знание описанного явления и выработка адекватных рекомендаций для пилотов повысит безопасность полетов.
В дальнейшем, меры безопасности, при полетах в циркулирующей атмосфере,
должны быть предусмотрены в самой конструкции летательного аппарата, а
также в правилах безопасного самолетовождения и их сопровождения
наземными службами.
Приведенные формулы могут объяснить причину гибели ПЛ (и
летательных аппаратов).
Движущаяся подводная лодка (ПЛ) (по аналогии с летательным аппаратом)
попав в водоворот (циркуляцию атмосферного воздуха) подвергается
перегрузкам Кориолиса:
Эти перегрузки аналогичны тем, которые действуют на авиалайнер,
пересекающий атмосферную циркуляцию воздуха.
Циркуляции воды (или воздуха) могут быть не только с вертикальной осью
вращения, но и с горизонтальной. В этом случае особую опасность
представляют движение и маневрирование у дна (поверхности земли), так как
перегрузки Кориолиса могут отбросить ПЛ (летательный аппарат) вниз и она
ударится о дно, что может вывести ее из строя или погубить ее.
При этом важно направление вращения потока воды (воздуха). От этого будет
зависеть: ПЛ (летательный аппарат) сначала будет брошена вниз, а затем
вверх, или наоборот - сначала вверх, а потом вниз. При симметричном
прохождении через циркулирующую среду, такие броски не изменят курса лодки
и ее дифферент, но в реальных условиях: приближение к оси вращения среды
может вызвать дифферент, удаление от оси - увеличение этого дифферента.
Дифферент на нос может привести к удару о грунт или провалу ПЛ за
предельную глубину погружения.
Статья опубликована в книге "Изобретательское Творчество", ISBN: 5-94990-002-2 в 2003 году, в Казане, Из-во "Фолиантъ'.
Приложение 2.2. Гидрологические причины катастроф скоростных
подводных лодок
(условные обозначения в приложении 2.1)
Зарегистрировано в ВНТИЦ 19 апреля
2002 года под номером 72200200011.
Опубликовано в бюллетене ВНТИЦ "Идеи. Гипотезы. Решения" номер 2, 2002
год.