Taler Tim : другие произведения.

Ктм

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]
Ссылки:
Оценка: 2.00*3  Ваша оценка:
  • Аннотация:
    Дабы раздел не был удален...

   ПОСТАНОВЛЕНИЕ
   ВЕРХОВНОЙ РАДЫ УКРАИНЫ
  
   О порядке ввода в действие Кодекса
   торгового мореплавания Украины
  
  
   Верховная Рада Украины постановляет:
  
   1. Ввести в действие Кодекс торгового мореплавания Украины ( 176/95-ВР ) со дня его опубликования.
  
   2. Кабинету Министров Украины в течение двух месяцев внести на рассмотрение Верховной Рады Украины предложения о приведении законодательных актов в соответствие с Кодексом торгового мореплавания Украины.
  
  
   Председатель Верховной Рады
   Украины О. МОРОЗ
  
   г. Киев, 9 декабря 1994 года
   N 277/94-ВР
  
  
   КОДЕКС
   ТОРГОВОГО МОРЕПЛАВАНИЯ УКРАИНЫ
  
   ( Ведомости Верховной Рады (ВВР) 1995, N 47, ст. 349 )
   ( Вводится в действие Постановлением ВР N 277/94-ВР от 09.12.94 )
   ( С изменениями, внесенными в соответствии с Законом
   N 590/97-ВР от 21.10.97 )
  
   РАЗДЕЛ I
  
   ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
  
   ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА
  
   Статья 1. Задачи Кодекса торгового мореплавания Украины
  
   Кодекс торгового мореплавания Украины регулирует отношения,
   которые возникают в торговом мореходстве.
   Под торговым мореплаванием в настоящем Кодексе понимается
   деятельность, связанная с использованием судов для перевозки
   грузов, пассажиров, багажа и почты, рыбных и других морских
   промыслов, разведки и добычи полезных ископаемых, выполнения
   буксирных, ледокольных и спасательных операций, прокладки кабеля,
   а также для других хозяйственных, научных и культурных целей.
  
   Статья 2. Право на торговое мореплавание
  
   Деятельность, входящую в понятие "торговое мореплавание"
   в соответствии со статьей 1 настоящего Кодекса, могут осуществлять
   субъекты предпринимательской деятельности, во владении,
   пользовании или распоряжении которых находятся суда, при наличии
   у них специального разрешения (лицензии) на эту деятельность,
   выданного в соответствии с действующим законодательством Украины.
  
   Статья 3. Регулирование торгового мореплавания и условий
   труда на морском транспорте
  
   Государство осуществляет регулирование торгового мореплавания
   через Министерство транспорта Украины и соответствующие
   центральные органы государственной исполнительной власти.
   В соответствии с настоящим Кодексом,иными актами действующего
   законодательства и международными договорами Украины Министерство
   транспорта Украины в пределах своей компетенции утверждает
   правила, инструкции и другие нормативные документы по вопросам
   торгового мореплавания, являющиеся обязательными для всех
   юридических и физических лиц.
   Правила перевозки грузов, пассажиров и багажа разрабатываются
   при участии заинтересованных министерств и ведомств Украины и
   утверждаются Министерством транспорта Украины.
   Правила перевозки почты утверждаются Министерством транспорта
   Украины по согласованию с Министерством связи Украины.
   Правила перевозки в прямом смешанном и прямом водном
   сообщении утверждаются Министерством транспорта Украины.
   Специальные правила эксплуатации рыболовных судов
   утверждаются Министерством рыбного хозяйства Украины.
  
   Статья 4. Применение общих принципов законодательства Украины
  
   К гражданским, административным, хозяйственным и иным
   правоотношениям, возникающим из торгового мореплавания и не
   регулируемым настоящим Кодексом, соответственно применяются
   правила гражданского, административного, хозяйственного и иного
   законодательства Украины.
  
   Статья 5. Применение права в связи с причинением судном
   ущерба
  
   В случае причинения судном ущерба, не предусмотренного
   статьями 296 и 314 настоящего Кодекса, возмещение причиненных
   убытков регулируется законодательством государства,где имело место
   действие или иное обстоятельство, послужившее основанием для
   требования о возмещении ущерба, а если ущерб причинен в открытом
   море, - законодательством государства, под знаменем которого
   плавает судно.
  
   Статья 6. Применение иностранного законодательства
  
   Включение в договоры, предусмотренные этим Кодексом, условий
   о применении иностранного законодательства и обычаев торгового
   мореплавания разрешается в случае, когда стороны могут в
   соответствии с настоящим Кодексом отступать от его правил.
  
   Статья 7. Международные договоры Украины по вопросам
   торгового мореплавания
  
   Международные договоры Украины по вопросам торгового
   мореплавания применяются в Украине в порядке, предусмотренном
   Законом Украины "О международных договорах Украины" ( 3767-12 ).
  
   Статья 8. Выбор суда или арбитража
  
   Имущественные споры, возникающие в связи с договором или
   иными гражданско-правовыми отношениями, связанными с торговым
   мореплаванием и отнесенными к компетенции Морской арбитражной
   комиссии при Торгово-промысловой палате Украины (Морская
   арбитражная комиссия), рассматриваются этой комиссией при наличии
   согласия сторон.
   Имущественный спор, связанный с торговым мореплаванием, в
   котором участвует иностранное юридическое или физическое лицо,
   может быть по согласию сторон передано на рассмотрение
   иностранного суда или арбитража.
  
   Статья 9. Расчетная единица
  
   Расчетной единицей, указанной в статьях 181, 194, 309, 318,
   352 настоящего Кодекса, есть единица "специального права
   заимствования", определенная Международным валютным фондом. Суммы,
   указанные в статьях 181, 194, 309, 318, 352 настоящего Кодекса,
   переводятся в национальную валюту Украины по официальному курсу
   этой валюты к единице "специального права заимствования", который
   публикуется Национальным банком Украины на день создания
   ограничительного фонда, а если ограничительный фонд не создается
   - на день осуществления платежа.
  
   Статья 10. Государственный надзор за торговым мореплаванием
  
   Государственный надзор за торговым мореплаванием в Украине
   возлагается на Министерство транспорта Украины, которое
   осуществляет контроль за соблюдением законодательства о
   мореплавании и международных договоров Украины о мореплавании,
   а также надзор за состоянием морских путей и общее руководство
   государственной регистрации морских судов, дипломированием
   специалистов морского флота, спасательной и лоцманской службы.
   Государственный надзор за безопасностью мореплавания флота
   рыбной промышленности, соблюдением международных договоров Украины
   в области урегулирования рыбной ловли осуществляет Министерство
   рыбного хозяйства Украины.
  
   Статья 11. Тарифы
  
   Тарифы на морскую перевозку пассажиров и багажа в прибрежном
   плавании, а также правила применения этих тарифов утверждаются
   в порядке, установленном действующим законодательством Украины.
  
   Статья 12. Отвод земли и водного пространства для
   торгового мореплавания
  
   Отвод земли и водного пространства для торгового
   мореплавания, а также строительства или любой работы в зоне
   действия навигационного оборудования и морских путей должно быть
   согласовано с Министерством транспорта Украины и местными органами
   власти и самоуправления.
   Юридические и физические лица, нарушившие правила настоящей
   статьи, обязаны по требованию Министерства транспорта Украины
   осуществить в указанный им срок за свой счет снос, перенос или
   необходимые изменения зданий и сооружений, создающих помехи
   судоходству или действию средств навигационного оборудования.
  
   ГЛАВА 2. СФЕРА ДЕЙСТВИЯ КОДЕКСА ТОРГОВОГО МОРЕПЛАВАНИЯ УКРАИНЫ
  
   Статья 13. Применение норм Кодекса торгового мореплавания
   Украины
  
   Правила этого Кодекса распространяются:
  
   на морские суда - во время их направления как морскими
   путями, так и по рекам, озерам, водохранилищам, другими водными
   путями, если специальным законодательством или международными
   договорами Украины не установлено иное;
   на суда внутреннего судоходства - во время их следования
   морскими путями, а также по рекам, озерам, водохранилищам,
   другими водными путями при осуществлении перевозки с заходом
   в иностранный морской порт и в случаях, предусмотренных статьями
   297 и 327 настоящего Кодекса.
   Правила настоящего Кодекса, за исключением предусмотренных в
   нем случаев, не распространяются на суда, плавающие под
   военно-морским флагом Украины.
   К морским военным перевозкам правила настоящего Кодекса
   применяются в части, не предусмотренной специальным
   законодательством, регулирующим эти перевозки.
   К перевозкам в прямом смешанном и прямом водном сообщении,
   осуществляемым с участием морского транспорта, правила настоящего
   Кодекса применяются в указанных в нем случаях, а также в части,
   не предусмотренной специальным законодательством, регулирующим
   такие перевозки.
  
   Статья 14. Коллизионные нормы
  
   Правила настоящего Кодекса, содержащиеся в указанных ниже
   разделах и главах, применяются:
  
   1) в разделе II "Судно" (за исключением статьи 40 этого
   Кодекса) и в разделе III "Экипаж судна" - к судам, которые
   зарегистрированы в Украине;
   2) в разделе IY "Морской порт" - к морским невоенным портам
   Украины;
   3) в главе 3 "Морская лоцманская служба" раздела IY - к
   отношениям, которые возникают в связи с проведением судов
   государственными морскими лоцманами Украины на подходах к портам
   Украины, в пределах вод этих портов, а также между этими портам и;
   4) в главе 6 "Имущество, которое затонуло в море" раздела IY
   - к отношениям, которые возникают в связи с затонувшим имуществом
   в границах территориального моря и внутренних морских вод Украины;
   5) в главе 7 "Морские протесты" раздела IX - в случае, когда
   морской протест заявляется нотариусу или другому должностному
   лицу;
   6) в главе 1 "Границы ответственности судовладельца" раздела
   Х - к судовладельцев, суда которых плавают под Государственным
   знаменем Украины.
   Пределы ответственности судовладельца и оператора ядерного
   судна, плавающего под флагом иностранного государства,регулируются
   законом государства, под флагом которого плавает судно. Если эти
   пределы ниже установленных настоящим Кодексом, то при рассмотрении
   спора об ответственности в суде или арбитражном суде Украины
   применяются положения настоящего Кодекса;
   7) в главе 2 "Привилегированные требования" раздела Х - в
   случае, когда спор рассматривается в Украине;
   8) в разделе XI "Претензии и иски" - в томе случае, когда
   соответствующие отношения регулируются правилами этого Кодекса.
   Отношения по договорам морской перевозки грузов, фрахтования
   судна на срок, фрахтования судна без экипажа, лизинга, буксировки,
   морского страхования регулируются законодательством государства по
   согласию сторон, а по договору морской перевозки пассажира и
   морского круиза - также указанным в пассажирском билете.
   При отсутствии согласия сторон о применении права отношения
   сторон регулируются законодательством того государства, где
   учреждена, имеет основное место деятельности или постоянного
   пребывания сторона, являющаяся:
  
   а) перевозчиком - в договоре морской перевозки и морского
   круиза;
   б) судовладельцем - в договорах фрахтования судна на срок и
   фрахтование судна без экипажа;
   в) лизингодателем - в договоре лизинга;
   г) владельцем судна, который осуществляет буксировку, - в
   договоре буксировки;
   д) страховщиком - в договоре морского страхования.
   Стороны вправе отойти в договоре от правил настоящего
   Кодекса, касающихся соответствующего договора, если этими
   правилами не установлено иное.
  
  
   РАЗДЕЛ II
  
   СУДНО
  
   ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА
  
   Статья 15. Понятие судна
  
   Торговое судно в настоящем Кодексе означает самоходное или
   несамоходное плавучее сооружение, используемое:
  
   1) для перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты, для
   рыбного либо иного морского промысла, разведки и добычи полезных
   ископаемых, спасания людей и судов, терпящих бедствие на море,
   буксировки других судов и плавучих объектов, осуществления
   гидротехнических работ или подъема затонувшего в море имущества;
   2) для несения специальной государственной службы (охрана
   промыслов, санитарная и карантинная службы, защита моря от
   загрязнения и т. п.);
   3) для научных, учебных и культурных целей;
   4) для спорта;
   5) для иных целей.
  
   Рыболовное судно в настоящем Кодексе - это любое торговое
   судно, которое используется для рыбного или иного морского
   промысла.
   Орудия промысла являются неотъемлемой частью рыболовного
   судна, в связи с чем морские происшествия,связанные с повреждением
   орудий промысла рыболовного судна другими судами, классифицируются
   как столкновение судов в море.
   Ядерное судно в настоящем Кодексе - это судно, оборудованное
   ядерной энергетической установкой.
  
   Статья 16. Формы собственности на судно
  
   Суда Украины могут находиться во всех формах собственности,
   если иное не предусмотрено законодательными актами Украины.
   Ядерное судно должно находиться только в государственной
   собственности.
  
   Статья 17. Отчуждение государственных судов
  
   Отчуждение иностранному государству,иностранному юридическому
   или физическому лицу судна, находящегося в государственной
   собственности, осуществляется согласно действующему
   законодательству Украины.
  
   Статья 18. Судовой иммунитет государственных судов
  
   На суда, находящиеся в государственной собственности, не
   может быть наложен арест либо взыскание без согласия органа,
   который осуществляет управление имуществом, находящимся в
   государственной собственности, если эти суда используются
   исключительно для несения государственной службы.
  
   Статья 19. Имущественные права на строящиеся суда и
   суда, находящиеся за пределами Украины
  
   Право собственности на строящееся судно регулируется
   законодательством государства, на территории которого находится
   такое судно, если договором на строительство судна не установлено
   иное.
   Право собственности и иные имущественные права на суда,
   находящиеся за пределами Украины, а также возникновение,
   изменение и прекращение этих прав регулируются законодательством
   государства, под флагом которой плавает судно.
  
   Статья 20. Понятие судовладельца и собственника судна
  
   Судовладельцем в настоящем Кодексе признается юридическое
   или физическое лицо, эксплуатирующее судно от своего имени,
   независимо от того, является ли оно собственником судна либо
   использует на других законных основаниях.
   Собственником судна является субъект права собственности или
   лицо, осуществляющее относительно закрепленного за ним судна
   права, к которым применяются правила о праве собственности.
  
   Статья 21. Идентификация судна
  
   Судно должно иметь свое название. Название судну присваивает
   собственник. Любому судну, имеющему оборудование связи,
   присваивается позывной сигнал, а также, в зависимости от его
   технической оснащенности, - идентификационный номер судовой
   станции спутниковой связи и номер избирательного вызова судовой
   радиостанции.
   Порядок присвоения судну названия и идентификационного номера
   судовой станции спутниковой связи определяется Министерством
   транспорта Украины.
   Порядок присвоения судну позывного сигнала, номера
   избирательного вызова судовой станции определяется Министерством
   связи Украины.
  
   Статья 22. Технический надзор за морскими судами
  
   Технический надзор за морскими судами, независимо от форм
   собственности судна и его владельца, и их классификация
   осуществляются классификационным обществом, избранным
   судовладельцем.
   Классификационное общество осуществляет технический надзор
   за:
   1) пассажирскими, наливными судами, судами, предназначенными
   для перевозок опасных грузов, а также буксирами независимо от
   мощности главных двигателей и валовой вместимости;
   2) самоходными судами, не указанными в пункте 1 настоящей
   статьи, с мощностью главных двигателей 55 кВт и более;
   3) судами, не указанными в пунктах 1 и 2 настоящей статьи,
   валовой вместимостью 80 единиц и более.
   Технический надзор за судами, не подлежащими надзору
   классификационного общества, в зависимости от валовой вместимости
   и мощности главного двигателя осуществляется в порядке,
   определенном Кабинетом Министров Украины.
   Надзор за выполнением на судах требований международных
   договоров Украины осуществляется классификационным обществом по
   поручению Кабинета Министров Украины.
  
   Статья 23. Допуск судна к плаванию
  
   Судно может быть допущенное к плаванию только после того, как
   будет установлено, что оно удовлетворяет требования безопасности
   мореплавания, охраны человеческой жизни и окружающей природной
   среды.
  
   Статья 24. Допуск судов внутреннего плавания к выходу в море
  
   Требования, которым должны отвечать суда внутреннего плавания
   Украины, выходящие в море, а также границы районов морского
   плавания этих судов устанавливает классификационное общество.
  
   Статья 25. Заход ядерного судна в воды Украины
  
   Ядерное судно имеет право зайти в территориальное море
   Украины при всех следующих условиях:
  
   а) если порт объявлен открытым для захода ядерных судов;
   б) если информацию о безопасности этого судна заблаговременно
   представлена Министерству транспорта Украины и Министерству охраны
   окружающей природной среды и ядерной безопасности Украины;
   в) если Министерство транспорта Украины и Министерство охраны
   окружающей природной среды и ядерной безопасности Украины не
   запрещают этот заход.
  
   ГЛАВА 2. РЕГИСТРАЦИЯ СУДОВ И ПРАВО НА ФЛАГ УКРАИНЫ
  
   Статья 26. Государственная регистрация судов
  
   Украинские суда, технический надзор за которыми осуществляют
   классификационные общества, подлежат регистрации в Государственном
   судовом реестре Украины.
   Украинские суда, не подлежащие регистрации в Государственном
   судовом реестре Украины, регистрируются в Судовой книге Украины.
   Судно, зафрахтованное по договору бербоут-чартером (статья
   203 настоящего Кодекса), по заявлению фрахтователя может быть
   временно, но не более срока действия договора, зарегистрировано в
   Государственном судовом реестре Украины или в Судовой книге
   Украины, если на момент фрахтования оно не было внесено в судовой
   реестр другого государства и если такое судно внесено в судовой
   реестр другого государства, но запись, сделанная в судовом реестре
   этого государства, приостановлена, о чем судовладелец должен
   представить соответствующий сертификат.
   В случае, когда в другом государстве разрешено внесение судна
   в несколько судовых реестров, от этого требования можно
   отказаться.
   Порядок ведения Государственного судового реестра Украины и
   Судовой книги Украины устанавливается Кабинетом Министров Украины.
  
   Статья 27. Условия регистрации
  
   Судно может быть зарегистрировано в Государственном судовом
   реестре Украины или Судовой книге Украины только в одном морском
   порту Украины.
   Порт регистрации судна может быть изменен по желанию
   собственникк с соблюдением требований части первой этой статьи.
  
   Статья 28. Судовой патент, судовой билет
  
   Регистрация судна в Государственном судовом реестре Украины
   удостоверяется свидетельством о праве плавания под Государственным
   флагом Украины (судовой патент), а регистрация в Судовой книге
   Украины - судовым билетом.
   За регистрацию судна в Государственном судовом реестре
   Украины или Судовой книге Украины и любых последующих изменений
   ранее сделанных записей в них о зарегистрированном судне
   взимается установленный сбор, порядок взимания и размер
   которого устанавливаются Министерством транспорта Украины по
   согласованию с Министерством экономики Украины.
  
   Статья 29. Условия и последствия регистрации
  
   С момента регистрации судна в Государственном судовом реестре
   Украины или Судовой книге Украины все ранее сделанные записи
   об этом судне в судовых реестрах иностранных государств Украиной
   не признаются.
   Таким же образом Украиной не признается внесение судна
   Украины в судовой реестр иностранного государства, если судно не
   исключено в установленном порядке из Государственного судового
   реестра Украины или Судовой книги Украины.
   Судно исключается из Государственного судового реестра
   Украины или Судовой книги Украины в случае:
   1) признания судна непригодным для дальнейшей эксплуатации и
   ремонта;
   2) утраты судном права плавания под Государственным флагом
   Украины;
   3) гибели судна или пропажи его без вести.
  
   Статья 30. Информирование об изменениях сведений,
   вносимых в реестры судов
  
   О любых изменениях сведений, подлежащих внесению в
   Государственный судовой реестр Украины или Судовую книгу Украины,
   собственник судна или фрахтователь по бербоут - чартеру в течение
   двух недель со дня этих изменений должен сообщить органу
   регистрации судна.
  
   Статья 31. Ответственность за нарушение правил регистрации
   судна
  
   Лица, уклоняющиеся от обязательной регистрации судна или
   зарегистрировавшие его в Государственном судовом реестре Украины
   либо Судовой книге Украины незаконным путем, или нарушившие
   требования статьи 30 настоящего Кодекса, несут ответственность
   согласно действующему законодательству Украины.
  
   Статья 32. Национальная принадлежность судна. Право плавания
   под Государственным флагом Украины
  
   Понятие "украинское судно" или "судно Украины" означает
   национальную принадлежность судна, на которое распространяется
   юрисдикция Украины.
   Национальная принадлежность судна определяется его
   государственной регистрацией в Украине и получением права плавания
   под Государственным флагом Украины.
   Право плавания под Государственным флагом Украины имеет
   судно, являющееся государственной собственностью или
   находящееся в собственности физического лица - гражданина Украины,
   а также юридического лица в Украине, основанного исключительно
   украинскими собственниками, или судно, находящееся у этих лиц
   на условиях договора бербоут - чартера.
  
   Статья 33. Получение права плавания под Государственным
   флагом Украины
  
   Судно получает право плавания под Государственным флагом
   Украины со времени регистрации его в Государственном судовом
   реестре Украины или Судовой книге Украины и свидетельства о
   получении права плавания под этим флагом.
   Судно, приобретенное за границей, пользуется правом плавания
   под Государственным флагом Украины со времени выдачи консулом
   Украины временного свидетельства, удостоверяющего получение
   этого права. Временное свидетельство является действительным
   до регистрации судна в Государственном судовом реестре Украины
   или Судовой книге Украины, но не более одного года.
   За подъем на судне Государственного флага Украины без
   получения права плавания под этим флагом виновные лица несут
   ответственность в установленном законодательством порядке.
  
   Статья 34. Временная утрата украинским судном права плавания
   под Государственным флагом Украины
  
   Если владелец украинского судна передает его по бербоут -
   чартеру иностранному физическому или юридическому лицу, то это
   судно с согласия Министерства транспорта Украины (Министерства
   рыбного хозяйства Украины) может временно утратить право плавания
   под Государственным флагом Украины при условии, что:
  
   1) законодательство этого иностранного государства не
   запрещает смену флага;
   2) собственник судна согласен на временный перевод судна под
   флаг иностранного государства;
   3) залогодержатели зарегистрированных залогов судна согласны
   на временный перевод суда под флаг иностранного государства.
  
   ГЛАВА 3. СУДОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ
  
   Статья 35. Судовые документы
  
   Судно должно следующие основные судовые документы:
  
   свидетельство о праве плавания под Государственным флагом
   Украины (судовой патент);
   свидетельство о праве собственности на судно;
   классификационное свидетельство;
   мерительное свидетельство (для судов, подлежащих техническому
   надзору классификационного общества);
   свидетельство о минимальном составе экипажа;
   список лиц судового экипажа (судовая роль);
   список пассажиров, находящихся на судне;
   судовой журнал;
   машинный журнал (для судов с механическим двигателем);
   санитарный журнал;
   судовое санитарное свидетельство;
   пассажирское свидетельство, если судно перевозит больше 12
   пассажиров;
   лицензию на право пользования судовой радиостанцией, журнал
   (дневник радиослужбы) и другие документы в соответствии с
   Регламентом радиосвязи;
   свидетельство о грузовой марке, если судно используется для
   целей, предусмотренных пунктами 1, 3 части первой статьи 15
   настоящего Кодекса;
   журнал регистрации мероприятий по предотвращению загрязнения
   моря.
   Список лиц судового экипажа (судовая роль), список
   пассажиров, судовой радио- и машинный журналы ведутся по форме и
   правилам, установленным Министерством транспорта Украины, а на
   рыболовных судах - Министерством рыбного хозяйства Украины.
   Санитарный журнал ведется по форме и правилам, установленным
   Министерством транспорта Украины по согласованию с Министерством
   здравоохранения Украины.
   Суда, зарегистрированные в Судовой книге Украины, вместо
   документов, указанных в абзацах втором и третьем части первой
   настоящей статьи, должны иметь судовой билет.
   Судно, плавающее за границу, должно также иметь документы,
   предусмотренные международными договорами Украины.
  
   Статья 36. Исключения в отнощении наличия судовых документов
  
   Судно, несущее специальную государственную службу, а также
   спортивное судно могут не иметь мерительного свидетельства. Однако
   вместимость судна, несущего специальную государственную службу,
   может быть определена упрощенным способом с выдачей
   соответствующего удостоверения.
   Судно, плавающее в портовых или прибрежных водах, может
   не иметь машинного и санитарного журналов, если другое не
   установлено правилами ведения этих журналов.
  
   Статья 37. Документы рыболовных судов
  
   Рыболовное судно длиной 24 и более метров, кроме документов,
   указанных в статье 35 настоящего Кодекса, должно иметь
   международное свидетельство о безопасности рыболовного судна.
   Это правило не применяется к судам, используемым искл ючительно
   для спорта и отдыха, обработки рыбы и других ресурсов моря,
   проведения исследований и обучения, перевозки рыбы.
  
   Статья 38. Органы, выдающие судовые документы
  
   Свидетельство о праве плавания под Государственным флагом
   Украины и свидетельстве о праве собственности на судно выдаются
   капитаном порта, в котором судно зарегистрировано в
   Государственном судовом реестре Украины. Судовой билет выдает
   орган, зарегистрировавший судно в Судовой книге Украины.
   Свидетельство о пригодности к плаванию, мерительное
   свидетельство, пассажирское свидетельство, свидетельство о
   грузовой марке, а также другие судовые документы, предусмотренные
   международными договорами Украины по вопросам безопасности
   мореплавания, выдает классификационное общество по поручению
   Министерства транспорта Украины.
   С разрешения классификационного общества отдельные категории
   судов могут не иметь мерительного свидетельства или свидетельства
   о грузовой марке.
   Лицензия на право пользования судовой радиостанцией выдается
   Министерством связи Украины.
   За выдачу судовых документов, указанных в статьях 35 и 37
   настоящего Кодекса, взимаются сборы, порядок взимания и размер
   которых устанавливаются Министерством транспорта Украины по
   согласованию с Министерством экономики Украины.
  
   Статья 39. Подлинность судовых документов
  
   Документы, указанные в статье 35 настоящего Кодекса, должны
   храниться на судне в оригиналах, за исключением свидетельства о
   праве собственности на судно и судового билета, которые могут быть
   в нотариально удостовеоенной копии.
  
   Статья 40. Признание судовых документов иностранных судов
  
   Признание мерительного свидетельства, пассажирского
   свидетельства, лицензии на право пользования судовой
   радиостанцией, свидетельства о грузовой марке судна, которое
   плавает под иностранным флагом и заходит в порты Украины,
   осуществляется на основании международных договоров Украины.
   Судно, плавающее под флагом иностранного государства и не
   имеющее при заходе в порты Украины документов, указанных в
   части первой настоящей статьи, подлежит обязательному осмотру с
   определением вместимости, пассажировместимости, наименьшей высоты
   надводного борта и осмотру его радиостанции на тех же основаниях,
   что и суда, плавающие под Государственным флагом Украины.
   В случае возникновения сомнения в отношении выполнения
   требований безопасности плавания каким-либо судном, плавающим под
   иностранным флагом, при заходе в порты Украины, независимо от
   наличия соответствующих документов, оно может быть подвергнуто
   осмоьру в порядке технического надзора на тех же основаниях, что и
   суда, плавающие под Государственным флагом Украины.
  
   ГЛАВА 4. АРЕСТ СУДОВ
  
   Статья 41. Полномочия на арест судна
  
   Судно может быть арестовано, освобождено из-под ареста только
   по решению суда, арбитражного суда или председателя Морской
   арбитражной комиссии.
   Арест судна означает любое задержание судна или ограничение в
   его передвижении, осуществляемые для обеспечения морских
   требований, указанных в статье 42 настоящего Кодекса, во время
   нахождения судна в морском порту Украины.
   Арест не включает меры, осуществляемые для исполнения
   вступивших в силу решений суда либо арбитражного суда.
   Право суда, арбитражного суда или Морской арбитражной
   комиссии осуществлять арест судов согласно части первой настоящей
   статьи не ограничивает прав капитана морского порта и начальника
   морского порта на задержание судов в порядке, предусмотренном
   статьями 80-82 и 91 настоящего Кодекса.
  
   Статья 42. Морские требования
  
   Судно может быть арестовано только по морским требованиям.
   Морское требование - это требование, возникающее из права
   собственности и иных имущественных прав на судно, постройку судна,
   управление, эксплуатацию или коммерческое использование судна,
   залог судна или осуществление мер, связанных со спасанием судна,
   а именно требование в связи с:
  
   1) причинением вреда в результате утраты или повреждения
   имущества в связи с эксплуатацией судна;
   2) причинением вреда в результате лишения жизни или
   повреждения здоровья на суше или на воде в прямой связи с
   эксплуатацией судна;
   3) причинением вреда окружающей природной среде;
   4) вознаграждением, причитающимся за осуществление
   спасательных мероприятий или выполнение требований любых договоров
   о спасании;
   5) компенсацией и иными суммами, причитающимися за устранение
   или попытку устранения угрозы причинения ущерба, за принятие
   предупредительных мер или осуществление аналогичных операций;
   6) подъемом, удалением или уничтожением судна, ставшего
   обломками, либо его груза и вызванными этим расходами;
   7) любым договором использования или фрахтования судна;
   8) любым договором перевозки груза или пассажиров на судне;
   9) утратой либо повреждением груза, включая багаж, при
   перевозке или в связи с ней;
   10) общей аварией;
   11) лоцманским проводкой и уплатой лоцманских сборов;
   12) буксировкой;
   13) поставкой продуктов питания, материалов, топлива,
   запасов, оборудования, включая контейнеры, для эксплуатации судна
   или содержания его;
   14) постройкой, ремонтом, перестройкой или переоборудованием
   судна;
   15) сборами в порту, канале и иных судоходных водах, а
   также в доке;
   16) заработной платой и другими средствами, причитающимися
   капитану, членам командного состава и другим членам экипажа в
   связи с исполнением ими своих служебных обязанностей на борту
   судна, включая расходы по репатриации и взносы по социальному
   страхованию, уплачиваемые от их имени;
   17) дисбурсменскими расходами, осуществляемыми в отношении
   судна капитаном, собственником, фрахтователем или агентом;
   18) страховой премией, включая взносы по взаимному
   страхованию, уплачиваемой в отношении судна его собственником
   или фрахтователем по бербоут - чартеру;
   19) любым комиссионным, брокерским или агентским
   вознаграждением, уплачиваемым в отношении судна его собственником
   или фрахтователем по бербоут - чартеру;
   20) любым спором о праве собственности на судно или владения
   им;
   21) любым спором между двумя или несколькими собственниками
   судна об использовании судна и распределении прибыли;
   22) залогом судна;
   23) любым спором, возникающим из договора купли - продажи
   судна.
  
   Статья 43. Условия, при которых судно может быть арестовано
  
   Судно, в отншении которого возникли морские требования,
   может быть арестовано только при наличии хотя бы одного из
   следующих условий:
  
   а) требование входит в категорию привилегированных требований
   согласно пунктам 1, 2, 3-5 и 7 статьи 359 настоящего Кодекса;
   б) требование основывается на зарегистрированном залоге
   судна;
   в) требование касается права собственности на судно или
   владения им;
   г) требование, не указанное в подпунктах "а", "б" и "в"
   настоящей статьи, но если лицо, которому судно принадлежит на
   праве собственности на время возникновения требования, несет
   ответственность по этому требованию и является его собственником
   на момент начала процедуры, связанной с арестом судна;
   - фрахтователь судна по бербоут - чартеру несет
   ответственность по этому требованию и является фрахтователем судна
   по бербоут - чартеру или собственником его на момент начала
   процедуры, связанной с арестом судна.
   Любое судно или суда могут быть арестованы, если на момент
   начала процедуры, связанной с арестом судна или судов, они
   находятся в собственности лица, которое несет ответственность по
   морскому требованию и которое на время возникновения требования
   являлось собственником судна, в отношении которого морское
   требование возникло, или фрахтователем такого судна по бербоут -
   чартеру, тайм-чартеру или рейсовому чартеру.
   Это правило не применяется к требованиям о праве
   собственности на судно либо владения им.
  
   Статья 44. Освобождение судна от ареста
  
   Арестованное судно освобождается от ареста при предоставлении
   обеспечения морского требования в приемлемой форме и достаточного
   по размеру.
   При отсутствии соглашения сторон о форме и размере
   обеспечения морского требования суд, арбитражный суд или Морская
   арбитражная комиссия определяют форму и размер обеспечения,
   который не должен превышать стоимости судна.
   Любая просьба об освобождении судна от ареста в связи с
   предоставлением обеспечения морского требования не означает
   признания ответственности, отказа от средств защиты или права на
   ограничение ответственности.
   Лицо, которое обеспечило морское требование согласно части
   первой настоящей статьи, может в любое время обратиться в суд или
   в Морскую арбитражную комиссию с просьбой об уменьшении, изменении
   или аннулировании обеспечения.
  
   Статья 45. Последующий арест
  
   Судно, которое было уже арестовано и освобождено от ареста
   или в отношении которого обеспечение морского требования уже было
   предоставлено, может быть арестовано вновь или арестовано по тому
   же морскому требованию лишь при наличии хотя бы одного из
   следующих условий:
  
   а) размер обеспечения того же требования, полученного ранее,
   является недостаточным при условии, что общий размер обеспечения
   морского требования не может превышать стоимости судна;
   б) лицо, которое уже предоставляло обеспечение морского
   требования, не способно выполнить свое обязательство полностью
   или частично;
   в) судно, которое уже было арестовано, или обеспечение
   морского требования, которое уже было предоставлено, было
   освобождено по просьбе или с согласия лица, заявившего
   требование, при наличии для этого оснований;
   г) лицо, заявившее требование, не смогло принять все
   необходимые меры к тому, чтобы воспрепятствовать освобождению.
  
   Любое судно, которое могло быть арестовано по тому же
   морскому требованию, не подлежит аресту, если:
  
   а) размер обеспечения такого требования, которое уже
   получено, не является недостаточным или
   б) не применяются правила, содержащиеся в пунктах "б" и "в"
   части первой настоящей статьи.
   Правила этой статьи не применяются к незаконному освобождению
   судна от ареста.
  
   Статья 46. Защита интересов собственника арестованного судна
   или фрахтователя его по бербоут - чартеру
  
   Лицо, по требованию которого судно арестовано, несет
   ответственность за любые убытки, причиненные собственнику судна
   или фрахтователю его по бербоут - чартеру в результате
   необоснованного ареста судна или предоставления чрезмерного
   обеспечения морского требования.
   Суд, арбитражный суд или председатель Морской арбитражной
   комиссии могут в качестве условия ареста судна или продления
   ареста, наложенного ранее, обязать лицо, заявившее требование об
   этом, предоставить обеспечение морского требования в размере и на
   условиях, определенных судом или председателем Морской арбитражной
   комиссии, в связи с любыми убытками, которые могут быть
   причинены владельцу суда либо фрахтователю его по бербоут-
   чартеру в результате необоснованного ареста судна или
   чрезмерного обеспечения морского требования и за что такое лицо
   может нести ответственность.
  
   Статья 47. Арест государственных судов
  
   Правила настоящей главы применяются также к судам,
   находящимся в государственной собственности и осуществляющим
   исключительно коммерческую деятельность.
  
  
   РАЗДЕЛ III
  
   ЭКИПАЖ СУДНА
  
   ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА
  
   Статья 48. Правовое положение экипажа судна
  
   Правовое положение экипажа судна, которое плавает под флагом
   Украины, а также отношения между членами экипажа, которые
   участвуют в эксплуатации этого судна, между членами экипажа этого
   судна и судовладельцем определяются действующим законодательством
   Украины.
   Отношения, указанные в части первой этой статьи, которые
   возникают на судне, которое находится в территориальном море и
   внутренних водах Украины и плавает под флагом иного государства,
   регулируются законодательством государства, под флагом которой пла
   вает судно, договорами между судовладельцем и членами экипажа
   судна, если другое не предусмотрено международным договором
   Украины.
  
   Статья 49. Состав экипажа
  
   В экипаж судна входят капитан, другие лица командного состава
   и судовая команда.
   К командному составу судна, кроме капитана, относятся:
   помощники капитана, судовые механики, электромеханики,
   радиоспециалисты, судовой врач, боцман. К командному составу
   судовладелец может отнести других судовых специалистов.
   Судовая команда состоит из лиц, которые исполняют служебные
   обязанности на судне и не относятся к командному составу судна.
  
   Статья 50. Минимальный состав экипажа
  
   Минимальный состав экипажа, при котором допускается выход
   судна в море, устанавливается Министерством транспорта Украины
   (Министерством рыбного хозяйства Украины) в зависимости от типа,
   района плавания, назначения судна и соответственно действующему з
   аконодательству Украины.
  
   Статья 51. Требования к квалификации членов экипажа
  
   К занятию должностей капитана и иных лиц командного состава
   допускаются лица, которые имеют соответствующие звания,
   установленные Положением о звании лиц командного состава морских
   судов и порядок их присвоения, что утверждается Кабинетом
   Министров Украины.
   Присвоение званий удостоверяется выдачей дипломов или
   квалификационных свидетельств после успешной сдачи экзаменов в
   государственной квалификационной комиссии.
   Лишение звания и изъятия диплома или квалификационного
   свидетельства допускается только по решению суда.
   К занятию должностей командного состава, для которых не
   предусмотрено присвоение звания, а также членов судовой команды
   допускаются лица, которые имеют выданные в установленном порядке
   соответствующие документы, которые подтверждают их квалификацию, н
   еобходимую для выполнения обязанностей на судне.
  
   Статья 52. Требования к состоянию здоровья членов экипажа
  
   К работе на судне допускаются лица, признанные пригодными для
   этого по состоянию здоровья. Вывод о пригодности для работы на
   судне по состоянию здоровья делается учреждением Министерства
   здравоохранения Украины соответственно правилам, установленным э
   тим Министерством.
  
   Статья 53. Гражданство членов экипажа
  
   Члены экипажа судна, зарегистрированного в Государственном
   судовом реестре Украины или Судовой книге Украины, могут быть
   гражданами любого государства. Капитаном судна может быть только
   гражданин Украины.
  
   Статья 54. Трудовые отношения на судне
  
   Порядок принятия на работу судового экипажа, их права и
   обязанности, условия работы на судне и оплаты труда, социально
   -бытового обслуживания на море и в порту, а также порядок и
   основания увольнения регулируются законодательством Украины, этим
   Кодекс ом, уставами службы на морских и рыболовных судах,
   генеральными и отраслевыми тарифными соглашениями, коллективными и
   трудовыми договорами (контрактами).
   Устав службы на морских судах утверждается Министерством
   транспорта Украины, Устав службы на рыболовных судах -
   Министерством рыбного хозяйства Украины.
  
   Статья 55. Репатриация членов экипажа
  
   Репатриация за счет судовладельца осуществляется в таких
   случаях :
  
   в случае увольнения по инициативе собственника или
   уполномоченного им органа;
   в случае заболевания и травмы;
   в случае гибели судна;
   если судовладелец не может выполнять свои обязанности,
   которые вытекают из действующего законодательства Украины,
   договора (контракта).
  
   Судовладелец репатриирует моряка в порт, указанный в
   контракте, коллективном договоре, а в случае их отсутствия - в
   порт принятия на работу. Судовладелец несет ответственность за
   организацию и затраты на репатриацию в объеме затрат на проезд
   (как пра вило, самолетом), оплату проживания и питания, оплату
   труда и помощь, перевозку багажа в количестве, предусмотренном
   договором (контрактом), лечение (к тому времени, когда моряк не
   будет транспортабельным).
   Если судовладелец не может организовать репатриацию и
   оплатить затраты, эти обязанности выполняют уполномоченные на то
   Кабинетом Министров Украины органы с дальнейшим взысканием ими с
   судовладельца понесенных затрат в безакцептном порядке.
  
   Статья 56. Личное имущество членов судового экипажа
  
   Член судового экипажа имеет право перевозить на судне
   имущество, предназначенное для личного пользования.
   В случае потери или повреждения этого имущества вследствие
   аварийного морского события судовладелец должен возместить члену
   судового экипажа причиненные убытки исходя из действующих цен на
   имущество такого же рода и качества.
   Не подлежит возмещению стоимость имущества членов экипажа,
   которые виновные в аварийном морском событии.
   Перевозка на судне имущества, не предназначенного для личного
   пользования, без разрешения судовладельца не допускается. Член
   экипажа, что перевозит такое имущество, должен возместить
   судовладельцу причиненные в связи с этим убытки.
  
   Статья 57. Обязанности судовладельца
  
   Судовладелец судна соответственно правилам, которые
   утверждаются Министерством транспорта Украины и Министерством
   рыбного хозяйства Украины (для рыболовного судна), обеспечивает:
  
   1) безопасные условия и режим труда на судне;
   2) охрану здоровья членов экипажа и оснащения судна всеми
   необходимыми для этого способами и оборудованием;
   3) снабжение продовольствием и водой в достаточном количестве
   и надлежащего качества;
   4) надлежащие судовые помещения.
  
   Минимальные нормы, которые обеспечивают собственники торговых
   судов, не могут быть ниже уровня, установленного международными
   договорами, в которых участвует Украина.
  
   ГЛАВА 2. КАПИТАН СУДНА
  
   Статья 58. Управление судном
  
   На капитана судна возлагается управление судном, в том числе
   судовождения, употребление всех мероприятий, необходимых для
   обеспечения безопасности плавания, предотвращение загрязнения
   морской среды, поддержка порядка на судне, предотвращение любого
   вреда судну, людям и грузу, которые находятся на нем.
   Капитан судна вследствие своего служебного положения
   признается представителем судовладельца и грузовладельца
   относительно действий, вызванных потребностями судна, груза или
   плавания, а также исков, которые касаются доверенного ему
   имущества, если на месте нет иных представителей судовладельца или
   грузовладельца.
   Во время аварийных морских событий с судном, а также в случае
   повреждения, повреждение и потери груза или багажа, что
   перевозится, причинение травм людям и иных случаев, в результате
   которых могут быть предъявленные претензии к судовладельцу,
   капитан судна должен применить все необходимые меры по
   документальному оформлению этих случаев в порядке, установленном
   действующим законодательством Украины, а также провести предыдущее
   расследование аварийного морского события независимо от его
   классификации.
  
   Статья 59. Обязанности предоставления помощи людям,
   терпящим бедствие на море
  
   Капитан судна обязан, если это он может сделать без серьезной
   угрозы для своего судна и лиц, которые находятся на нем:
   1) предоставить помощь любому выявленному в море лицу,
   которому угрожает гибель;
   2) следовать с самой большой скоростью на помощь гибнущим,
   если ему сообщено, что они требуют помощи, и если на такие
   действия с его стороны можно разумно рассчитывать.
   За невыполнение указанных в этой статье обязанностей капитан
   судна несет ответственность согласно с действующим
   законодательством Украины.
   Судовладелец не несет никакой ответственности за невыполнение
   капитаном судна обязанностей предоставления помощи.
  
   Статья 60. Обязанности предоставления помощи после
   столкновения судов
  
   Капитан каждого из судов, которые столкнулись, обязан после
   столкновенья, насколько он может сделать это без серьезной угрозы
   для своих пассажиров, экипажа и судна, предоставить помощь другому
   судну, его пассажирам и экипажу. Капитаны судов обязаны, насколько
   это возможно, сообщить один одному название своих судов, порты
   приписки, а также порты отправления и назначения или самый близкий
   порт, в который судно задет.
   За невыполнение указанных в этой статье обязанностей капитан
   несет ответственность согласно с действующим законодательством
   Украины.
   Судовладелец не несет ответственности за невыполнение
   капитаном судна обязанностей предоставления помощи после
   столкновения судов.
  
   Статья 61. Обязанность по оказанию неотложной медицинской
   помощи
   Если лицо, которое находится на борту судна, требует
   неотложной медпомощи, которую невозможно предоставить в море,
   капитан обязан зайти в самый близкий порт, сообщить об этом
   судовладельцу, а в случае захождения в иностранный порт - также
   консулу Украины.
  
   Статья 62. Обязанности капитана судна в случае военной
   опасности, пиратских действий, опасности захвата судна
  
   В случае военной опасности, пиратских действий капитан судна
   обязан применить все необходимые и возможные мероприятия к
   спасению людей, которые находятся на судне, и недопущение захвата
   судна, документов, груза и иного имущества, которые находят ся на
   нем.
  
   Статья 63. Право капитана судна на владение огнестрельным
   оружием
  
   Капитан судна имеет право на владение табельным огнестрельным
   оружием и применение его для обеспечения личной безопасности и
   безопасности людей и имущества, которое находятся на судне, в
   порядке и границах, установленных действующим закон одательством
   Украины.
  
   Статья 64. Действия капитана судна в случае опасности гибели
   судна
  
   Если, по мнению капитана, судну угрожает неминуемая гибель,
   после употребления всех мер по спасению пассажиров капитан
   позволяет судовому экипажу оставить судно.
   Капитан оставляет судно последним после употребления всех
   возможных мер по спасанию судового, радио- и машинного журналов,
   карта этого рейса, документов, ценностей.
   В случае гибели судна, куда бы его экипаж не было доставлено,
   капитан сохраняет свои права и исполняет обязанности относительно
   экипажа.
  
   Статья 65. Поддержание порядка на судне
  
   Распоряжение капитана судна в границах его полномочий должны
   беспрекословно выполняться всеми лицами, которые находятся на
   судне.
   В случае невыполнения кем - нибудь из лиц, которые находятся
   на судне, законных распоряжений капитана он употребляет
   относительно этих лиц необходимые меры.
   Капитан судна имеет право применять меры поощрения и
   накладывать дисциплинарные взыскания на лиц судового экипажа
   вплоть до устранения от выполнения служебных обязанностей в
   случаях и в порядке, предусмотренных действующим законодательством
   Украины о труде.
   Если действия лица, что находится на судне, не содержат
   уголовно наказуемого действия, но угрожают безопасности судна или
   людей и имущества, что на нем находятся, капитан судна имеет право
   изолировать этих лиц в отдельном помещении. За незаконное соде
   ржание в отдельном помещении или иное превышение полномочий
   относительно поддержки порядка на судне капитан несет
   ответственность согласно с действующим законодательством Украины.
  
   Статья 66. Согласие капитана судна про прием на роботу
   членов экипажа
  
   Никто из лиц судового экипажа не может быть принят на судно
   без согласия капитана.
   Отказ капитана судна принять в состав экипажа лица, которое
   направил на судно судовладелец, должен быть обоснован. Такой отказ
   с соответствующим обоснованием оформляется в письменной форме и
   передается судовладельцу и лицу, которому отказано в принят ии на
   работу.
  
   Статья 67. Капитан судна как орган дознания
  
   Если на судне, что находится в плавании, происходят действия,
   предусмотренные уголовным законодательством Украины, капитан судна
   выполняет функции органа дознания, руководствуясь при этом
   уголовно-процессуальным законодательством Украины и Инструкцией о
   проведении дознания на морских судах, которые находятся в
   плавании, что утверждается Генеральным прокурором Украины по
   согласованию с Министерством транспорта Украины и Министерством
   рыбного хозяйства Украины.
   Капитан судна имеет право задержать лицо, которое
   подозревается в совершении уголовно наказанного действия, до
   передачи его соответствующим правоохранительным органам в первом
   порту Украины. В случае необходимости капитан судна может
   направить это лицо и материалы дознания в Украину на другом судне,
   зарегистрированном в Украине.
   В случае совершения действия, предусмотренного уголовным
   законодательством Украины, во время пребывания судна в порту
   Украины капитан судна обязан передать лицо, которое подозревается
   в совершении этого действия, соответствующим правоохранительным
   орг анам в порядке, установленном уголовно - процессуальным
   законодательством Украины.
  
   Статья 68. Права капитана судна в случае недостатка
   продовольствия
  
   Если все жизненные припасы, в том числе неприкосновенный
   запас продовольствия, исчерпаны, с целью общего распределения
   капитан судна имеет право провести реквизицию необходимого
   количества продовольствия, что есть в распоряжении лиц, которые
   находятся на судне, и реквизицию груза, что находится на судне и
   что может быть использовано для питания. О реквизиции составляется
   акт.
   Стоимость реквизированного продовольствия и груза возмещается
   судовладельцем.
  
   Статья 69. Права капитана судна в случае неотложной
   надобности в деньгах
  
   Если во время рейса возникла неотложная надобность в
   деньгах для продолжения плавания, в особенности для ремонта судна
   или содержания экипажа, в случае отсутствия возможности или
   времени для получения распоряжения судовладельца, капитан судна
   имеет право продать часть порученного ему имущества, которое не
   является необходимым для продолжения плавания.
   Капитан судна имеет право избрать тот способ приобретения
   денег для продолжения плавания, что есть наименее убыточный для
   судовладельца и грузовладельца.
   Стоимость проданного груза должна быть возмещена его
   собственнику, за исключением случаев, когда вызванные этим убытки
   подпадают под признаки общей аварии или когда продажа была
   проведена только в интересах груза.
  
   Статья 70. Удостоверение факта рождения ребенка и
   заключения брака
  
   О каждом случае рождения ребенка, заключения брака на судне
   капитан обязан составить акт в присутствия двух свидетелей, а
   также сделать запись в судовом журнале.
   Этот акт подлежит предоставлению к органам регистрации актов
   гражданского состояния для получения свидетельства о рождении или
   брака.
  
   Статья 71. Удостоверение завещания и факта смерти
  
   Капитан судна обязан дать свидетельские показания
   составленные лицом, что находится на судне, завещание, взять его
   на сохранение и хранить по одному экземпляру удостоверенных им
   завещаний до передачи начальнику порта Украины или консулу Украины
   в инос транном порту для следующего послания их в государственный
   нотариальный архив или государственную нотариальную контору по
   постоянному месту проживания завещателя.
   О каждом случае смерти на судне капитан обязан составить акт
   в присутствия двух свидетелей, а если на судне есть врач или
   фельдшер, то и в его присутствии, а также сделать запись в судовом
   журнале.
   К акту о смерти прилагается описание имущества умершего на
   судне. Капитан судна принимает меры к сохранению имущества
   умершего.
   Капитан судна передает акт о смерти и описании имущества
   консулу Украины, если судно прибывает в иностранный порт, где есть
   консул Украины, или судовладельцу, если судно прибывает в порт
   Украины, и принимает меры к погребению умершего. В чрезвычайных
   случаях, когда судно продолжительное время находится в открытом
   море и тело умершего не может быть сохранено, капитан судна имеет
   право отдать тело морю согласно с морскими обычаями, о чем
   составляется соответствующий акт и вносится соответствующая запись
   в судовой журнал.
  
   Статья 72. Взаимоотношения с консулами Украины
  
   Взаимоотношения капитана судна и иных лиц судового экипажа с
   консулами Украины регулируются Консульским уставом Украины.
  
   РАЗДЕЛ IV
  
   МОРСКОЙ ПОРТ
  
   ГЛАВА 1. ПРАВОВОЙ СТАТУС И ФУНКЦИИ МОРСКОГО ПОРТА
  
   Статья 73. Правовой статус морского порта
  
   Морской порт является государственным транспортным
   предприятием, предназначенным для обслуживания судов, пассажиров и
   грузов на отведенной порту территории и акватории, а также
   перевозки грузов и пассажиров на судах, которые принадлежат порту.
   Перечень морских портов Украины, открытых для захода
   иностранных судов, определяется Кабинетом Министров Украины и
   объявляется в Сообщениях мореплавателям.
   На территории порта могут действовать предприятия и
   организации всех форм собственности, целью и видом деятельности
   которых является обслуживание судов, пассажиров и грузов в
   порядке, установленном Кабинетом Министров Украины.
   Морской порт не имеет права препятствовать деятельности этих
   предприятий и организаций на территории порта, а также вмешиваться
   в их хозяйственную деятельность, за исключением случаев,
   предусмотренных законодательством Украины, учредительными документ
   ами этих предприятий и организаций.
   На территории Украины существуют торговые, рыбные и прочие
   специализированные морские порты.
  
   Статья 74. Территория и акватория морского порта
  
   Территорией морского порта являются отведенные порту земли. К
   территории морского порта также принадлежат намытые, насыпанные
   или созданные с применением иных гидротехнических технологий
   площади, созданные за счет порта и за пользование которыми не
   взимается плата.
   Акваторией морского порта являются отведенные порту водные
   пространства.
   Территория и акватория морского порта являются
   государственной собственностью и предоставляются порту в
   пользование. Отведение земельных и водных участков для морского
   порта, а также изъятие этих участков осуществляется в порядке,
   установленном действующим законодательством Украины.
  
   Статья 75. Функции морского порта по обеспечению
   безопасности мореплавания
  
   Для обеспечения безопасности мореходства на морские порты
   возлагается осуществление таких функций:
  
   1) обеспечение безопасного движения в портовых водах,
   безопасной стоянки и обработки судов;
   2) содержание в исправном состоянии гидротехнических
   сооружений, средств связи и електрорадионавигации, которые
   находятся в владении порта; 3) удержание в исправном состоянии
   средств навигационного оборудования на подходных каналах и
   акватории порта;
   4) контроль и поддержание объявленных глубин;
   5) определение районов обязательного использования буксиров;
   6) обеспечение выполнения требований действующего
   законодательства Украины относительно охраны окружающей природной
   среды;
   7) предоставление помощи потерпевшим;
   8) употребление эффективных мер для принятия с судов
   загрязненных и сточных вод (для нефтеперегрузочных портов также
   вод, которые содержат нефть), мусора и других веществ, вредных для
   окружающей природной среды и здоровья человека, а также уменьшение
   объемов образования и для обезвреживания, переработки, безопасного
   складирования или захоронения производственных, бытовых и других
   отходов.
  
   Статья 76. Хозяйственная деятельность морского порта
  
   Морской порт обеспечивает:
  
   1) погрузка, разгрузка и обслуживание судов в порядке
   очередности их прихода в порт.
   Обслуживание линейных судов осуществляется согласно
   объявленному расписанию линий.
   Аварийные суда обслуживаются внеочередно. Аварийное состояние
   судна определяется капитаном порта;
   2) перегрузка грузов с других видов транспорта на судно и в
   обратном порядке, складские операции с грузами;
   3) обслуживание пассажиров морского транспорта, перевозка
   грузов, пассажиров, багажа и почты;
   4) вспомогательные операции, необходимые для обеспечения
   жизнедеятельности порта;
   5) другие виды деятельности в соответствии со статусом порта.
  
   Статья 77. Управление морским портом
  
   Морской порт возглавляет начальник порта, который назначается
   согласно действующему законодательству Украины.
  
   Статья 78. Функции начальника морского порта
  
   Начальник морского порта издает обязательные постановления,
   которые регулируют вопросы безопасности движения, охраны грузов,
   имущества порта и общественного порядка, проведение санитарных и
   противопожарных мероприятий в порту, охраны окружающей при родной
   среды, порядка захода судов в морские порты и выхода из них,
   издает свод обычаев порта, а также распоряжение о задержке судов и
   грузов в случаях и в порядке, предусмотренных статьей 80 этого
   Кодекса, обеспечение безопасного движения в портовых вода х,
   безопасной стоянки и обработки судов.
   Начальник морского торгового порта по согласованию с
   начальниками рыбных, речных портов и администрацией судоремонтных
   предприятий, которые имеют акватории, смежные с акваторией
   морского торгового порта, устанавливает порядок движения судов в
   портах и на подходах к ним.
   В морских портах, которые имеют акватории, смежные с военными
   портами, порядок мероприятия и выхода судов устанавливает
   командование военного порта по согласованию с начальниками морских
   портов.
   По требованию начальника порта судна, что находятся в порту,
   а также лица, которые находятся на территории порта, должны
   предоставить плавучие и другие технические средства, которые они
   имеют, для спасения людей и судов, которые претерпевают бедстви е.
  
   Статья 79. Полномочия начальника порта при производстве по
   делам об административных правонарушениях
  
   Начальник морского порта рассматривает дела об
   административных правонарушениях и накладывает административные
   взыскания в соответствии с действующим законодательством Украины.
  
   Статья 80. Задержание судов и грузов
  
   Судно или груз могут быть остановлены в морском порту
   начальником порта по просьбе лица, которое имеет морское
   требование, обоснованное общей аварией, спасением, договором
   перевозки груза, столкновением судов или иным причинением вреда, а
   так же на морские требования порта, которые возникли вследствие
   повреждения портовых сооружений, другого имущества и
   навигационного оборудования, которое находится в порту, морские
   требования органов Министерства охраны окружающей природной среды
   и ядерной бе зопасности Украины, которые возникли вследствие
   нарушения природоохранного законодательства Украины, до
   достаточного обеспечения морского требования судовладельцем или
   грузовладельцем.
   Ответственность за убытки, причиненные необоснованным
   задержанием судна или груза, несут лица, по требованию которых
   состоялось задержание.
  
   Статья 81. Срок задержания судов и грузов
  
   Распоряжение начальника морского порта о задержании судна или
   груза по морским требованиям, отмеченные в статье 80 этого
   Кодекса, действительно в течение трех суток. Если в течение
   определенного срока не принято решение суда, арбитражного суда или
   Морской арбитражной комиссии о наложении на судно или груз ареста,
   они подлежат немедленному освобождению.
  
   Статья 82. Судовой иммунитет иностранных государственных
   судов
  
   По требованию имущественного характера не подлежат задержанию
   суда, которые находятся в собственности зарубежного государства,
   если эти суда используются исключительно для несения
   государственной службы, за исключением случаев, предусмотренных
   Гражда нским процессуальным кодексом Украины ( 1501-06, 1502-06,
   1503-06, 1504-06 ).
  
   Статья 83. Обеспечение помещениями государственных органов
   надзора
  
   Морской порт обеспечивает государственные органы надзора, а в
   портах, открытых для захода иностранных судов, - таможенные
   органы, органы пограничных войск необходимыми помещениями и
   создает для них нормальные условия для работы.
  
   Статья 84. Портовые сборы
  
   В морском порту взимаются следующие целевые портовые сборы:
   корабельный, причальный, якорный, канальный, маячный, грузовой,
   административный и санитарный.
   Иные виды сборов могут устанавливаться законодательными
   актами Украины.
   Размер портовых сборов устанавливается Кабинетом Министров
   Украины.
   Использование портовых сборов допускается исключительно по их
   целевому назначению.
  
   Статья 85. Обязанности судна относительно соблюдения режима
   порта
  
   Во время пребывания в морском порту любое судно обязано
   соблюдать действующие законы и правила Украины, в том числе те,
   которые касаются безопасности порта и судоходства в порту,
   таможенного, пограничного, санитарного (фитосанитарного) режимов,
   лоцманского проведения, буксировки, спасательных и судоподъемных
   работ, якорной стоянки и предоставления мест около причалов,
   погрузка и выгрузка грузов, посадки и высадки людей, услуг,
   связанных с погрузочно - разгрузочными работами, и любых других
   портовых услуг, портовых сборов, предотвращения загрязнения
   окружающей природной среды.
  
   ГЛАВА 2. КАПИТАН ПОРТА
  
   Статья 86. Государственный надзор за мореплаванием в порту
  
   Государственный надзор за мореплаванием в порту осуществляет
   капитан морского торгового (морского рыбного) порта, который
   подчинен Министерству транспорта Украины (Министерству рыбного
   хозяйства Украины) и возглавляет Инспекцию государственного
   портово го надзора. Капитан морского торгового (морского рыбного)
   порта действует в соответствии с Положением о капитане морского
   торгового (морского рыбного) порта, который утверждается
   Министерством транспорта Украины (Министерством рыбного хозяйства
   Украины).
   Инспекция государственного портового надзора создается
   Министерством транспорта Украины (Министерством рыбного хозяйства
   Украины) и действует в соответствии с Положением об инспекции
   государственного портового надзора, которая утверждается отмеченны
   ми органами.
   В морских портах капитан порта и Инспекция государственного
   портового надзора, которую он возглавляет, входят в состав порта.
   В морских торговых и рыбных портах, которые имеют смежные
   акватории с другими морскими специализированными или речными
   портами, создается единая для смежных портов Инспекция
   государственного портового надзора во главе с капитаном морского
   торгового п орта.
  
   Статья 87. Назначение капитана морского порта
  
   Капитан морского торгового порта и капитан морского рыбного
   порта назначаются соответственно Министерством транспорта Украины
   и Министерством рыбного хозяйства Украины.
  
   Статья 88. Функции капитана морского порта
  
   К функциям капитанов морских портов относятся:
  
   1) надзор за соблюдением действующего законодательства и
   правил мореходства, а также международных договоров Украины
   относительно мореходства;
   2) регистрация судов в Государственном судовом реестре
   Украины, Судовой книге Украины и выдача судовых документов, если
   другое не предусмотрено действующим законодательством Украины;
   3) выдача документов, отмеченных в статье 51 этого Кодекса;
   4) проверка судовых документов, а также дипломов и
   квалификационных свидетельств;
   5) выдача удостоверений моряка лицам, которые входят в состав
   судового экипажа;
   6) надзор за соблюдением требований относительно порядка
   захода судов в порт и выхода из порта;
   7) надзор за соблюдением требований относительно
   предотвращения загрязнения окружающей природной среды;
   8) оформление прихода судов в порт и выхода из порта;
   9) руководство лоцманской службой и службой регулирования
   движения судов, надзор и контроль за ними;
   10) организация и надзор за ледовым проведением судов на
   подходах к порту в пределах его акватории;
   11) выдача разрешений на поднятие имущества, которое затонуло
   в море, а также на проведение в пределах территории и акватории
   порта строительных, гидротехнических и других работ;
   12) учет и расследование аварийных морских пришествий.
   Расследование аварийных морских пришествий осуществляется в
   порядке, установленном Министерством транспорта Украины.
  
   Статья 89. Полномочия капитана морского порта
  
   Распоряжения капитана морского порта по вопросам обеспечения
   безопасности мореходства и порядка в порту, которые входят в его
   компетенцию, обязательны для всех судов, юридические и физические
   лица, которые пребывают на территории и акватории п орта.
   Распоряжение капитана морского торгового (морского рыбного) порта
   может быть упразднено только Министерством транспорта Украины
   (Министерством рыбного хозяйства Украины).
   За нарушение действующего законодательства и правил
   относительно безопасности мореплавания и порядка в порту капитан
   порта имеет право налагать административные взыскания в
   соответствии с действующим законодательством Украины.
  
   Статья 90. Контрольный осмотр судна
  
   Каждое судно перед выходом в море подлежит контролю, который
   осуществляет Инспекция государственного портового надзора, с целью
   проверки судовых документов, установления соответствия судовым
   документам основных характеристик судна, а также проверки вы
   полнения требований относительно укомплектовки судового экипажа.
   В случае отсутствия судовых документов или наличии
   достаточных оснований считать, что судно не удовлетворяет
   требованиям безопасности мореходства, Инспекция государственного
   портового надзора может провести его осмотр.
   С целью проверки и устранения недостатков, которые
   препятствуют выдачи разрешения на выход судна из порта, Инспекцией
   государственного портового надзора может быть проведен контрольный
   осмотр судна.
   Правила контроля судов с целью обеспечения безопасности
   мореходства устанавливаются Министерством транспорта Украины по
   согласованию с Министерством рыбного хозяйства Украины.
  
   Статья 91. Запрет на выход судна из морского порта
  
   Каждое судно обязано к выходу из морского порта получить на
   это разрешение капитана порта.
  
   Капитан морского порта должен отказать в выдаче разрешения на
   выход из порта в случае:
  
   а) непригодности судна к плаванию, нарушения требований
   относительно его загрузки, поставки, комплектования экипажа и
   наличия других недостатков, составляющих угрозу безопасности
   плавания или здоровью людей, которые находятся на судне, или
   угрозу причинения вреда окружающей природной среде;
   б) нарушение требований к судовым документам;
   в) неуплаты установленных сборов, штрафов и других платежей;
   г) решение уполномоченных законодательством государственных
   органов (таможенных органов, санитарно - карантинной службы,
   органов рыбоохраны, Министерства охраны окружающей природной
   среды, ядерной безопасности Украины и погр аничных войск).
   Капитан морского порта может задержать судно на основаниях,
   указанных в части второй этой статье, до устранения выявленных
   недостатков или к моменту уплаты надлежащих сборов, штрафов или
   других платежей.
   Если недостатки не могут быть устранены на месте, судну
   предоставляется возможность пройти на ближайшую судоремонтную
   верфь.
   О задержке судна немедленно оповещается судовладелец.
   Расходы, связанные с осуществлением капитаном морского порта
   прав, предусмотренных этой статьей, возлагаются на судовладельца.
  
   ГЛАВА 3. МОРСКАЯ ЛОЦМАНСКАЯ СЛУЖБА
  
   Статья 92. Организация морской лоцманской службы
  
   С целью обеспечения безопасности мореходства на подходах к
   морским портам, в границах вод этих портов, а также между морскими
   портами независимо от флага государства, под которым плавает
   судно, и формы собственности судна проведения судов осуществляет
   ся исключительно государственными морскими лоцманами.
   Лоцманская служба порта подчинена капитану порта.
  
   Статья 93. Гражданство государственных морских лоцманов
  
   Государственными морскими лоцманами являются граждане
   Украины, которые отвечают требованиям, установленным в Положении о
   государственной морской лоцманской службе, которая утверждается
   Министерством транспорта Украины.
  
   Статья 94. Обязательная и необязательная лоцманская
   проводка судов
  
   Министерство транспорта Украины по согласованию с другими
   заинтересованными министерствами и ведомствами устанавливает
   районы обязательной лоцманской проводки, категории судов,
   которые освобождаются от обязательной лоцманской проводки, и
   публикует эти сведения в лоциях и Сообщениях мореплавателям.
   В районах обязательной лоцманской проводки судно не имеет
   права осуществлять плавание без государственного морского лоцмана,
   если только судно не относится к категории судов, которые
   освобождаются от обязательной лоцманской проводки.
   В районах необязательной лоцманской проводки капитан
   судна в случае необходимости имеет право взять на судно
   государственного морского лоцмана.
   В районах необязательной лоцманской проводки капитан
   морского порта может устанавливать обязательную лоцманскую
   проводку судов:
  
   а) которые сами (ядерные суда и другие) или их груз могут
   составлять угрозу причинения вреда окружающей природной среде.
   Категории таких судов приводятся к общему сведению в обязательном
   постановлении начальника морского порта;
   б) которые имеют серьезные повреждения корпуса, механизмов
   или оборудования, который может существенно повлиять на
   безопасность их плавания в порту. В этом случае капитану судна
   вручается нотис о том, что его судно должно следовать под лоцма
   нским проведением.
  
   Статья 95. Определение времени лоцманской проводки
  
   Время лоцманской проводки судов определяется капитаном
   морского порта и объявляется в обязательном постановлении
   начальника морского порта.
   Капитан морского порта может запретить проводку судов в
   случае, когда безопасной проводке судов препятствует состояние
   погоды или моря (плохая видимость, шторм, землетрясение и тому
   подобное), а также при наличии других чрезвычайных обстоятельств,
   которые создают угрозу судоходству.
  
   Статья 96. Обязанности государственного морского лоцмана
  
   Во время проведения судов государственный морской лоцман
   должен наблюдать за состоянием и правильностью ограждения
   фарватера, состоянием береговых навигационных знаков и срочно
   сообщать капитану морского порта о любых изменениях на фарватере и
   об авар ийных морских событиях с судами, которые он проводит.
   Государственный морской лоцман обязан указать капитану суда,
   которое он проводит, на обнаруженные нарушения правил судоходства,
   обязательного постановления начальника морского порта и других
   правил, требовать устранения замеченных нарушений, а в случае
   невыполнения капитаном судна этих или других законных требований
   государственного морского лоцмана - немедленно сообщить об этом
   капитану морского порта.
  
   Статья 97. Правовой статус государственного морского лоцмана
   на судне
  
   Присутствие на судне государственного морского лоцмана не
   освобождает капитана от ответственности за управление судном.
   В случаях оставления капитаном судна командного мостика он
   обязан указать государственному морскому лоцману лицо,
   ответственное за управление судном в его отсутствие.
  
   Статья 98. Ответственность за аварийные морские происшествия
  
   Ответственность за аварийные морские происшествия, которые
   произошли по вине государственных морских лоцманов во время
   выполнения ими служебных обязанностей, несет организация,
   работником которой является лоцман.
   Эта ответственность ограничивается размерами аварийного
   лоцманского фонда, который создается с 10 процентов отчислений от
   сумм лоцманского сбора, которые поступили в календарном году,
   который предшествовал аварии.
  
   Статья 99. Направление государственного морского лоцмана на
   судно
  
   В случае вызова лоцмана лоцманская служба обязана немедленно
   направить на судно государственного морского лоцмана, известив об
   этом капитана судна. Если это сделать невозможно, лоцманская
   служба обязана сообщить капитану судна о времени, когда прибуд ет
   лоцман.
   Государственного морского лоцмана, который прибывает на судно
   для выполнения своих обязанностей, может сопровождать лицо,
   которое проходит подготовку для работы на должности лоцмана
   (стажер).
  
   Статья 100. Условия пребывания государственного морского
   лоцмана на судне
  
   Капитан судна обязан обеспечить быстрый и безопасный прием
   государственного морского лоцмана и стажера на борт судна и на
   период проведения бесплатно предоставлять им отдельное помещение и
   питание наравне с лицами командного состава судна.
  
   Статья 101. Лоцманская квитанция
  
   Прибывший на судно государственный морской лоцман обязан
   вручить капитану лоцманскую квитанцию установленного Министерством
   транспорта Украины образца.
   В квитанцию капитан судна вносит следующие сведения:
   наименование судна, флаг государства, под которым плавает судно,
   осадка, длина, ширина, чистая вместимость, а также место и время
   приема государственного морского лоцмана.
   Капитан отмечает в квитанции место и время окончания
   лоцманской проводки, а при необходимости вносит замечания
   относительно проводки судна государственным морским лоцманом.
   Внесенные в квитанцию сведения и замечания капитан судна заверяет
   своей подписью.
  
   Статья 102. Штраф за неправильную информацию о судне и проход
   без лоцмана
  
   За неправильное сообщение осадки, длины и ширины судна или
   его вместимости, а также за проход без разрешения службы
   регулирования движения или без лоцмана в зоне обязательного
   лоцманского проведения капитан судна обязан оплатить штраф в
   размере двукратной ставки лоцманского сбора независимо от
   установленной действующим законодательством Украины
   ответственности за последствия, которые могут возникнуть через эти
   действия.
  
   Статья 103. Оставление государственным морским лоцманом судна
  
   Государственный морской лоцман не имеет права без согласия
   капитана оставить судно раньше, чем поставит его на якорь,
   отшвартует в безопасное место, выведет в море или будет заменен
   другим лоцманом.
  
   Статья 104. Отказ государственного морского лоцмана от
   проводки судна
  
   Если капитан, приняв на судно государственного морского
   лоцмана, действует вопреки его рекомендациям, лоцман имеет право в
   присутствии третьего лица отказаться от продолжения проводки
   судна. Государственный морской лоцман вправе требовать, чтобы об
   этом была сделана запись в лоцманской квитанции. Однако и после
   отказа от проводки судна лоцман обязан оставаться на капитанском
   мостике, и если капитану судна будут нужны сведения, необходимые
   для безопасного плавания, он обязан предоставить их.
   По требованию капитана продолжить лоцманскую проводку
   судна, лоцман обязан продолжить проводку судна.
  
   Статья 105. Отказ капитана судна от услуг государственного
   морского лоцмана
  
   Если у капитана судна возникли сомнения решаться относительно
   правильности рекомендаций государственного морского лоцмана, он
   имеет право отказаться от его услуг. При этом в районе, где
   лоцманское проведение является обязательным, ка питан при наличии
   возможностей останавливает движение судна к прибытию другого
   лоцмана.
   Капитан судна, который вызвал государственного морского
   лоцмана и после его прибытия отказался от лоцманских услуг, обязан
   оплатить полностью лоцманский сбор за проведение судна, для
   которого был вызван лоцман.
  
   Статья 106. Лоцманский сбор
  
   С судов, пользующихся услугами государственных морских
   лоцманов, взимается лоцманский сбор, порядок взимания и размер
   которого устанавливаются Министерством транспорта Украины по
   согласованию с Министерством экономики Украины.
  
   Статья 107. Оособое вознаграждение за задержку
   государственного морского лоцмана
  
   Если государственный морской лоцман задерживается на судне
   больше двух часов по необходимости догрузки или разгрузки судна,
   неисправности судовых механизмов, пребыванию судна в карантине и
   другим обстоятельствам, если они не вызванные действиями не
   преодолимой силы, капитан судна обязан оплатить организации, где
   работает государственный морской лоцман, отдельное вознаграждение
   в размере, установленном Министерством транспорта Украины.
  
   Статья 108. Особое вознаграждение за возвращение
   государственного морского лоцмана
  
   Если лоцман и стажер вывезен судном, которое они проводили,
   за границы обслуживаемого ими района, капитан судна обязанный
   возместить лоцману и стажеру расходы на возвращение к месту службы
   (проезд, суточные, проживание в гостинице) и, кроме того,
   выплатить вознаграждение, предусмотренное статьей 107 этого
   Кодекса за каждые сутки пребывания их за границами района
   лоцманского проведения.
  
   Статья 109. Взимание сборов и взыскание штрафов
  
   Лоцманский сбор, отдельное вознаграждение и штрафы,
   предусмотрены статьями 102, 105, 106, 107, 108 этого Кодекса,
   включаются в доход организации, работником которой является
   государственный морской лоцман.
  
   ГЛАВА 4. СЛУЖБА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ
  
   Статья 110. Понятие службы регулирования движения судов
  
   В районах интенсивного судоходства (портовые и прибрежные
   воды, узкости, схождение морских путей) решением Министерства
   транспорта Украины создаются службы регулирования движения судов,
   осуществляющие радиолокационное обслуживание судов.
   Зона действия и порядок движения судов в зоне устанавливаются
   Правилами плавания в этой зоне, утверждаемыми Министерством
   транспорта Украины.
   Под радиолокационным обслуживанием имеются в виду контроль за
   безопасностью судоходства, регулирование движения судов,
   радиолокационная проводка, оказание помощи судам при аварийно-
   спасательных операциях, информирование о движении судов, состоянии
   средств навигационного оборудования, гидрометеорологических
   условиях и других факторах, влияющих на безопасность плавания.
   Перечень услуг, предоставляемых конкретной службой
   регулирования движения судов, степень обязательности отдельных
   видов радиолокационного обслуживания сообщаются в обязательном
   постановлении начальника морского порта, лоциях и Извещениях
   мореплавателям.
   За пределами территориального моря Украины служба
   регулирования движения судов обслуживает суда только по заявке
   капитана судна.
  
   Статья 111. Правовой статус службы регулирования движения
   судов
  
   Служба регулирования движения судов действует в соответствии
   с Типовым положением о службе регулирования движения судов,
   которое утверждается Министерством транспорта Украины.
   Если зона действия службы регулирования движения судов
   охватывает акватории нескольких портов или прибрежные воды и
   узости (региональная служба регулирования движения судов), порядок
   создания и подчиненность службы регулирования движения судов
   определ яются портами, которые принимают участие в создании такой
   службы, по согласованию с Министерством транспорта Украины.
  
   Статья 112. Лоцман - оператор службы регулирования движения
   судов
  
   Лоцманами - операторами службы регулирования движения судов
   могут быть граждане Украины, которые отвечают требованиям,
   установленным Положением о лоцмане - операторе службы
   регулирования движения судов, который утверждается Министерством
   транспорта Ук раины.
  
   Статья 113. Отказ службы регулирования движения судов от
   предоставления услуг судну
  
   Если капитан судна, которое проводится при помощи службы
   регулирования движения судов, не следует рекомендациям лоцмана -
   оператора службы регулирования движения судов, то лоцман имеет
   право отказаться от продолжения радиолокационного проведения
   судна, которое обязательно фиксируется при помощи технических
   средств. Однако и после отказа от радиолокационного проведения
   судна лоцман - оператор службы регулирования движения судов обязан
   остаться на связи с судном, и если капитану потребуются сведения,
   необходимые для безопасного плавания, лоцман - оператор службы
   регулирования движения судов обязан предоставить их.
   Если капитан потребует, чтобы лоцман - оператор службы
   регулирования движения судов обновил радиолокационное проведение
   судна, его требование должно удовлетворится.
  
   Статья 114. Ответственность службы регулирования движения
   судов за аварии
  
   Ответственность за аварии, которые произошли по вине лоцмана
   - оператора службы регулирования движения судов, несет
   соответствующий порт, в подчинении которого находится служба
   регулирования движения судов.
   Эта ответственность ограничивается размером аварийного фонда
   службы регулирования движения судов, который образовывается с 10
   процентов отчислений от сумм собраний, которые поступили в
   календарном году, который предшествовал аварии.
  
   Статья 115. Оплата услуг службы регулирования движения судов
  
   С судов, которые пользуются услугами службы регулирования
   движения судов, взыскивается сбор, порядок взыскания и размер
   которого устанавливаются Министерством транспорта Украины по
   согласованию с Министерством экономики Украины.
   Капитан судна, который обратился в службу регулирования
   движения судов за услугами, а потом отказался от них, обязан
   полностью оплатить надлежащий за востребованные услуги сбор.
  
   ГЛАВА 5. МОРСКОЕ АГЕНТИРОВАНИЕ
  
   Статья 116. Агентирование судов
  
   В морском порту или вне его территории в качестве постоянных
   представителей судовладельца действуют агентские организации
   (морской агент), которые по договору морского агентирования за
   вознаграждение обязуются предоставлять услуги в области
   торгового мореплавания.
   Плата за услуги агентских организаций всех форм собственности
   устанавливается Министерством транспорта Украины по согласованию с
   Министерством экономики Украины.
   При выполнении договора морского агентирования морской агент,
   действующий от имени судовладельца, может также действовать в
   пользу другой договаривающейся стороны, если она его на то
   уполномочила и если судовладелец не возражает.
   Агентирование морского флота осуществляют субъекты
   предпринимательской деятельности, имеющие лицензию, полученную
   в соответствии с действующим законодательством Украины.
  
   Статья 117. Права и обязанности морского агента
  
   Морской агент выполняет формальности и действия, связанные с
   прибытием, пребыванием и отходом судна, помогает капитану судна в
   установлении контактов со службами порта, местными органами
   государственной исполнительной власти, в организации снабжения и
   обслуживания судна в порту, оформляет таможенные документы и
   документы на груз, инкассирует суммы фрахта и другие суммы для
   оплаты требований судовладельца, возникающих из договора
   перевозки, уплачивает по распоряжению судовладельца и капитана
   судна суммы, связанные с пребыванием в порту, привлекает грузы для
   морских линий, осуществляет сбор фрахта, экспедирование груза,
   наем экипажей для работы на судах, выступает от имени
   грузовладельца, а также договаривающейся стороной участников
   перевозки грузов в прямом смешанном сообщении.
  
   Морской агент обязан:
  
   а) осуществлять добросовестно свою деятельность в
   соответствии с интересами судовладельца или другим доверителем и
   обычной практикой морского агентирования;
   б) действовать в пределах своих полномочий;
   в) не передавать осуществления своих функций другому лицу
   (субъекту), если только он не был уполномочен на это своим
   доверителем.
  
   Статья 118. Обязанности судовладельца или иного доверителя
  
   Судовладелец или другой доверитель обязаны:
  
   а) предоставлять морскому агенту средства, достаточные для
   осуществления его функций;
   б) возмещать морскому агенту любые расходы, сделанные им от
   их имени или по их согласию;
   в) нести ответственность за последствия любых действий
   морского агента в пределах его полномочий.
   В случае ограничения доверителем обычных полномочий морского
   агента любое соглашение, заключенное им с третьим лицом, которое
   действовало добросовестно, является действительной и обязательной
   для доверителя, если только третьему лицу не было извес тно о
   таком ограничении.
  
   Статья 119. Прекращение договора морского агентирования
  
   Договор морского агентирования, заключенный на определенный
   срок, прекращается после его окончания, если условиями договора не
   предусмотрено другое.
   Если договор морского агентирование заключен на
   неопределенный срок, то каждая из сторон вправе разорвать договор
   при наличии серьезных причин, которые подтверждают его
   невыполнение, известив вторую сторону об этом не позднее чем за
   три месяца со вр емени, когда ей стало известно о таких причинах.
  
   ГЛАВА 6. ЗАТОНУВШЕЕ В МОРЕ ИМУЩЕСТВО
  
   Статья 120. Понятие имущества, затонувшего в море, и
   сфера применения
  
   Затонувшим имуществом согласно настоящей главе являются суда
   или иные плавучие средства, потерпевшие катастрофу, любые
   сооружения, способные осуществлять плавание, летательные
   аппараты, их обломки, оборудование, грузы и другие предметы
   независимо от того, находятся они на плаву либо под поверхностью
   воды, опустились на дно или выброшены на мелководье или на
   берег.
   Правила настоящей главы применяются относительно подъема,
   удаления или уничтожения имущества, затонувшего в пределах
   внутренних вод или территориального моря Украины.
   К затонувшем в открытом судам, а также к находящимся на них
   грузам и вещам применяется законодательство государства, под
   флагом которого плавало судно.
  
   Правила этой главы не применяются относительно:
  
   а) поднятия, перемещения или уничтожение военного имущества;
   б) поднятия имущества культурного характера, археологического
   или исторического значения.
   Поднятие, перемещение или уничтожение имущества,
   перечисленного в подпунктах "а" и "б" части четвертой этой статьи,
   осуществляется в соответствии с действующим законодательством
   Украины.
   Если такое имущество затонуло на акватории морского порта,
   организация, ответственная за поднятие, перемещение или
   уничтожение этого имущества, в соответствии с действующим
   законодательством Украины должна согласовать свои действия с
   руководством порта.
  
   Статья 121. Право на затонувшее имущество
  
   Право на имущество, которое затонуло во внутренних водах или
   в территориальном море Украины, а также отношения, которые
   возникают в связи с этим имуществом, определяются действующим
   законодательством Украины.
  
   Статья 122. Подъем имущества его владельцем
  
   Владелец имущества, которое затонуло, если он намеревается
   поднять это имущество, должен сообщить об этом ближайший морской
   порт Украины в течение одного года со дня, когда имущество
   затонуло.
   Порт по согласованию с заинтересованными государственными
   органами устанавливает достаточный по обстоятельствам срок для
   поднятия имущества, порядок проведения этих работ и доводит это до
   сведения владельца имущества.
  
   Статья 123. Порядок подъема опасного затонувшего имущества
  
   В тех случаях, когда имущество, которое затонуло, создает
   препятствие судоходству, морским промыслам, гидротехническим или
   другим работам, угрозу жизни или здоровью людей загрязнения ли
   окружающей природной среды, владелец обязан немедленно со общить о
   том, что произошло, в ближайший порт и по требованию последнего
   переместить или уничтожить это имущество в установленный портом
   срок.
   Порт должен сообщить об этом Государственную инспекцию охраны
   Черноморского (Азовского) морей, Министерство охраны окружающей
   природной среды и ядерной безопасности Украины.
   Если имущество, которое затонуло, представляет
   непосредственную угрозу безопасности судоходства, жизни или
   здоровью людей, загрязнению окружающей природной среды, а владелец
   имущества, которое затонуло, не поднимает его в срок,
   установленный портом, согласно этой статье, порт имеет право за
   счет владельца затонувшего имущества принять необходимые меры к
   его немедленному поднятию, а при необходимости - к его уничтожению
   или перемещению другим способом.
   Если владелец имущества, которое затонуло, неизвестен, порт
   делает публикацию о сроках, установленных для поднятия имущества,
   которое затонуло, в Сообщениях мореплавателям. Если известно
   государство, под флагом которого плавало затонувшее судно, порт
   направляет соответствующее сообщение Министерству иностранных дел
   Украины.
  
   Статья 124. Право порта на выбор судоподъемного предприятия
  
   В случае наличия веских оснований порт имеет право не
   позволить владельцу имущества поднимать затонувшее имущество
   своими способами или способами избранной им судоподъемной
   организации. В этом случае поднятие имущества осуществляет порт за
   счет его владельца.
  
   Статья 125. Утрата права на затонувшее имущество
  
   Владелец имущества, которое затонуло, теряет право на него в
   случае, если не сделает заявления или не подымет имущество в
   сроки, предусмотренные статьями 122, 123 этого Кодекса, и это
   имущество становится государственной собственностью.
  
   Статья 126. Истребование имущества, поднятого портом
  
   Имущество, поднятое портом в соответствии со статьей 124
   этого Кодекса, а также имущество, поднятое портом вследствие того,
   что оно представляло непосредственную угрозу безопасности
   судоходства, жизни и здоровью людей или загрязнения окружающей
   природ ной среды (статья 123 этого Кодекса), может быть
   востребовано его владельцем в течение двух лет со дня, когда
   имущество было фактически поднято. При этом порту должны быть
   возмещенные стоимость поднятия и другие нанесенные в связи с этим
   расходы и убытки.
   Если поднятое имущество реализовано портом из - за
   невозможности или нецелесообразности его хранения, владельцу
   имущества возвращается вырученная от реализации сумма с вычетом
   всех расходов, понесенных портом в связи с поднятием, хранением и
   реализацией имущества. При этом, если вырученная от реализации
   поднятого имущества сумма не покрывает всех расходов и убытков
   порта, владелец имущества обязан возместить их порту.
   Отказ от затонувшего или поднятого имущества не освобождает
   владельца от долга возместить порту его расходы и убытки в
   случаях, предусмотренных статьями 123 и 124 этого Кодекса и этой
   статьей.
  
   Статья 127. Случайно поднятое имущество
  
   Случайно поднятое имущество, которое затонуло, должно быть
   сдано ближайшему морскому порту Украины. В этом случае лицу,
   которое доставило имущество в распоряжение порта, платится
   вознаграждение в размере одной трети стоимости этого имущества.
  
  
  
   РАЗДЕЛ V
  
   МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
  
   ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА
  
   Статья 128. Организация морских перевозок грузов
  
   Условия морской перевозки грузов определяются договором.
   Морские перевозки для государственных потребностей
   осуществляются в порядке, установленном действующим
   законодательством Украины.
   Перевозчик и грузовладелец в случае необходимости
   осуществления систематических перевозок грузов могут заключать
   долгосрочные договоры об организации морских перевозок.
  
   Статья 129. Морские перевозки транспортом общего
   использования
  
   Морская транспортная организация общего использования:
  
   а) обязана принять любой предложенный для перевозки груз,
   если на судне есть свободные помещения, пригодные для перевозки, и
   груз может быть перевезенный без вреда для ранее принятых в
   перевозку грузов;
   б) не вправе предпочитать одному грузовладельцу перед другим
   что касается принятия грузов и условий перевозки, за исключением
   случаев, предусмотренных действующим законодательством Украины;
   в) обязана публиковать тарифы и условия перевозок.
   Морская транспортная организация общего пользования не имеет
   права заключать договоры с грузовладельцами об освобождении от
   ответственности или ее уменьшения, которую в соответствии с
   правилами этого раздела эта организация - перевозчик должна нести
   за потерю, недостачу и повреждение или просрочку в доставке груза.
  
   Статья 130. Запрещение приема груза к перевозке
  
   Прием грузов к перевозке в определенных направлениях
   может быть запрещено только в исключительных случаях Министерством
   транспорта Украины с сообщением об этом заинтересованных
   организаций и Правительства Украины.
   В случаях явлений стихийного характера, катастроф и аварий,
   которые вызвали перерыв в движении, а также в случае объявления
   карантина принятие грузов может быть временно прекращено или
   ограничено распоряжением начальника порта с немедленным сообщени
   ем об этом Министерства транспорта Украины, которое устанавливает
   срок действия запрещения принятия груза и его ограничения.
   Запрещение, временное прекращение или ограничение принятия
   груза могут быть введенные для перевозок в определенных
   направлениях, из определенных портов или в определенные порты.
   О запрещении, временном прекращении или ограничении приемки
   груза начальник порта немедленно извещает отправителей грузов, а
   при перевозке грузов в прямом смешанном или прямом водном
   сообщении - также и организации других видов транспорта.
  
   Статья 131. Каботажные перевозки
  
   Перевозка между портами Украины осуществляются судами,
   которые плавают под Государственным флагом Украины, а также
   судами, которые плавают под иностранным флагом при условии
   получения на это разрешения Министерства транспорта Украины.
  
   Статья 132. Международные перевозки
  
   Перевозка между портами Украины и иностранными портами могут
   осуществляться как судами, которые плавают под Государственным
   флагом Украины, так и при условии взаимности судами, которые
   плавают под иностранным флагом.
  
  
   ГЛАВА 2. ДОГОВОР МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА
  
   Статья 133. Понятие договора морской перевозки груза
  
   По договору морской перевозки груза перевозчик или
   фрахтовщик обязуется перевезти вверенный ему отправителем груз
   из порта отправления в порт назначения и выдать его
   уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а
   отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку
   установленную плату (фрахт).
   Фрахтователем и фрахтовщиком признаются лица, заключившие
   между собой договор фрахтования судна (чартер).
  
   Статья 134. Доказательство наличия и содержание
   договора морской перевозки груза
  
   Договор морской перевозки груза должен быть заключен в
   письменной форме.
  
   Документами, которые подтверждают наличие и содержание
   договора морской перевозки груза, есть:
  
   1) рейсовый чартер - если договор предусматривает условие
   предоставления для перевозки всего судна, его части или отдельных
   судовых помещений;
   2) коносамент - если договор не предусматривает условия,
   отмеченного в пункте 1 этой статьи;
   3) другие письменные доказательства.
  
   Статья 135. Правоотношения перевозчика и получателя груза
  
   Правоотношения между перевозчиком и получателем груза
   определяются коносаментом. Условия договора морской перевозки, не
   изложенные в коносаменте, обязательные для получателя, если в
   коносаменте сделана посылка на документ, в котором они изложен ы.
  
   Статья 136. Реквизиты рейсового чартера
  
   Рейсовый чартер должен содержать основные реквизиты:
   наименование сторон, судна и груза, порта отправления и назначения
   (или места направления судна). В рейсовый чартер могут быть
   включены по соглашению сторон иные условия и оговорки. Рейсовый
   чартер подписывается фрахтовщиком (перевозчиком) и фрахтователем
   или их уполномоченными представителями.
  
   Статья 137. Доказательства приема груза к перевозке
  
   После приема груза к перевозке перевозчик груза, капитан или
   агент перевозчика обязаны выдать отправителю коносамент, который
   является доказательством приема перевозчиком груза, указанного в
   коносаменте.
   Перевозчик может выдать другой, чем коносамент, документ в
   подтверждение получения груза для перевозки. Такой документ
   является первостепенным доказательством заключения договора
   морской перевозки и принятия перевозчиком груза, как описано в
   этом документе.
   Коносамент составляется на основании подписанного
   отправителем документа, в котором, в частности, должны содержаться
   данные, отмеченные в пунктах 4-8 статьи 138 этого Кодекса.
   Отправитель отвечает перед перевозчиком за все последствия,
   которые возникли в результате неправильности или неполноты
   сведений, отмеченных в упомянутом документе.
  
   Статья 138. Реквизиты коносамента
  
   В коносаменте указываются:
  
   1) наименование судна, если груз принят к перевозке на
   определенном судне;
   2) наименование перевозчика;
   3) место приема или погрузки груза;
   4) наименование отправителя;
   5) место назначения груза либо, при наличии чартера, место
   назначения или направления судна;
   6) наименование получателя груза (именной коносамент) или
   указание, что коносамент выдан "приказу отправителя", либо
   наименование получателя с указанием, что коносамент выдан "приказу
   получателя" (ордерный коносамент), или указание, что коносамент
   выдан на предъявителя (коносамент на предъявителя);
   7) наименование груза, его маркировка, количество мест либо
   количество и/или мера (масса, объем), а в необходимых случаях -
   данные о внешнем виде, состоянии и особых свойствах груза;
   8) фрахт и другие причитающиеся перевозчику платежи или
   указание, что фрахт должен быть уплачен согласно условиям,
   изложенным в рейсовом чартере или другом документе, либо указание,
   что фрахт полностью уплачен;
   9) время и место выдачи коносамента;
   10) количество составленных экземпляров коносамента;
   11) подпись капитана или другого представителя перевозчика.
  
   При буксировке леса в плотах данные, указанные в пункте 7
   настоящей статьи, перевозчиком не проверяются и включаются в
   коносамент на основании письменного заявления отправителя.
   Если в случае перевозки грузов наливом, насыпом или навалом
   данные, указанные в пункте 7 настоящей статьи, не были проверены,
   перевозчик вправе включить их в коносамент с соответствующей
   оговоркой. Такая же оговорка может быть сделана перевозчиком при
   перевозке разных грузов в том случае, когда у него есть
   достаточные основания считать, что данные, упомянутые в пункте 7
   настоящей статьи, указаны отправителем неточно или он не имел
   разумной возможности их проверить. При перевозке грузов в
   заграничном сообщении в коносамент могут быть внесены по
   соглашению сторон и иные условия и оговорки.
  
   Статья 139. Количество экземпляров коносамента
  
   Перевозчик обязан выдать отправителю по его желанию несколько
   экземпляров коносамента тождественного содержания, причем в каждом
   из них отмечается количество сложенных экземпляров коносамента.
   После выдачи груза по одному из экземпляров коносамента остаток
   экземпляров теряет силу.
  
   Статья 140. Передача коносамента
  
   Коносамент передается с соблюдением таких правил:
  
   1) именной коносамент может передаваться по именным
   передаточным надписям или в другой форме с соблюдением правил,
   установленных для передачи долгового требования;
   2) ордерный коносамент может передаваться по именным или
   бланковым передаточным надписям;
   3) коносамент на предъявителя может передаваться путем
   простого вручения.
  
   Статья 141. Возвращение груза отправителю
  
   Отправитель имеет право требовать возвращения груза в порту
   отправки к отходу судна или выдачи груза в промежуточном порту,
   или выдачи не тому лицу, которое отмечено в коносаменте, при
   условии предъявления всех выданных отправителю экземпляров кон
   осамента или предоставления соответствующего обеспечения и с
   соблюдением правил этого Кодекса об отказе от договора морской
   перевозки. Такое же право относится каждому законному держателю
   всех выданных отправителю груза экземпляров коносамента.
  
   Статья 142. Тарирование и упаковка груза
  
   Грузы, которые нуждаются в таре и упаковке для предотвращения
   потерь, недостач и повреждения, должны направляться на перевозку в
   исправной таре и упаковке, которые обеспечивают полное сохранение
   грузов в процессе перевозки и перегрузки.
   На каждом грузовом месте должно быть нанесено полное и четкое
   маркирование, предусмотренное правилами морской перевозки грузов.
   Плоты должны направляться отправителем в состоянии, которое
   отвечает установленным правилам сбивания, а за отсутствия таких
   правил - в состоянии, которое обеспечивает в целости доставку
   плотов морем.
  
   Статья 143. Мореходное состояние судна
  
   Перевозчик обязан заблаговременно, до начала рейсу, привести
   судно в мореходное состояние: обеспечить техническую пригодность
   судна к плаванию, должным образом снарядить его и обеспечить всем
   необходимым, укомплектовать экипаж, а также привести трюм ы и все
   другие помещения судна, в которых перевозится груз, в состояние,
   которое обеспечивает должное принятие, перевозку и хранение груза.
   Перевозчик не несет ответственности, если он докажет, что
   немореходное состояние судна было вызвано недостатками, которые не
   могли быть обнаружены при проявлении им надлежащей тщательности
   проверки (скрытые недостатки).
   Любые договоры сторон, которые противоречат части первой этой
   статьи, недействительны.
  
   Статья 144. Документы на груз
  
   Отправитель должен своевременно передать перевозчику все
   документы относительно груза, как того требуют портовые,
   таможенные, санитарные и другие административные правила.
   Отправитель отвечает перед перевозчиком за убытки, причиненные
   вследствие нес воевременной передачи, неправильности или неполноты
   этих документов.
  
   Статья 145. Замена судна
  
   Если груз должен перевозиться на определенном судне, он может
   быть загружен на другое судно только по согласию отправителя или
   фрахтователя, за исключением случаев перегрузки вследствие
   технической необходимости, которая возникла после начала загрузки.
  
   Статья 146. Размещение груза на судне
  
   Груз размещается на судне по усмотрению капитана, но не может
   быть помещен на палубе без письменного согласия отправителя, за
   исключением грузов, перевозка которых на палубе допускается в
   соответствии с действующими правилами и обычаями.
   Перевозчик несет ответственность за правильное размещение,
   крепление и сепарацию грузов на судне. Указания перевозчика
   относительно загрузки, крепления и сепарации груза обязанности для
   юридических и физических лиц, которые выполняют грузовые работы.
  
   Статья 147. Перевозки грузов в опломбированных помещениях
  
   Грузы могут перевозиться в опломбированном отправителем
   лихтере, судовом помещении или контейнере.
  
   Статья 148. Сталийное время
  
   Срок, в течение которого груз должен быть погружен на судно
   или выгружен с судна (сталийное время), определяется соглашением
   сторон, а при отсутствии такого соглашения - нормами, принятыми в
   порту погрузки (выгрузки).
  
   Статья 149. Контрсталийное время
  
   Соглашением сторон могут быть установлены дополнительное
   после окончания срока погрузки (выгрузки) время ожидания судном
   окончания грузовых работ (контрсталийное время) и размер платы
   перевозчику за простой судна в течение контрсталийного времени
   (демередж), а также вознаграждение за окончание погрузки
   (выгрузки) до истечения сталийного времени (диспач).
   При отсутствии соглашения сторон, предусмотренного частью
   первой настоящей статьи, продолжительность контрсталийного времени
   и размер платы перевозчику за простой, а также размер
   вознаграждения отправителю или фрахтователю за досрочное
   окончание погрузки (вызгрузки) определяются в соответствии со
   сроками и ставками, принятыми в соответствующем порту.
   При отсутствии указанных ставок размер платы за простой
   определяется расходами на содержание судна и экипажа, а
   вознаграждение за досрочное окончание погрузки (выгрузки)
   исчисляется в половинном размере платы за простой.
  
   Статья 150. Сверхконтрсталийное время
  
   При погрузке судна в случае истечения контрсталийного
   времени перевозчик имеет право взыскать причиненные ему дальнейшей
   задержкой судна убытки и отправить судно в рейс, если даже весь
   условленный груз не погружен на судно по причинам, не зависящим
   от перевозчика. При этом перевозчик сохраняет право на получение
   полного фрахта.
  
   Статья 151. Прием груза при задержке судна под
   погрузкой
  
   В случае предоставления для перевозки груза всего судна
   капитан не вправе отказаться от принятия груза, доставленного к
   окончанию сталийного или контрсталийного времени, если стороны
   договорились об этом, даже если принятие и заключение груза могут
   задержать судно свыше установленного срока. За каждый лишний день
   задержки судна свыше контрсталийное времени отправитель обязан
   возместить перевозчику причиненные убытки.
   В тех случаях, когда для перевозки груза предоставлено не все
   судно, капитан вправе к окончанию согласованного сталийного (или
   сталийного и контрсталийного) времени отказаться от принятия
   груза, который вследствие его предъявления с опозданием можно
   загрузить на судно надлежащим образом и без вреда для остатка
   груза не иначе как задержав судно. При этом перевозчик имеет право
   на получение полного фрахта.
  
   Статья 152. Выгрузка постороннего груза
  
   В случае предоставления для перевозки груза всего судна,
   части судна или отдельных судовых помещений отправитель может
   требовать изъятия груза, которое не принадлежит ему, с поданного
   ему судна, части судна или судового помещения в порту отправки, а
   в случае предоставления всего судна - в любом порту захода. Если
   посторонний груз не был своевременно изъят с судна, отправитель
   имеет право требовать соответствующего уменьшения фрахта, а также
   возмещения нанесенных ему вследствие этого убытков.
  
  
   Статья 153. Неправильно указанный груз
  
   Груз легковоспламеняющийся, взрывоопасный или вообще опасный
   по своей природе, если он был сдан под неправильным или неполным
   наименованием и во время его принятия перевозчик не мог путем
   внешнего осмотра убедиться в его свойствах, может быть в любое
   время выгружен перевозчиком или уничтожен обезврежен или, как того
   будут требовать обстоятельства, без возмещения отправителю
   связанных с этим убытков.
   Отправитель отвечает за все убытки, причиненные перевозчику
   или третьим лицам в связи с перевозкой отмеченного груза.
   Фрахт за перевозку такого груза не возвращается, а если он во
   время отправки груза не был оплачен, то перевозчик может взыскать
   его полностью.
  
   Статья 154. Выгрузка опасного груза
  
   Если погруженный с известия и по согласию перевозчика груз,
   отмеченный в статье 153 этого Кодекса, станет опасным для судна,
   другого груза или людей, которые находятся на судне, то перевозчик
   вправе обойтись с таким грузом согласно части первой с татьи 153
   этого Кодекса. Отправитель в таком случае не несет ответственности
   перед перевозчиком за убытки, причиненные в связи с перевозкой
   отмеченного груза, за исключением общей аварии. Перевозчик имеет
   право на фрахт в размере, пропорциональном фактичес кой дальности
   перевозки груза к моменту его прекращения.
  
   Статья 155. Отправка судна с неполным грузом
  
   В случае, если отправителю предоставлено для перевозки все
   судно, перевозчик обязан по требованию отправителя отправить судно
   в плавание, даже если не весь груз был погружен. Перевозчик в этом
   случае сохраняет право на полный фрахт.
  
   Статья 156. Отказ сторон от договора до отхода судна
  
   Каждая из сторон вправе отказаться от договора морской
   перевозки груза без возмещения другой стороне связанных с этим
   убытков в таких случаях, которые произошли к отходу судна из
   порта:
  
   1) военных или других действий, которые могут угрожать
   опасностью захвата судна или груза;
   2) блокады порта отправки или назначения;
   3) задержание судна по распоряжению власти по причинам,
   которые не зависят от сторон договора;
   4) привлечение судна для специальных потребностей
   государства;
   5) запрещения руководством порта вывоза из порта отправки или
   ввоза в порт назначения груза, предназначенного для перевозки.
  
   Случаи, предусмотрены в пунктах 3, 5 этой статьи, не могут
   быть основанием для отказа от договора морской перевозки груза без
   возмещения другой стороне убытков, если задержка предусматривается
   кратковременной.
   В случаях, предусмотренных в этой статье, перевозчик не несет
   расходов, связанных с разгрузкой.
  
   Статья 157. Отказ сторон от договора во время рейса
  
   Каждая из сторон вследствие наступления любого из
   обстоятельств, отмеченных в статье 156 этого Кодекса, может
   отказаться от договора также во время рейса. В этом случае
   отправитель возмещает перевозчику все затраченные последним
   расходы относите льно груза, в том числе расходы, связанные с
   разгрузкой, а также фрахт соразмерно фактической дальности
   перевозки груза.
  
   Статья 158. Прекращение договора без отказа сторон
  
   Договор морской перевозки груза прекращается без отказа
   сторон и без обязанности одной возместить другой причиненные
   прекращением договора убытки, если после заключения договора и к
   отходу судна с места погрузки вследствие обстоятельств, не
   зависимых от сторон:
  
   1) судно погибнет или будет силой захвачено;
   2) судно будет признано непригодным для плавания;
   3) погибнет груз, индивидуально определенный;
   4) погибнет груз, который определяется родственными
   признаками, после сдачи его для погрузки, а отправитель не успеет
   сдать другой груз вместо погибшего.
  
   Договор морской перевозки грузов прекращается вследствие
   отмеченных обстоятельств и во время рейса, причем перевозчику
   принадлежит фрахт соразмерно фактической дальности перевозки
   исходя из количества спасенного и сданного перевозчиком груза.
  
   Статья 159. Препятствия к заходу в порт
  
   Если вследствие запрета властей, стихийных явлений или других
   причин, не зависимых от перевозчика, судно не может зайти в порт
   назначения, перевозчик обязан немедленно сообщить об этом
   отправителю.
   Если в течение разумного срока с момента отправления
   сообщения не поступит распоряжение отправителя о том, как обойтись
   с грузом, капитан вправе выгрузить груз в одном из ближайших
   портов по собственному усмотрению или возвратить этот багаж в порт
   отправки, принимая во внимание то, что, по мнению капитана,
   является более выгодным для отправителя.
   Если для перевозки груза было предоставлено не все судно,
   капитан должен выгрузить груз, который не может быть доставлен в
   порт назначения, в другом порту согласно распоряжению отправителя.
   В случае неполучения такого распоряжения в течен ие трех суток с
   момента отправки сообщения капитан вправе выгрузить груз в одном
   из ближайших портов по собственному усмотрению, сообщив об этом
   отправителю. Капитан вправе сделать то же самое и в том случае,
   когда распоряжение отправи теля невозможно выполнить без убытка
   для владельцев других грузов, которые находятся на судне.
   Отправитель обязан возместить перевозчику все расходы,
   связанные с ожиданием распоряжения отправителя в течение разумного
   срока, а также все расходы относительно груза и оплатить фрахт
   соразмерно фактической дальности перевозки груза.
  
   Статья 160. Срок доставки груза
  
   Перевозчик обязан доставлять грузы в установленные сроки, а
   если они не установлены, - в обычно принятые сроки.
  
   Статья 161. Девиация судна
  
   Не считается нарушением договора морской перевозки груза
   любое отклонение судна от намеченного пути с целью спасения на
   море людей, судов и грузов, а также другое разумное отклонение,
   если оно не вызвано неправильными действиями перевозчика.
  
   Статья 162. Выдача груза
  
   Груз выдается в порту назначения:
  
   1) по именному коносаментному получателю, указанному в
   коносаменте, или лице, которому коносамент был передан по именной
   передаточной надписи или в другой форме с соблюдением правил,
   установленных для передачи долгового требования;
   2) по ордерному коносаментному - отправителю или получателю в
   зависимости от того, составлен коносамент "приказа отправителя"
   или "приказа получателя", а в случае наличия в коносаменте
   передаточных записей - лицу, отмеченному в последнем из непрерывн
   ого ряда передаточных записей, или предъявителю коносамента с
   последней бланковой надписью;
   3) по коносаменту на предъявителя - предъявителю коносамента.
  
   Статья 163. Платежи при получении груза. Право удержания
   груза
  
   Во время приема груза получатель обязан возместить расходы,
   сделанные перевозчиком за счет груза, внести плату за простой
   судна в порту выгрузки, а также оплатить фрахт и плату за простой
   в порту погрузки, если это предусмотрено в коносаменте или друг ом
   документе, на основании которого перевозился груз, а в случае
   общей аварии - внести аварийный взнос или предоставить должное
   обеспечение.
   Перевозчик может не выдавать груз до уплаты сумм или
   предоставления обеспечения, отмеченных в части первой этой статьи.
   Право удержания груза перевозчик сохраняет в случае сдачи
   его на склад, который не принадлежит получателю, при условии
   сообщения владельцу склада о таком праве.
   После выдачи груза получателю перевозчик теряет право
   требования от отправителя или фрахтователя платежей, не внесенных
   получателем, за исключением случаев, когда перевозчик не смог
   осуществить право удержания груза по независимым от него
   причинам.
  
   Статья 164. Право залога на груз
  
   Для обеспечения требований, отмеченных в части первой статье
   163 этого Кодекса, перевозчик имеет право залога на груз, который
   перевозится.
  
   Право залога прекращается в случаях:
  
   1) выдачи груза получателю;
   2) удовлетворение обеспеченных залогом требований
   перевозчика;
   3) принятие перевозчиком другого надлежащего обеспечения.
  
   Перевозчик имеет право в порядке, предусмотренном
   законодательством, продать груз, являющийся предметом залога,
   предварительно сообщив об этом отправителю или фрахтователю, а
   также получателю.
   Из сумм, вырученных от реализации груза, требования
   перевозчика, отмеченные в части первой статье 163 этого Кодекса,
   удовлетворяются после оплаты судебных расходов, расходов,
   связанных с сохранением и реализацией груза.
   Если сумм, вырученных от реализации груза, недостаточно для
   удовлетворения потребностей, отмеченных в части первой статье 163
   этого Кодекса, а также процентов и убытков, причиненных отсрочкой
   оплаты, перевозчик вправе требовать от отправителя или фр
   ахтовщика сумму, которой не хватает.
  
   Статья 165. Осмотр и проверка количества груза
  
   Получатель и перевозчик имеют право (каждый) требовать к
   выдаче груза осмотра и/или проверки его количества. Вызванные этим
   расходы несет тот, кто требовал осмотра груза и проверки его
   количества.
  
   Статья 166. Заявление о недостаче или повреждении груза
  
   Если во время приема груза, которое перевозится по
   коносаменту, получатель письменно не заявил перевозчику о
   недостаче или повреждении груза, то считается, если другое не
   будет доказано, что получатель получил груз согласно условиям
   коносамента.
   Если груз был осмотрен и проверен получателем вместе с
   перевозчиком, то получатель может не делать отмеченного в первой
   части этой статьи заявления.
   В случае, если потеря, недостача или повреждение не могли
   быть обнаружены при обычном способе принятия груза, то заявление
   перевозчику может быть сделано получателем в течение трех суток
   после принятия груза.
   Договора, которые противоречат этой статье, недействительны.
  
   Статья 167. Сдача невостребованного груза на хранение
  
   Если для перевозки груза было предоставлено не все судно и в
   порту назначения получатель не запросил этот груз, не распорядился
   им или отказался от него, перевозчик вправе, сообщив об этом
   отправителю, сдать груз на хранение на склад или в другое на
   дежное место за счет и на риск отправителя.
   Если для перевозки груза было предоставлено все судно,
   капитан в случае неявки получателя в порту назначения или в случае
   его отказа от принятия груза обязан немедленно сообщить об этом
   отправителю. Выгрузка и сдача груза на склад проводятся капитано м
   только после окончания сроков выгрузки и контрсталийного времени и
   при условии, что в эти сроки не поступит другого распоряжения
   отправителя. Время, израсходованное перевозчиком на сдачу груза на
   хранение, рассматривается как простой судна.
   Если в течение двух месяцев со дня прихода судна в порт
   сданный на хранение груз не будет запрошен и отправитель не
   оплатит перевозчику всей надлежащей за эту перевозку суммы,
   перевозчик вправе продать груз. Не запрошенный груз, который
   быстро портится, может быть продан и к окончанию отмеченного
   срока. О факте продажи груза перевозчик сообщает отправителю.
   В морских портах Украины сроки и порядок хранения грузов до
   получения их получателем определяются правилами, которые
   устанавливаются Министерством транспорта Украины в соответствии со
   статьей 3 этого Кодекса.
   Грузы, которые хранятся в портах свыше установленных сроков,
   подлежат продаже в порядке, установленном действующим
   законодательством Украины, с компенсацией портам расходов на
   хранение в соответствии с правилами статьи 169 этого Кодекса.
  
   Статья 168. Оплата хранения несвоевременно вывезенного груза
  
   В случае скопления в морских портах Украины грузов, которые
   перевозятся в каботаже, вследствие несвоевременного их вывоза
   получателями по вине последних, плата за хранение этих грузов в
   портах может быть увеличена к трехкратному размеру.
   Повышенная плата за хранение вводится не раньше как через
   сутки после письменного сообщения об этом юридическому или
   физическому лицу, с которого предусматривается взыскание
   повышенной платы.
  
   Статья 169. Продажа невостребованного и сданного на хранение
   груза
  
   Сумы, вырученные от продажи груза, отмеченного в статье 167
   этого Кодекса, за вычетом сумм, надлежащих перевозчику,
   зачисляются на депозит перевозчика для выдачи по принадлежности.
   Если вырученных от продажи груза сумм окажется недостаточно
   для покрытия принадлежащих перевозчику платежей и расходов,
   связанных с хранением и продажей груза, перевозчик вправе взыскать
   недополученные сумы с отправителя.
   Если в течение шести месяцев с дня продажи груза никто не
   заявит своих прав на сумму, вырученную от его продажи, то эта
   сумма, за вычетом принадлежащих перевозчику платежей, поступает в
   Государственный бюджет Украины, а сумма, вырученная от продажи без
   документного груза, - в доход перевозчика на покрытие убытков,
   вызванных удовлетворением требований, связанных с потерей или
   нехваткой грузов.
  
   Статья 170. Оплата фрахта
  
   Все надлежащие перевозчику платежи выплачиваются отправителем
   груза (фрахтователем).
   В случаях, предусмотренных договором отправителя
   (фрахтователя) с перевозчиком, а при перевозке в каботаже -
   действующими на морском транспорте Украины правилами, допускается
   перевод платежей на получателя.
   Получатель обязан при принятии груза оплатить перевозчику,
   если это не было сделано раньше грузоотправителем
   (грузополучателем), надлежащий фрахт, внести плату за простой,
   возместить отмеченные перевозчиком расходы, связанные с грузом, а
   в с лучае общей аварии - сделать аварийный взнос или предоставить
   должное обеспечение.
   Перевозчик может не выдавать груз к выплате сумм или
   предоставления обеспечения, отмеченных в части третий этой статьи.
  
   Статья 171. Обеспечение оплаты фрахта
  
   Если стоимость погруженного груза не покрывает фрахта и
   других расходов перевозчика относительно груза, а отправитель не
   внес полностью фрахт перед отходом судна и не предоставил
   дополнительного обеспечения, перевозчик имеет право к отходу судна
   разо рвать договор и требовать уплаты ему половины обусловленного
   фрахта, платы за простой, если он имел место, а также возмещение
   других понесенных перевозчиком расходов относительно груза.
   Разгрузка такого груза осуществляется за счет отправителя.
  
   Статья 172. Оплата фрахта при отказе отправителя от
   договора, если для перевозки было предоставлено
   все судно
  
   Если для перевозки груза предоставлено все судно, отправитель
   вправе отказаться от договора с уплатой:
  
   1) половины полного фрахта, а также платы за простой, если он
   имел место и израсходованных перевозчиком за счет груза сумм и не
   включенных в сумму фрахта, если отказ отправителя поступил в
   окончание сталийного или контрсталийного времени, установленно го
   для погрузки, или к отправке судна в плавание, в зависимости от
   того, который из этих двух моментов наступил раньше;
   2) полного фрахта и других сумм, указанных в пункте 1 этой
   статьи, если отказ поступил после одного из моментов, отмеченных в
   пункте 1 этой статьи, и договор был заключен на один рейс;
   3) полного фрахта за первый рейс, иных сумм, указанных в
   пункте 1 этой статьи, и половины фрахта за остаток рейсов, если
   отказ поступил после одного из моментов, отмеченных в пункте 1
   этой статьи, и если договор был заключен на несколько рейсов.
   В случае отказа отправителя от договора морской перевозки
   груза до выхода судна в рейс перевозчик обязан выдать отправителю
   груз, если даже выгрузка может остановить судно свыше
   установленного срока.
   При отказе отправителя от договора морской перевозки груза во
   время рейса он вправе требовать выдачи груза только в порту
   назначения, куда судно должно зайти согласно договору морской
   перевозки груза, или в порту, куда оно зашло по необходимости.
  
   Статья 173. Оплата фрахта при отказе отправителя от
   договора, если для перевозки было предоставлено
   не все судно
  
   Если по договору морской перевозки груза отправителю было
   предоставлено не все судно, то его отказ от договора может
   возникнуть только при условии уплаты полного фрахта, плате за
   простой, если он имел место, и возмещение понесенных перевозч иком
   расходов по грузу, не включенных в сумму фрахта. Перевозчик обязан
   по требованию отправителя выдать груз к его доставке в порт
   назначения только в том случае, если этим не будет нанесен ущерб
   перевозчику и другим отправителям груза.
  
   Статья 174. Дистанционный фрахт
  
   В случае потери, недостачи или повреждения груза по причинам,
   за которые перевозчик не несет ответственности, фрахт
   выплачивается полностью. В случаях, предусмотренных статьями 154,
   157, 158, 159 этого Кодекса, фрахт выплачивается соразмерно пройде
   нному расстоянию.
  
   Статья 175. Просрочка оплаты фрахта
  
   Фрахт и другие платежи, принадлежащие перевозчику, а также
   срок оплаты определяются договором морской перевозки груза. За
   просроченный фрахт отправитель (фрахтователь) или получатель
   платит пеню в соответствии с условиями договора морской перевозк и
   груза или по ставкам, установленным Министерством транспорта
   Украины.
  
   Статья 176. Основания освобождения перевозчика от
   ответственности за утрату, недостачу и
   повреждение груза
  
   Перевозчик отвечает за потерю, недостачу и повреждение
   принятого для перевозки груза, если не докажет, что потеря,
   недостача или повреждение произошли не по его вине, в частности,
   вследствие:
  
   1) действия непреодолимой силы;
   2) возникновение опасности и случайностей на море и иных
   судоходных водах;
   3) пожара, который возник не по вине перевозчика;
   4) спасение людей, судов, грузов;
   5) действий или распоряжений власти (задержание, арест,
   карантин и тому подобное);
   6) военных действий, террористических актов, народных
   беспорядков;
   7) действий или упущений отправителя или получателя;
   8) скрытых недостатков груза, его свойств или естественных
   потерь, которые не превышают установленных норм;
   9) незаметных по внешнему виду, недостатков тары и упаковки
   груза или сбивания леса в плоты;
   10) недостаточности или неясности маркирования груза;
   11) забастовок или других обстоятельств, которые повлекли за
   собой остановку или ограничение работы полностью или частично;
   12) действий относительно предотвращения загрязнения
   окружающей природной среды.
  
   Ответственность перевозчика согласно с этой статьей возникает
   с момента принятия груза к перевозке и заканчивается в момент его
   выдачи.
   Недействительными являются соглашения, которые не отвечают
   положению этой статьи, за исключением соглашений об
   ответственности с момента принятия груза к его погрузке на судно и
   после выгрузки к сдаче груза.
  
   Статья 177. Навигационная ошибка
  
   Перевозчик не отвечает за потерю, недостачу или повреждение
   груза, если докажет, что они произошли вследствие действий или
   упущений капитана, других лиц судового экипажа и лоцмана в
   судовождении или управлении судном. За потерю, недостачу или
   поврежд ение груза, вызванные действиями или упущениями названных
   лиц во время погрузки, размещения, выгрузки или сдачи груза,
   перевозчик несет ответственность по правилам статьи 176 этого
   Кодекса.
  
   Статья 178. Освобождение перевозчика от ответственности за
   недостачу груза
  
   Перевозчик не отвечает за недостачу груза, прибывшего в порт
   назначения:
  
   1) в исправных судовых помещениях, лихтерах, контейнерах с
   исправными пломбами отправителя (статья 147 этого Кодекса);
   2) в целой и исправной таре без следов ее распаковывания в
   пути;
   3) в сопровождении проводника отправителя или получателя,
   если только получатель не докажет, что нехватка груза произошла по
   вине перевозчика.
  
   Статья 179. Размер ответственности перевозчика за утрату,
   недостачу и порчу груза
  
   За убытки, которые есть результатом потери или повреждения
   груза, перевозчик несет ответственность в таких размерах:
  
   1) за потерю и недостачу груза - в размере действительной
   стоимости потерянного груза и груза, которого не хватает;
   2) за повреждение или порчу груза - в сумме, на которую
   снизилась стоимость груза.
   Перевозчик также возвращает полученный им фрахт, если он не
   входит в цену утраченного груза или груза, которого не хватает.
  
   Статья 180. Определение стоимости груза
  
   Действительная стоимость потерянного груза и груза, которого
   не хватает, определяется по ценам порта назначения на то время,
   когда туда пришла или должно была прийти судно, а при
   невозможности определить эти цены - по ценам порта и врем енами
   отправки груза, увеличенным на сумму расходов, связанных с
   перевозкой.
   Из возмещения за потерянный, поврежденный груз и груз,
   которого не хватает, отчисляются расходы, связанные с перевозкой
   груза (оплата фрахта, пошлины и тому подобное)должны были быть
   сделаны грузовладельцем, но вследствие нехватки ил и повреждения
   груза сделаны не были.
  
   Статья 181. Ограничение ответственности перевозчика при
   неуказанной стоимости груза
  
   Если стоимость груза не была отмечена и включена в
   коносамент, возмещение за поврежденное место или единицу груза,
   которой не хватает, не может превышать 666,67 расчетных единиц или
   2,0 расчетных единиц за один килограмм массы брутто пов
   режденного, испорченного груза или груза, которого не хватает, в
   зависимости от того, какая сумма высшая, за исключением стоимости
   контейнера или другого транспортного устройства отправителя
   (фрахтователя), стоимость которого определяется в соответст вии со
   статьей 182 этого Кодекса.
   Соглашение об уменьшении отмеченной суммы является
   недействительным. Перевозчик не имеет права на ограничение
   ответственности, предусмотренное в части первой этой статьи, если
   доказано, что потеря, недостача или повреждение стали результато м
   действий или упущений перевозчика, осуществленных с намерением
   нанести такую потерю, недостачу повреждение или через
   самоуверенность с осознанием возможности причинения убытка.
   Служащий или агент перевозчика не вправе воспользоваться
   предусмотренными в этой главе правилами об ограничении
   ответственности, если доказано, что недостача, повреждение или
   порча стали результатом действия или упущения этого служащего или
   аг ента, осуществленные с намерением причинить такой убыток или
   через самоуверенность с осознанием возможности причинения убытка.
   Если в коносаменте отмечено количество мест или единиц груза,
   помещенного в контейнер или на другое устройство, то количество
   мест или единиц груза для целей этой статьи принимается
   соответственно в коносамент. Если в коносаменте не отмечено
   количество мест или единиц груза, помещенного в контейнер или в
   другое устройство, количество груза в контейнере или в другом
   устройстве считается одним местом или одной единицей груза.
  
   Статья 182. Ответственность перевозчика за утрату или
   повреждение контейнера
  
   За утрату или повреждение контейнера или другого устройства
   отправителя (фрахтователя) перевозчик несет ответственность в
   таких размерах:
  
   1) за утрату контейнера или устройства - в размере его
   действительной стоимости с учетом фактического износа контейнера
   или устройства на момент его потери;
   2) за повреждение контейнера или устройства - в размере
   действительной стоимости его ремонта в порту назначения, если
   ремонт не будет выполнен перевозчиком самостоятельно или за
   собственный счет к моменту сдачи контейнера получателю.
  
   Статья 183. Ответственность за простой судна по вине
   отправителя или получателя груза
  
   За простой судна вследствие непредъявления или
   несвоевременного предъявления груза, задержки погрузочно -
   разгрузочных работ, которые проводятся средствами отправителя или
   получателя груза, или других задержек по вине отправителя или
   получате ля груза ответственность несет отправитель или получатель
   груза согласно с договором морской перевозки груза.
   Штраф за контрсталийное время судов взимается в бесспорном
   (безакцептном) порядке после предоставления отправителю или
   получателю груза расчета сталийного времени и суммы штрафа.
  
   ГЛАВА 3. ДОГОВОР МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРА
  
   Статья 184. Понятие договора морской перевозки пассажира
  
   По договору морской перевозки пассажира перевозчик
   обязуется перевезти пассажира и его каютный багаж в пункт
   назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа - также доставить
   багаж в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение
   багажа лицу; пассажир должен оплатить установленную плату за
   проезд, а при сдаче багажа - и плату за провоз багажа.
   Перевозка охватывает время пребывания пассажира и его
   каютного багажа на судне, время посадки на судно и высадки, а
   также доставки пассажира водным путем с берега на судно и обратно,
   если плата за доставку входит в стоимость билета или если судно,
   которое используется для этой вспомогательной перевозки, было
   предоставлено перевозчиком.
   Перевозка иного багажа, что не является каютным багажом,
   охватывает время с момента принятия его перевозчиком, служащим или
   агентом перевозчика на берегу или на борту судна к моменту его
   выдачи перевозчиком, служащим или агентом перевозчика.
  
   Статья 185. Сфера применения договора морской перевозки
   пассажира
  
   Правила этой главы применяются к перевозкам пассажира и
   багажа, если:
  
   1) судно плавает под Государственным флагом Украины;
   2) договор перевозки заключен в Украине;
   3) в соответствии с договором перевозки место отправки или
   назначения находится на территории Украины.
  
   Любые соглашения сторон, которые ущемляют права пассажира,
   предусмотренные этой главой, являются недействительными.
  
   Статья 186. Недействительность условий договора
  
   Любое условие договора, заключенного к возникновению события,
   которое стало причиной смерти пассажира или подрыва здоровья или
   потери или повреждения багажа, которое имеет цель освободить
   перевозчика от ответственности перед пассажиром или установить
   меньшую, чем отмечена в статье 194 этого Кодекса границу
   ответственности, а также любое условие, целью которой является
   перенесение бремени доказательства, возложенного на перевозчика,
   является недействительным. Но недействительность этого условия
   не тянет за собой недействительности договора перевозки, который
   продолжает регулироваться правилами этой главы.
  
   Статья 187. Доказательство заключения договора
  
   Доказательством заключения договора морской перевозки
   пассажира и уплаты стоимости проезда является выданный
   перевозчиком билет. Сдача перевозчику багажа удостоверяется
   багажной квитанцией.
  
   Статья 188. Отказ пассажира от договора
  
   Пассажир имеет право в любое время до отхода судна, а после
   начала рейса - в любом порту, в который судно зайдет для посадки
   или высадки пассажиров, отказаться от договора морской перевозки.
   Пассажир, который сообщил перевозчику об отказе от перевозки,
   имеет право получить назад плату за проезд и провоз багажа в
   порядке и сроки, установленные Министерством транспорта Украины.
   Если пассажир отказался от перевозки не позже срока,
   установленного правилами перевозки, или не появился к отходу судна
   по болезни, или отказался до отхода судна от перевозки по этой же
   причине с предъявлением соответствующего документа или по прич
   инам, которые зависят от перевозчика, пассажиру возвращается вся
   внесенная им плата за проезд и провоз багажа.
  
   Статья 189. Отказ перевозчика от договора
  
   Перевозчик имеет право отказаться от договора морской
   перевозки пассажира при наступлении обстоятельств, отмеченных в
   пунктах 1-4 статьи 156 этого Кодекса.
   Договор морской перевозки пассажира прекращается без отказа
   сторон при наступлении обстоятельств, отмеченных в пунктах 1 и 2
   части первой статьи 158 этого Кодекса.
   В случае прекращения договора морской перевозки пассажира к
   отходу судна пассажиру возвращается вся плата за проезд и провоз
   багажа, а при прекращении договора после начала рейса - часть
   указанной платы соразмерно расстояния, перевозка на которую не
   состоялась.
   Перевозчик имеет право задержать отход судна, изменить
   маршрут перевозки, место посадки или высадки пассажира, если такие
   действия будут необходимые вследствие стихийного бедствия,
   неблагоприятных санитарно - эпидемиологических условий в порту
   отправ ки, назначения или по маршруту перевозки, а также других
   событий и явлений, которые не зависят от перевозчика и делают
   невозможным выполнение договора морской перевозки пассажира.
  
   Статья 190. Права пассажира
  
   Пассажир имеет право:
  
   1) перевозить с собой детей бесплатно или на льготных
   условиях;
   2) перевозить с собой каютный багаж бесплатно в пределах
   установленных норм;
   3) сдавать для перевозки багаж за плату по тарифу.
   О потере или повреждении багажа пассажир должен направить
   письменное сообщение перевозчику или его агенту:
   а) в случае явного повреждения каютного багажа - к или в
   момент высадки пассажира;
   б) в случае явного повреждения другого багажа - к или в
   момент его выдачи;
   в) в случае потери багажа или его повреждения, которое не
   является явным, - на протяжении пятнадцати дней со дня высадки или
   со дня выдачи багажа, или с того момента, когда он должен быть
   выдан.
  
   Если пассажир не выполнил требований этой статьи, то
   считается, поскольку не доказано противоположное, что пассажир
   получил свой багаж неповрежденным.
   Письменное сообщение не нужно, если состояние багажа было
   совместно определено или проверено в момент его получения.
   Багаж, не запрошенный в течение трех месяцев со дня прихода
   судна в порт назначения, может быть реализован в порядке,
   установленном Министерством транспорта Украины.
  
   Статья 191. Страхование пассажира
  
   Пассажир по договору морской перевозки подлежит обязательному
   страхованию от несчастного случая соответственно законодательству
   Украины. Выплачиваемая пассажиром страховая премия входит в
   стоимость билета.
  
   Статья 192. Мореходное состояние судна
  
   Перевозчик обязан до начала перевозки привести судно в
   состояние, пригодное для плавания и безопасной перевозки
   пассажиров, заблаговременно должным образом снарядить его и
   обеспечить всем необходимым для плавания, укомплектовать экипажем
   и содержать судно в таком состоянии в течение всего времени
   морской перевозки пассажиров.
  
   Статья 193. Ответственность перевозчика
  
   Перевозчик отвечает за вред, причиненный вследствие смерти
   пассажира или подрыва его здоровья, а также в результате потери
   или повреждения багажа, если событие, вследствие которого был
   причинен вред, произошло во время перевозки и было следствием вины
   или небрежности перевозчика, его работников, агентов, которые
   действуют в границах своих служебных обязанностей.
   Перевозчик отвечает за недостачу или повреждение принятого в
   перевозку багажа, а также за просрочку в его доставке, если не
   докажет, что недостача, повреждение или просрочка в доставке
   произошли не по его вине.
   За потерю или повреждение каютного багажа перевозчик отвечает
   только в случае, если пассажир докажет, что потеря или повреждение
   произошли вследствие намерения или неосторожности перевозчика.
   Перевозчик не отвечает за потерю повреждение денег, ценных
   бумаг, драгоценных металлов и изделий из них, драгоценностей,
   украшений, изделий искусства или других ценностей, за исключением
   случаев, когда такие ценности были сданы на сохр анение
   перевозчику, который согласился их хранить в безопасности. В
   последнем случае перевозчик отвечает не выше границы,
   предусмотренной частью четвертой статьи 194 этого Кодекса.
   Если перевозчик докажет, что вина или небрежность пассажира
   стали причиной или оказывали содействие его смерти или повреждению
   здоровья, потере или повреждению его багажа, суд, который
   рассматривает дело, может освободить перевозчика от ответственно
   сти полностью или частично.
  
   Статья 194. Пределы ответственности перевозчика
  
   В случае смерти пассажира или подрыва его здоровья
   ответственность перевозчика ни в коем случае не превышает 175000
   расчетных единиц в отношении перевозки в целом.
   Ответственность перевозчика за потерю или повреждение
   каютного багажа ни в коем случае не превышает 1800 расчетных
   единиц на пассажира в отношении перевозки в целом.
   Ответственность перевозчика за потерю или повреждение
   автомашины, включая весь багаж, который перевозится в автомашине
   или на ней, ни в коем случае не превышает 10000 расчетных единиц
   за автомашину относительно перевозки в целом.
   Ответственность перевозчика за потерю или повреждение другого
   багажа, чем тот, что отмеченный в частях второй и третий этой
   статьи, ни в коем случае не превышает 2700 расчетных единиц на
   пассажира в отношении перевозки в целом.
   Перевозчик и пассажир могут путем точно выраженного
   письменного соглашения установить более высокие границы
   ответственности, чем те, которые предусмотрены частями 1-4 этой
   статьи.
   Перевозчик, работник или агент перевозчика не вправе
   воспользоваться границами ответственности, установленными в этой
   статье, если будет доказано, что убыток причинен вследствие
   действий или упущений перевозчика, работника или агента
   перевозчика, сове ршенного или с намерением причинить этот убыток,
   или через самоуверенность с осознанием возможного причинения
   убытка.
  
   ГЛАВА 4. ДОГОВОР МОРСКОГО КРУИЗА
  
   Статья 195. Понятие договора морского круиза
  
   По договору морского круиза одна сторона - организатор круиза
   обязуется осуществить коллективное морское путешествие (круиз)
   по определенной программе и предоставить участнику круиза все
   связанные с этим услуги (морская перевозка, питание, бытовое и
   экскурсионное обслуживание и тому подобное), а другая сторона -
   участник круиза обязуется уплатить за это установленную плату.
  
   Статья 196. Доказательства заключения договора морского
   круиза
  
   Документом, который подтверждает наличие договора морского
   круиза, есть именная путевка или другой приравненный к ней
   документ, выданный организатором круиза.
  
   Статья 197. Сфера применения договора морского круиза
  
   Следующие правила этой главы применяются в тех случаях, когда
   соглашением сторон по договору круиза не установлено другое.
   Однако любое соглашение сторон, которое ограничивает права
   участника круиза, предусмотренное в этой главе, недействительно.
  
   Статья 198. Мореходное состояние судна
  
   Организатор круиза обязан до начала круиза обеспечить
   приведение судна в надлежащее состояние в соответствии с условиями
   статьи 192 этого Кодекса и содержать судно в таком состоянии в
   течение всего времени круиза.
  
   Статья 199. Отказ от договора участника круиза
  
   Участник круиза имеет право в любое время до начала круиза
   отказаться от договора морского круиза. Участник круиза, который
   предварительно сообщил организатору круиза об отказе от договора,
   имеет право получить назад плату за круиз в порядке, р азмерах и
   сроки, установленные договором морского круиза.
   В случае, когда организатор круиза не может предоставить
   участнику круиза место на судне, которое предусмотрено договором,
   или по согласию участника круиза такое же место на другом судне,
   что по своими характеристикам и комфортабельностью не ниже о
   бусловленного, участник круиза вправе отказаться от договора и
   полностью получить назад плату за круиз.
  
   Статья 200. Отказ от договора организатора круиза
  
   Организатор круиза имеет право отказаться от договора
   морского круиза в случае возникновения до начала круиза
   обстоятельств, отмеченных в пунктах 1-4 статьи 156 этого Кодекса.
   Если эти обстоятельства случились после начала круиза и
   привели к его прекращению, договор аннулируется. В этом случае
   организатор круиза обязан вернуть участнику плату за
   неиспользованную часть круиза и по требованию последнего доставить
   его в по рт отправки.
  
   Статья 201. Расходы при увеличении срока круиза
  
   В случае увеличения срока круиза в силу непредвиденных
   обстоятельств организатор круиза несет все дополнительные расходы,
   связанные с предоставлением услуг участнику круиза.
  
   Статья 202. Ответственность организатора круиза
  
   Организатор круиза несет ответственность за вред, причиненный
   смертью или подрывом здоровья участника круиза, а также потерей
   или повреждением его вещей в соответствии с правилами статей 193,
   194 настоящего Кодекса.
  
  
  
   РАЗДЕЛ VI
  
   ФРАХТОВАНИЕ СУДОВ
  
   ГЛАВА 1. ДОГОВОР ФРАХТОВАНИЯ СУДОВ НА ОПРЕДЕЛЕННОЕ ВРЕМЯ
  
   Статья 203. Понятие договора фрахтования судов
  
   По договору фрахтования судна на определенное время
   судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт)
   предоставить судно фрахтователю для перевозки пассажиров, грузов и
   для иных целей торгового мореплавания на определенное время.
   Предоставленное фрахтователю судно может быть укомплектовано
   экипажем (тайм - чартер) или не снаряжено и не укомплектовано
   экипажем (бербоут - чартер).
  
   Статья 204. Доказательства заключения договора фрахтования
   судов
  
   Договор фрахтования судна на определенное время должен быть
   заключенный в письменной форме.
   Наличие и содержание договора фрахтования судна на
   определенное время может быть доказано исключительно письменными
   доказательствами.
  
   Статья 205. Реквизиты договора фрахтования судов
  
   В договоре фрахтования судна на определенное время должны
   быть указанные наименования сторон договора, название судна, его
   технические и эксплуатационные данные (грузоподъемность,
   грузовместимость, скорость и тому подобный), район плавания, цель
   фрахт ования, размер фрахта, срок действия договора, место приемки
   и сдачи судна.
  
   Статья 206. Субаренда
  
   Фрахтовщик может в границах прав, которые предоставляются ему
   по договору фрахтования судна на определенное время, заключить от
   своего имени самостоятельный договор фрахтования судна с третьим
   лицом. Заключение такого договора не освобождает фрахтовщ ика от
   выполнения договора, заключенного ним с судовладельцем.
   К договору фрахтования судна на определенное время,
   заключенного фрахтовщиком с третьим лицом, соответственно
   применяются правила этой главы.
  
   Статья 207. Мореходное состояние судна
  
   Судовладелец обязан передать судно фрахтовщику в состоянии,
   пригодном для использования его с целью, предусмотренной договором
   фрахтования судна на определенное время.
   При фрахтовании судна за тайм - чартером судовладелец обязан,
   кроме того, снарядить и укомплектовать судно экипажем, а также
   поддерживать судно на протяжении срока тайм - чартера в мореходном
   состоянии, платить его страхование и содержание судового эк ипажа.
  
   Статья 208. Ограничение относительно пользования судном
  
   Фрахтовщик обязан осуществлять эксплуатацию судна
   соответственно условиям фрахтования, определенного договором
   фрахтования судна на определенное время.
  
   Статья 209. Право фрахтователя на заключение договоров
   перевозки
  
   Если судно зафрахтовано для перевозки грузов, фрахтователь
   имеет право от своего имени заключать договора перевозки грузов,
   подписывать чартеры, выдавать коносаменты и прочие перевозочные
   документы. Он несет ответственность по об язательствам, которые
   вытекают из этих документов, в частности из коносаментов или иных
   перевозочных документов.
  
   Статья 210. Подчинение экипажа судна фрахтователю
  
   В случае фрахтования судна по тайм - чартеру капитан и прочие
   члены экипажа подчиняются распоряжениям фрахтователя относительно
   эксплуатации судна, за исключением распоряжений относительно
   судовождения, внутреннего распорядка на судне и состава экипажа .
  
   Статья 211. Ответственность фрахтователя
  
   Фрахтователь отвечает за убытки, вызванные спасением,
   повреждением или гибелью судна, если убытки произошли по его вине.
  
   Статья 212. Уплата фрахта
  
   Фрахтователь платит судовладельцу фрахт в порядке и сроки,
   предусмотренные договором фрахтования судна на определенное время.
   Он освобождается от уплаты фрахта и затрат относительно судна за
   время, на протяжении которого судно было неприемлемое для эксп
   луатации вследствие немореходного состояния, за исключением
   случаев, когда непригодность судна настала по вине фрахтовщика.
  
   Статья 213. Уплата фрахта в случае гибели судна
  
   В случае гибели судна фрахт подлежит уплате по день гибели
   судна, а если этот день установить невозможно - по день получения
   последней вести о нем.
  
   Статья 214. Вознаграждение за спасение на море
  
   Вознаграждение, надлежащее зафрахтованному по тайм - чартеру
   судну за спасение на море, что имеет место к окончанию действия
   тайм - чартера, распределяется равными частями между
   судовладельцем и фрахтовщиком за вычитанием сумм, надлежащих для
   возмещен ия понесенных судном убытков, и части, надлежащей
   судовому экипажу. Вознаграждение, надлежащее зафрахтованному без
   экипажа судну за спасение на море во время действия договора
   фрахтования судна на определенное время, относится фрахтовщику.
  
   ГЛАВА 2. ДОГОВОР ЛИЗИНГА СУДНА
  
   Статья 215. Понятие договора лизинга судна
  
   По договору лизинга судна собственник судна (лизингодатель)
   обязуется передать фрахтователю (лизингополучателю) судно без
   экипажа для использования с целью торгового мореплавания на
   определенный срок, по истечении которого к лизингополучателю
   переходит право собственности на судно.
   Лизингополучатель обязуется уплатить лизинговую плату, в
   которую включаются плата за пользование судном и его стоимость по
   договору морского лизинга.
   Договор лизинга украинского государственного судна может быть
   заключен лишь с соблюдением требований, предусмотренных статьей 17
   настоящего Кодекса.
  
   Статья 216. Доказательства заключения договора лизинга
  
   Договор лизинга должен быть заключенный в письменной форме.
   Наличие и содержание договора лизинга судна может быть доказано
   исключительно письменными доказательствами.
  
   Статья 217. Реквизиты договора лизинга судна
  
   В договоре лизинга судна должны быть указаны наименования
   сторон, цель договора, название судна, год построения судна, его
   класс, грузоподъемность или грузовместимость, мощность двигателей,
   скорость хода и затрата горючего, срок пользования, по истече нии
   которого к лизингополучателю переходит право собственности на
   судно, размер и срок внесения лизинговой платы, место и время
   передачи судна лизингополучателю и прочие необходимые данные.
  
   Статья 218. Мореходное состояние судна
  
   Лизингодатель обязан передать судно лизингополучателю в
   состоянии, пригодном для использования его с целью,
   предусмотренной договором лизинга судна.
   Лизингодатель несет ответственность за любые недостатки
   судна, которые существовали в момент его передачи
   лизингополучателю и о чем он не заявил во время передачи судна.
   Претензии по поводу неисправности судна и иных недостатков
   относительно его состояния могут быть предъявлены
   лизингополучателем в продолжение года со дня передачи судна.
  
   Статья 219. Эксплуатация судна лизингополучателем
  
   Лизингополучатель обязан поддерживать судно в исправном
   состоянии и нести затраты, связанные с его содержанием и ремонтом.
   Риск случайной гибели или случайного повреждения судна
   переходит на лизингополучателя после передачи судна.
  
   Статья 220. Отказ от договора лизинга судна
  
   Лизингополучатель вправе отказаться от договора лизинга судна
   и потребовать возмещения убытков, если:
  
   1) Лизингодатель не передаст судно лизингополучателю на
   протяжении обусловленного договором лизинга судна срока;
   2) вследствие указанных в части второй статье 218 этого
   Кодекса недостатков судно не может быть использовано
   Лизингополучателем соответственно договору лизинга судна.
  
   Лизингодатель имеет право отказаться от договора лизинга
   судна и потребовать возвращения судна, если Лизингополучатель не
   внес лизинговой платы на протяжении трех месяцев после наступления
   срока платежа.
  
   Статья 221. Возврат судна лизингодателю
  
   При возврате судна лизингодатель имеет право на часть
   лизинговой платы, надлежащей за пользование судном. Взносы,
   уплаченные лизингополучателем в счет договорной цены, подлежат
   возвращению лизингополучателю.
   Лизингополучатель обязан возвратить лизингодателю судно в том
   состоянии, в котором он его получил, с учетом нормального износа.
   В случае ухудшения состояния судна лизингополучатель возмещает
   лизингодателю причиненные этим убытки. Сделанные лизингопол
   учателем усовершенствования на судне, если их можно отделить,
   могут быть изъятые лизингополучателем в случае несогласия
   лизингодателя возместить их стоимость.
  
   РАЗДЕЛ VII
  
   МОРСКАЯ БУКСИРОВКА
  
   ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА
  
   Статья 222. Понятие договора морской буксировки
  
   По договору морской буксировки владелец одного судна
   обязуется за вознаграждение отбуксировать другое судно или
   плавучий объект на определенное расстояние или буксировать его в
   течение определенного времени либо для выполнения маневра.
  
   Статья 223. Мореходное состояние судов
  
   Каждая из сторон договора морской буксировки обязана
   раньше времени привести свое судно или иной плавучий объект в
   состояние, пригодное для выполнения предусмотренных договором
   морского буксирования работ.
   Владельцы судов и объектов буксировки не несут
   ответственности за недостатки своего судна, если докажут, что они
   не могли быть обнаружены при проявлении ими должной
   заботливости (скрытые недостатки).
  
   Статья 224. Буксировка в ледовых условиях
  
   Владелец буксирующего судна не отвечает за вред, причиненный
   судну, которое буксируется, или иному плавучему объекту или
   имуществу и грузу, который находится на нем, при буксировке в
   ледовых условиях, если не будет доказано, что вред причинен по вин
   е буксирующего судна.
  
   Статья 225. Ответственность буксирующего судна
  
   Ответственность за вред, причиненный при буксировке судну,
   которое буксируется, или иному плавучему объекту или имуществу и
   грузу, которые находятся на нем, в случае, когда капитан
   буксирующего судна управляет буксировочной операцией, в случае
   отсут ствия иного соглашения сторон, несет владелец буксирующего
   судна, если им не будет доказано отсутствие его вины.
  
   Статья 226. Ответственность буксируемого судна
  
   Ответственность за вред, причиненную при буксировании
   буксирующему судну или имуществу и груза, которые находятся на
   нем, в случае, когда капитан судна, которое буксируется, или иного
   плавучего объекта управляет буксирующей операцией, в случае
   отсутст вия иного соглашения сторон, несет владелец судна, которое
   буксируется, или иного плавучего объекта, если им не будет
   доказано отсутствие его вины.
  
   Статья 227. Период ответственности при буксировке
  
   Началом ответственности владельца буксирующего судна по
   договору морского буксирования считается момент принятия судна,
   которое буксируется, или иного плавучего объекта на буксир в
   начальном пункте буксирования и окончанием ответственности -
   момент по становки судна, которое буксируется, или иного плавучего
   объекта на швартов или на якорь в конечном пункте буксирования.
  
   Статья 228. Помощь аварийному судну
  
   В случае аварийного морского события с судном, которое
   буксируется, или иным плавучим объектом по причине, что не зависит
   от буксирующего судна, капитан последнего обязан предоставить
   судну, которое буксируется, или иному плавучему объекту
   спасательны е средства и предоставлять ему необходимую помощь до
   тех пор, пока пострадавшее судно (объект) не сможет обойтись без
   спасателя, с возмещением лишь фактических затрат буксирующего
   судна и без выплаты спасательного вознаграждения.
  
   ГЛАВА 2. ПОРТОВАЯ БУКСИРОВКА
  
   Статья 229. Понятие договора портовой буксировки
  
   По договору портовой буксировки буксировладелец за
   вознаграждение осуществляет ввод в порт или вывод из порта судов и
   иных плавучих объектов, выполнение маневров буксируемого судна,
   швартовных и других операций в портовых водах.
   Договор портовой буксировки может быть заключен в устной
   форме.
  
   Статья 230. Управление портовой буксировкой
  
   Управление портовой буксировкой осуществляет капитан судна
   (объекта), которое буксируется, если договором не установлено
   другое. Соглашение о возложении обязанностей управления
   буксированием на капитана судна, которое буксирует, может
   доводиться тол ько письменными доказательствами.
  
   Статья 231. Обязательное пользование буксирами
  
   С целью обеспечения безопасности плавания в портовых водах
   начальником порта может быть установлено обязательное
   использование буксиров для входа, выхода и перемещения в акватории
   порта, выполнения маневров, швартовых и иных операций, а также
   определе ны условия буксирования.
  
   ГЛАВА 3. МЕЖПОРТОВАЯ БУКСИРОВКА
  
   Статья 232. Понятие договора межпортовой буксировки
  
   По договору межпортовой буксировки владелец одного судна
   (буксира) обязуется за вознаграждение буксировать другое судно или
   иной плавучий объект из одного порта (пункта) в другой порт
   (пункт).
  
   Статья 233. Форма и содержание договора межпортовой
   буксировки
  
   Договор межпортовой буксировки составляется в письменной
   форме. Договор должен содержать условия про порты (пункты)
   отправления и назначения, о времени буксирования, о правах и
   обязанностях сторон, об ответственности за нарушение договора, о
   тех о собенностях объектов, которые буксируются и могут влиять на
   безопасность буксирования, об иных обстоятельствах, которые
   стороны считают необходимым предопределить в отдельности.
  
   Статья 234. Буксировка между портами Украины
  
   Буксировка между портами Украины может осуществляться
   исключительно судами под флагом Украины.
   Порядок буксировки между портами Украины, а также
   буксировка из (в) иностранных портов, которая выполняется судами
   под флагом Украины, регулируется этим Кодексом.
  
   Статья 235. Управление буксировочной операцией
  
   Управление межпортовым буксированием осуществляется капитаном
   судна, которое буксирует. Капитан такого судна не имеет права
   вмешиваться в внутренне судовую жизнь судна (объекта), которое
   буксируется.
  
   Статья 236. Начальник буксировочной операции
  
   В случае назначения владельцем буксирующего судна начальником
   буксировочной операции лица, что не является капитаном одного из
   буксиров, правоотношения этого лица с капитанами буксиров и
   объекта, которое буксируется, определяются договором межпортовог о
   буксирования.
  
   Статья 237. Расторжение договора буксировладельцем
  
   В случае неготовности объекта к буксированию в обусловленные
   договором сроки по прибытии буксира в пункт отправления владелец
   буксируемого судна имеет право разорвать договор с наложением на
   владельца объекта, что подлежит буксированию, всех понесенны х
   буксировладельцем затрат, связанных с переходом буксира в пункт
   отправления и обратным переходом его в порт базирования или иной
   пункт, расположенный не дальше чем порт базирования, а также
   неполученных доходов (утраченной выгоды).
  
   Статья 238. Расторжение договора владельцем объекта,
   подлежащего буксировке
  
   В случае прибытия буксира в пункт отправления в немореходном
   состоянии, не подготовленным к обусловленному договором
   буксированию, владелец объекта, который подлежит буксированию,
   имеет право разорвать договор с наложением на буксировладел ьца
   всех понесенных им затрат, а также неполученных доходов
   (утраченной выгоды).
  
   РАЗДЕЛ VIII
  
   МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ
  
   ГЛАВА 1. ДОГОВОР МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ
  
   Статья 239. Понятие договора морского страхования
  
   По договору морского страхования страховщик обязуется за
   обусловленную плату (страховую премию) при наступлении
   предусмотренных в договоре опасностей или случайностей, которым
   подвергается объект страхования (страхового случая), возместить
   страхователю или другому лицу, в пользу которого заключен договор,
   понесенный ущерб.
  
   Статья 240. Доказательства заключения договора морского
   страхования
  
   Наличие и содержание договора морского страхования могут быть
   доказано исключительно письменными доказательствами.
  
   Статья 241. Сфера применения договора морского страхования
  
   Правила этой главы применяются в тех случаях, когда
   соглашением сторон не установлено другое. Но в случаях, прямо
   указанных в этой главе, соглашение, которое не отвечает этим
   правилам, считается недействительным.
  
   Статья 242. Объекты страхования
  
   Объектом морского страхования может быть любой связанный с
   мореплаванием имущественный интерес, как-то : судно, в том числе
   и такое, что строится, груз, фрахт, плата за проезд, арендная
   плата, ожидаемый от груза доход и требования, которые обеспечив
   аются судном, грузом и фрахтом, заработная плата, иные виды
   вознаграждения капитана, иных лиц судового экипажа, гражданская
   ответственность судовладельца и перевозчика, а также риск, взятый
   на себя страхователем (перестрахование).
   Объект страхования должен быть указан в договоре морского
   страхования.
   Договора морского страхования со страхователями - резидентами
   и договора обязательного страхования пассажиров от несчастных
   случаев, которые возникают во время морской перевозки,
   составляются страхователями, которые признаны такими
   соответственно зако нодательству Украины, получили в установленном
   порядке лицензии на осуществление этого вида страхования и есть
   членами Морского страхового бюро.
   Морское страховое бюро осуществляет координацию деятельности
   страхователей в области страхования морских рисков и представляет
   их интересы в международных объединениях страхователей.
   Образование Морского страхового бюро и его государственная регистр
   ация осуществляются в порядке, определенном Кабинетом Министров
   Украины. ( Статья 242 с изменениями, внесенными согласно закону N
   590/97-ВР от 21.10.97 )
  
   Статья 243. Информация о степени риска
  
   В случае заключения договора страхователь обязан сообщить
   страховщику об обстоятельствах, которые имеют важное значение для
   определения степени риска и известны или должны быть известны
   страхователю, а также сведения, запрошенные страховщиком.
   Страхователь освобождается от этой обязанности относительно
   общеизвестных сведений, а также сведений, что известны или должны
   быть известны страховщику.
   В случае не уведомления страхователем соответствующих
   сведений или сообщения им неправильных сведений страховщик имеет
   право отказаться от договора.
  
   Статья 244. Страховой полис
  
   Страховщик обязан по требованию страхователя выдать ему за
   своей подписью документ, содержащий условия договора морского
   страхования (полис, страховой сертификат и т. п.).
  
   Статья 245. Страховая премия
  
   Страхователь обязан выплатить страховщику страховую премию на
   протяжении обусловленного срока. К уплате страховой премии договор
   морского страхования не вступает в силу, если в нем не
   предусмотрено другое.
  
   Статья 246. Договор морского страхования в пользу третьего
   лица
  
   Договор морского страхования может быть заключен
   страхователем в пользу третьего лица, указанного или не указанного
   в договоре.
   В случае заключения договора морского страхования в пользу
   третьего лица страхователь несет все обязанности по этому
   договору. Эти же обязанности несет и лицо, в пользу которого и
   заключен договор, если он заключен по доверенности указанного лица
   или даже и без поручения, но это лицо позднее проявило
   относительно страхования свое согласие.
   В случае страхования в пользу третьего лица страхователь
   пользуется всеми правами по договору страхования без отдельного
   поручения.
  
   Статья 247. Предъявление полиса страховщику
  
   В случае выплаты страховой компенсации страховщик имеет право
   потребовать предъявления полиса или иного страхового документа,
   выданного страховщиком.
  
   Статья 248. Отчуждение застрахованного груза
  
   В случае отчуждения застрахованного груза договор страхования
   сохраняет силу, причем все права и обязанности страхователя
   переходят к получателю груза.
   Если до отчуждения груза страховая премия не была уплачена,
   обязанность уплатить ее несут как страхователь, так и получатель
   груза. Однако требование уплатить премию не имеет силы
   относительно владельца полиса или иного страхового документа, в
   которо м отсутствует указание о том, что премия не уплачена.
  
   Статья 249. Отчуждение застрахованного судна
  
   В случае отчуждения застрахованного судна договор морского
   страхования прекращается с момента отчуждения. Однако в случае
   отчуждения судна во время рейса договор остается в силе к
   окончанию этого рейса и на плучателя этого судна переходят права и
   обя занности страхователя.
  
   Статья 250. Страховая сумма
  
   При заключении договора морского страхования
   страхователь обязан объявить сумму, на которую он страхует
   соответствующий интерес (страховая сумма).
   Если страховая сумма объявлена ниже стоимости застрахованного
   интереса (страховой стоимости), страхователь отвечает за убытки
   пропорционально отношению страховой суммы к страховой стоимости.
   Если страховая сумма, указанная в договоре морского
   страхования, превышает страховую стоимость, договор является
   недействительным в отношении той доли страховой суммы, которая
   превышает страховую стоимость.
  
   Статья 251. Превышение страховой суммы над страховой
   стоимостью
  
   Если интерес застрахован у нескольких страховщиков на суммы,
   которые вместе превышают его страховую стоимость, все страхователи
   отвечают лишь в границах страховой стоимости, причем каждый из них
   отвечает соразмерно страховой сумме по заключ енному им договором
   морского страхования.
  
   Статья 252. Сохранение силы договора при исключении
   возможности наступления страхового случая
  
   Договор морского страхования сохраняет силу, если даже к
   моменту его заключения возможность убытков, подлежащих возмещению,
   уже истекла или эти убытки уже произошли. Однако, если
   страхователь во время заключения договора морского страх ования
   знал или должен был знать, что возможность наступления страхового
   происшествия исключена, или страхователь знал или должен был знать
   об убытках, которые уже произошли и подлежат возмещению
   страхователем, выполнение договора страхования не является о
   бязательным для стороны, которой не было известно об этих
   обстоятельствах.
   Страховая премия причитается страховщику и в том случае,
   когда исполнение договора морского страхования для него не
   является обязательным.
  
   Статья 253. Генеральный полис
  
   По особому соглашению (генеральному полису) могут быть
   застрахованы все грузы, которые страхователь получает или
   отправляет в течение определенного срока.
  
   Статья 254. Обязанности страхователя по генеральному полису
  
   Страхователь обязан по каждому отправлению груза, что
   подпадает под действие генерального полиса, сообщить страховщику
   все необходимые сведения немедленно после их получения, в
   частности наименования судна, на котором перевозится груз, путь
   движения г руза и страховую сумму. Страхователь не освобождается
   от этой обязанности, даже если он получит сведения об отправке
   после доставки груза на место назначения в невредимом состоянии.
   При не уведомлении или несвоевременном сообщении
   страхователем необходимых сведений страхователь вправе отказать в
   возмещении убытков по соответствующим грузам. При этом за
   страховщиком сохраняется право на страховую премию, которую он мог
   бы получит ь, если страхователь не докажет, что не уведомление или
   несвоевременное сообщение сведений не может быть поставлено ему в
   вину.
   Если страхователь преднамеренно сообщил сведения
   несвоевременно или не сообщил их совсем или преднамеренно
   неправильно пометил груз или страховую сумму, страховщик имеет
   право отказаться от страхования по генеральному полису. При этом
   за страхователем сохраняется право на страховую премию, что он мог
   бы получить в случае добросовестного выполнения в полном объеме
   страхователем договора морского страхования.
  
   Статья 255. Приоритет полиса перед генеральным полисом
  
   По требованию страхователя страховщик обязан выдать по
   отдельным отправкам грузов, которые подпадают под действие
   генерального полиса, полисы или страховые сертификаты.
   В случае несоответствия содержания полиса или страхового
   сертификата генеральному полису преимущество отдается полису или
   страховому сертификату.
  
   Статья 256. Убытки, происшедшие вследствии умысла
   страхователя
  
   Страховщик не отвечает за убытки, происшедшие вследствие
   умысла или грубой неосторожности страхователя, отправителя,
   получателя, а также их представителей.
  
   Статья 257. Убытки вследствие немореходного состояния судна
  
   В случае страхования судна страховщик, кроме случаев,
   указанных в статье 256 этого Кодекса, не отвечает за убытки,
   которые произошли вследствие того, что судно было отправлено в
   немореходном состоянии, если только немореходное состояние не было
   вызван о его скрытыми недостатками. Страховщик также не отвечает
   за убытки, которые произошли вследствие ветхости судна и его
   приспособлений, их изношенности от времени или обычного
   пользования, а также за убытки, которые произошли в следствии
   загрузки, с ведома страхователя или его представителя, но без
   ведома страховщика, веществ и предметов, опасных в отношении
   взрыва и самовозгорания, если договором страхования не
   предусмотрено другое.
  
   Статья 258. Убытки от естественных свойств груза
  
   В случае страхования груза или ожидаемой прибыли страховщик,
   кроме случаев, указанных в статье 256 этого Кодекса, не отвечает
   за убытки, которые произошли от естественных свойств самого груза
   (внутренней порчи, убыли, ржавчины, плесени, утечки или
   поломки, самовозгорания и тому подобное), а также за убытки,
   возникшие вследствие ненадлежащей упаковки.
  
   Статья 259. Освобождение страховщика от ответственности при
   страховании фрахта
  
   При страховании фрахта применяются правила статей 256, 257 и
   258 настоящего Кодекса.
  
   Статья 260. Ядерный ущерб
  
   Страховщик не отвечает за убытки, которые произошли в
   следствии действия ядерного взрыва, радиации или радиоактивного
   заражения, если другое не установлено правилами этого Кодекса.
  
   Статья 261. Военный риск, пиратские действия, арест
  
   Страховщик не отвечает за убытки, которые произошли в
   следствии различного рода военных действий или военных
   происшествий и их последствий, захвата, пиратских действий,
   народных волнений, локаутов, забастовок, а также конфискации,
   реквизиции, ареста и ли уничтожения судна или груза по требованию
   военных или гражданских властей.
  
   Статья 262. Уведомление страхователя об изменении страхового
   интереса
  
   Страхователь обязан немедленно, как только это станет ему
   известно, сообщить страховщику о любом значительном изменении,
   которое произошло с объектом или относительно объекта страхования
   (перегрузка, изменение способа перевозки, порта разгрузки,
   отклонение от обусловленного или обычного пути, оставления на
   зимовку и тому подобное).
   Изменение, которое увеличивает опасность, дает страховщику
   право пересмотреть условия договора или потребовать уплаты
   дополнительной премии. Если страхователь не согласится с этим, то
   договор морского страхования прекращается с момента наступления
   изм енения.
  
   Статья 263. Предотвращение или уменьшение убытков
  
   В случае наступления страхового случая страхователь обязан
   применить все зависящие от него меры с целью предотвращения и
   уменьшения убытков. Он должен немедленно известить страховщика о
   наступлении страхового случая и придерживаться его указаний, если
   такие указания будут страхователем сообщены.
   Страховщик освобождается от ответственности за убытки,
   которые произошли вследствие того, что страхователь преднамеренно
   или через грубую неосторожность не принял меры для предотвращения
   или уменьшения убытков.
  
   Статья 264. Обеспечение взносов, связанных с общей аварией
  
   Страхователь обязан по требованию страхователя предоставить в
   границах страховой суммы обеспечения уплаты взносов по общей
   аварии.
  
   Статья 265. Охрана страхователем интересов страховщика во
   время общей аварии
  
   При составлении диспаши по общей аварии страхователь обязан
   предохранять интересы страховщика.
  
   Статья 266. Освобождение страхователя от обязательств по
   договору
  
   В случае наступления страхового случая страховщик имеет право
   путем уплаты полной страховой суммы освободить себя от дальнейших
   обязанностей по договору морского страхования. Он однако обязан
   сообщить страхователя о своем намерении воспо льзоваться этим
   правом на протяжении семи дней со дня получения от последнего
   сообщения о страховом случае и его последствиях и, кроме того,
   обязан возместить затраты, сделанные страхователем исключительно с
   целью предотвращения или уменьшения убытков до п олучения им
   указанного сообщения страхователя.
   В случае уплаты страховой суммы в случае, предусмотренном
   этой статьей, страхователь не приобретает права на застрахованное
   имущество.
  
   Статья 267. Возмещение страховщиком расходов страхователя
  
   Страховщик обязан возместить страхователю необходимые
   расходы, сделанные последним с целью предотвращения или уменьшения
   убытков, за который отвечает страховщик, а также затраты,
   сделанные для выполнения указаний страховщика (статья 263 этого
   Кодекса) , для выяснения и установления размера убытков,
   подлежащих возмещению страховщиком, и для составления диспаши по
   общей аварии.
   Затраты, указанные в этой статье, возмещаются соразмерно
   отношению страховой суммы к страховой стоимости.
  
   Статья 268. Ограничение ответственности страховой суммой
  
   Страховщик отвечает за убытки лишь в границах страховой
   суммы. Однако затраты, указанные в статье 266 этого Кодекса, а
   также взносы по общей аварии возмещаются страховщиком независимо
   от того, что они вместе с возмещением убытков могут превысить
   страх овую сумму.
   Страховщик отвечает за убытки, причиненные несколькими
   страховыми случаями, которые случились один за одним, даже при
   условии, что общая сумма таких убытков превысит страховую сумму.
  
   Статья 269. Суброгация
  
   В случае уплаты страховой суммы, за исключением случая,
   предусмотренного статьей 266 этого Кодекса, к страховщику при его
   согласии переходят:
  
   1) все права на застрахованное имущество - в случае
   страхования на полную стоимость;
   2) право на часть застрахованного имущества соразмерно
   отношению страховой суммы к страховой стоимости - в случае
   страхования на неполную стоимость.
  
   Статья 270. Пропажа судна без вести
  
   В случае пропажи судна без вести страховщик отвечает в
   размере полной страховой суммы.
   Судно считается пропавшим без вести, когда о нем не поступило
   никаких сведений в течение трех месяцев, а если получение
   сведений могло быть задержано вследствии военных действий, - в
   течение шести месяцев.
   По договору морского страхования судна на определенное время
   страховщик отвечает за пропажу судна без вести, если последнее
   известие о судне было получено до истечения срока договора и если
   страховщик не докажет, что судно пропало без вести до истечения
   этого срока.
  
   Статья 271. Абандон
  
   Страхователь может заявить страховщику об отказе от своих
   прав на все застрахованное имущество (абандон) и получить полную
   страховую сумму в случаях:
  
   1) пропажи судна без вести;
   2) экономической нецелесообразности восстановления или
   ремонта застрахованного судна;
   3) экономической нецелесообразности устранения повреждений
   или доставки застрахованного груза в место назначения;
   4) захвата судна или груза, застрахованных от такой
   опасности, если захват длится более двух месяцев.
  
   Соглашение сторон, противоречащее правилам настоящей статьи,
   недействительно.
  
   Статья 272. Заявление об абандоне
  
   Заявление об абандоне должно быть сделано страховщику на
   протяжении шести месяцев с момента окончания сроков (наступление
   обстоятельств), указанных в статьях 270 и 271 этого Кодекса.
   По окончанию шестимесячного срока страхователь теряет право
   на абандон, но может требовать возмещение убытков на общих
   основаниях.
   Заявление об абандоне не может быть сделано страхователем
   условно и не может быть взято обратно.
   Соглашение сторон, которое противоречит правилам этой статьи,
   недействительно.
  
   Статья 273. Отмена абандона
  
   Если после получения от страховщика возмещения выяснится, что
   судно не погибло или захваченное судно или груз будут освобождены,
   страховщик может требовать, чтобы страхователь, оставив себе
   имущество (статья 270 и пункт 4 статьи 271 этого Кодекса), во
   звратил страховое возмещение, за исключением возмещения частичного
   убытка, если страхователь его испытал.
  
   Статья 274. Право страховщика по отношению к третьим лицам
  
   К страховщику, который уплатил страховое возмещение,
   переходит, в границах уплаченной суммы, право требования, которое
   страхователь (или иное лицо, которое получило страховое
   возмещение) имеет к лицу, ответственному за причиненный вред. Это
   право осущ ествляется страхователем с соблюдением порядка,
   установленного для лица, которое получило возмещение.
   Если страхователь отказался от своего права требования к
   лицу, ответственному за причиненный вред, или осуществление этого
   права стало невозможным по его вине, страховщик освобождается от
   уплаты страхового возмещения полностью или соответствующей час ти.
  
   Статья 275. Передача страховщику доказательств
  
   В случаях, предусмотренных статьями 269, 271 и 274 этого
   Кодекса, страхователь обязан передать страховщику все документы и
   вещественные доказательства и сообщить ему все сведения,
   необходимые для осуществления страховщиком прав, которые перешли к
   нему.
  
   Статья 276. Получение возмещения от третьих лиц
  
   Если страхователь получил возмещение убытков от третьих лиц,
   страховщик платит лишь разницу между суммой, надлежащей для уплаты
   по условиям договора морского страхования, и суммой, полученной от
   третьих лиц.
  
   РАЗДЕЛ IХ
  
   ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ МОРСКИЕ ПРОШЕСТВИЯ
  
   ГЛАВА 1. ОБЩАЯ АВАРИЯ
  
   Статья 277. Понятие общей аварии
  
   Общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие
   произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или
   пожертвований с целью спасения судна, фрахта и перевозимого на
   судне груза от общей для них опасности.
   Общая авария распределяется между судном, фрахтом и грузом
   пропорционально их стоимости.
   Под фрахтом в настоящей главе подразумевается также плата за
   перевозку пассажиров и их багажа.
  
   Статья 278. Применение права в случае общей аварии
  
   Отношения, связанные с общей аварией регулируются
   законодательством государства, в порту которого судно закончило
   рейс после происшествия, которое повлекло общую аварию, если
   другое не установлено соглашением сторон.
   Если все лица, интересы которых затрагивает общая авария,
   относятся к Украине, применяется законодательство Украины.
   Порядок распределения общей аварии, если она распределяется в
   Украине, регулируется правилами этого Кодекса.
  
   Статья 279. Убытки, относимые к общей аварии
  
   К общей аварии в случае признаков, указанных в статье 277
   этого Кодекса, в частности, относятся:
  
   1) убытки, причиненные исторжением за борт груза или
   принадлежностей судна, а также убытки от повреждения судна или
   груза во время принятия мер общего спасения, в частности
   вследствие проникновения воды в трюмы через открытые для
   исторжения груза люки или иные сделанные для этого отверстия;
   2) убытки, причиненные судну или грузу во время гашения
   пожара на судне, включая убытки от осуществленного с этой целью
   затопления судна, которое загорелось;
   3) убытки, причиненные намеренной посадкой судна на мель и
   снятием такого судна с мели;
   4) убытки от повреждения двигателей, иных машин или котлов
   судна, что находится на мели, причиненные стремлением снять судно
   с мели;
   5) чрезвычайные затраты, связанные с перегрузкой груза,
   топлива или предметов снабжения из судна в лихтеры, с наймом
   лихтеров и с обратной загрузкой на судно, сделанные в случае
   посадки судна на мель;
   6) убытки от повреждения или гибели груза, топлива или
   предметов снаряжения, причиненные перемещением их на судне,
   разгрузкой судна, обратной загрузкой и укладыванием, а также во
   время сохранения в тех случаях, когда сами затраты на выполнение
   этих операций признаются общей аварией;
   7) затраты, сделанные с целью получения помощи как по
   договору о спасении, так и без него, в той мере, в которой
   спасательные операции осуществлялись с целью предотвращения
   опасности для судна, фрахта и груза;
   8) убытки от загрязнения окружающей природной среды, которые
   произошли вследствие общей аварии;
   9) потеря фрахта, причиненная потерей груза, в тех случаях,
   когда потеря груза возмещается в порядке распределения общей
   аварии, при этом из фрахта исключаются затраты, которые были бы
   сделаны перевозчиком груза для его получения, но вследствие
   пожертвования сделаны не были.
  
   Статья 280. Расходы, приравненные к общей аварии
  
   К общей аварии также относятся или приравниваются:
  
   1) затраты, причиненные вынужденным заходом судна в место
   хранилища или возвращением в порт отправления вследствие
   несчастного случая или любого иного чрезвычайного обстоятельства,
   которое повлекло необходимость такого захода или возвращения ради
   общей безопасности;
   2) затраты, связанные с выходом судна с начальным грузом или
   его частью из места хранилища или из порта отправления, куда оно
   было вынуждено возвратиться;
   3) затраты, связанные с перемещением груза, топлива или
   предметов снабжения в порту отправления, захода или месте
   хранилища, сделанные ради общей безопасности или для получения
   возможности починить судовые повреждения, причиненные несчастным
   случаем или иными чрезвычайными обстоятельствами, если эти
   исправления были необходимые для безопасного продолжения рейса;
   4) затраты на сохранение, включая обоснованное страхование,
   на обратную загрузку и складирование груза, топлива или предметов
   снабжения, выгруженных или перемещенных при обстоятельствах,
   указанных в пункте 3 этой статьи; но если судно признано
   непригодным к плаванию, если оно не продлило своего начального
   рейса, затраты на сохранение принимаются на общую аварию к дате
   признания судна непригодным к плаванию или отказе от рейса или к
   дате окончания разгрузки груза, если судно будет признано
   непригодным к плаванию или отказалось от рейса к этой дате;
   5) затраты на заработную плату и содержание судового экипажа,
   на топливо и предметы снабжения, сделанные в связи с продолжением
   данного рейса в результате мероприятия судна в место хранилища или
   возвращения его в порт отправления за обстоятельств, указанных в
   пунктах 1 и 3 этой статьи; Однако если судно признан неприемлемым
   к плаванию или если оно не продлило начального рейса, такие
   затраты принимаются на общую аварию к дате признания судна
   неприемлемым к плаванию или отказе от рейсу или к дате завершения
   разгрузки груза, если судно было признанное неприемлемым к
   плаванию или отказалось от рейса к такой дате;
   6) затраты на заработную плату и содержание судового экипажа,
   которые произошли во время задержки судна в интересах общей
   безопасности в любом месте вследствие несчастного случая или иного
   чрезвычайного обстоятельства, для ремонта повреждений, причиненных
   таким обстоятельством, если ремонт повреждений необходим для
   безопасного продолжения рейса. Затраты на топливо, предметы
   снабжения и порту затраты, которые произошли во время задержки,
   возмещаются в порядке распределения общей аварии, за исключением
   затрат, на ремонт, который не относится к общей аварии;
   7) предусмотренные в пунктах 1-6 этой статьи затраты,
   причиненные необходимостью перехода судна из места хранилища в
   иное место при невозможности осуществить ремонт в первом месте
   хранилища, а также затраты на такой переход, включая временный
   ремонт и буксирование;
   8) стоимость временного ремонта судна, проведенного с целью
   общей безопасности в порту отправления, захода или в месте
   хранилища, а также стоимость временного ремонта повреждений,
   которые относятся к общей аварии; Однако стоимость временного
   устранения случайных повреждений, необходимых только для
   завершения данного рейса, возмещается лишь в границах тех
   возвратных затрат, которые были бы отнесенные к общей аварии, если
   бы это устранение не было выполнено;
   9) все чрезвычайные затраты, сделанные вместо иных затрат,
   которые были бы отнесены к общей аварии; Однако они возмещаются
   лишь в границах возвратных затрат независимо от экономии,
   полученной каким-либо из участников общей аварии вследствие таких
   заменяющих затрат.
  
   Статья 281. Распределение общей аварии
  
   Общая авария распределяется в порядке, определенном статьей
   277 этого Кодекса, и в том случае, когда опасность, которая
   повлекла чрезвычайные затраты или пожертвование, произошло по вине
   лица, что имеет имущественный интерес относительно судна, фрахта
   или груза. Однако такое распределение не лишает иных участников
   общей аварии права на взыскание с ответственного лица понесенных
   убытков, равно как и не лишает это лицо возможных способов защиты.
  
   Статья 282. Груз необъявленный или объявленный неправильно
  
   Убытки от повреждения или гибели грузов, погруженных на судно
   без ведома судовладельца или его агентов, а также от повреждения и
   гибели грузов, которые преднамеренно были сданы для перевозки под
   неправильным наименованием, не распределяются в порядке, указанном
   в статье 277 этого Кодекса. Однако если эти грузы были спасенные,
   их владельцы обязаны брать участие на общих основаниях во взносах,
   связанных с общей аварией.
   Владельцы грузов, стоимость которых в момент сдачи для
   перевозки была объявлена ниже их действительной стоимости,
   принимают участие во взносах, связанных с общей аварией, в
   соответствии с действительной стоимостью грузов, но получают
   возмещение убытков лишь в соответствии с их объявленной
   стоимостью.
  
   Статья 283. Убытки от повреждения судна
  
   Убытки, которые подлежат возмещению в порядке распределения
   общей аварии, от повреждения судна, его машин и обустройства
   определяются:
   1) в случае ремонта или замены частей судна - соответствующей
   действительности стоимостью ремонта или замены;
   2) в иных случаях - уменьшением стоимости, причиненным
   повреждениям, которые не превышают оценку стоимости ремонта.
   В тех случаях, когда старые материалы или части заменяются
   новыми на судне, срок которого превышает пятнадцать лет, из
   стоимости ремонта, которая принимается на общую аварию, делаются
   скидки "за новое вместо старого" в размере одной трети.
   В случае соответствующей действительности или полной
   конструктивной гибели судна сумма, которая подлежит возмещению,
   связанному из общей аварией, составляется из разности между
   оценочной стоимостью судна в невредимом состоянии с отчислением от
   ее оценочной стоимости ремонта повреждений, которые не относятся к
   общей аварии, и стоимостью судна в поврежденном состоянии, что
   может быть определена чистой выручкой от продажи, если судно
   продано.
  
   Статья 284. Определение стоимости пожертвованного груза
  
   Убытки от повреждения или потери пожертвованного груза,
   которые возмещаются в порядке распределения общей аварии,
   определяются соответственно стоимости на момент разгрузки, что
   определяется счетом, выставленным получателю груза, а в случае
   отсутствия счета - по его разгрузочной стоимости. Стоимость на
   момент разгрузки включает стоимость страхования и фрахта, кроме
   тех случаев, когда фрахт находится на риске иных интересов, чем
   груз.
   В случае продажи поврежденного груза убытки, которые
   возмещаются, определяются разностью между его стоимостью в
   невредимом состоянии, что определяется согласно с частью первой
   этой статьи, и чистой выручкой от его продажи.
  
   Статья 285. Возмещение убытков
  
   На сумму затрат, которые возмещаются при общей аварии (кроме
   заработной платы и содержания экипажа, а также стоимости топлива и
   предметов снабжения, не замененных во время рейса), начисляются
   два процента в пользу стороны, которая осуществила эти затраты.
  
   Статья 286. Исчисление размера возмещения
  
   На сумму затрат и прочие суммы, которые возмещаются в порядке
   распределения общей аварии, начисляется 7 процентов годовых с
   момента, когда эти затраты были проведены, к окончанию составления
   диспаши. Однако если в порядке возмещения затрат, связанных с
   общей аварией, и убытков были сделаны любые выплаты к окончанию
   составления диспаши, проценты на уплаченные суммы начисляются по
   день их уплаты.
  
   Статья 287. Определение общей стоимости имущества
  
   Контрибуционные взносы, связанные с общей аварией,
   отсчитываются из соответствующей действительности чистой стоимости
   имущества на момент окончания рейса, за исключением взносов за
   груз, которые отсчитываются из стоимости груза на момент
   разгрузки, что определяется счетом, выставленным получателю груза,
   а в случае отсутствия счета - от отгрузочной стоимости. Стоимость
   груза включает стоимость страхования и фрахт, кроме случаев, когда
   фрахт находится на риске иных интересов, чем груз, с вычитанием из
   ее стоимости потерь или повреждений, причиненного грузу к моменту
   разгрузки включительно.
   Стоимость судна определяется без учета положительного или
   отрицательного эффекта бэрбоут- или тайм-чартера.
   К этим стоимостям прибавляется сумма, которая возмещается при
   общей аварии за пожертвование имущества, если только эта сумма уже
   не включена. При этом из суммы фрахта или проездной платы, которые
   находятся на риске судовладельца, исключается заработная плата и
   затраты на содержание экипажа, которое не пришлось бы платить,
   если бы судно и груз целиком погибли из-за обстоятельств, которые
   повлекли общую аварию, и которые не были отнесены к общей аварии.
   Кроме того, из стоимости имущества исключаются все
   дополнительные затраты, сделанные относительно этого имущества
   после общей аварии, за исключением тех затрат, которые относятся к
   общей аварии.
   Груз и собственное имущество пассажиров, на которое
   коносамент не был выдан, не принимают участие во взносах,
   связанных с общей аварией.
  
   Статья 288. Диспашеры
  
   Наличие общей аварии устанавливается и расчет по ее
   распределению (диспаша) составляется по заявлению заинтересованных
   лиц диспашерами.
  
   Статья 289. Бремя доказывания
  
   Сторона, требующая распределения общей аварии, обязана
   доказать, что заявленные убытки или расходы действительно должны
   быть признаны общей аварией.
   Все материалы, на основании которых составляется диспаша,
   должны быть доступными для обозрения, и диспашер по требованию
   заинтересованных лиц обязан за их счет выдавать им
   засвидетельствованные копии этих материалов.
  
   Статья 290. Сбор за составление диспаши
  
   За составление диспаши взыскивается сбор, который включается
   в диспашу и распределяется между всеми заинтересованными лицами
   соразмерно частям их участия в общей аварии. Размер и порядок
   взыскания сбора устанавливаются Министерством транспорта Украины
   по согласованию с Министерством экономики Украины.
  
   Статья 291. Оспаривание диспаши
  
   Заинтересованные лица могут оспорить диспашу в судебном
   порядке на протяжении шести месяцев со дня получения диспаши с
   обязательным извещением об этом диспашера путем послания ему копии
   искового заявления.
  
   Статья 292. Исполнение диспаши
  
   Если диспаша не обжалована в сроки, предусмотренные статьей
   291 этого Кодекса, или обжалована, но оставлена судом в силе,
   взыскание по ней может быть сделано путем осуществления
   нотариальной исполнительской надписи. Для этого нотариальной
   конторе должны быть предъявлены диспаша и справка диспашера о том,
   что диспаша не упразднена и не изменена судом.
  
   Статья 293. Применение обычаев
  
   В процессе определения вида аварии, начисление размеров общей
   аварии и составления диспаши диспашер в случае неполноты закона
   руководствуется международными обычаями торгового мореходства.
  
   ГЛАВА 2. ЧАСТНАЯ (НЕОБЩАЯ) АВАРИЯ
  
   Статья 294. Понятие частной (необщей) аварии
  
   Убытки, не подпадающие под действие статей 277, 279, 280
   настоящего Кодекса, признаются частной (необщей) аварией. Такие
   убытки не подлежат распределения между судном, грузом и фрахтом.
   Их несет тот, кто их потерпел, или тот, на кого падает
   ответственность за их причинение.
  
   Статья 295. Убытки, не признаваемые общей аварией
  
   Не признаются общей аварией даже в случае наличия признаков,
   указанных в статье 277 этого Кодекса:
  
   1) стоимость выброшенного за борт груза, который
   самовозгорелся, и груза, который перевозился на судне не в
   соответствия с правилами и обычаями торгового мореходства;
   2) убытки, причиненные (любым чином) во время гашения пожара
   на борту судна, вследствие действия дыма или нагревания;
   3) убытки, причиненные обрубанием обломков или частей судна,
   снесенных или утерянных в результате несчастного случая к
   проведению пожертвований с целью спасение от общей опасности;
   4) затраты, связанные с перемещением или разгрузкой груза,
   топлива или предметов снабжения в порт отправления или захода или
   в месте хранилища, когда повреждение судна выявлено в порту
   отправления или захода при условии, что на протяжении рейса не
   случилось никакого несчастного случая или иного чрезвычайного
   происшествия, связанного с таким повреждением, а также когда такие
   затраты было проведено исключительно с целью перезаключения груза
   через смещение в процессе рейса, если только такое перезаключение
   не является необходимым ради общей безопасности;
   5) затраты на заработную плату и содержание судового экипажа,
   на топливо и предметы снабжения, сделанные за период ремонта
   повреждения судна, даже если ремонт является необходимым для
   безопасного продолжения рейса в случаях, когда повреждение судна
   выявлено в порту отправления или захождения, при условии, что на
   протяжении рейса не случилось никакого несчастного случая,
   связанного с таким повреждением;
   6) любые убытки или потеря, понесенные судном или грузом
   вследствие увеличения продолжительности рейса (убытки от простоя,
   изменения цен и тому подобное).
  
   ГЛАВА 3. ВОЗМЕЩЕНИЕ УБЫТКОВ ОТ СТОЛКНОВЕНИЯ СУДОВ
  
   Статья 296. Применение права при столкновении судов
  
   Отношения, связанные с возмещением убытков от столкновения
   судов во внутренних водах или территориальном море, регулируются
   законодательством государства, где случилось столкновение.
   Если столкновение случилось в открытом море и спор в связи с
   столкновением рассматривается в Украине, применяются правила
   статей 297-304 этого Кодекса.
   Если все судна, которые столкнулись, плавают под одним флагом
   и не задевают интересов третьей стороны, применяется
   законодательство государства флага этих судов независимо от того,
   где случилось столкновение.
  
   Статья 297. Сфера применения возмещения убытков от
   столкновения судов
  
   Правила этой главы применяются в случае столкновения в
   морских или иных водах морских судов, а также морских судов и
   судов внутреннего плавания.
   Для целей этой главы к столкновению судов приравниваются
   случаи, когда убытки причинены одним судном другому или лицам,
   грузу или иному имуществу, которые находятся на судне, выполнением
   или невыполнением маневра или несоблюдением правил судоходства,
   даже если при этом не случилось физического столкновения судов.
   Никакое положение этой главы не влияет на ответственность
   любого лица, что вытекает из любого договора, а также на право
   лица ограничить ответственность согласно с правилами этого
   Кодекса.
  
   Статья 298. Последствия столкновения при отсутствии вины
  
   Если столкновение произошло случайно или вследствие
   непреодолимой силы, а также если невозможно установить причины
   столкновения, то убытки несет тот, кто их испытал.
   Это положения применяется и в том случае, если суда или одно
   из них находились в момент столкновения на якоре или были
   закрепленные иным способом.
  
   Статья 299. Столкновение по вине одного судна
  
   Если столкновение причинено неправильными действиями или
   упущениями одного из судов, убытки возмещаются той стороной, по
   вине которой произошло столкновение.
  
   Статья 300. Столкновение по вине всех столкнувшихся судов
  
   Если столкновение вызвано виной всех судов, которые
   столкнулись, то ответственность каждой с сторон определяется
   соответственно степени вины. В случае невозможности установить
   степень вины каждой из сторон ответственность распределяется между
   ними поровну.
  
   Статья 301. Вина судна в столкновении
  
   Ни одно из судов, которые столкнулись, не считается виновным,
   пока не будет доказана его вина.
  
   Статья 302. Солидарная ответственность
  
   В случаях, указанных в статье 300 этого Кодекса,
   судовладельцы отвечают солидарно перед третьими лицами за убытки,
   которые произошли вследствие смерти или повреждения здоровья
   людей, причем судовладелец, который уплатил сумму большую, чем ему
   полагается, имеет право обратного требования к иным
   судовладельцам.
   Все иные причиненные в этих случаях третьим лицам убытки
   возмещаются соответственно статье 300 этого Кодекса, но без
   солидарной ответственности.
  
   Статья 303. Столкновение по вине лоцмана
  
   Ответственность, установленная статьями 299, 300, 302 этого
   Кодекса, наступает и в том случае, когда столкновение произошло по
   вине лоцмана или службы регулирования движения судов.
  
   ГЛАВА 4. ВОЗМЕЩЕНИЕ УБЫТКОВ ОТ ЗАГРЯЗНЕНИЯ
  
   Статья 304. Ответственность собственника судна за загрязнение
  
   Собственник судна отвечает за ущерб от загрязнения,
   причиненный вследствие утечки из его судна либо сброса с него
   нефти или других веществ, вредных для здоровья людей или живых
   ресурсов моря (далее - загрязняющие вещества), за исключением
   случаев, предусмотренных статьей 305 настоящего Кодекса.
   Ущерб от загрязнения - это вред, причиненный вне пределов
   судна загрязняющими веществами морской среде, побережью или
   каким-либо другим объектам (судам, рыбопромысловым орудиям и
   т. п.). Он включает также стоимость разумных мер, принятых
   любым лицом после происшествия, которое могло вызвать или
   вызвало утечку либо сброс загрязняющих веществ, для предотвращения
   или уменьшения ущерба от загрязнения, а также убытки, причиненные
   вследствие принятия таких мер.
  
  
   Статья 305. Освобождение от ответственности
  
   Владелец судна не отвечает за ущерб от загрязнения, если
   докажет, что этот ущерб произошел вследствие:
  
   1) действия непреодолимых сил;
   2) военных действий, вражеских действий или народных
   волнений;
   3) поведения третьих лиц, которые действовали с намерением
   причинить вред;
   4) неисправности огней и иных навигационных средств, которые
   произошли вследствие небрежности или иных неправомерных действий
   властей, которые отвечают за поддержку этих средств в порядке;
   5) аварийного скидывания хозяйственно-фекальных вод или сора
   вследствие неприятия их портом в установленный срок после
   своевременного предоставления судном соответствующего заявления.
  
   Статья 306. Загрязнение вследствие умысла или небрежности
   потерпевшего
  
   Если владелец судна докажет, что вред от загрязнения моря
   произошло полностью или частично вследствие намерения или
   небрежности потерпевшего, то в зависимости от степени вины
   потерпевшего размер возмещения должен быть уменьшен или в
   возмещении ему вреда должно быть отказано.
  
   Статья 307. Загрязнение несколькими судами
  
   Когда вред от загрязнения причинен истоком или сбросом
   загрязняющих веществ с нескольких судов, владельцы этих судов
   вместе отвечают за весь убыток, если невозможно определить
   ответственность каждого судовладельца в отдельности.
  
   Статья 308. Ограничение ответственности
  
   Ответственность собственника судна вместимостью не более
   5000 единиц за ущерб от загрязнения в результате утечки или сброса
   загрязняющих веществ из его судна ограничивается в отношении
   одного происшествия или нескольких происшествий, вызванных одной
   и той же причиной, общей суммой три миллиона расчетных единиц,
   а для судна, вместимость которого превышает вышеуказанную,
   добавляется 420 расчетных единиц за каждую последующую единицу
   вместимости.
   Под вместимостью судна в настоящей статье имеется в виду
   чистая вместимость с добавлением к ней объема машинного
   отделения. Если вместимость судна невозможно определить
   по обычным правилам обмера, то вместимость судна считается
   равной 40 процентам выраженного в тоннах веса нефти и других
   веществ, которые судно может перевозить.
  
   Статья 309. Обеспечение ответственности собственника судна
  
   Собственник судна, который перевозит наливом как груз свыше
   2000 тонн нефти, должен застраховать или иным способом обеспечить
   (путем получения банковской или иной гарантии) свою
   ответственность за вред, причиненный от загрязнения.
   Иск о возмещении убытков от загрязнения нефтью может быть
   предъявлен непосредственно страхователю или иному лицу, которое
   предоставило обеспечение ответственности владельца судна. Лицо,
   которому представлен такой иск, вправе соответственно статье 308
   этого Кодекса ограничить свою ответственность, если
   ответственность владельца согласно с статьей 350 этого Кодекса не
   может быть ограничена. Ответчик при таком иске вправе выдвигать
   против требований потерпевшего возражения, на которые мог бы
   сослаться сам владелец судна, кроме ссылок на неплатежеспособность
   владельца судна или ликвидацию его предприятия. Ответчик
   освобождается от ответственности также, если докажет, что вред от
   загрязнения нефтью является результатом умышленной вины самого
   владельца судна. По требованию ответчика владелец судна должен
   быть привлечен к участию в деле как соответчик.
  
   Статья 310. Свидетельство об обеспечении ответственности
  
   Судно, которое перевозит наливом как груз больше 2000 тонн
   нефти, должно иметь соответствующее соответствующее
   действительности свидетельство, которое удостоверяет, что
   ответственность владельца судна за причиненный вред от загрязнения
   нефтью обеспеченная соответственно статье 309 этого Кодекса.
   Условия и порядок выдачи, проверки и признание этого свидетельства
   устанавливаются Министерством транспорта Украины соответственно
   статье 3 этого Кодекса.
  
   Статья 311. Исключение ограничения ответственности
  
   К ответственности за причиненный вред от загрязнения,
   предусмотренного в этой главе, соответственно применяются статьи
   350, 354, 355, 356, 357 этого Кодекса.
  
   Статья 312. Понятие нефти
  
   Под нефтью в статьях 309 и 310 настоящего Кодекса имеется в
   виду любая нефть, в том числе сырая нефть, мазут, тяжелое
   дизельное топливо и смазочные масла, а также китовый и рыбий жир.
  
   ГЛАВА 5. ВОЗМЕЩЕНИЕ ЯДЕРНОГО УЩЕРБА
  
   Статья 313. Понятие ядерного ущерба
  
   Оператор ядерного судна отвечает за ядерный ущерб,
   причиненный вследствие ядерного инцидента с ядерным судном, за
   исключением случаев, указанных в части первой статьи 316
   настоящего Кодекса.
   Ядерный ущерб означает ущерб, причиненный лицу или имуществу
   радиоактивными свойствами или сочетанием радиоактивных свойств с
   токсическими, взрывными и другими опасными свойствами ядерного
   топлива, радиоактивных продуктов ядерного судна или их отходов, а
   также расходы, произведенные в целях предотвращения ущерба или
   уменьшения его размера.
   Если наряду с ядерным причинен иной ущерб, который не может
   быть отделен от ядерного, то весь причиненный ущерб признается
   ядерным.
   Ядерным ущербом не является ущерб, причиненный самому
   ядерному судну, его оборудованию, топливу и запасам
   продовольствия.
   Ядерным инцидентом признается происшествие или ряд
   происшествий, вызванных одной и той же причиной и повлекших ущерб,
   подпадающий под признаки, указанные в частях второй и третьей
   настоящей статьи.
  
   Статья 314. Применение права при ядерном ущербе
  
   Правила эти главы применяются в случае причинения ядерного
   ущерба судном, оборудованным ядерной установкой (дальше - ядерное
   судно), на территории Украины, включая территориальное море, а
   также в случае причинения ядерным судном, которое плавает под
   Государственным флагом Украины, ядерного вреда в исключительной
   морской экономической зоне.
  
   Статья 315. Ответственность оператора ядерного судна
  
   Кроме случаев,предусмотренных статьей 320 настоящего Кодекса,
   ответственность за причинение ядерного ущерба несет исключительно
   оператор ядерного судна.
   Оператором ядерного судна является юридическое или физическое
   лицо, уполномоченное государством, под флагом которого плавает
   судно, эксплуатировать ядерное судно, или государство,
   непосредственно эксплуатирующее такое судно.
  
   Статья 316. Освобождение от ответственности
  
   Оператор ядерного судна обязан возместить ядерный вред, если
   не докажет, что вред произошел вследствие военных действий,
   вражеских действий или народных волнений, непреодолимых сил
   природы.
   Если оператор докажет, что ядерный вред в целом или частично
   произошел вследствие намерения потерпевшего, оператор
   освобождается полностью или частично от ответственности перед
   таким потерпевшим.
  
   Статья 317. Регрессное требование
  
   Оператор ядерного судна, возместивший ядерный ущерб, вправе
   предъявить регрессное требование:
  
   1) лицу, умышленно причинившему ядерный ущерб;
   2) лицу, осуществившему операцию по подъему затонувшего
   ядерного судна без согласия на это оператора или государства, под
   флагом которого плавало судно, если ущерб явился следствием
   виновных действий такого лица.
   Регрессный иск может быть предъявлен также лицу, принявшему
   на себя обязанность возместить ядерный ущерб по его соглашению
   с оператором ядерного судна. В случаях, предусмотренных настоящей
   статьей, регрессное требование может быть предъявлено также
   лицом, возместившим ядерный ущерб потерпевшим в соответствии со
   статьей 323 настоящего Кодекса.
  
   Статья 318. Ограничение ответственности
  
   Ответственность оператора ядерного судна за ядерный вред,
   причиненный вследствие одного ядерного инцидента с данным судном,
   ограничивается суммой 99,75 миллиона расчетных единиц, включая
   судебные издержки.
   Если вследствие ядерного инцидента предъявляются требования о
   возмещении вреда, причиненного как лицу, так и имуществу, из
   суммы, установленной в части первой этой статьи, одна часть суммы
   в размере 69,825 миллиона расчетных единиц предназначается
   исключительно для оплаты требований относительно возмещения вреда,
   причиненного лицу, а иная часть суммы в размере 29,925 миллиона
   расчетных единиц предназначается для оплаты требований
   относительно возмещения вреда, причиненного имуществу. Если первой
   части суммы окажется недостаточно для оплаты требований
   относительно возмещения вреда, причиненного лицу, неуплаченный
   остаток таких требований подлежит пропорциональной уплате из
   второй части суммы наравне с требованиями о возмещении вреда,
   причиненного имуществу.
   Сумы, предназначенные для оплаты требований, распределяются
   между истцами соразмерно доказанным размерам их требований.
  
   Статья 319. Солидарная ответственность
  
   Несколько операторов ядерных судов, которые совместно
   причинили ядерный вред, отвечают солидарно. Однако ответственность
   оператора ядерного судна, против которого содеян иск о возмещении
   ядерного вреда в полном объеме, не может превышать границы,
   установленной в части первой статьи 318 этого Кодекса.
   Оператор ядерного судна, который возместил вред
   соответственно части первой этой статьи, имеет право получить от
   иных операторов ядерных судов возмещения соразмерно размера
   причиненной каждым из них вреда, а если это невозможно установить,
   то равными частями.
  
   Статья 320. Ответственность владельца ядерного судна
  
   При причинении ядерного вреда ядерным судном, на эксплуатацию
   которого на момент ядерного инцидента не было выдано разрешения
   государством, под флагом которого плавало судно, ответственность
   возлагается на владельца ядерного судна. В этом случае ограничения
   ответственности оператора ядерного судна на основании статьи 318
   этого Кодекса не применяется.
  
   Статья 321. Социальные гарантии
  
   Если вследствие ядерного инциденту причинен вред лицу
   работника оператора в связи с выполнением ним своих трудовых
   (служебных) обязанностей, ответственность согласно с положением
   этой статьи несет оператор ядерного судна. Он обязан также платить
   за потерпевшего страховые взносы. Выплата возмещения лицу, что
   получает помощь или пенсию за специальным страхованием, проводится
   в порядке, предусмотренном действующим законодательством Украины.
  
   Статья 322. Свидетельство об обеспечении ответственности
   оператора
  
   Ядерное судно должно иметь соответствующее, соответствующее
   действительности свидетельство, которое подтверждает, что
   ответственность оператора ядерного судна в случае ядерного вреда
   обеспечена согласно с статьей 318 этого Кодекса. Условия и порядок
   выдачи, проверки и признание этого свидетельства устанавливаются
   Министерством транспорта Украины на основании статьи 3 этого
   Кодекса.
  
   Статья 323. Иск о возмещении ядерного ущерба
  
   Иск о возмещении ядерного вреда может быть предъявлен
   непосредственно к страховщику или иному лицу, которое предоставило
   финансовое обеспечение оператору ядерного судна.
   При предъявлении иска о возмещении ядерного вреда к оператору
   ядерного судна страхователь или иное лицо, которое предоставило
   финансовое обеспечение оператору, имеет право принять участие в
   судебном процессе.
  
   Статья 324. Фонд обеспечения ограниченной ответственности
  
   В тех случаях, когда размер причиненного ядерного ущерба
   превышает предел ответственности оператора ядерного судна,
   установленную частью первой статьи 318 этого Кодекса, по
   требованию оператора ядерного судна, истца или органа, который
   выдал разрешение на эксплуатацию ядерного судна, при рассмотрении
   дела в судебном порядке создается фонд для обеспечения
   ограниченной ответственности в размере этой границы путем внесения
   оператором в суд денежных сумм (депозит) или предоставление иного
   обеспечения, что признается судом приемлемым и достаточным.
  
   Статья 325. Пределы ответственности судовладельца
  
   К ответственности оператора ядерного судна за ядерный вред,
   которая предусмотрена в этой главе, применяются часть вторая
   статьи 352, а также статьи 354 и 357 этого Кодекса.
  
   ГЛАВА 6. ВОЗНАГРАЖДЕНИЕ ЗА СПАСЕНИЕ НА МОРЕ
  
   Статья 326. Сфера применения правил по
   вознаграждению за спасение на море
  
   Правила этой главы применяются в случае спасение морских
   судов, которые находятся в опасности, а также в случае спасения
   морскими судами судов внутреннего плавания или любых иных
   плавающих объектов или таких, что буксируются, независимо от того,
   в что водах имело место спасение, в том случае, когда рассмотрение
   спора по вопросам спасения происходит в Украине.
   Правила этой главы не применяются относительно закрепленных
   или плавающих платформ, прибрежных буровых установок, когда эти
   платформы или установки находятся на месте работы, связанной с
   исследованием, эксплуатацией или разработкой минеральных ресурсов
   морского дна.
  
   Статья 327. Применение права при спасании
  
   Если судно, которое спасало, и спасенное судно плавают под
   флагом одного государства, применяется законодательство этого
   государства.
   При распределении вознаграждения за спасение между владельцем
   и экипажем судна, которое спасало, а также между членами экипажа
   применяется законодательство государства, под флагом которой
   плавало судно.
  
   Статья 328. Право на вознаграждение
  
   Любое с полезным результатом действие относительно спасения
   судна, которое попало в опасность, грузов и иных предметов,
   которые находятся на нем, а также относительно сохранения фрахта и
   платы за перевозку пассажиров и багажа или иного имущества, равно
   как и окружающей природной среды дает право на получение
   определенного вознаграждения.
  
   Статья 329. Запрещение спасания
  
   Услуги, предоставленные несмотря на ясный и разумный запрет
   владельца или капитана относительно спасение судна или любого
   иного имущества, что не находится и не находилось на борту судна и
   не попало в опасность, не дают права на вознаграждение.
  
   Статья 330. Спасание людей
  
   От спасенных людей не требуется никакого вознаграждения.
   Спасатель людей, который принял участие в предоставлении услуг в
   связи с аварией, которая предопределила необходимость спасения,
   имеет право на справедливую часть в надлежащей спасателю сумме за
   спасение судна или иного имущества или предотвращения или
   уменьшения вреда окружающей природной среде.
  
   Статья 331. Спасание судна того же судовладельца
  
   Вознаграждение выплачивается и в том случае, когда судно,
   которое предоставило услуги по спасению, относится владельцу
   спасенного судна.
  
   Статья 332. Размер вознаграждения
  
   Размер вознаграждения определяется соглашением сторон, а при
   отсутствии соглашения - судом, арбитражным судом или Морской
   арбитражной комиссией. Любое соглашение о спасении, которое было
   заключено в момент и под влиянием опасности, может быть по
   требованию одной из сторон признано недействительной или изменена
   в судебном порядке, если будет признано, что условия сделки
   являются несправедливыми.
   Размер вознаграждения может быть уменьшен или в
   вознаграждении может быть отказано, если спасатель по собственной
   вине повлек необходимость спасения или совершил кражу, присвоил
   имущество или совершил иные противоправные действия.
  
   Статья 333. Критерии установления вознаграждения
  
   Вознаграждение устанавливается с целью поощрения спасательных
   операций с учетом таких критериев (независимо от порядка, в
   котором они изложены):
  
   1) спасенная стоимость судна и иного имущества;
   2) мастерство и усилия спасателя в предотвращении или
   уменьшении вреда окружающей природной среде;
   3) степень успеха, достигнутого спасателем;
   4) характер и степень опасности;
   5) мастерство и усилия спасателя в спасении судна, иного
   имущества, людей;
   6) затраченное спасателем время, понесенные ним затраты и
   убытки;
   7) риск ответственности и иной риск, которому подвергался
   спасатель или его оснащение;
   8) скорость предоставления услуг;
   9) наличие и использования судов или иного оснащения,
   предназначенного для спасательных операций;
   10) состояние готовности и эффективность оснащения спасателя
   и его стоимость.
   Установленное вознаграждение выплачивается всеми лицами,
   заинтересованными в судне и другом имуществе, соразмерно их
   соответствующей спасенной стоимости. В случае выплаты
   вознаграждения одним из этих лиц оно имеет право регресса к иным
   заинтересованным лицам в размере их соответствующих частей.
  
   Статья 334. Максимальный размер вознаграждения
  
   Вознаграждение, за исключением любых процентов и возмещенных
   судебных или арбитражных затрат, которые могут подлежать уплате в
   связи с этим, не может превышать спасенной стоимости судна и иного
   имущества.
  
   Статья 335. Распределение вознаграждения между спасателями
  
   Распределение вознаграждения между спасателями проводится их
   соглашением, а при отсутствии соглашения - в судебном порядке на
   основании критериев, указанных в статьи 333 этого Кодекса.
  
   Статья 336. Распределение вознаграждения между
   судовладельцем, членами экипажа и другими лицами
  
   Распределение вознаграждения между судовладельцем, членами
   экипажа и иными лицами, которые принимали участие в спасательной
   операции, проводится с учетом личного вклада каждого для
   достижения положительных результатов спасения по взаимному
   соглашению заинтересованных сторон, а при отсутствии соглашения -
   согласно с решением суда, арбитражного суда или морской
   арбитражной комиссии Украины.
   Правила части первой этой статьи не применяются к
   распределению вознаграждения за осуществление спасательной
   операции судами, для которых такие операции являются
   профессиональной деятельностью.
  
   Статья 337. Валюта вознаграждения
  
   Выплата вознаграждения за спасение проводится в той валюте, в
   которой она получена.
  
   Статья 338. Специальная компенсация
  
   Если спасатель осуществил спасательные операции относительно
   судна, что само по себе или его груз представлял угрозу причинения
   вреда окружающей природной среде, и не возымел при этом права на
   вознаграждение, то он имеет право на получение от владельца этого
   судна специальной компенсации, эквивалентной его затратам, которая
   может быть увеличенная максимально на 30 процентов понесенных
   спасателем затрат.
   Тем не менее если суд, арбитражный суд или морская
   арбитражная комиссия, учтя соответствующие критерии, указанные в
   статье 333 этого Кодекса, будет считать справедливым и разумным
   увеличить в дальнейшем такую специальную компенсацию, то это
   увеличение не может превышать 100 процентов понесенных спасателем
   затрат.
  
   Статья 339. Грузы, принадлежащие государству
  
   Без согласия государства-владельца ни одно из положений этой
   главы не может быть использовано как основание для изъятия, ареста
   или задержание некоммерческих грузов, которые являются
   собственностью государства и имеют во время проведения
   спасательных операций суверенный иммунитет согласно общепризнанным
   принципам международного права.
  
   Статья 340. Обязанность предоставить обеспечение
  
   По просьбе спасателя лицо, ответственное за выплату
   спасательного вознаграждения, обязано предоставить обеспечение
   требования, включая проценты и судебные или арбитражные затраты
   спасателя.
   Владелец спасенного судна должен использовать все возможности
   для гарантии того, чтобы владелец груза к тому времени, как он
   будет выдан, предоставили достаточное обеспечение требования к
   ним, включая проценты и судебные или арбитражные затраты
   спасателя.
   Без согласия спасателя спасенное судно и прочее имущество не
   может быть перемещено из порта или места, куда это имущество
   сперва доставлено по истечении спасательных операций, к тому
   времени, пока не будет предоставлено надлежащего обеспечения
   требования спасателя к соответствующему судну или имущества.
  
   ГЛАВА 7. МОРСКИЕ ПРОТЕСТЫ
  
   Статья 341. Заявление о морском протесте
  
   Если в период плавания или стоянки судна имела место событие,
   которое может явиться поводом для предъявления судовладельцу
   имущественных требований, капитан в целях обеспечения
   доказательств для защиты прав и законных интересов судовладельцев
   делает в установленном порядке заявление о морском протесте.
   Заявление о морском протесте должно содержать описание
   обстоятельств происшествия и мер, принятых капитаном для
   обеспечения сохранности вверенного ему имущества.
  
   Статья 342. Органы, которым делается заявление
  
   Морской протест заявляется:
  
   в порту Украины - нотариусу или иному должностному лицу, на
   которое законодательством Украины возложено осуществление
   нотариальных действий;
   в иностранном порту - консулу Украины или компетентным
   должностным лицам иностранного государства в порядке,
   установленном законодательством этого государства.
  
   Статья 343. Срок для заявления
  
   В порту Украины заявление о морском протесте делается на
   протяжении двадцати четырех часов с момента оформления прихода
   судна в порт. Если событие, которое предопределяет необходимость
   заявления морского протеста, произошло в порту, протест должен
   быть заявлен на протяжении двадцати четырех часов с момента
   происшествия.
  
   Статья 344. Заявление протеста с опозданием
  
   Если окажется невозможным заявить протест в установленный
   срок, причины этого должны быть указаны в заявлении о морском
   протесте.
   При наличии оснований предполагать, что событие, которое
   произошло, причинила вред грузу, что находится на судне, заявление
   о морском протесте должно быть сделано до открытия люков.
   Разгрузка груза до заявления морского протеста может быть начата
   лишь в случае крайней потребности.
  
   Статья 345. Доказательства
  
   Для подтверждения обстоятельств, изложенных в заявлении о
   морском протесте, капитан судна синхронно с заявлением, или в срок
   не больше семи дней с момента прибытия в порт или с момента
   происшествия, если оно имело место в порту, обязан предоставить
   нотариусу или иному должностному лицу (статья 342 этого Кодекса)
   на осмотр судовой журнал и заверенную капитаном выписку из
   судового журнала.
  
   Статья 346. Акт о морском протесте
  
   Нотариус или другое должностное лицо (статья 342 настоящего
   Кодекса) на основании заявления капитана, данных судового журнала,
   опроса капитана, а в случае необходимости - других свидетелей
   из состава судового экипажа составляет акт о морском протесте и
   заверяет его своей подписью и гербовой печатью.
  
   Статья 347. Составление акта о морском протесте иностранными
   консулами
  
   Принятие заявления о морском протесте от капитанов
   иностранных судов и составление в этих случаях актов о морском
   протесте может осуществляться соответствующими консульскими
   представителями иностранных государств в Украине на условиях
   взаимности.
  
  
  
  
   РАЗДЕЛ X
  
   ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ СУДОВЛАДЕЛЬЦА
  
   ГЛАВА 1. ПРЕДЕЛЫ ОТВЕТСТВЕННОСТИ СУДОВЛАДЕЛЬЦА
  
   Статья 348. Ответственность судовладельца
  
   Судовладелец отвечает по своему обязательству имуществом,
   которое ему принадлежит, на которое согласно с действующим
   законодательством Украины может быть обращено взыскание.
  
   Статья 349. Ограничение ответственности
  
   Ответственность судовладельца ограничивается границами,
   предусмотренными в статье 352 этого Кодекса, относительно
   требований, которые независимо от их правовой основы произошли
   вследствие:
  
   1) причинение смерти или повреждения здоровья лицу, которое
   находится на судне, потери ли или причинение вреда имуществу,
   которое находилось на судне;
   2) причинение в связи с плаванием или эксплуатацией судна
   вреда лицам или имуществу, которые не находились на судне.
   Если вред, указанный в пункте 2 этой статьи, причиненный
   лицом, которое не находилось на судне, судовладелец, ответственный
   за действия и упущение этого лица, может ограничить свою
   ответственность, если действия или упущения были связаны с
   судовождением или управлением судном, с загрузкой, перевозкой или
   разгрузкой груза, багажа или ручной клади или с посадкой или
   высадкой пассажиров.
  
   Статья 350. Умышленный ущерб
  
   Ответственность судовладельца не может быть ограничена, если
   доказано, что ущерб стал результатом его собственного действия с
   намерением причинить такой ущерб или через самоуверенность с
   осознанием возможности причинения его.
  
   Статья 351. Исключение из правил об ограничении
   ответственности
  
   Ограничение ответственности на основании статьи 349 этого
   Кодекса не применяется относительно требований:
  
   1) вызванным спасением или про вклад, связанный с общей
   аварией;
   2) членов экипажа и иных работников судовладельца,
   обязанности которых связанные с судном, а также их наследников или
   граждан, которые имеют право на получение от них содержание, если
   по законодательству, которое регулирует отношения этих лиц с
   судовладельцем, его ответственность по этим требованиям не может
   быть ограничена или она превышает границы, предусмотренные статьей
   352 этого Кодекса;
   3) связанных с подъемом или отдалением затонувшего имущества;
   4) о возмещении убытков от загрязнения нефтью или иными
   веществами, вредными для здоровья людей или живых ресурсов моря,
   когда к ответственности за этот вред применяются правила главы 4
   раздела IХ этого Кодекса;
   5) о возмещении ядерного вреда, когда к ответственности за
   этот вред применяются правила главы 5 раздела IХ этого Кодекса.
  
   Статья 352. Пределы ответственности
  
   Пределами, которыми может ограничиваться ответственность лиц,
   указанных в статьях 348 и 355 настоящего Кодекса, являются:
  
   а) относительно требований, вызванных потерей жизни или
   повреждением здоровья:
  
   для судна вместительностью не больше 500 единиц - 333000
   расчетных единиц;
   для судна, вместительность которого превышает 500 единиц, к
   указанной сумме прибавляется такая сумма на каждую единицу:
   от 501 до 3000 единиц - 500 расчетных единиц;
   от 3001 до 30000 единиц - 333 расчетные единицы;
   от 30001 до 70000 единиц - 250 расчетных единиц;
   свыше 70000 единиц - 167 расчетных единиц;
  
   б) относительно любых иных требований:
  
   для судна вместительностью не больше 500 единиц - 167000
   расчетных единиц. К указанной сумме прибавляется такая сумма на
   каждую единицу:
   от 501 до 30000 единиц - 167 расчетных единиц;
   от 30001 до 70000 единиц - 125 расчетных единиц;
   свыше 70000 единиц - 83 расчетные единицы.
  
   Если сумма, вычисленная относительно требований,
   предъявленных в связи с потерей жизни или повреждением здоровья,
   есть недостаточной для оплаты полностью таких требований, то
   сумма, вычисленная относительно таких требований, используется для
   оплаты неуплаченного остатка этих требований на пропорциональной
   основе наравне с любыми иными требованиями, предусмотренными
   пунктом "б" части первой этой статьи.
  
   Для целей ограничения ответственности:
  
   1) под вместительностью судов с механическим двигателем
   следует понимать чистую вместительность судна с добавлением к ее
   объему машинного отделения, а под вместительностью остальных судов
   - их чистую вместительность;
   2) границы ответственности любого спасателя, что действует не
   на судне или что действует исключительно на судне, которому или
   относительно которого он предоставляет услуги с спасения,
   исчисляются на основании вместительности в 1500 единиц.
  
   Статья 353. Применение пределов ответственности
  
   Границы ответственности, предусмотренные в статьей 352 этого
   Кодекса, применяются в совокупности всех требований, которые
   произошли с кого-либо одного события и предъявлены к одному
   судовладельцу и лицам, названных в статье 355 этого Кодекса.
  
   Статья 354. Встречное требование
  
   Если судовладелец, ответственность которого ограничивается на
   основании статьи 350 этого Кодекса, имеет право на встречное
   требование, что вытекает из того же самого события, ограничение
   ответственности применяется относительно разности, что возникает в
   результате зачисления сумм взаимных требований.
  
   Статья 355. Переход права ограничения ответственности
  
   Если любое из требований, при которых ответственность
   судовладельца может быть ограничена, выдвинута непосредственно к
   лицу, за действия или упущение которого судовладелец несет
   ответственность, это лицо имеет право воспользоваться всеми
   положениями об ограничении ответственности, установленными для
   судовладельца, если не доказано, что вред причинен этим лицом
   преднамеренно.
  
   Статья 356. Признание ответственности
  
   Действие, направленное на обеспечение ограниченной
   ответственности, в частности создания фонда, или ссылка на такое
   обеспечение не означает признания ответственности.
  
   Статья 357. Недействительность соглашений об ограничении
   ответственности
  
   Соглашение об уменьшении ответственности судовладельца, что
   определяется положениями эта глава, есть недействительной.
  
   ГЛАВА 2. ПРИВИЛЕГИРОВАННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
  
   Статья 358. Очередность требований
  
   Подлежат преимущественному удовлетворению перед другими
   требованиями, в том числе перед требованиями, обеспеченными
   залогом:
  
   1) в первую очередь - требования, которые вытекают из
   трудовых взаимоотношений, требования о возмещении вреда,
   причиненного увечьем, иным повреждением здоровья или смертью, и
   после их полного возмещения - требования относительно социального
   страхования, поскольку все эти требования касаются
   соответствующего судна;
   2) во вторую очередь - требования относительно ядерного вреда
   и загрязнения моря, а также уничтожение последствий загрязнения;
   3) в третью очередь - требования канальных и портовых
   собраний;
   4) в четвертую очередь - требования о вознаграждении за
   спасение и об уплате взносов, связанных из общей аварией;
   5) в пятую очередь - требования о возмещении вреда от
   столкновения судов или иной аварии на море, от повреждения
   портовых сооружений, иного имущества, которое находится в порту, а
   также средств навигационного оборудования;
   6) в шестую очередь - требования, которые возникают из
   действий, содеянных капитаном на основании предоставленных ему
   законом прав с целью сохранения судна или продолжение рейса;
   7) в седьмую очередь - требования о возмещении вреда
   относительно груза или багажа;
   8) в восьмую очередь - требования об уплате фрахта и иных
   платежей, надлежащих за перевозку данного груза.
  
   Требования об уплате предоставленных в порту услуг
   приравниваются соответственно требованиям пункта 7 или 8 в
   зависимости от того, из какого имущества они возмещаются.
  
   Статья 359. Требования, удовлетворяемые за счет судна
  
   Требования, указанные в пунктах 1-7 статьи 358 этого Кодекса,
   подлежат преимущественному удовлетворению из:
  
   1) стоимости судна;
   2) фрахта и платы за провоз пассажиров и их багажа,
   надлежащие за рейс, на протяжении которого произошло основание
   требования;
   3) взносов, связанных с общей аварией, надлежащих
   судовладельцу по данному судну;
   4) возмещение, надлежащее судовладельцу вследствие потери
   фрахта, а также за причиненные судну и еще не восстановленные
   повреждения;
   5) вознаграждения, надлежащее судовладельцу за спасение, что
   имело место к окончанию рейса, за исключением сумм, что должны
   быть уплачены судовладельцем соответственно статье 336 этого
   Кодекса.
  
   Статья 360. Требования, удовлетворяемые за счет груза
  
   Требования, указанные в пунктах 3, 4, 6 и 8 статьи 358 этого
   Кодекса, подлежат преимущественному удовлетворению из:
  
   1) стоимости груза, не сданного получателю;
   2) возмещение, надлежащего за поврежденный груз;
   3) взносов, связанных с общей аварией, надлежащих
   грузовладельцу.
  
   Статья 361. Удовлетворение соразмерно требованиям одной
   очереди
  
   Требования, указанные в статьи 358 этого Кодекса, возмещаются
   в порядке очередности и в границах каждой очереди соразмерно
   размера требований.
   Однако требования, указанные в пунктах 4 и 6 статьи 358 этого
   Кодекса, возмещаются в границах этих очередей в порядке, обратном
   времени их возникновения. Требования, которые произошли в связи с
   одним и тем же случаем, считаются такими, что произошли синхронно.
  
   Статья 362. Удовлетворение по последнему рейсу
  
   Требования, которые относятся к последнему рейсу, возмещаются
   с преимуществом перед такими же требованиями за предыдущими
   рейсами.
   Однако требования, указанные в пункте 1 статьи 358 этого
   Кодекса, которые касаются нескольких рейсов, приравниваются к
   таким же требованиям по последнему рейсу.
  
   Статья 363. Срок действия привилегий
  
   Право преобладающего возмещения прекращается по истечении
   одного года со дня возникновения требования, за исключением
   требований, указанных в пункте 6 статьи 358 этого Кодекса, право
   преобладающего возмещения которых прекращается по истечении шести
   месяцев со дня возникновения требования.
  
   ГЛАВА 3. МОРСКАЯ ИПОТЕКА
  
   Статья 364. Понятие договора морской ипотеки
  
   Любое судно, зарегистрированное в Государственном судовом
   реестре Украины или Судовой книге Украины, может быть заложено
   согласно действующему законодательству судовладельцем (ипотечным
   залогодателем) для обеспечения обязательства кредитору (ипотечному
   залогодержателю). Ипотечным залогодержателем может быть любое
   юридическое или физическое лицо Украины или иностранного
   государства, которому в соответствии с законодательством Украины
   судно может быть отчуждено.
  
   Статья 365. Договор морской ипотеки
  
   Договор об ипотеке должен быть заключен в письменной форме.
   В договоре об ипотеке отмечаются наименования,
   местонахождение сторон, суть требования, которое обеспечивается
   ипотекой, ее размер и срок выполнения обязательства, оценка и
   местонахождение судна, а также любые иные условия, относительно
   которых по заявлению одной из сторон должно быть достигнуто
   согласие.
   Права и обязанности сторон договора об ипотеке, а также
   порядок его оформления определяются законодательством государства
   ипотечного залогодержателей, если другое не установлено
   соглашением сторон. Ипотека не означает отчуждения судна
   ипотечному залогодержателю, равно как ипотечный залогодатель не
   может рассматриваться как лицо, которое утратило право
   собственности на заложенное судно.
  
   Статья 366. Регистрация ипотеки
  
   Договор об ипотеке должен быть нотариально удостоверен по
   месту регистрации судна в Государственном судовом реестре Украины
   или Судовой книге Украины.
   Ипотечный залогодатель морских судов обязан вести Книгу
   записи ипотек, форма и порядок ведения которой определяются
   действующим законодательством.
   Ипотечный залогодатель несет ответственность за
   своевременность и достоверность занесения сведений об ипотеке в
   Книгу записи ипотек. Ипотечный залогодатель обязан возместить
   потерпевшим ипотечному залогодержателю или третьему лицу в полном
   объеме убытки, причиненные несвоевременным внесением записей в
   Книгу записи ипотек, неполными или неточными записями, а также
   уклонением от обязанности предоставить Книгу записи ипотек для
   ознакомления.
  
   Статья 367. Привилегии ипотечных залогодержателей
  
   Если предметом ипотеки становится заложенное судно, которое
   уже служит залоговым обеспечением иного обязательства, залоговое
   право предыдущего залогодержателя сохраняет действие.
   Требования следующего залогодержателя довольствуются из
   стоимости судна после возмещения требований предыдущего
   залогодержателя.
   Преобладающие права залогодержателей на возмещение их
   требований реализуются в зависимости от даты и часа регистрации
   залога в Книге записи ипотек.
   Ипотечный залогодатель обязан сообщать каждому следующему
   ипотечному залогодержателю о всех существующих ипотеках судна, а
   также о характере и размере обеспеченных этими ипотеками
   обязательств. Ипотечный залогодатель обязан возместить убытки,
   которые произошли у кого - либо из его ипотечных залогодержателей
   вследствие невыполнения этой обязанности.
  
   Статья 368. Право взыскания с заложенного судна
  
   Ипотечный залогодержатель приобретает право обратить
   взыскание на заложенное судно, если к моменту наступления срока
   выполнения обязательства, обеспеченного ипотекой, оно не будет
   выполнено, за исключением случаев, когда по закону или договору об
   ипотеке такое право произойдет позднее или может быть осуществлено
   ранее.
  
   Статья 369. Пределы взыскания
  
   За счет заложенного судна ипотечный залогодержатель вправе
   возместить свои требования в полном объеме, включая проценты,
   убытки, причиненные просрочкой выполнения, а в случаях,
   предусмотренных законодательством или договором об ипотеке, -
   неустойку. Возмещению подлежат также затраты ипотечного
   залогодержателя, связанные из осуществлением обеспеченного
   ипотекой требования.
  
   Статья 370. Основания обращения взыскания
  
   Обращение взыскания на заложенное судно проводится по решению
   суда, арбитражного суда или Морской арбитражной комиссии, если
   другое не предусмотрено действующим законодательством Украины.
   Реализация заложенного судна, на которое обращается
   взыскание, осуществляется соответственно действующему
   законодательству Украины, если другое не предусмотрено договором
   об ипотеке.
  
   Статья 371. Публикация судебного решения о продаже
   арестованного судна
  
   Решение суда, арбитражного суда, Морской арбитражной комиссии
   о продаже арестованного судна или такого, которое строится,
   публикуется в одной из центральных газет на протяжении трех дней
   подряд.
  
   Публикация должна содержать:
  
   1) наименование суда, который вынес решение, дату его
   принятия;
   2) причины и основания продажи;
   3) способ, место и время продажи;
   4) информацию об этом судне или о судне, которое строится;
   5) обращение к кредиторам с предложением заявить о своих
   требованиях относительно этого судна или судна, которое строится,
   на протяжении 60 дней со дня публикации;
   6) иные важные обстоятельства.
  
   Статья 372. Извещение о принудительной продаже
  
   На дополнение к публикации, предусмотренной в статье 371
   этого Кодекса, суд, арбитражный суд, Морская арбитражная комиссия
   должны по крайней мере за 30 дней к продаже судна или судна,
   которое строится, прислать заказным письмом извещение о времени и
   месте продажи судна или судна, которое строится, с уведомлением о
   вручении:
  
   а) органу, который зарегистрировал судно или право
   собственности на судно, которое строится;
   б) всем зарегистрированным держателям ипотеки и морских
   требований, пересчитанных в статье 359 этого Кодекса.
  
   Лицо, которое выдвинула требование о принудительной продаже
   судна или судна, которое строится, должно предоставить суду
   выписку из соответствующего реестра с прибавлением наименований и
   адресов зарегистрированных держателей ипотек и морских требований,
   пересчитанных в статье 358 этого Кодекса.
  
   Статья 373. Последствия принудительной продажи
  
   В случае принудительной продажи судна или судна, которое
   строится, все ипотеки, за исключением тех, ответственность за
   которые взял на себя с согласия ипотечных залогодержателей
   покупатель судна или судна, которое строится, а также все морские
   залоги и прочие обязательства прекращают свое действие при
   условии, что:
  
   а) на момент продажи судно или судно, которое строится,
   находилось на территории Украины;
   б) продажа их осуществлялся соответственно законодательным
   актам Украины, статей 371 и 372 этого Кодекса.
  
   При условии соблюдения требований, которые находятся в
   пунктах "а" и "б" этой статьи, суд, арбитражный суд, Морская
   арбитражная комиссия по просьбе покупателя выдает ему сертификат
   на подтверждение того, что судно или судно, которое строится,
   продано, не ограничено никакими ипотеками, за исключением тех,
   ответственность по которым с согласия ипотечных залогодержателей
   взял на себя покупатель.
   В случае предоставления сертификата, указанного в части
   второй этой статьи, орган, что осуществляет регистрацию судов или
   права собственности на суда, которые строятся, обязан изъять
   соответственно из Государственного судового реестра Украины,
   Судовой книги Украины и Книги записи ипотек все зарегистрированные
   на данное судно или судно, которое строится, ипотеки и морские
   требования, за исключением тех, ответственность за которые взял на
   себя покупатель.
   Если покупателем судна или судна, которое строится, есть
   юридическое или физическое лицо по действующему законодательству
   Украины, судно или право собственности на судно, которое строится,
   должны быть зарегистрированы на имя такого покупателя.
   Если покупателем судна или судна, которое строится, есть
   иностранное юридическое или физическое лицо, орган, что
   осуществляет регистрацию судна или права собственности на судно,
   которое строится, обязан выдать такому покупателю сертификат об
   изъятии судна из Государственного судового реестра Украины,
   Судовой книги Украины или о праве собственности на судно, которое
   строится, для регистрации их в иностранном реестре.
  
   Статья 374. Распределение выручки от принудительной продажи
  
   Затраты, обусловленные арестом или задержанием судна или
   судна, которое строится, и следующей их продажей, учитывая затраты
   на содержание судна с момента его ареста или задержания,
   репатриацию экипажа судна и распределение выручки от продажи,
   выплачиваются из выручки от продажи в первую очередь.
   Остаток выручки от продажи распределяется в размере,
   необходимом для возмещения соответствующих требований в порядке
   очередности, предусмотренной статьей 358 этого Кодекса.
  
   Статья 375. Доказательства выполнения обязательства
  
   Ипотечный залогодержатель на требование ипотечного
   залогодателя обязан выдать ему надлежащим образом удостоверенные
   документы, которые подтверждают полное или частичное выполнения
   обязательства.
  
   Статья 376. Банкротство залогодателя
  
   Если после регистрации в Книге записи ипотек залогового
   обязательства ипотечный залогодатель обанкротился, то
   обязательство по зарегистрированной ипотеке считается
   невыполненным.
  
   Статья 377. Уступка требований
  
   В случае, если в установленном законом порядке происходит
   уступка ипотечным залогодержателем обеспеченного ипотекой
   требования третьему лицу или перевод ипотечным залогодателем
   долга, который произошел из обеспеченного ипотекой обязательства,
   на другое лицо, ипотека сохраняет действие.
   При получении надлежащим образом удостоверенного документа об
   уступке ипотечным залогодержателем требования или перевод
   ипотечным залогодателем долга в Книге записи ипотек должна быть
   сделана соответствующая запись с указанием имени лица, в пользу
   которого переходят все права ипотечного залогодержателя или
   обязанности ипотечного залогодателя.
  
   Статья 378. Переход прав на ипотеку
  
   В случае, если права ипотечного залогодержателя перешли к
   иному лицу любым законным способом, этот переход прав должен быть
   подтвержденный надлежащим образом удостоверенной декларацией лица,
   в пользу которого это право переходит. Декларация содержит
   описание и необходимое доказательство правомерности перехода права
   собственности и, возможно, лиц, в пользу которых это право
   переходит.
   На основании этого документа в Книге записи ипотек делается
   запись имени лица, что вступает в права ипотечного залогодержателя
   всего судна или его части.
  
   РАЗДЕЛ ХI
  
   ПРЕТЕНЗИИ И ИСКИ
  
   ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА
  
   Статья 379. Право на предъявление претензий и исков
  
   Право на предъявление претензий и исков имеют:
  
   1) в случае неподачи судна или подачи его с опозданием -
   отправитель груза;
   2) в случае потери груза - его получатель или отправитель при
   условии представления коносамента;
   3) в случае недостатка или повреждения груза - получатель или
   отправитель при условии предоставления коносамента, а также
   коммерческого акта или соответствующего документа, составленного
   по правилам, которые существуют в иностранном порту;
   4) в случае просрочки доставки или задержки выдачи груза -
   получатель при условии представления коносамента;
   5) в случае потери или просрочки доставки багажа -
   предъявитель багажной квитанции, а в случае недостатка или
   повреждения багажа - предъявитель коммерческого акта;
   6) в случае перебора провозных платежей - отправитель или
   получатель груза при условии представления коносамента.
   Если предъявляются претензии, которые произошли вследствие
   морской перевозки грузов, которое осуществлялось по морской
   накладной (накладной), вместо коносамента предъявляется накладная,
   а если утрачен груз, который перевозится по накладной,-квитанции.
   Отсутствие коммерческого акта не лишает права на предъявление
   претензии и иска, если будет доказано, что в составлении акта было
   отказано и это условие было обжаловано.
  
   Статья 380. Передача права предъявления претензий и исков
  
   Передача иным организациям или лицам права на предъявление
   претензий и исков не допускается, за исключением случаев передачи
   такого права отправителем получателю груза и наоборот, а также
   получателем или отправителем груза - органу, к сфере управления
   которого они относятся, транспортно - экспедиторской организации
   или страховщику.
   Передача права на предъявление претензии или иска
   удостоверяется переуступной записью на коносаменте, накладной или
   квитанции.
  
   Статья 381. Коммерческий и прочие акты
  
   Обстоятельства, которые могут быть основанием для
   имущественной ответственности перевозчика, отправителей,
   получателей груза и пассажиров, удостоверяются коммерческими
   актами или актами общей формы. В иностранном порту эти
   обстоятельства удостоверяютс я по правилам, которые существуют в
   данном порту.
  
   Коммерческий акт составляется для удостоверения:
  
   1) несоответствия между наименованием, массой или количеством
   мест груза или багажа в натуре и данными, указанными в
   перевозочном документе;
   2) повреждение или повреждение груза или багажа;
   3) выявление груза или багажа без документов, а также
   документов без груза или багажа;
   4) возвращение перевозчику похищенного груза или багажа.
  
   Форма актов, порядок их составления и порядок
   засвидетельствования обстоятельств, которые не нуждаются в
   составления актов, устанавливаются правилами, которые выдаются
   соответственно статье 3 этого Кодекса.
  
   Статья 382. Проценты за пользование чужими средствами
  
   В случае возмещения требований, которые вытекают из
   предусмотренных этим Кодексом отношений, на выплачиваемую сумму
   начисляются проценты в размере средней ставки банковского
   процента, что существует в месте обретения кредитора.
   Проценты начисляются со дня предъявление письменного
   требования об оплате соответствующей суммы по день уплаты.
   Правила этой статьи не применяются к требованиям о плате за
   простой судов и премии за досрочную погрузку и разгрузку грузов,
   об убытках, причиненные в связи с неподачей или несвоевременной
   подачей судна, непредъявлением или несвоевременным предъявлени ем
   грузов, а также об убытках, которые возмещаются в порядке
   распределения общей аварии.
  
   ГЛАВА 2. ПРЕТЕНЗИИ
  
   Статья 383. Предъявление претензии
  
   Для предъявления перевозчику груза иска, которое возникает из
   морской перевозки груза, обязательным есть предъявление ему
   претензии.
   Претензии предъявляются перевозчику, который осуществлял
   морскую перевозку груза, а если перевозка не была осуществлена, -
   перевозчику, который согласно с договором морской перевозки груза
   должен был осуществить перевозку.
   Претензии, которые возникают из за перевозки багажа, могут
   быть заявленные перевозчику или порту отправления или назначения
   по усмотрению заявителя претензии.
  
   Статья 384. Предъявление претензий при смешанных перевозках
  
   Претензии, которые возникают из морской перевозки грузов в
   прямом смешанном и прямом водном сообщении, заявляются тому
   перевозчику, транспортным средством которого грузы были доставлены
   или должны быть доставлены в порт назначения.
   В тех случаях, когда конечным пунктом транспортирования есть
   железнодорожная или автомобильная станция или аэропорт, претензия
   заявляется соответствующему перевозчику по правилам, установленным
   для этого вида транспорта.
  
   Статья 385. Форма и доказательства претензии
  
   Претензия должна быть заявлена в письменной форме.
   К претензии должны быть добавлены документы, которые
   подтверждают ее. Перевозочные документы предъявляются в оригинале.
   К претензии о недостатке, повреждении или повреждении груза,
   кроме документов, которые подтверждают право на предъявление
   претензии (статья 379 этого Кодекса), должен быть добавлен
   документ, который удостоверяет стоимость отправленного груза.
  
   Статья 386. Срок для предъявления претензий, вытекающих
   из перевозки груза, пассажиров и багажа
  
   Претензии к перевозчику, которые вытекают из договора
   перевозки груза, пассажиров и багажа, могут быть заявлены на
   протяжении первых шести месяцев срока исковой давности независимо
   от того, осуществлялось перевозка в каботажном или заграничном
   сообщении.
  
   Статья 387. Срок рассмотрения претензий, которое вытекают из
   перевозки груза, пассажиров и багажа
  
   Перевозчик обязан рассмотреть заявленную претензию на
   протяжении трех месяцев и известить заявителя об удовлетворении
   или отклонение ее, а претензии, которые вытекают из перевозки в
   смешанном сообщении, - на протяжении шести месяцев .
   Со дня предъявление перевозчику претензии совпадения срока
   исковой давности прекращается к получению ответа на претензию или
   окончание срока, установленного для ответа.
  
   ГЛАВА 3. ИСКОВАЯ ДАВНОСТЬ
  
   Статья 388. Срок исковой давности по требованиям, вытекающим
   из договора перевозки груза
  
   К требованиям, которые возникают из договора морской
   перевозки груза, применяется годовой срок исковой давности
   независимо от того, осуществляется перевозка в каботажном или
   заграничном сообщении.
  
   Указанный срок исчисляется:
  
   1) по требованиям относительно возмещения убытков от потери
   груза по истечении тридцати дней со дня, когда груз должен быть
   выдан, а при перевозке в смешанном сообщении - по истечении
   четырех месяцев со дня принятия груза к перевозке;
   2) по требованиям относительно возмещения убытков от
   недостатка или повреждения груза, относительно просрочки доставки
   или задержания с выдачей груза и относительно возвращения перебора
   или взыскания недобора провозных платежей - со дня выдачи груза, а
   если груз не был выдан - со дня, когда должен был быть выдан;
   3) по требованиям относительно недостатка массовых однородных
   грузов, которые перевозятся наливом, навалом или насыпью, в
   случаях, предусмотренных соглашением сторон, - со дня подписания
   ими акта ежегодной инвентаризации;
   4) по требованиям относительно возмещения убытков за неподачу
   судна или его подачу с опозданием, относительно платы за простой
   судна, а также премий за досрочную погрузку или разгрузку груза -
   со дня окончания месяца, который наступает за тем, в котор ом
   началась или должна была начаться перевозка;
   5) в остальных случаях - со дня наступления события, которое
   стало основанием для предъявления требования.
  
   Статья 389. Исковая давность по иным требованиям
  
   К требованиям, которые возникают из договоров перевозки
   пассажиров и багажа, фрахтование судна без экипажа, фрахтование
   судна на определенное время, лизинга судна, буксирования,
   предоставления лоцманских услуг, морского страхования, соглашений,
   заключ енных капитаном судна в силу предоставленных ему законом
   прав, столкновения судов, осуществления спасательных операций,
   применяется двухлетний срок исковой давности.
  
   Этот срок исчисляется:
  
   1) по требованиям, которые возникают из договора перевозки
   пассажиров и багажа: относительно пассажира - со дня, когда
   пассажир оставил или должен был оставить судно, а если требование
   заявлено в связи с причинением при перевозке вреда здоровью пассаж
   ира, который повлек его смерть, - со дня смерти пассажира, но не
   больше трех лет со дня, когда пассажир оставил судно; относительно
   багажа - со дня выдачи багажа или со дня, когда он должен быть
   выдан;
   2) по требованиям, которые возникают из договора фрахтования
   судна без экипажа, фрахтование судна на определенное время,
   лизинга судна, буксирование, предоставление лоцманских услуг,
   морского страхования, соглашений, заключенных капитаном в силу
   предоставленных ему законом прав (статьи 58, 68, 69 этого
   Кодекса), - со дня возникновения права на иск;
   3) по требованиям относительно возмещения вреда, причиненного
   вследствие столкновения судов, - со дня столкновения судов;
   4) по требованиям, которые возникают из проведения
   спасательных операций, - со дня окончания спасательной операции.
   По обратным требованиям, предусмотренным статьей 302 этого
   Кодекса, применяется годовой срок исковой давности, исчисляемый со
   дня уплаты соответствующей суммы.
  
   Статья 390. Исковая давность по требованиям о возмещении
   ущерба от загрязнения с судов и ядерного ущерба
  
   К требованиям о возмещении вреда от загрязнения с судов и
   ядерного вреда применяется трехлетний срок исковой давности.
   Срок, указанный в части первой этой статьи, исчисляется со
   дня, когда потерпевший узнал или должен был узнать, что ему
   причинен такой вред, но не больше шести лет со дня события,
   которое повлекло загрязнение, и пятнадцати лет - со дня события,
   которая вызывало ядерный вред. Если ответственность оператора
   ядерного судна согласно законодательству государства, которое
   выдало разрешение на эксплуатацию такого судна, или специальным
   постановлением этого государства, принятой в связи с конкретным
   инцидентом, застрахованная или обеспеченная в финансовом отношении
   иным способом на срок, что превышает пятнадцать лет, требование о
   возмещении вреда довольствуется по истечении срока, на который
   ответственность была фактически обеспечена.
  
   Статья 391. Применение общих сроков
  
   К требованиям, для которых сроки исковой давности этим
   Кодексом не предусмотрены, применяются общие сроки исковой
   давности, установленные гражданским законодательством Украины,
   если в международных договорах Украины для этих требований не
   установлены иные сроки давности.
  
   Статья 392. Приостановление срока исковой давности при наличии
   общей аварии
  
   Если начисление суммы требования зависит от расчетов в связи
   с общей аварией, совпадение срока исковой давности останавливается
   со дня вынесения диспашером постановления о наличии общей аварии и
   ко дню получения диспаши заинтересо ванным лицом.
  
   Статья 393. Продление срока давности
  
   Сроки исковой давности, установленные для требований,
   предусмотренных этим Кодексом, продлеваются до трех лет в случае,
   если судно, которого касаются эти требования, на протяжении
   срока исковой давности не могли застать в водах Украины.
  
  
   Президент Украины Л. КУЧМА
  
   г. Киев, 23 мая 1995 года
   N 176/95-ВР
  
  
Оценка: 2.00*3  Ваша оценка:
Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

Как попасть в этoт список
Сайт - "Художники" .. || .. Доска об'явлений "Книги"