22 июня 1941 года, примерно в 03.45 , четыре "Савойи" SM.79B из Esc.72 Bomb, шедшие под мощным истребительным эскортом из 16 новейших IAR-80A Gr.8 Van., были атакованы небольшой группой большевистских устаревших И-16 "Рата", в результате чего, не смотря на титанические усилия румынских экспертов истребительной авиации, два бомбардировщика были тяжело повреждены.
Приблизительно в это же время шесть "Савой" SM.79B из Esc.71 Bomb, шедшие под мощным истребительным эскортом из новейших IAR-80A, были атакованы небольшой группой И-16, в результате боя, две "Савойи" были сбиты, еще две были уничтожены зенитчиками аэродрома Болгарийка.
В этот же день, не смотря на все старания румынских истребителей, были сбиты два Potez 633B-2 из Gr.2.Bomb. Жертвами большевистских "Рата" стали экипажи капитана Николаэ Балша и адъютанта Марина Тимотина, еще два бомбардировщика получили тяжелые повреждения, но сумели дотянуть до своих, но в последствии были списаны.
Из восьми IAR-37 из Esc.18 Bomb, был сбит один - сержанта Иона Константинеску, а самолет адъютанта Константина Макри был вынужден совершить аварийную посадку.
В ходе боя 22 июня 1941 года десяти новейших скоростных Не-112В из Esc.51 Van под командованием капитана Виргила Трандафиреску с тремя большевистскими устаревшими И-16 "Рата", истребитель сублокотенета Моску получил очередь в топливный бак и был вынужден выйти из боя, чтобы не упасть в Дунай, помимо самолета Моску, еще три новейших скоростных Не-112В получили в этом бою тяжелейшие повреждения и с трудом пересекли линию фронта.
В этот же день И-16 "Рата" играючи вогнали в землю два "Блейнхема" из Esc.1 Obs./Bomb. Вместе с их экипажами, при этом на "Блейнхеме" с бортовым номером погиб командир эскадрильи локотенет-командор Корнелиу Бытекуи, а также погиб его адъютант Женикэ Борану. В этот же день по неизвестным причинам не вернулся на базу "Блейнхем" бортовым номером 38, который пилотировал локотенет Ион Попеску из Esc.3 Obs./Bomb.
В этот же день "Рата" и возможно большевистские зенитчики повредили четыре IAR-39, из Esc.20 Obs., Esc.21 Obs., Esc.22 Obs.
В чем же дело? Почему, спросит читатель, ВВС Румынии, вооруженные новейшими самолетами, и натренированные германскими экспертами люфтваффе, были фактически разгромлены кучкой большевистских "крыс" уже в первые часы войны?
Для ответа на данный вопрос, мне пришлось прервать свою работу, по оказанию помощи эстонскому правительству, занимающемуся сносом бронзового памятника советскому солдату в Таллинне (я участвовал в разработке указа правительства Эстонии, и оказывал финансовую поддержку), и покинуть солнечный Майами.
К сожалению, после участия в Московском гей-параде 2007 года, меня, как и многих толерантных правозащитников, лишили въездной визы на территорию России, поэтому я направился в Лондон, к своим друзьям - Борису Березовскому и Виктору Резуну-Суворову, которые любезно предоставили мне возможность поработать с бывшими большевистскими архивами, вывезенными с территории СССР в 1991 году.
Итак, что же я узнал?
Когда же начались воздушные бои в Испании, немцы и их союзники по достоинству оценили горьковские истребители И-16, назвав их "крысами" (I-16 "Rata" - С.Д.). Это прозвище родилось неслучайно. Идя в бой и завидев в прицеле вражеский самолет, советский летчик нажимал на гашетку. В силу того, что центр тяжести истребителя И-16 был смещен вперед, при стрельбе машину качало вправо-влево, вверх-вниз, то есть стреляя по противнику, "Крыса" автоматически затрудняла ведение огня по ней, так как ее очень трудно было поймать в прицел. Единственным способом борьбы с И-16 по мнению Черчилля и Гитлера была организация актов саботажа и диверсий на заводах изготовителей. И слава богу, но у Запада нашлись на это деньги, а в большевистском СССР нашлись исполнители, которым пришлось работать в условиях тотальной слежки и доносительства организованного сталинским НКВД.
В этих условиях работа летчиков-испытателей была поистине героической. Типична судьба заводского летчика Павлушева. 31 декабря 1933 г. у его истребителя отказала бензопомпа, и заглох мотор. Высота была небольшой, и лётчик, пытаясь дотянуть до взлётной полосы, упал прямо на крышу самолетного ангара. Павлушев отделался ушибами. Расследование показало, что в бензопомпу была засыпана металлическая стружка, по результату расследования были арестованы восемь человек, во главе с Адолоизом Соломоновичем Дегтевым-Рафаловичем - моим дедушкой. Но данная организация не была единственной на заводе, и брат моего дедушки Альфред, получив очередные деньги по эмигрантским каналам от английского правительства, организовал еще одну аварию - 20 ноября 1934 г. у Павлушева отказало шасси, заставив приземляться самолет на "брюхо". К сожалению, в 1935 году, три диверсии были предотвращены органами НКВД, но, 13 февраля 1936 г. во время очередного полета у Павлушева взорвался бензобак, и вспыхнул бензин, благодаря заложенной бомбе с часовым механизмом. Задыхаясь в дыму, летчик не смог открыть фонарь кабины и потерял сознание, истребитель перешел в беспорядочное пикирование и врезался в землю.
Однако все это было каплей в море, по сравнению с количеством "Крыс", производимых большевистской промышленностью. Не смотря на все старания и акты саботажи, решить проблему уничтожения "Крыс" так и не удалось. Помимо дъявольской маневренности - "Крысы" разворачивались вокруг фонарного столба, выяснилась еще одна жуткая особенность - в 73 ЦНИИ НКВД, в 1940 году, ставились эксперименты, по замене обшивки на самолетах. В результате этих экспериментов выяснилась еще одна особенность - самолет, обшитый крысиным мехом, становится невидимым на экране радаров. Проблема состояла в том, что на большой скорости, этот мех срывался потоком воздуха, однако на максимальной скорости И-16 такой проблемы не было, и вскоре очень многие И-16, стали поистине "крысами".
К счастью для люфтваффе и стран Оси, Сталин отказался от планов продолжать выпуск модернизированных И-16 до конца 1943 года, ввиду того, что его конструкторы сумели наладить массовый выпуск более современных самолетов, однако, "Крысы" еще долго были кошмаром для люфтваффе - после снятия с производства их стали поставлять в партизанские отряды, причем была разработана новая модификация - "Цвай-Рата". И-16 большевики модернизировали, путем соединения крылом к крылу двух самолетов - в итоге получился самолет двухфюзеляжной конструкции, с двумя пилотскими кабинами. Такая модернизация позволила им значительно усилить вооружение самолетов - от 6 до 8 пушек калибра 23 мм, 12-16 реактивных снарядов калибра 132 мм или 1200-1500 кг бомб. При этом самолет не утратил своей маневренности. Поскольку по скорости, как истребитель "Цвай-Рата" уже не дотягивал до современных самолетов, его применяли в качестве штурмовика, а также поставляли советским, цыганским, югославским, итальянским, норвежским, корейским, китайским и немецким партизанам.
Увы, как заметил мой друг Суворов-Резун - Запад недооценил большевиков, поэтому победа над ними далась слишком большой кровью и большими деньгами.