В нашем смехе, и в наших слезах, и в пульсации вен
Перемен! Мы ждём перемен!
Виктор Цой
Спасти СССР
Антисоветский попаданец
Часть 10
30 апреля 1987 года
СССР, Москва
Завтра - майские праздники, первомайский парад, во многих странах запрещенный, но тем не менее проводимый. Но я отказался участвовать в репетиции (последнем прогоне) первомайского парада, все возложив на Егора Лигачева, который окончательно стал замом по партийным делам. Вместо этого - у меня с утра был Дмитров и НАМИ, а во второй половине дня - Правда.
Итак, Дмитров.
В Дмитрове, крупнейшем на то время в Европе испытательном комплексе для автомобильной техники - выстроилась целая линейка новой советской автомобильной техники. В уже готовых вариантах, пусть и не серийных. Но сначала - мы прошлись по самому комплексу и я тут же, практически "на коленке" распорядился о разрешении комплексу самостоятельной коммерческой деятельности за границей с открытием валютного счета в ВЭБ. Как уже многие в СССР понимали, это был билет в "красивую жизнь", часть валюты разрешалось тратить на товары народного потребления для сотрудников. Такое решение было принято, несмотря на то, что и Минавтопром и КГБ дали отрицательное заключение по этой теме.
А я вот не понимаю.
Чего. Мы. Скрываем? То, что мы отстаем? Так это и так уже видно и хорошо видно. Это они должны бояться привозить на испытания свои образцы, что мы украдем их ноу-хау. А если не боятся - то и флаг им в руки. Подобного испытательного комплекса в Европе нет - он государственный, ни одна частная фирма такое себе позволить не может. А у нас подписан контракт с Порше на инженерное сопровождение наших моторных разработок, и часть своих исследований - они будут отдавать нам на субподряд. Еще бы с Лотосом подписать. Но я почти уверен, что они не подпишут - англичане, мать их. При том что это самая технологически продвинутая британская автомобильная инженерная фирма, не считая Косворта и МакЛарена.
Если есть что-то секретное - можно перенести это в Тольятти. Хотя есть проект и по коммерческому использованию НТЦ ВАЗ, правда я его пока придерживаю. До следующего года, как поощрение за освоение новой техники.
Да у нас вот такая вот своя, советская гордость. Право иметь свой валютный счет в ВЭБ и тратить часть валюты на себя - это как выигрыш в лотерею, и не просто выигрыш - а джекпот.
Что же касается техники - а тут чисто наша, то что пока по обходным технологиям и из машинокомплектов начали собирать ЕЛАЗ и КамАЗ - здесь этого нет.
Ваз выкатил седан на базе Спутника - тот самый 21099, символ бандитских девяностых, причем в модном цвете "металлик". Это потому что модификация экспортная, краска закупается через Финляндию. Причем это не девятка с хвостом, кузов новый совсем, "десяточный" - экспериментальный от нового семейства. Но не та беременная антилопа... красивый в общем. Чем-то похож на японцев, скошенным багажником - на Пежо. Готовы два контракта на сборку. В Финляндии производством займется концерн Нокиа - как часть общего сотрудничества по мобильной связи, электронике и прочему. И Болгария закупает пятьдесят тысяч машинокомлектов для сборки без права экспорта. Причем частично оплата будет идти не деньгами, а товарами народного потребления и продуктами питания - тем же консервированным горошком, очень, кстати вкусным. У Болгарии если не знали - тоже есть автозавод, причем чисто сборочный. Собирали они Москвич-2140 и грузовики ГАЗ. Но раз сейчас мы 2140 продаем в Индию, и на Москвиче уже вовсю идет демонтаж оборудования - им же надо что-то делать. Вот они и взяли Спутник - кстати, поляки сильно настаивали на Сирене, но тут полякам ничего не обломилось. Кстати они заинтересовались и новыми разработками ГАЗа, но об этом позже.
Рядом стояла новинка на платформе Ваз-2106 - купе и кабриолет, стилизованные под итальянские модели от ФИАТ, с фарами от 2101. Кабриолет пока со съемной крышей, как на старых британских авто, делать нормальную складывающуюся пока не научились. Думаю, 2106 останется на конвейере пока есть спрос на классику, хотя постепенно будет снижаться цена. Сейчас 2106 стоит девять тысяч рублей - как Волга. А эти машинки - купе и кабриолет - думаю, будут выпускаться где-то до 2010-х. В основном на экспорт. Потому что это классика, настоящая, там речь не про технику. ФИАТ подобную машину выпускал 27 лет с минимальной модернизацией. Сколько раз она окупилась...
Испытатели - молодые парни с горящими глазами - рассказали, что в Тбилиси им за эту машину предлагали сто, потом сто пятьдесят тысяч рублей. Прямо налом, из чемодана, не отходя от капота. А вы говорите, советские машины...
Рядом Ваз 2107 - несколько вариантов, тоже в металлике, тоже в обвесе - эти с экспериментальными "СЕАТовскими" движками. Самая мощная модификация позволяет разгоняться до 205-210 километров в час. Это творение Стасиса Брундзы, они уже делаются - но мелкими сериями, там много чего приходится переделывать. Тем не менее, работа идет, по словам парней - им уже привезли Ланчии Дельта Интеграле, которые царят на европейском раллийном троне. Сейчас на базе Спутника идет подготовка машины с мощностью двигателя в триста лошадиных сил для советской команды по ралли*. Они будут выпускаться серийно, так как это условие чемпионата по ралли. Пежо свои раллийные машины делает серийно, как и Ланчия как и Тойота. Это уже первый советский суперкар - двигатель в центре, только два места, полный привод.
Знаете, что мне нравится. Парням по 30+ лет, глаза горят. Это не те лизоблюды и подхалимы, которых полно... ладно, проехали. Им не нравится тошнить под шестьдесят - им бы под двести прохватить, и я их понимаю. Сейчас готовится инициатива "голубых городов". Голубой город - это не город, где разрешены, простите, пи... то есть половые извращенцы. Это особый правовой статус для городов с необычно большой долей молодого населения - как Брежнев, как Тольятти, как Елабуга, как Братск. Там партия сознательно уходит на второй план, большая часть функций передается местному комсомолу. Вводится обязательный процент для депутатов местных советов для людей моложе сорока лет, так же - особый статус придается городскому самоуправлению. Глава местного исполкома - должен быть так же моложе сорока пяти на момент избрания и он официально будет называться "мэр города" как на Западе - так проще и понятнее для внешних инвесторов. ЦК ВЛКСМ открывает в этом городе что-то вроде строительной кассы на германский образец для поощрения строительства и своего рода "стартап-акселератор" с грантами**. В перспективе - я хочу эти отработанные методики перенести на вновь создаваемые города в свободных экономических зонах и IT-поселениях. Чтобы там были реальные самоуправляемые коммьюнити на низовом уровне с высоким уровнем самостоятельности в принятии решений и самофинансирования. Тем самым мы попробуем направить энергию молодежи на реальное созидание - а не на борьбу с системой как получилось в реальности. Плюс - там будет происходить естественный отбор, и система получит опытных, но при этом еще молодых управленцев, которых можно будет забирать оттуда и бросать на решение проблем уже в масштабах всей страны.
Не по-коммунистически? А как - по-коммунистически? Я вот чем дальше изучаю первоисточники, тем больше у меня вопрос: а как то что мы построили соотносится с коммунизмом? По сути, под коммунистическими лозунгами и риторическими приемами - вернулась прежняя, царская еще Россия с ее проблемами. С чиновничеством, лукавым и вороватым, с довлеющим над всем государством, с зажимом инициативы снизу. К сожалению уже сейчас видны симптомы гибели - молодежь в большинстве своем не наша, ее не трогают наши лозунги, не волнуют душу идеалы, они - совсем другие. Единственно, чего еще не произошло, и в той жизни не произойдет (но нельзя прельщаться, в этой - может!) - так это то, что нет террора. Молодежь не пошла еще по пути эсеров и не стала искать свободы на путях террора. Но и то что произошло - немногим лучше. Лучшие, те кому есть что предложить, кто востребован - они просто начали уезжать. И этот процесс отъезда шел постоянно, когда-то резко как в 2022, когда то он скукоживался практически до нуля, как в середине десятых - но он постоянно шел. Это как истекание кровью. И если запретить выезд, как запрещено здесь - кто-то просто погубит свою жизнь МНСом за сто двадцать рублей, с постоянными перекурами и фигой в кармане. А кто-то станет вором, цеховиком, делягой, и внесет свой вклад в разрушение советской экономики и общества.
Так как - по коммунистически?
Но вернемся к технике.
Рядом - стоит целый выводок Нив. Нива на пять дверей, Нива - пикап, Нива - кабриолет, Нива - кабриолет на пять дверей, Нива с итальянским дизелем, который в оригинале создан для трактора и жутко шумит - но его дорабатывают. И после доработки получится отличная машина, например для армии, для офицеров, которая заправляется с той же дизельной колонки. Нива - спорт, которая ездит под сто восемьдесят с СЕАТовским движком. Дизель, кстати, под него заложили-таки новый город на другом берегу Чайковского водохранилища, город так и будет называться "Новый" и он изначально проектируется как "голубой". Комсомольская стройка на берегу Камы. В перспективе - Новый, Чайковский и Воткинск будут единой агломерацией со свободным движением товаров и людей, а в Новом будет оседать молодежь. Там летом будет в качестве развлечений планеризм, парусный спорт на водохранилище и пляжи, а зимой лыжи и горные лыжи - там в окрестностях запущена база с олимпийским трамплином. В Новом будет завод по производству малых тракторных и легковых дизелей для всей страны, в Чайковском - уже сейчас один из крупнейших в мире комбинатов по синтетическим тканям, который будем развивать до готовой продукции, и в Воткинске - завод по производству баллистических ракет, но в рамках конверсии там и в других городах будут крупные швейные производства с упором на синтетические ткани. Еще в Чайковском есть мощная ГЭС, есть крупные молочное и мясное производство, а так же завод по производству синтетического каучука из проходящего тут же газопровода Уренгой-Помары-Ужгород. Строится крупная эксплуатационная станция этого газопровода, а так же завод по производству газовых горелок и газовых плит всех типов***.
Сама по себе Нива уже переросла АвтоВАЗ и требует своего завода. Пока решение не принято, рассматриваются разные варианты, включая Муром и Серпухов. Нужно переоборудовать какой-то крупный авторемонтный или автоагрегатный завод. Но пока на это не хватает средств - на многое замахнулись, даже с учетом прекращения войны в Афганистане и сокращения расходов на оборонку и ракеты с сорока боеголовками.
Откровенно порадовал Горький. Все-таки завод очень мощный, и видно что сотрудничество с Пежо идет на пользу. Наконец-то прекращено производство Волги, на конвейере осталась только "правительственная" модель 3102. Но тут она представлена в двух вариантах. С дизелем от Пежо, которая пойдет в такси - кстати, такие машины существуют уже давно, в Бельгии местный дилер Скалдия переделывает так Волги уже давно, причем там мотор ставится всего пятьдесят с чем-то сил. У нас все же мощнее. И - супер-Волга, которая заменит давно устаревшую Чайку. Мотор V6 от Пежо и "чайковский" салон, с полностью "чайковской" передней панелью и рулевой колонкой, и кожаным, ручной работы салоном. В машину поставлены электростеклоподъемники, что для советского человека невиданная роскошь.
На этой машине я прокатился. Сказать нечего - уровень. Это уже соответствует американским машинам того же класса восьмидесятых.
А дальше - стояли машины, на которых в будущем Горький и будет специализироваться.
Газель они еще не привезли, только макет - по словам, работа еще шла. Но был готов Бурлак - как по мне, важнейшая машина для нас, которая и Горький озолотит и изменит многое в самом советском автомобилестроении. Это классический американский пикап и people mover, но в советском прочтении.
Рецепт прост. Собственная рама, не такая тяжелая как у классического ГАЗона, кабина и облицовка, переделанная от грузового ГАЗ, но при этом - на один и два ряда сидений, а так же небольшой то ли джип, то ли микроавтобус, на девять человек. Советский Шеви Субурбан, размером он больше чем классические Тойоты Хай-Люкс и Мицубиши Л200 - аналоги тех будет выпускать УАЗ. Но это и хорошо - от грузовика машине досталась просторная, необычно высокая кабина. Проблема только одна - пока нет нормального, массового мотора под эту машину. Газовский движок от грузовика садится идеально, но жрет много, а легковые моторы, что дизель, что бензиновый для такой машины - смех. Газ для машин четвертого семейства должен был использовать новый шестицилиндровый дизель, но ЗМЗ провалил разработку. Было принято решение в качестве временной меры запустить машину с бензиновой восьмеркой, производящейся с 1953 года - и это решение в итоге оказалось постоянным. Я знал, что такой двигатель будет выпускаться до 2023 года - семьдесят лет (!!) а ЗМЗ так и не разработает свой дизель. Уже при Ельцине в независимой России удастся купить лицензию на Штайр.
Сейчас, в качестве экстренной меры - принято решение разрабатывать грузовой дизель в Минске на базе двигателя для новой модификации трактора Беларусь, который пошел в серию только в 1984 году. Минский тракторный завод - один из наиболее технологически продвинутых в стране, еще при Брежневе там проводился долгосрочный экономический эксперимент с самоуправлением и самоокупаемостью. И это чувствуется. Несмотря на очевидные минусы этого решения - тракторный дизель остается тракторным, как ты его не дорабатывай - есть и плюсы. Например - отремонтировать его можно где угодно, в любом уголке СССР найдутся и ремонтники и эксплуатационники, хорошо знакомые с этим дизелем.
Еще закупаем польскую Андорию, но - дорого, и там завод сам по себе перегружен.
Вот на эту машину - уже выстроилась очередь, из министерств только и спрашивают - когда? Это первый в СССР крупный пикап, который может перебрасывать с объекта на объект пять взрослых мужиков и до 0,7 тонн груза или троих мужиков и до 1,2 тонны. Или - в варианте с закрытым кузовом там вмещаются девять человек как в РАФик но проходимость несопоставима, да и отремонтировать можно с помощью кувалды и какой то матери. Это не РАФ с волговским движком, тут всем знакомый Газ, и жрет он поменьше, чем на грузовике. А если дизель от Беларуся еще втиснуть...
И самое главное - машина осваивается "малой кровью". По сути, для нее все есть как я и рассчитывал. Больше половины комплектации - от грузовика. Кабина - в основе Газ-3307, ее полностью освоили. Двигатели - существующие, рулевая, мосты - тоже. Малыми сериями ее запускай хоть сейчас, осваивай, а как подоспеет подходящий дизель - то и в крупную запускай.
УАЗ прикатил свои разработки. Те что можно было ожидать давно - но появились они только сейчас после того как было отменено идиотское решение о запрете продажи УАЗ в частные руки. Еще в конце семидесятых при Брежневе - был разработан проект гражданского УАЗ, с частичной комплектацией от ВАЗ и жесткой крышей. Его не приняли. Сейчас УАЗ выкатил ту же машину, только в ней кое-что поменяли. А рядом стоял "итальянский" вариант с дизелем VM на девяносто семь лошадиных сил. Этот дизель нам так и не продали, я подозреваю - потому что на VM надавили гранды европейского автопрома. Это крупная фирма по легковым дизелям в Европе, она занимается комплектацией машин почти десятка производителей, сам Пежо, например, покупает у них. И перед ними поставили выбор или - или. Ломбардини потому и согласились с нами работать и даже согласились вместе создавать универсальный легковой и грузовой дизель на сто сил - потому что у них техника только для тракторов, легковых дизелей у них нет и на них никак не надавить.
Появился и новый 3170. Уже заметно, что появление в Ульяновске Мицубиши - Паджеро и Джип Чероки благотворно сказалось на местной конструкторской мысли. Полностью металлический кузов, "легковая" панель и салон, нет попыток сделать машину "плавающей", мало унификации с военными вариантами.
А вот гражданский пикап пока только в макете. Как и замена "буханки" на новой базе. Не успевают.
Пригнали новый УАЗ - полуторку, но пока кузов британский, свой никак не освоят. У этой машины удивительная кстати судьба. Изначально совместный проект СССР и социалистической Польши. После распада СССР он зажил своей жизнью. Поляки его запустили как новый Люблин и даже сколько то сумели сделать. Потом завод перекупила Дэу, они планировали наладить сборку этих машин в Южной Корее, но грянул кризис 1998 года и Дэу обанкротилась... В СССР проект этот сначала предназначался для нового завода в Кировограде, потом был переведен на БАЗ, Брянский автомобильный (все наработки и частично построенный завод в Кировограде был брошен на произвол судьбы), который не имел гражданской линейки и тихо умирал. Его подготовили к производству и сделали несколько сотен машин, но после этого проект рухнул - из-за того что ГАЗ запустил инициативную и полностью самостоятельную Газель. Она убила рынок и все затраты на освоение на БАЗе и перспективы завода - пошли псу под хвост...
Англичане, с которыми за проект и инженерное сопровождение полностью не расплатились - перепродали проект британской фирме LDV, которая не могла найти замену некогда популярной, но устаревшей Шерпе. Те выпустили, сколько то и обанкротились окончательно. Проект вместе с фирмой выкупил... Олег Дерипаска, и вложил деньги в возобновление производства, в том числе на перенос производства на... Газ. Планировалось выпускать эту машину как более дорогую европейскую альтернативу рамной Газели. Но кризис 2008 года и противодействие британцев после историй с "белоленочной революцией" и делом Скрипалей убили этот проект. Дерипаска был вынужден перепродать все наработки и производственную линию Китаю, который наконец-то наладил крупное производство этих машин. Ну и после 2022 года - модернизированная машина опять вернулась в Россию, уже в китайской версии - Китай наладил сборку этих машин в России и постепенную локализацию производства...
Вопрос - зачем все это было нужно. А он упирается в другой вопрос - зачем угробили СССР. И сколько таких же проектов из-за этого - накрылось медным тазом, сколько денег было потеряно, сколько всего заброшено и превращено в руины...
Ладно, не будем о дурном...
Судьба УАЗа и частично ГАЗа упирается в судьбу ЗМЗ - Заволжского моторного завода. Там настолько устаревшее, частично еще репарационное оборудование, что не по себе. Если этот завод переоборудовать - кластер на Волге удастся сохранить как самостоятельный. Если же нет...
То нет.
Теперь к самым проблемным нашим заводам.
На АЗЛК и на ЗАЗ царило уныние. Потому что АЗЛК продан индийцам, идет демонтаж оборудования, а ЗАЗ готовится к продаже. По ЗАЗ судьба впрочем, понятна - украинский филиал ВАЗ, сборочная линия для Спутников. Интереснее всего - судьба их новинки, Таврии.
Машина - как часто и бывает - интересная, но запоздавшая. Прямой конкурент Форд Фиеста. Сейчас прорабатывается вопрос о продаже Таврии вместе со всем оборудованием в одну из стран Восточной Европы. Интерес выразили Польша, Венгрия, Чехословакия и ГДР. Причем в последних трех случах все это тесно связано с планируемой мега-сделкой по подвижному железнодорожному составу для СССР. Тендер огромный, на миллиарды переводных рублей. И чтобы не тратить деньги - в качестве части оплаты пойдет готовый завод со всем оборудованием.
Сделка касается организации в крупных городах городских и пригородных электричек как полноценного городского движения, электричка должна стать как трамвай. Это касается Москвы, Ленинграда, Киева, Харькова, Днепропетровска и некоторых других городов СССР. Со стороны ГДР участвует Аммендорф, со стороны Чехословакии - ЧКД/Шкода, со стороны Венгрии - Ганц Маваг. Причем первые две предлагают двухэтажные поезда системы город/пригород. Идея в том, что те, кто едут по городу, сидят на первом этаже, а кому ехать далеко - поднимаются на второй. У всех есть свои изюминки. Например, чехи предлагают трамваи, которые смогут передвигаться по железной дороге. Венгры предлагают как часть решения Икарусы на железнодорожном ходу и в довесок - совершенно новые вагоны для советского метрополитена****. Кстати, у венгров предлагаемые электрички - очень напоминают поезда из Халф-Лайф. Мне кажется, оттуда эту идею программисты и возьмут. ГДР предлагает просто электрички и дизели - но... Аммендорф есть Аммендорф.
Как бы то ни было - это проект долгий, на годы. Связанный не только с судьбой социалистического содружества, но и с трансфером технологий. Потому что например двухэтажные вагоны - были еще в царской России, а сейчас - нет. А американцы, например, активно их используют - у них на железной дороге активно используются сверхтяжелые платформы на четыре контейнера, по два в ряд. Нам тоже надо изучать и внедрять этот опыт. Время контейнерных поездов по БАМ не за горами, как и контейнерных поездов вообще. У нас, к сожалению не Вьетнам и не Япония, морских портов в шаговой доступности на каждом шагу нет.
Таврия - вышла на рынок одной из первых, Автоэкспорт попытался продавать ее на Западе и машина... провалилась. Как кстати провалился в продаже и Спутник. Причин несколько, одна из них... высокая цена. Да, реально так. Чехи со своим Фаворитом поставили цену меньше, в Великобритании она продавалась по шокирующей цене 4997 фунтов за начальную комплектацию - никакой другой новой пятидверной машины за эти деньги на рынке не было. Потому то она пошла, потому то их выкупил Фольксваген и Шкода - стала историей успеха, единственным выжившим восточно-европейским брендом. А что касается ВАЗ...
А что касается АЗЛК. Вот уж завод - так завод. Директор завода - он же зам министра автомобильной промышленности. Но это скорее в минус, нежели в плюс. Завод полностью провалил обновление модельного ряда, частично не по своей вине - все силы были брошены на ВАЗ. Но и разработка их: Алеко-калека - уже и устарела, и слишком слабый мотор для такой машины...
Потому - проводим, скажем, так обратный трансфер. Москвичи будут выпускать в Индии, и 2140 и 2141, все семейство - а вот на московский конвейер встанет Орбита. Иж 2126, куда более удачная. Ижевск будет производить хэтчбек и все виды пикапов и коммерческой техники, а Москва начнет с производства седана, но потом освоит и универсал. Причем машина будет комплектоваться как уфимским, так и "жигулевскими" моторами, это тоже разведем по заводам. Плюс этой машины - прекрасный, просторный салон, лучший среди всех советских аналогов, разработанный вместе с инженерным центром Рено. И просторный моторный отсек. Уфимский мотор - это клон довоенного мотора БМВ, но они уже сейчас разработали необычно мощную версию 1,8, и я знаю, что этот блок цилиндров - позволит сделать и версию 2,0. Значит, пусть пока будет эта комплектация, пока не решим с более современными двигателями.
Вопрос - хватит ли Москве только одного седана (по крайней мере, пока). А почему нет? Машина современная, с хорошим салоном, с жигулевскими агрегатами. Рынок наш неизбалованный, а Орбита - одна из двух машин, на которых я сам прокатился по испытательному кольцу. Действительно, несмотря на дешевый пластик и скрипы - просто прекрасный, не сравнимый с жигулевскими (в том числе и Спутником!) салон. Ижевские инженеры сделали багажник коротким - но высоким, потому места там хватает. Мотор 1,8 - самый мощный среди всех одноклассников - сделан инженерами уфимского производственного объединения, того самого что выпускает двигатели для Су-27. Видно, что неплохо сделан, и в коробке передач все правильно подобрано. Ижевск - город уникальный в том, что там была необычно сильная для такого города и такого завода раллийная команда. Сам Стасис Брундза начинал в Ижевске. И так как у них было мало ставок в КБ - гонщики, как на Хонде - напрямую привлекались к конструкторским работам над новой техникой. Потому еще в семидесятые - в Ижевске были разработаны машины, которые не уступали, а даже превосходили существовавшие тогда зарубежные аналоги. Помогло и сотрудничество с Рено.
Тут очень кстати - на полигоне был начальник ГКБ-36, доктор технических наук Владимир Умняшкин. Главный разработчик Орбиты и по сути один из главных специалистов по промышленному и автомобильному дизайну в СССР. Его лично знал Маслюков с тех времен, когда еще был главным инженером автозавода в Ижевске. Тут же был и Федор Трещев, генеральный на ВПМЗ Молот, который поднимет этот завод к немалым вершинам. Сейчас он активно сотрудничал с Ижевском в том плане, что туда было передано производство пулемета РПК, и они же комплектовали ижевские мотоциклы колясками собственного производства. Но сейчас, в связи с закупкой лицензии на двигатели Ямаха, восстановлением производства Иж ПС, запуском в серию Иж-500 - было очевидно, что Ижевск не справляется, и стоял вопрос о передаче части мотоциклетного производства в Вятские поляны. Какой - пока еще было не понятно. Стоял вопрос и о запуске в серию Сайги - гражданского варианта АК. С учетом того что Ижевск был загружен под завязку - тоже вопрос, где развивать гражданскую линейку.
Так вот, Умняшкин. Фамилия можно сказать - говорит сама за себя. Профессор УДГУ, доктор технических наук, помимо конструкторской деятельности активно участвует в научной, читает лекции, ведет дипломников и аспирантов. Это вообще фирменный стиль Ижевска - необычайно тесная связка науки с производством. И Евгений Драгунов и Михаил Калашников и вот Владимир Умняшкин - они все плотно совмещают конструкторскую и научную деятельность. Это как в царские времена - мастера передавали знания ученикам - но на ином уровне, организованно. Потому часть конструкторских работ ведется не в заводских КБ, а в ВУЗах, а сами конструкторы и инженеры - приглядывают способных выпускников. К пятому курсу они уже пару раз прошли практику, причем именно там где планируют в будущем работать, выбирают тему дипломной работы не "от балды" а интересующую завод и вполне вероятно внедрение. А конструктор, он же профессор в университете, точно знал, кто к нему придет через год, через два и на какие задачи он новичка поставит. Потому что он решал их на практике, написал по ним дипломную - и теперь только доработать и подготовить к производству.
Вот кстати, почему и Маслюков много времени проводит в родном для него Ижевске, и я делаю на него немалую ставку. Это важнейший центр научно-технических разработок, успешных причем. Сравните, например, с КамАЗом - провалено освоение и тяжелого и легкого двигателя, в производстве только средний, только после пинка стали внедрять турбонаддув по схеме Каминского. И то - как замена запоротого тяжелого двигателя, под которое закупили за валюту оборудование (!!!). ГАЗ провалил освоение шестерки для новой Волги, нет нового дизеля для нового семейства ГАЗ - начали производство с бензиновым, разработанным при Сталине. АЗЛК провалил все, что только можно. ВАЗ пустил в серию и так задержавшийся, но до сих пор не доработанный Спутник, там подвеска спроектирована с такими огрехами, что в машине на скорости в сто километров в час может отвалиться колесо! Сейчас у нас стоит задача перенять итальянские и возможно ГДРовские технологии по дизелям, запустить автомобильный кластер в Елабуге, пустить третью очередь КамАЗа. Для всего этого нужны инженеры и ученые высшей пробы - тот же дизель в разы сложнее бензинового мотора. В том районе - нигде кроме Ижевска их не взять.
Так вот, Ижевск и Вятские поляны привезли помимо Орбиты очень примитивный грузовик, сделанный еще по обходной технологии. Под двигатель от Иж-500 на сорок сил. Сейчас он был в виде трицикла, как тульский Муравей - но намного больше по размерам. Я таких немало видел в Китае, они активно используются и как самосвалы и как грузовики, и как такси на шесть и даже на восемь человек. Китай сейчас нищий, а глубинка останется нищей и в двадцать первом веке. И такие вот мотогрузовики - треть Китая построили.
В СССР такие микрогрузовики были запрещены - дословно цитирую "чтобы не провоцировать частнособственнические инстинкты". Потому кстати грузоподъемность тульского Муравья ограничена, потому не делают более мощные трициклы - грузовики, государству не в лом и на зилках бензиновых воздух возить (нефти много, на наш век хватит), а частникам ни-ни.
Когда я выбрался из Орбиты - ко мне подошли и московские и ижевские инженеры и руководители. Здесь моментально считывают невербалку и по улыбке на лице Генерального, по тому, что он лично решил опробовать машину - все поняли, что они сорвали джек-пот. Теперь только не зевай...
- Как машина, Михаил Сергеевич
Я поднял большой палец.
- Во! Удобная, просторная. Для малых городов, для села - самое то. Только... с пластиком поработайте. Вижу же, напильником подгоняли. И все равно, скрипит.
- Оборудование уже закупили, заканчиваем установку в Ижевске. Открыли триста девяностый цех, там большая часть оборудования из Италии.
- Как с освоением?
Генеральный АЗЛК пожал плечами.
- Конструкция знакомая, освоим быстро. К концу года ждите первую серию. Только оборудование кое-какое надо... поставить.
Я заметил - обида пусть и тщательно скрываемая. Оно и понятно - целый завод продали. Не все поняли это. Хотя как по мне - лет через десять, когда нашу марку будут знать в Индии - придет пора пожинать плоды.
- Поставим. От старого надо избавляться, причем избавляться быстро и решительно. Кто кстати разработчик Орбиты?
Замялись. Потом - Умняшкин шагнул вперед.
- Я, товарищ Генеральный секретарь. Точнее, наше КБ.
Я протянул руку
- Отлично сделано. Вот только...
Все навострили уши - а я выдал то, что давно уже придумал. То что, по моему мнению, могло позволить автомобильной промышленности СССР повторить путь Китая...
- Вот, смотрите. Машина хорошая, дорогая. Но...
...
- Есть много малоразвитых стран. Которым тоже надо на чем-то ездить, правильно? Такая машина должна обладать крайне простой и ремонтопригодной конструкцией, но что немаловажно - и предельно низкой себестоимостью. То что мы продали в Индию устаревшие конструкции Москвича - решение временное, да и - СССР должен сам производить и продавать такие машины для стран третьего мира. При том, они должны быть достаточно вместительными и просторными, потому что там большие семьи и необходимость возить грузы.
...
- И потому моя просьба, которую можете считать так же заданием. Разработайте на базе этой машины предельно удешевленный вариант. С новым кузовом, просторным - но пусть он будет очень простым по дизайну. Самым простым салоном, посмотрите - от чего можно без вреда избавиться. Сделайте самую простую и дешевую машину СССР - но не за счет размера. Используйте по максимуму то, что уже освоено промышленностью - чтобы не тратиться на внедрение.
Умняшкин задумался. Идею он понял. В семействе Орбита была примитивная "обходная" версия с агрегатной базой от Москвича, передними фарами от него же, салон из кожзама. Если к этому прибавить самый примитивный кузов, без выштамповок и сложных решений. Штампы ведь дорого стоят, как и обработка.
Интересная идея.
- Сделаем, товарищ Генеральный.
- Вот и хорошо. Кстати - Михаил Сергеевич. Будут палки в колеса ставить - звоните.
Я передал свою визитку - по негласным законам это означало, что человека трогать нельзя. Теперь если такой человек даже убийство совершит - для возбуждения дела потребуется звонок как минимум секретарю обкома.
Система...
- Товарищи, ответственность на вас. Освоение Орбиты и в Москве и в Ижевске - задача сложнейшая, тем более осложненная отгрузкой оборудования в Индию и установкой нового. Ответственность - на вас. Первые партии машин до конца года должны быть в магазинах, заводы простаивать не должны. Техническая помощь индийским товарищам - тоже на вас. Страна важнейшая....
Я резко свернул тему, обратил внимание на улыбающегося толстяка, стоящего чуть в стороне
- Федор Иванович... у вас как дела?
Федор Иванович Трещев, парторг Тульского оружейного в начале пятидесятых. Вступил в жесткий конфликт с первым секретарем Тульского обкома партии, Устинов его спас от статьи, переведя в Вятские поляны, тогда еще самую глушь. Выдающийся организатор, проработал директором завода двадцать семь лет. За это время завод под его руководством превратился из эвакуированной фабрики патефонов, переделанной под выпуск ППШ в мощный машиностроительный завод, градообразующее предприятие. По недоброй памяти, Трещев привечал людей выгнанных из Тулы и плотно сотрудничал с Ижевском по конструкторской и технологической части.
Трещев кратко доложил о том, чем живет завод. Их основная продукция сейчас - пулеметы РПК, противотанковые ракеты и станки для пулеметов НСВ и АГС-17. Из гражданской продукции - мотороллеры Вятка и прицепы для мотоциклов Иж. Мотороллеры крайне устарели по конструкции, в семидесятые годы ситуация с ними ухудшилась настолько, что на городском стадионе устроили склад для непроданных мотороллеров и там скопилось их до тридцати тысяч. Большая их часть так и не была продана и в конечном итоге проржавела и сгнила*****. Гражданское производство большей частью работало на свалку.
Сказать, что Трещев не был виноват - был. Но он пытался исправить ситуацию, для его завода в Ижевске разработали современный мотоцикл. Устинов не дал денег на освоение - тогда как раз шло освоение ПТРК, это посчитали более важным. В Ижевске по той же причине тогда сорвалось освоение Иж-500 - новый корпус Мотозавода отдали под управляемые снаряды Краснополь.
- Федор Иванович... как вы знаете, освоение гражданской продукции сейчас в приоритете. Такая задача поставлена партией на эту и следующую пятилетку. Потому - активнее работайте с Ижевском, подставляйте плечо, что можете забрать - забирайте. Работать на склад - это не может быть допустимо. Развивайте гражданскую линейку охотничьего оружия, у вас для этого есть великолепное оснащение. Ковку стволов ставите?
- Ставим, товарищ Генеральный.
- И... вот еще.
Я опять задумался - но только для вида.
- Еще один приоритет - развитие экспортных поставок. Думаю, для вас не секрет, ситуация на рынке нефти и газа ухудшилась. Валютные поступления падают. Мы не можем рассчитывать на прежние поступления и потому должны развивать все, что дает доход. В частности...
...
- Производство оружия - одна из самых простых вещей сейчас. Если не самая простая. Сталь и дерево. Ну, пластик. Большая часть конструкций, например, в США - уже давно не под патентной защитой. Но спрос на них все еще есть. Взять тот же Ремингтон - 700. Или Ремингтон - 870. Или пистолет Кольт. Или револьвер Смит-Вессон. Или винтовка М16
...
- Посмотрите, что из этого сможете освоить. Чертежи - не проблема, если проблема, то вам товарищи из КГБ помогут. Они же помогут закупить опытные образцы. Ничего не придумывайте. Берите как есть, копируйте, запускайте. Главное - качество и приоритет на внешние поставки. Обвинят в воровстве идей - плевать. Будто они у нас не воровали.
Идея - проще некуда. Но на этом - поднялся концерн Норинко. Мало кто знает, что помимо АК и СКС они освоили в серийном производстве целую гамму американского оружия. Начиная, например, от старых Винчестеров. Помните Терминатор-2 и ружье Терминатора? Хотите, верьте, хотите, нет - но это Китай. Винчестер давно эту модель не производит, но ее освоили в Китае исключительно на американский рынок. Норинко там важнейший игрок.
Или Ремингтон 700. Самая распространенная в мире болтовая винтовка после Маузера-98, разработана в пятидесятые - но и спустя семьдесят лет ничуть не устарела, и будет производиться. В отличие от нее - наш Лось страдает серьезными конструкторскими дефектами, связанными, прежде всего с неудачной конструкцией магазина. Затвор тоже хуже.
Мы можем то же самое, но от Китая есть важнейшее отличие - высочайшее качество оружейной стали и дерева и хорошая обработка. Тот же Ремингтон 700 в Вятских полянах может получиться лучше оригинала за счет стали высокого уровня и новой ковочной машины для холодной ковки стволов, которую только что запустили. А ну-ка, Ремингтон-700, но с советским тяжелым пулеметным стволом, да еще холодной ротационной ковки.
В 1989 году после событий на площади Тяньаньмэнь Норинко и все другие китайские оружейные компании попадут под санкции, и рынок США будет для них закрыт. Этот запрет не снимут и спустя тридцать лет - хотя Китай производство сохранит, и будет предлагать свои изделия от Берлина до Аддис-Абебы. Важным рынком для Китая станет Канада.
Так вот, к восемьдесят девятому Молот уже освоит линейку. Есть понимание через кого заходить на американский рынок. И если к 1990 году мы предъявим понятную американцам, качественную и готовую к массовому производству линейку, то...
Плакали Кольт Винчестер и Ремингтон. Мы их на их же рынке побьем. Крупнейшем рынке в мире. И валюту заработаем. Много.
А потом и усовершенствованиями займемся. Те же косяки Ремингтон-870 - притча во языцех. Но для наших инженеров устранить их - дело на неделю.
В свою очередь - Владимир Умняшкин думал о своем и мысли его были не веселыми.
Как конструктор - он занимался и автомобилями и мотоциклами. В конце семидесятых были запущены ряд совместных проектов со странами социалистического содружества. Ижмаш должен был делать замену Юпитера и Планеты совместно с Явой, получившийся мотоцикл должен был стать общим и производиться в двух странах. Все провалилось, причина - Афган, смерть Брежнева и прочее...
Но нет худа без добра - сумели составить техзадание на закупку лицензий и закупить лицензии на технические разработки одной из ведущих мотоциклетных фирм мира - Ямаха. Контракт был подписан, Ямаха продала конструкции дискового тормоза, передней вилки и одного из самых передовых в мире моторов на шестьсот пятьдесят кубов. Встал вопрос о закупке комплектных японских двигателей для ИЖей.
В рамках борьбы за качество, объявленной партией состоялись визиты - Ижевск посетила японская техническая делегация во главе с господином Сузуки, а большая группа советских конструкторов и инженеров выезжала в Японию для обучения.****** Господина Сузуки поразила низкая технологическая дисциплина в СССР, он пришел в ужас от того как рабочие бросают обработанные детали через плечо в ящик, а насчет пьянства на работе ему даже не смогли объяснить, что это такое. Японец просто не мог поверить, что кто-то может настолько низко пасть, что прийти пьяным на работу и показаться в таком виде коллегам. Визит в Японию показал, насколько СССР отстал в области машиностроения. В частности, на Ижмаше при обработке деталей двигателя применялась черновая обработка заготовки, потом два-три прохода фрезером и токарем, и потом финишная чистовая обработка. Японцы начинали с финишной чистовой обработки - настолько хорошо работала их металлургия, освоившая точное литье. Стало понятно, что закупленные лицензии - это ничто, что надо закупать еще и еще, чтобы хотя бы догнать. Понятно было и то, насколько излишен штат производства, сколько много лишних людей и станков работает, сколько материала уходит в отходы из-за этой отсталости.
При том, что Япония была поразительно похожа по заводской культуре. Практиковалась пожизненная занятость. Проводились пятиминутки и собрания. Выпускалась стенгазета. В цехах висели стенды с передовиками и рационализаторами - причем под каждой фотографией было указано, сколько человек работает на фирме и как он был вознагражден за свои успехи.
Но факт есть факт - отстали. А Генеральный рассчитывает на экспорт, причем, судя по всему в огромных объемах. А им бы свою существующую программу выполнить...
Кстати, мало кто смотрит в корень проблем. А он в том, что существующие заводы перегружены. Еще при Сталине была принята и с тех пор не обновлялась программа выпуска товаров народного потребления для населения, она росла из программы конверсии оборонной промышленности СССР после ВОВ. Там заложены конкретные цифры. Если ее брать, то например все мотоциклетные производства СССР производят втрое больше продукции, чем должны. Отсюда - например, не оптимальная, сверхплотная расстановка станков в корпусах, настолько, что порой возникают проблемы с тем, как организовать подачу заготовок и вывезти готовые изделия. По автомобильной отрасли цифры не такие плохие, многое решил запуск ВАЗа, а Ижавто вообще строился после войны - но и там заводы хронически перегружены. Потому на вопрос, почему нет в продаже того и этого, ответ простой - не можем больше! И так все на пределе.
Еще в семидесятые - начальник Пятого главного управления Миноборонпрома (отвечало за гражданские производства в рамках Минобороны, та самая конверсия) Мочалин Лев Сергеевич после очередного визита Косыгина за границу вызвал всех причастных и чуть не в нецензурной форме потребовал наладить выпуск конкурентоспособной продукции и покончить с отставанием. Сказано - сделано, были открыты ОКР, выделены средства на строительство. И что? По Ижмашу - Устинову нужно было осваивать управляемые ракетные снаряды, он обрадовался, узнав, что возведен новый огромный корпус к мотопроизводству - и забрал его под оборонку. В Вятских полянах так же реквизировали новые цеха под ПТРК, а на Ижевском механическом - под электронную начинку для тех снарядов. И - всё. Разработки легли на полку, у Устинова всегда были свои приоритеты.
Может, новый Генеральный что-то изменит? Но усилий много потребуется. Отстали сильно, наверстывать будет тяжело...
Прямо в здании Дмитровского полигона состоялось незапланированное совещание по мотоциклетной тематике.
Мотоциклы - своего рода автомобильный пасынок, но в мире почему то так принято что мотоциклы производят оружейные компании когда на основную продукцию низок спрос. БСА, Роял-Энфилд, ФН - это все производства мотоциклов. И у нас - Ижмаш, Тула, Ковров, Вятские поляны - это все оборонные производства. Проблема в том, что у нас мотостроение было именно пасынком и примером того как обновление и расширение гражданской продукции безжалостно резалось в угоду освоению новых изделий оборонки - я примеры уже приводил. В итоге к середине восьмидесятых линейка устарела. Вся. Но при этом - в условиях дефицита автомобилей на мотоциклы сохраняется мощный, в том числе экспортный спрос.
Пока.
Что будет дальше я хорошо знал. Японские мотоконцерны освоят технологию выноса производства старых, окупивших себя моделей в страны третьего мира - Китай, Индию, Пакистан, Бирму. Так на рынке появятся японцы которые стоят тысячу долларов - но это новые мотоциклы. Это убьет экспортные рынки и приведет к краху всего советского а потом и постсоветского мотостроения. Главная потеря - конечно ижевский мотозавод с объемом производства в триста пятьдесят тысяч единиц. Но и остальные...
Потом - Китай освоит собственные модели и начнет теснить уже японцев. Американцы уйдут в чисто рекреационный сегмент, то есть у них мотоцикл - не транспорт, а символ и способ активного отдыха. Утилитарных мотоциклов США не производит. Потом - придет эпоха электротранспорта и Китай вырвется вперед за счет огромных месторождений редкоземельных металлов и налаженного производства литиевых батарей для телефонов. Литиевый аккумулятор - это технология будущего сравнимая с изобретением ДВС, поскольку она позволила начать производство массовой электрической техники, от бытовой до авто и мото. Те кто не успел в поезд - остались за бортом. Например, Европа - это при том что у них в первой половине девяностых были несколько вполне конкурентных моделей сотовых европейского производства. Россия в этой гонке - даже участвовать не будет, и это при том, что в отвалах еще сталинских времен на севере - скрываются огромные объемы уже добытых редкоземов. Все это скупит потом Китай по дешевке, вывезет к себе на переработку...
Что делать сейчас. В совещании участвовал Борис Юдин, куратор мотоциклетной отрасли от ЦК КПСС, недавно переведенный из МОП в отдел машиностроения инструктором ЦК. Человек очень интересный, инструктор ЦК - при этом сам мотоциклист, байкер - его, конечно, никто так не называет. И - инженер, у него есть свое изобретение, он подготовил кандидатскую, но не защитил, так как подумал - никто не поверит, что чиновник сам это изобрел.
А зря.
Так вот, от него я и знал, что в мотоциклетной отрасли СССР произошел прорыв - был изобретен и запатентован особый клапан, который позволил без потери мощности и без дорогих катализаторов решить ключевую проблему двухтактных двигателей, характерных для мототехники - повышенный уровень выбросов. Это решение не будет внедрено и спустя пятьдесят лет - у нас будет некому, а Запад будет решать проблему катализаторами. Здесь и сейчас этому изобретению не дают ход, потому что планируется перевод советской мотопромышленности на четыре такта, вложены немалые средства - а это изобретение способно всё это обесценить.
В общем, все как обычно, как это у нас и бывает.
Еще одно новшество- роторные двигатели. Планировалось под них построить новый завод в Набережных Челнах, но сейчас он отдан под автомобилестроение и под сборку Вольво. Существуют опытные образцы. Техника новая, изначально этот мотор должен был применяться в торпедах. Говорят, на госприемке когда неопытный человек сел на мотоцикл и привычно газанул - он чуть не слетел с него, чуть руки держащие руль не отлетели. Особенность ротора - почти мгновенный выход на максимальную отдачу мощности.
Но в роторах проблемы те же что и в дизелях - необходимость в прецизионной обработке деталей и повышенные выбросы.
Короче говоря, пока не по нам.
Примерная схема мотоотрасли СССР такова. Легкие машины - Прибалтика и Украина (Карпаты). Далее идут Ковров и Вятские поляны. Самая востребованная категория - средние машины - это Ижевск. И тяжелые - Ирбит и Киев.
Определили стратегические приоритеты отрасли.
Первое - активнее выходить на экспортные поставки, при необходимости продавая не только мотоциклы, но и заводы целиком. Оборудование и лицензии на уже освоенную технику надо продавать активнее и агрессивнее, как это делают французы и японцы. Продажа завода АЗЛК в Индию, которую некоторые шепотом называют чуть не изменой родине - это на самом деле должно стать новым магистральным путем. Таким образом, мы решаем болезненную проблему обновления фондов (на место проданного придется закупать новое и современное), частично еще и зарабатываем на их замену, даем работу многочисленным смежникам, причем на экспорт, знакомим третий мир с нашей продукцией и нашими торговыми марками. Ну и заодно - приучаем инженерию и руководство заводов работать в новых жестких условиях - надо и зарубежным партнерам техподдержку оказывать, и у себя новое встретить, расставить, освоить...
Так что Иж надо продавать. И Ковров с Тулой, наверное, тоже. Вопрос кто купит и за какие деньги. Но вопрос надо ставить.
Благодаря активности того же Юдина и ижевских специалистов - удалось купить технологии и наладить научно - техническое сотрудничество с Ямахой, одним из мировых лидеров в области мотостроения и - двигателестроения. Мало кто знает, что сейчас они сотрудничают с Фордом, плодом сотрудничества станет вариант семейного Форд Торус ничем не уступающий по динамике БМВ. Вот и нам надо активнее с ними сотрудничать, приглашать к решению задач и в Тольятти. А в Ижевске, как только получится продать завод - в освободившихся корпусах ставить новую линейку станков и начинать новые серии Ижей, уже с японской кровью.
Ну а если никто не купит - то переводить производство в Вятские Поляны или как и планировалось - в Харьков*******.
Надо активно развивать производство мотороллеров, для чего вероятно придется покупать лицензию. И вероятно, принимать то же решение что и на Западе - техника с двигателем до пятидесяти кубов - без прав. Восьмидесятые и девяностые на Западе - это буквально бум мотороллеров, на них ездят все, существуют машины с объемом двигателя аж в пятьсот кубов. Причина - нет мест для парковки, забитые улицы - а мотороллер проедет везде. Это потом - пришел бум велосипедов и электроскутеров. Сейчас это мотороллеры, у нас их производят Тула и Вятские поляны, причем часть из них отправляется сразу на свалку как невостребованные. Они и есть невостребованные - конструкция еще шестидесятых годов...
На Западе производство мотоциклов связано с производством такой техники как гидроциклы и квадроциклы. Собственно, именно благодаря освоению этой техники, японские мотоциклетные производства выжили все и процветают, а вот в Британии выжил только Триумф и то пройдя через банкротство. А что у нас? Ничего из этого в СССР нет, в том числе крайне важных для нас квадроциклов. У нас частично их заменяет Урал с приводом на коляску, но замена, честно говоря, так себе.
Надо осваивать! Пока не поздно. И вот тут вот будет очень кстати наше изобретение по двухтактникам - потому что сейчас эта техника вся на двухтактных моторах.
Рекреационные мотоциклы. Тут сложно - но я подошел к делу творчески так сказать, поставив вопрос о мотоциклах для почетного эскорта. Там мы и спрячем - движок литр, а то и полтора и все, что характерно для тяжелых мотоциклов. А потом, когда все будет освоено - проведем решением Совмина, что в связи с необходимостью оправдать вложенные средства техника поступает в розничную продажу... и т.д.
И - важнейший вопрос, который по моим прикидкам, если все правильно разыграть позволит СССР обогнать Китай. Электротранспорт.
Дело в том, что в Сарапуле, старом купеческом городе на берегу Камы - есть завод, который производит электротележки. Самые примитивные на свинцовых аккумуляторах, которые поставляются по всему СССР и работают на внутрицеховых и внутризаводских перевозках. Чтобы не травить рабочих в цеху выхлопами.
Но это ведь электротранспорт. Кстати если на сарапульскую электротележку взгромоздить примитивный кузов - то концептуально она будет повторять Теслу и прочие разработки 21 века. Внизу - платформа типа "скейтборд", вверху отдельный кузов...
Нужна колаборация и она что интересно есть. Совместно с инженерами из Ижевска разработан первый в СССР и один из первых в мире электромотоциклов. Называется Мишка*******. Правда он для детей. Очень примитивная технология аккумуляторных батарей все сдерживает. Но в том то и дело, что в СССР разрабатывается полноценная сотовая связь. И у нас будет свое полноценное производство литий-ионных батарей. А это производство позволяет его масштабировать и использовать где угодно, в том числе на транспорте. Это как раз не поняла Европа - что литий-ионный аккумулятор в сотовом телефоне ценен сам по себе, и он - отдельное важнейшее изобретение позволяющее осуществить технологический прорыв в других отраслях. Потому-то в двадцать первом веке сформируется большая тройка технологических супердержав - США, Китай и Южная Корея. В немалой степени это будет связано с технологиями аккумуляторов, массового их производства. Россия в этой гонке, повторяю - не будет участвовать вообще. Она будет оспаривать, чей Крым.
Пока записали в проект решения разработки в области электровелосипедов. Электромотиков - мотик это велосипед с маленьким движком. Экипажную часть можно будет взять из Перми, там сейчас Камы делают...
* В реальности Лада Эво была сделана, но в гонках участия не приняла в связи с развалом СССР
** Так действительно планировали реорганизовать ВЛКСМ во второй половине восьмидесятых
*** Чайковский сейчас занимает первое место в России по ВРП на душу населения среди городов с населением до 100 тысяч человек.
**** Это не выдумки автора, все это реально было. Вагон для советского метро с вложенными советскими деньгами - с трудом удалось спасти и он и сейчас в музее. Завод в Будапеште полностью разграблен, в девяностые там были склады наркотиков и место где снимали подпольное порно и приучали девочек к проституции. Будапешт и поныне мировая столица порнобизнеса. Завода Икарус тоже больше нет. Завод в Запорожье под обстрелами, там давно ничего не производят
***** Это правда
****** Это правда
****** Это правда. Производство Ижей планировалось перевести в Харьков.
******* Это правда. Автор даже пытался на нем кататься
30 апреля 1987 года
СССР, Москва
Редакция Комсомольской правды
Комсомольская правда...
В отличие от официозной Правды, которая по статуту была такая какая и должна была быть - Комсомолка была более скажем так, вольнодумной и больше "за жизнь". Она первая или одна из первых в стране осознала, что газета тем более что в такой стране - это больше чем просто газета. И тогда она стала не только освещать события, но и организовывать их. Яркий пример - поход на Северный полюс на лыжах. Этому даже посвятили марку! Они же первыми выпустили цветное приложение, пытались выпускать журнал - приложение на социальные темы (в итоге вышла та самая "Толстушка").
Главредом там у них сейчас Геннадий Селезнев, будущий председатель Госдумы.
Зачем я все это рассказываю? А затем, что есть интересные задумки насчет прессы. И чтобы реализовать их - мне нужна такая вот редакция, такой вот коллектив. Отличие сегодняшних журналистов от тех которые придут им на смену двадцать лет спустя - у нынешних есть такое качество как совесть. В следующем поколении, совести en masse не будет. Но при этом будет провозглашено стремление строить гражданское общество. Которое невозможно построить в принципе если у людей в массе своей нет совести...
У здания Комсомолки - уже стоял Вольво... машина Евгения Максимовича Примакова. Правда, это была не серебристая Вольво МИДа, а черная "хонеккеровская". Она сейчас собирается на ЗИЛ в качестве замены новому "горбачевскому семейству". Нового поколения ЗИЛов не будет, по крайней мере пока - разрабатывать машину ради нескольких сотен экземпляров серии сильно накладно. А чтобы не простаивало уникальное производство в Москве - мы его загрузили производством лимузинов на базе собираемых в Поволжье Вольво. Ничего разрабатывать не пришлось - двести сороковая модель один в один из серии разработанной для ГДР. Видимое отличие - антенна спецсвязи и особая "стеклянная" окраска как на ЗИЛах - пятнадцать слоев краски с ручной шлифовкой после каждого прохода. Так красят только ЗИЛы и Тойоты для японского императора.
- Евгений Максимович...
Охрана сразу увлекла в здание - стоять на улице нельзя.
- Михаил Сергеевич...
- А я только что с Дмитрова. Там волговцы такую машину выкатили... песня! Глядишь, и не надо нам будет Вольво, по крайней мере в правительственных структурах!
Примаков продолжал улыбаться и докладывать по делу, но я понял сразу - не по душе. Не хотят на Волги и Чайки. И он не самый худший из чиновников - а что тогда другие?
Вообще, крайне показательна вот эта вот приверженность всему иностранному, отсутствие патриотизма даже в таких мелочах. Американцы то что на своих машинах ездят это понятно. Но как насчет японцев? Или южных корейцев? Они тоже ездят на своих несмотря ни на что, Япония уже поднялась до определенного уровня, а вот Южная Корея еще нет. Но нет этого самого "преклонения перед Западом". При том что западное там на прилавках лежит, покупай.
Что-то ненормальное в этом есть. Сталин пытался бороться с "низкопоклонством перед Западом", но он как и все большевики первой волны - дальше идеологии ничего не видел. Оттого и борьба началась совершенно дурацкая - что, мол, Россия родина слонов, что все самые важные изобретения были в России. Дошло до откровенной лжи - например, выдумали никогда не существовавшего дьяка Крякутного, который якобы совершил первый в истории человечества полет на воздушном шаре, опередив братьев Монгольфьер. В очередной раз закрутили гайки, запретив без разбора все иностранное. Удар тем самым нанесли серьезный - и при этом в пустоту. Самые страшные годы - это пятьдесят первый и пятьдесят второй. Война в Корее. Охота на коммунистов и комиссия Маккарти. Скандал с атомными шпионами, супругами Розенберг. Угроза применения ядерного оружия - причем массированно. В США избирается президентом пятизвездный генерал Дуайт Эйзенхауэр - готовый Верховный главнокомандующий. Что должен был думать об этом постаревший и погрязший в паранойе Сталин? Он ведь не мог предполагать, что Эйзенхауэр даст по рукам сенатору Маккарти и начнет бороться с засилием ВПК. К тому же неизвестно, как бы Эйзенхауэр себя повел, проживи Сталин еще сколько-то...
Вовремя умереть - иногда тоже искусство...
Политика Сталина - не устану это повторять - грубое надругательство над идеями Ленина и его наследием. Ленин был совершенно другим. Видимо, он первым среди государственных деятелей (в человеческой истории вообще) осознал и поставил вопрос об опережающей модернизации целой огромной страны. Но не через автаркию, как Сталин - а наоборот, через теснейшее сотрудничество с остальным миром и вовлеченность в мировые производственные цепочки. Изначальной идеей Ленина был тандем России как сырьевого придатка и технологического донора - Германии, в которой он прожил много лет. Причем в обеих странах должны были установиться коммунистические или по крайней мере социалистические режимы, Россия должна была постепенно так же индустриализироваться - но кстати речь о такой гонке, какую устроил (может быть вынужденно) Сталин в тридцатые - речи не шло. Когда уже в 18-19 годах стало понятно что с Германией вопрос, по крайней мере, затягивается - Ленин столь же активно стал искать контактов с США. Вот почему он так восторженно принял и так явно обласкал молодого авантюриста Уильяма Буллита, будущего первого посла США в СССР, а тогда молодого сотрудника Госдепартамента США. Он искал прямые выходы на американскую администрацию, для того был готов пожертвовать всем, в том числе отдать американцам всю промышленность в управление. И не просто так - говорил же Вильсон, что в Европе есть единственный человек, который его понимает - это Ленин. Вполне возможно, что за это Вильсон поплатился жизнью - англичане такого простить не могли. Французы тоже. Не просто же так доктор Станислас Лазоверт, участник убийства Распутина и как потом установили агент французского "Второго бюро" после революции в России перебрался в США.
Снова я о своем...
СССР нужна модернизация. По китайскому образцу - в том то и дело, что это не они ренегаты, это мы ренегаты, полностью извратившие идеи Ленина и ударившиеся частично в посконный русский империализм, частично в левацкое ребячество, частично в неизжитые травмы Великой отечественной. Модернизация эта может быть совершена только при масштабном технологическом трансферте с Запада и с прямым доступом как минимум на европейский премиальный рынок - а желательно и на американский. Да - рынок стран Персидского залива забыл, где мы почти никак не присутствуем, только в виде безвозмездной помощи беднейшим странам. Но еще одно условие успешной модернизации СССР - это срыв криминальной революции, недопущение той криминальной мобилизации, в которую страна погружается по мере предоставления людям свободы. Не надо обольщаться - русский плач всегда заканчивается разбойным посвистом. Сорок лет спустя - выпустит свою книгу специалист по русской революции, профессор Хасегава, который неопровержимо докажет, что сворачивание свобод, добытых в революцию и появление мощного карательного аппарата в СССР - неразрывно связано с мощной волной бандитизма и обусловлено ей. И ей же обусловлен мощный запрос снизу на "наведение порядка в стране" и "крепкую руку" со стороны народных низов - сворачивание свобод было встречено с полным пониманием. Это было бы единичным случаем - если бы это не было бы тем же самым - один в один - что мы наблюдали в девяностые. Россия после 1991 года достигла многого - надо признать. Но надо признать и то, что практически все проблемы и беды России того времени - так или иначе связаны с преступностью. Стрельба на улицах, рэкет, гигантские аферы типа МММ, провал идеи создания массового собственника за счет того что ваучерная приватизация стала одним большим кидком. Хищничество кавказцев и особенно чеченцев, вызвавшее две чеченские войны и запрос на "решение вопроса с Чечней каким угодно способом" - думаю, главное отличие Чечни от Татарстана в том, что татары не воровали людей как курей за выкуп и не штурмовали воинские части. Мы ни к чему хорошему не придем, если не будем готовы к этому вызову со стороны преступности и бандитизма и не найдем чем ему ответить прямо сейчас.
МВД не справится, это понятно. Даже после усиления. Значит, нужны параллельные источники информации для начала. Мы должны знать страну, в которой живем, товарищ Андропов. Знать и при необходимости жестоко бороться не с отдельными личностями, а с целыми группами, социальными слоями, даже народами, которые подняли или готовы поднять пиратский флаг. И для этого нужна будет пресса. Молодая, зубастая, готовая рисковать. Такая, какую я надеюсь найти здесь...
После официальной части - собрались в кабинете Главреда очень узким составом. В числе их был и упомянутый мной Влад Листьев, работающий пока что на телевидении. И Александр Любимов. И много кто еще - сколько кабинет вместил.
Встреча была в формате "без галстуков"
- Знаете, чего у нас нет? - спросил я, обводя взглядам аудиторию.
...
- Нет, мясо в магазинах есть, если в обычных нет, можно в колхозный сходить или на рынок. Там дорого, но есть всегда...
Замечаю - даже Примакову стало несколько "не по себе". Уж слишком сильно расходилось его понимание того, что может себе позволить Генеральный секретарь ЦК с тем, что мог и позволял себе я. Впрочем...
- Нет чувства чистоты.
...
- Вот милиция, прокуратура, КГБ работает, вылавливает ворье, взяточников, кого то мы из партии просто исключаем - из тех на кого материалов достаточных для возбуждения уголовного дела нет. Или пока нет. Но доверие человек утратил. Но чувства чистоты не было и нет. Есть зато понимание, что одного посадили, на его место пришел другой - и все покатилось по-прежнему. Систему, порождающую взятки, воровство, блат - победить существующими методами не удается.
...
- Есть и другой аспект проблемы. Если вы не знаете, еще с семидесятых в целом ряде предприятий, а то и отраслей экономики проводятся широкомасштабные экономические эксперименты. Результаты их... разные, но если присмотреться, есть и одно общее. Эксперименты показали, что практически любое предоставление экономической самостоятельности предприятию, группе предприятий или целой отрасли в той или иной степени сразу формирует экономический эгоизм. Что такое эгоизм вы знаете, дальше эту тему я раскрывать не буду - моментально забывается общее и начинается работа на частное. Но и на тех предприятиях, где этот эксперимент не проводился - экономический эгоизм присутствует, правда в других формах. Например, под любым предлогом выписываются премии, формируется премиальный фонд - я не говорю, на какие махинации, на какие приписки ради этого идут. Масса незавершенного строительства у нас - это часть той же самой проблемы, недаром товарищ Ельцин массово стройки приостановил, пока старое не доделают. Стон идет по всей Руси великой - работа трудозатратная, а формировать не то что премиальный, но и просто фонд оплаты труда, чтобы закрыть расценки - нечем. А это все та же самая проблема - перекосы, и многие этими перекосами научились хорошо пользоваться. То что экономике в целом наносится огромный ущерб от десятков миллиардов денег, омертвленных в капвложениях, но так и не запущенных, не дающих стране дохода - никого не интересует. Им бы премию сто, сто пятьдесят, двести - а то, что ущерб нанесен на миллионы, это не интересует.
...
- Нет чувства того, что работа правоохранительных органов решает проблему. Она изымает из общества правонарушителей, но проблема не решается, она - системная.
Снова всем стало не по себе. Негласная система табу позволяла критиковать и жестко критиковать отдельные недостатки - но никогда не признавать их системного характера. Все недостатки - считались от того что "кто-то кое-где у нас порой".
А тут сам Генеральный секретарь говорит о системных недостатках...
- ...и есть третий аспект проблемы. Милиция, прокуратура - приходит тогда, когда дело сделано, ущерб причинен, преступление совершено. Ущерб чаще всего на миллионы рублей, такой какой виновники и за сто лет не возместят. Может, если их вовремя за руку одернут - и прокуратуре тут нечего делать будет? Но кто одернет?
...
- Вот тут вот Евгений Михайлович сидит, он человек очень опытный, много за границей работал. Расскажем, товарищ Примаков, как дела делаются?
Примаков недоуменно посмотрел на меня.
- Сначала проблема - любая проблема, замалчивается, наверх поступают успокоительные отчеты. Мол, в Багдаде все спокойно. Потом, если сделать ничего не удалось и скрывать уже нельзя - тон сообщений резко становится паническим, меры теперь предлагаются "с перехлестом" чтобы оправдать прошлое бездействие. Ну и оправдать самих себя, мол - что мы могли сделать, если тут такое...
...
- Ваша задача, ребята - узнать правду. Такая какая она есть. Какой бы она ни была. Узнать и доложить наверх. Часть правды станет газетными статьями и телепередачами. Часть - будет положена в особые папки и никогда не увидит света. Но будьте уверены, что вся та правда, которую вы нам принесете будет внимательно изучена. Главное - донести до нас эту правду. И донести ее вовремя, пока не стало поздно...
Уже потемну, в движущемся на дачу ЗИЛе - я читал переданные мне в Правде (тайком) наработки одного из секретных аналитических центров, спрятанных под видом Научного совета Академии МВД СССР. Формально они занимались проверкой диссертаций, утверждением тем на защиту и прочей мурой. В реальности - там были профессионалы очень высокого уровня, помогающие готовить оперработников, не уступающих, а то и превосходящих сотрудников КГБ. В отличие от последних, для оперов МВД риск быть задушенными, получить заточку в печень или попасть в подстроенную автомобильную аварию - был не умозрительным. Борьба с бандитизмом, ворами в законе - дополнилась еще более опасным делом - борьбой с мафией. С организованной преступностью, проникшей в органы власти, в партию, в сам аппарат МВД.
Впервые исследователи МВД поставили вопрос с ног на голову. Это организованная преступность проникла в государственные структуры и закрепилась там? Или в государственных структурах, благодаря порочным схемам распределения ресурсов, кадровым безобразиям, появлению черного нала - проросли и укоренились нравы характерные скорее для мафиозной среды? А потом постепенно - злокачественно переродившиеся партийные и государственные структуры начали сами искать контактов с уголовным миром для решения проблем, которые они не могли решить существующими у них инструментами. Достать или наоборот втайне продать дефицитные товары, достать для собственного потребления водку, а то и наркотики. Обложить данью пасущихся на территории цеховиков - не будет же первый секретарь обкома лично дань собирать? Решить проблемы связанные с семьей - сын или дочь попали в дурную компанию. Или, наоборот, в области, районе не хватает рабочих рук на грязную малопривлекательную работу...
Даже за постановку таких вопросов при Андропове можно было попасть в психушку. А то и в могилу.
Но сейчас в переданных мне материалах содержалось исследование еще более опасных процессов (хотя куда уж опаснее). Феномен массовой криминальной мобилизации молодежи с появлением целых бандитских городов и областей. Это исследование родилось из междисциплинарного изучения так называемого "Казанского феномена". Но дальше выяснилось, что феномен отнюдь не казанский.
Начало семидесятых, социально неблагополучный Улан-Удэ. В городе появляются "гортопы" - так называют пацанов, которые без дела слоняются по улицам (топают по городу). Начинаются массовые драки, в том числе с дружинниками и с работниками милиции. На улицах становится опасно даже днем. Появляются преимущественно этнические группы, в которые объединяются в том числе и для того чтобы спастись от уголовного беспредела улиц. В группировки теперь вступают уже вынужденно - чтобы не стать жертвой других группировок. У этнических групп появляется общий клич - Уги няс! (Смерти нет!) Местные жители обвиняют власти в том, что строительство вертолетного завода и приезд русских принесли в город массовую уголовщину.
Недавно, в академии МВД в Омске, ставшую базовой для подготовки кадров Интермила - приехал для повышения квалификации курс работников угрозыска из Улан-Батора. Они ничуть не удивились рассказам одного из преподавателей о творящемся в Казани, и рассказали, что у них творится в точности то же самое. Город поделен молодежью на этнические бандитские районы, там у костров на кортах сидят после школ малолетние отморозки. Жарят мясо, хлеб, ходят друг на друга в набеги. Почти у всех - нагайка, волчий кнут, нож. Лидеры группировок ищут свое происхождение, наиболее козырным считается происходить из "рода Чингисхана". Даже в школы малолетки носят этнические круглые шапки с орнаментом, характерным для своих родов и группировок. Отдельно - монгольские коллеги подчеркнули, что по их данным эта активность координируется из советского посольства, и до того как приехали советские профессора - они ничего не знали про Чингисхана, в фольклоре и притчах их народа его упоминания нет. Но сейчас имя Чингисхана используется для оправдания превосходства, причем то что в реальности корней Чингисхана на территории современной Монголии нет - делает ситуацию еще более опасной, поскольку открывает простор для выдумок и вранья.
Сотрудники академии МВД СССР провели некоторые ... исследования и выяснили некоторые поразительные вещи. Первая - видимо, сама идея этих беспорядков берет свою основу в движении хунвейбинов при Мао. Вторая - во всех регионах, где происходило подобное - отметилось сильное влияние комсомола, они были одним из мест ссылки членов группы проигравшего Брежневу в борьбе за власть Шурика Шелепина.
Третье додумал я сам - известно, что Шелепин активно интересовался Китаем, был сторонником восстановления отношений - и предлагал в процессе борьбы за власть даже создать вооруженные отряды комсомола.
Нетрудно догадаться, что бы произошло потом. И можно предположить - что казанские, улан-удеские, улан-баторские события - это "проба пера" со стороны выходцев из шелепинского комсомола и госбезопасности Семичастного. Попытки создать и проверить в работе механизмы по раскачиванию власти.
А один из "шелепинцев" - это как раз Михаил Сергеевич. Да?
- Ты это о чем?
- Да все о том. Признавайся, почем родину продал?!
- Да я... и говорить с тобой не буду после такого.
- Как хочешь. Но я начинаю понимать. Вас, шелепинцев. Вы проиграли в борьбе в конце шестидесятых. Но вас не расстреляли.
...
- Вы просто остались ждать. Пока старики умрут, так?
...
- Молчишь. Ну молчи дальше.
- Тебе не понять.
- А ты объясни, Михаил Сергеевич. Так чтобы я понял.
...
- Сумеешь?
- Ты ведь из Америки, да?
- Нет. Но я в Америке столько прожил, что наверное американцем стал. А что?
- Вы не понимаете, какое было время. У меня деда арестовали, у Раисы - двоих. Ни за что. В сороковые... был голод даже в деревнях. У многих не было отцов... мне повезло, мой - вернулся. Но у многих нет. Но мы - верили. Понимаешь - верили!
- Понимаю.
- Мы верили в то что есть другой коммунизм. Не такой. Что что-то происходит неправильно, но если это исправить - то все будет правильно.
- Мы - это комсомол?
- Да. Комсомольцы.
- Понимаю.
- Ничего ты не понимаешь. Ты с какого года?
- С семьдесят первого.
- Вот. Ты родился, когда этого уже не было. Веры. Все просто ходили на партсобрания.
- Мне не рассказывай. В Америке человек, если говорит что не верит в Бога сразу изгоем становится. Неважно, в какого Бога, ходи в любую церковь, хоть в методическую, хоть в католическую, но если ты не веришь, тебе нельзя доверять. Значит, у тебя морали нет никакой, не на что опираться, ты на все способен...
...
- Я сам католиком был. В протестантской церкви засыпался бы
- Да? Не знал.
- Ну, знай. Жаль мне вас.
- Это почему?
- Ну, потому что вы проиграли. Сожрали вас старики, не смогли вовремя уйти. Но все равно вы дождались - и мстить пришли. Не строить. Мстить.
- Я не хотел мстить!
- Ты может и не хотел. Но много кто хотел. Вот и начали - все разом, наверстывать упущенное. А это как если...сначала болезнь не лечить, а потом разом упаковку таблеток выпить, за все дни разом. Тот же Брежнев - он должен был... хотя он и пытался ротацию сделать. Не дали - ответственные товарищи, мать их. Типа Суслова с Устиновым.
...
- Ладно. Исправим что сумеем...
- Ты исправишь... Ты страну угробить хочешь. Ты капитализм восстановить хочешь.
- Я... спасти страну хочу. Хочу чтобы наконец люди перестали жить как винтики в машине - родился, всю жизнь в строю, жилы рвал ради светлого будущего, а отработал - на кладбище. Не для этого коммунизм строили. Не для этого...
03 мая 1987 года
СССР, Москва
Назарбаев еще не освоился с новой должностью и в коридорах Кремля, сразу видно. Но освоится. Это я точно знаю. Не просто так был план выдвинуть его на союзного премьера.
Начали разговор с экономики. Пока Нурсултан Абишевич только знакомился с республикой, но проблемы были уже видны. Украина слишком мало производила товаров народного потребления, беда тут общая, зацикленность на "производстве средств производства". Вся металлургия нуждалась в коренной реконструкции и уходе от доменной плавки. И на протяжении следующих двух пятилеток надо было что-то делать с Донбассом. Регион исчерпал сам себя, уголь добывают уже с километровой глубины, пласты по тридцать сантиметров.