Содержание
Логистика!!!
Колесный внедорожник
Бронеавтомобили
"Полугусеницы и резинотканевые ленты.
"Гусеницы
"Моторы
"Сроки и разработка, ТТХ ЛБТР.
"Сроки и производство
"Радиосвязь.
"Преодоление водных преград.
"Угроза авиации
"Соцкооперация
"Гусеничные транспортеры за рубежом.
"Отечественные аналоги и варианты шасси.
"####Боевое применение и штаты.
"Средний вариант"
"Минимальный вариант"
"Морква" и танки
"#Поручить
"Астрову лично
"Уважаемый товарищ Сталин!
Каждому, кто следит за международными событиями, очевидно - что новая большая война на пороге. 4 февраля 1931 г вы сказали, что у нас есть только 10лет. На текущий момент фактически прошли 8 из них. При этом у нас имеются серьезные недостатки и упущения, не позволяющие говорить о готовности страны встретить грядущее испытание во всеоружии.
За последние несколько лет произошел резкий скачок в моторостроении. В начале этого десятилетия на отечественные танки шли моторы мощностью 40-90лс, то сейчас мощность выросла до 450лс. И есть основания ожидать дальнейший рост. По сведениям из Германии, на предприятии Майбах готовят к выпуску танковый мотор 650лс.
Кратный скачок мощности означает рост подвижности, бронезащиты и вооружения, что полностью изменит характер будущей войны. Многие критерии и решения войны империалистической, гражданской войны и войны в Испании окажутся неприменимы. Кратно вырастет количество автоматического оружия. Вырастут калибры орудий и их количество и мобильность, многократно вырастет расход всех видов боеприпасов. Разумеется, это все отразится и на тактике.
Но сейчас необходимо заострить внимание на другом аспекте.
Скорость расхода, масса боеприпасов, скорость и дальность действия подраздлелений очевидно потребует столь же увеличить массу, объемы, скорость снабжения и плечо доставки. Менее очевидное следствие, что отрыв от тылов будет неизбежной нормой даже без воздействия врага.
Мировой империализм, стремящийся уничтожить первую страну победившего рабочего класса, не остановится ни перед какой подлостью для достижения своей цели. Это значит, он будет связывать нам руки на уровне международной дипломатии, создавать против нас коалиции, лишать союзников и нападет без объявления войны.
Это означает, что мы не будем иметь возможность своевременно начать мобилизацию, при том, что наш противник, безусловно, окажется мобилизован насколько возможно полно.
Преимущество в скорости развертывания, а значит преимущество численное, инициатива выбора момента и направлений атаки неизбежно приведет нас к необходимости разменивать время, как минимум, на приграничную территорию. Что не раз и не два приходилось делать в Гражданскую войну, и ранее.
Отступление - один из сложнейших маневров в оперативном искусстве. Кто из комбригов и командармов им владеет? Между тем, об учениях по грамотному отступлению ни разу не приходилось слышать. И тем более не приходилось слышать об учениях войск тыла по снабжению частей, находящихся в отступлении при нарушении связи.
В условиях высокоподвижных действий со взаимными охватами и контрударами логистика окажется чрезвычайно затруднена. Не только неопределенностью положения и перемещения частей, своих и противника, что будет создавать ситуацию "слоеного пирога". Но и огневым воздействием на линии снабжения.
Мощный кулак армии не может держаться на худосочной ручонке снабжения, даже если тыл крепок.
... ...
#Логистика!!!
В теории глубокой операции большое внимание уделяется действиям танков в глубоком отрыве от основных сил. При этом планируется движение по дорогам, как оперативно наиболее выгодное. Однако сам прорыв начнется с пересечения линии укреплений. Что требует инженерной подготовки для колонны грузовиков снабжения.
####Для прорыва предназначены быстроходные танки БТ, машины снабжения должны обеспечить равную скорость и проходимость.
Стоит учесть, что без артиллерии, способной уничтожать окопавшуюся пехоту, т.е. минимум 122 мм танковые прорывы и глубокие операции - это херня и пустые потери.
Чтобы обеспечить движение основных масс по дорогам, равно воспретить это врагу, мы будем вести борьбу за контроль над дорогами. Несомненно, противник будет поступать также. При блокировании противником дорог снабжения, части оказываются в оперативном окружении даже при отсутствии сплошного фронта.
Отсутствие машин снабжения способных следовать вместе с танками с равной скоростью ставит под сомнение реализацию глубоких операций в условиях европейского театра.
Наличие вездеходного бездорожного грузовика даст возможность наладить снабжение минуя перехваченные противником пути, что снижает на тактическом уровне зависимость войск от дорог, и, соответственно, чувствительность к блокированию линий подвоза.
Развивая мысль, и война за дороги не обязательно должна идти исключительно по дорогам или вдоль них. В случае блокирования противником узла дорог вместо лобовой атаки с ожидаемого противником направления тактически выгоднее обойти его, блокируя его самого, или создавая угрозу с флангов и тыла. И наиболее неожиданным будет маневр вне дорог, поскольку все пространство хотя бы держать под наблюдением совершенно невозможно.
Таким образом, война за дороги будет требовать совершать марши вне дорог. Подвижные части должны уделять таким маршам основное внимание, как более общему виду действий. Для подвижных частей движение по дороге всего лишь приятный частный случай.
Из этого вытекает, что поначалу часть войск - наиболее подвижная, то есть танковые части, как минимум, должны иметь возможность на тактическом уровне идти, воевать, снабжаться вне дорог. Впоследствии, такая способность должна быть также предоставлена механизированным частям.
На оперативном уровне, разумеется, снабжение останется по дорогам, и война будет за дороги и узлы. Но чтоб именно в этой борьбе выигрывать надо иметь много внедорожного транспорта.
Невозможность уйти от дорог в тактическом плане сковывает части по ногам - вдруг надо на 3-5-10км... но нет, тока в объезд или вообще отсюда на руках. Также привязка к мостам и совсем мелким бродам. Значит ожидание саперов, пробки, потери при налетах и т.д.
Проблема будет актуальна не только в наступлении, но и в обороне, так как оборона потребует не меньшей мобильности.
Сейчас очевидно, пехота на грузовиках от танков отстанет при любой задержке на дороге. Как неизбежны задержки и перерывы снабжения горючкой и снарядами при доставке грузовиками. При этом стоит вспомнить, что сейчас, в мирное время, даже грузовиков недостаток, а обоз как при прадедах держится на гужевом транспорте.
Даже необходимость двигаться грунтовой дорогой заставляет перемещать танки и грузовики разными колоннами, поскольку грунтовка окажется разбита танками, и колонна сопровождения на грузовиках отстанет от колонны танковой. При этом танки, исполняя приказ, не будут иметь возможности ждать отставшие грузовики. Значит, танки и сау оторвутся от пехоты, буксируемой артиллерии и снабжения, и будут вынуждены итти в бой без соответствующего прикрытия.
При необходимости движения вне дороги также произойдет разделение на разные колонны. Танки и сау уйдут, а колонна обеспечения попросту встанет, с неизбежными последствиями для танков.
Увлечение танками в ущерб тягачам, а тягачами в ущерб машинам транспортным быстро приведет к недостатку или полным перебоям снабжения.
У немцев на один танк приходится 10 грузовиков. У нас скорее наоборот, 1 грузовик на 10 танков.
Подводя итог, снабжение станет играть много большую и сложную роль, чем прежде.
Из перечисленного, проблемы с которыми столкнется логистика, особенно на первом этапе инициативы противника: 1) кратные скорость и объемы; 2) потеря связи; 3) неопределенность местоположения снабжаемых частей; 4) потеря дорог, т.е. связности; 5) огневое воздействие.
Насколько готовы корпусные и армейские штабы к таким задачам? Готов ли Генштаб?
Поскольку задача размазана по уровням, но единого управления и ответственного лица в Генштабе нет, ответ на вопрос очевиден - "у семи нянек..."
Для решения стоящих задач потребуется новый организационно-технический инструмент. Организационно должна появиться четкая сквозная структура, обеспечивающая учет, проверку, доставку и распределение снабжения от предприятия до воинского подразделения. Обязательно с ясным распределением обязанностей и ответственностью за (не-) исполнение.
С технической стороны, для решения названных задач, в частности, обеспечения танков снабжением и пехотно-артиллерийским прикрытием на всем маршруте требуется техника эквивалентной, равной или близкой с ними проходимости и скорости. Иначе не угонится или застрянет при обходе очередного узла обороны. Менее очевидно, что техника должна быть хоть немного устойчива к неприцельному артиллерийскому обстрелу, т.е. иметь, как минимум, противоосколочную броню.
Значит, нужен легко бронированный транспортер-вездеход (ЛБТР). Идеально, с возможностью преодолевать неширокие водные препятствия. Он же обеспечит доставку снабжения в зоне 5-10-20км от линии боевого соприкосновения..."
Механик не стал скупиться, и везде, где появлялось слово "броня" применительно к транспортеру, уточнял "легкая броня" или "легкобронированный". Даже в привычную аббревиатуру добавил, чтобы у военных в мозгах засело - это не танк, а броня у машины картонная. Оловянные и дубовые лбы все-равно найдутся, но может будет таких поменьше.
Утверждать, что руководство СССР и РККА не задавалось вопросом создания таких машин, будет неправдой. Образцы были. Но гусеничные не пошли, а колесные опоздали.
Проблемой была другая расстановка приоритетов. Хотели себе обеспечить страховку из легких танков, которые смогут выпускать гражданские автомобильные заводы.
И, с точки зрения своего боевого опыта, прогрессор полагал такой приоритет большой ошибкой.
Была мысль простимулировать АБТУ концепцией "транспортер сопровождения танков". Но с одной стороны они именно такой пытались сделать. А с другой...
Без сомнения, они зашевелятся, но грести будут только под себя, и снова пожадничают завышая требования. В итоге или снова не выйдет, или выйдет медленно, поздно и мало.
А бтр нужно массово не только, и не столько в танковые части. Потомки людей нынешних, его современники из будущего, легко оценят идею посадить бойцов ИПТАП и ИПТАБ - истребительных противотанковых артполков и батальонов, на гусеничные транспортеры. Сигнал о прорыве танков и через полчаса-час их встретят. Не уставшие люди после пешего марша из тыла, а достаточно свежие бойцы из резерва дивизии. И прорвавшиеся танки не смогут укатить по дорогам на 100-200км, а нарвутся на засаду в 10-20км. Значит, блицкриг поедет медленнее. И вскоре перестанет быть "молниеносным".
И для этого БТР нужны пехоте. Кроме прочего, разведдозорного, инженерно-саперного и просто транспортного.
Тонкость момента была в том, что говорить такого генералам нельзя. Ибо для них в таком качестве БТР смысла не имеет. В понимании военных, в определенной степени справедливом до середине 30-х, пехота танки не остановит. То есть БТР это тягач. А тянуть он может уже довольно дохлую 45мм пушку, и перспектив нет парировать прорыв. В РККА так и было, вернее не было чисто пехотных противотанковых средств. Только пушка. Противотанковой гранаты нет, противотанкового ружья нет, даже с бронебойной пулей для винтовки все не "слава богу".
Производства ПТР и гранат "Ворошиловский килограмм" в стране пока не имеется, а прогрессор до сих пор не наладил выпуск гранатометов.
На предложение для перехвата танкового прорыва послать БТРы хотя бы с пушками, "ваенные" вполне резонно заметят, что проще просто послать роту танков. Которые "непосредственной поддержки пехоты". И пока они в стрелковой дивизии есть.
Выходило как в том анекдоте про Аленький цветочек: "Придется идти длинным путем..."
"...Плавающая машина заменит легкие танки в разведке и дозорах, а также как плавсредство для преодоления незначительных водных преград.
Легко бронированный транспортер едва ли не ключевая машина, что требуется для ведения современной войны. И она крайне необходима именно подвижным частям.
Проходимая техника требуется дорожным и инженерно-саперным войскам. Оборудованная отвалом бульдозерного типа, плуг-крюком для разрушения дорог или вспахивания местности для облегчения рытья траншей и окопов, кран-балку с мотолебедкой тягой/грузоподъемностью до полутора тонн. Бульдозерный отвал и плуг-крюк также используются как якорь при пользовании лебедкой.
Кроме РККА машины требуются войскам Пограничной и Внутренней Охраны Наркомата ВнуДел.
ЛБТР покажет все преимущества и даст наибольший эффект в случае применения достаточным количеством в лесисто-болотистой местности, изобилующей водными преградами, и наличии угрозы обстрела..."
Поразмыслив и поскладывав слова и так и эдак, идею дать здесь намек на японцев и финнов Механик отложил на попозже.
- Что у нас там дальше? - Механик погрузился в эпистолярный жанр.
"...Для повышения грузоподъемности, удешевления при использовании в местностях, отдаленных от противника, а также для ускорения подготовки к тактическим испытаниям, часть техники может быть сделана небронированной. Такая техника будет востребована в тех же дорожных подразделениях и в предприятиях занимающихся поиском полезных ископаемых, освоением Севера, Сибири и т.п.
{кое-что про БТР
Задолго до "Скаута"
https://dzen.ru/a/X7D-_xBk0wtsvfFt
}
... Колесный внедорожник
Полноприводный колесный транспорт, как более дешевый, будет очень востребован. Но ситуация с ним крайне непростая. Запуск в производство шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) для передачи мощности на передние колеса сталкивается с большими сложностями. Когда выйдет наладить их уверенное массовое производство не ясно.
Казалось бы, колесные машины проще в производстве, менее требовательны к производственному оборудованию, менее металлоемки, легче и тратят меньше горючего, и, в целом, дешевле в производстве и эксплоатации.
Но при производстве внедорожных машин возникают специфические обстоятельства. В результате, из-за сложности для нашей промышленности выпуска ШРУС, на данный момент нам проще массово изготавливать гусеничную машину. Благо кое-что умеем. Ресурс гусениц легких танков соизмерим с ресурсом шин. Применение стали Гадфильда вскоре еще более его увеличит..."
Просилось вместо этого прописать, что для небоевых машин вроде грузовика или БТР смена гусениц как и резины в целом более регламентное мероприятие. При нужде куда легче организовать двойной или тройной комплект гусениц, чем неизвестно сколько осваивать новую технологию. Благо маршрут грузовика чуть более предсказуем.
"...Хорошо известно, на колесах машины имеют большее давление на грунт, чем гусеничные, что сильно ухудшает проходимость. Особенно это критично на слабых грунтах, машины проваливаются и вязнут. Площадь контакта колес грузовика с поверхностью от площади контакта гусениц отличается на порядок. Эту задачу можно решить резким увеличением размера - ширины и диаметра колес. Что неизбежно повлечет за собой НИОКР, испытания, и постановку в производство, как всегда, долгие и тяжелые. Вырастут и сопутствующая проблема стойкости колес при обстреле, нагрузки на трансмиссию, сопротивление качению, в итоге, снижение ресурса, скорости, повышение расхода.
Колеса трудно защитить от осколков, даже если применять гусматик, в этом гусеничный привод также имеет преимущество.
Производство специальных шин с внедорожным протектором, т.е. с развитым рисунком и грунтозацепами только предстоит освоить. И эта проблема очень сильно влияет на проходимость колесных машин, и не вполне очевидна со стороны.
Амфибийные колесные вездеходы еще сложнее, при отсутствии привода передних колес гораздо тяжелее их выход из воды. А значит, кратно меньшая численность и худшие параметры.
Выпустить полноприводные грузовики в требующемся количестве и допустимые сроки наша промышленность пока не может. Тем не менее, по выпуску легких внедорожных автомобилей, также востребованных, будут даны соображения в другом письме.
...
Бронеавтомобили
Как показала практика эксплоатации бронеавтомобилей, любое бронирование колесного транспорта делает практически невозможным его движение вне дорог. Что ведет к ограничению маневра и невозможности объезда затора при загруженности дороги. Та же ситуации легко складывается при обстреле противником сопровождаемой колонны грузовиков. При наличии у нападающих хотя бы бронебойных пуль, броневик не сможет помочь ни сопровождаемой колонне, ни самому себе. При атаке авиации вести предупредительный огонь препятствуют малые углы возвышения пулеметов.
Сейчас, в отличие от войны Гражданской, все воюющие стороны оснащены танками и бронебойными средствами. Поэтому броневики теряют какую-либо боевую ценность.
При этом, мобильность войск и расход военных средств кратно увеличивают значение каждого грузовика. Что требует максимального объема выпуска. В то время, когда шасси грузовиков регулярно отбирают под выпуск колесных броневиков.
Грузовик будет иметь кратно большую ценность.
В нынешнее время, затея вместо грузовиков делать броневики ошибочна и глубоко порочна. Грузовиков всегда мало, и странно уменьшать их количество из-за малополезного изделия, нарушающего нормальный производственный цикл.
#### Между тем, обеспечивающий танки транспорт будет вынужден регулярно покидать подготовленную дорогу и двигаться по пересеченной местности, объезжая блокированные противником участки.
Полугусеницы и резинотканевые ленты.
Полугусеничные машины на автомобильных агрегатах, не смотря на внешнюю простоту решения - путь сложный и видимая простота решения обманчива.
Использование на автомашине полноценной гусеницы танкового типа и элементы подвески, схожие с танковыми (например от Т38, Т-20), дает лучший результат. Но, во-первых еще более увеличивает нагрузку на автомобильные мотор и трансмиссию, и так работающих на пределе. Что ведет к недостатку тяги, перегреву и поломкам агрегатов. Во-вторых, удорожает машину и снижает и без того меньшую, чем у исходного грузовика грузоподъемность. Стоимость и трудоемкость начинают приближаться к чисто гусеничной машине, а единственный выигрыш - ненамного большая скорость по шоссе, чем у гусеничных. Плюс небольшой, но важный момент - использование гусеничных лент вкупе с обычным автомобильным дифференциалом почти полностью убивает всю идею. Требуется вводить или бортовые фрикционы по типу танковых или хотя бы раздельное бортовое торможение гусеничных лент для управления, по типу того как это сделано на машинах Т-27 и Т-37.
Попытка делать вездеходы из обычных грузовиков добавлением резинотканевой гусеницы попросту тупик, незаметно вытягивающий массу времени и средств, при малозначительном результате. Возникает проскальзывание шины по гусенице, сильно увеличивается износ покрышки, гусеницы соскакивают, добавляемые реборды обгрызают боковины покрышек и т.д. Отдельный вопрос, как ремонтировать порванную резинотканевую ленту.
В целом, вместо "вездехода" получается "вездестой". Проще, оказывается, создать новое шасси с нуля без колес и покрышек, что обнуляет саму идею. Использование цепей значительно дешевле и лучше по результату, однако, не способно тягаться с гусеницами и быстро изнашивает покрышки".
В этом смысле показательна неудача немецких конструкторов и их отказ от идеи.
Особенность немецких полугусеничных машин, что они только условно "полу-" гусеничные. Передний колесный мост требуется только для облегчения подруливания на шоссе при большой скорости. В остальном они вполне обычные гусеничные машины, которым в грязи передние колеса только мешают. Они способные двигаться вовсе без них.
Следующий абзац был жирно обведен дважды и обзавелся подчеркиванием:
"Прошу эти резоны довести до занимающихся данной темой специалистов. Руководству имеет смысл перенаправить инженерые силы на более перспективные темы.
...
Гусеницы
В остатке, гусеничные машины с легким бронированием сейчас единственный доступный стране путь быстрого создания транспортных бронемашин для армии. Наше производство в достаточной степени умеет делать машины различной массы на металлической гусенице. В ближайшее время с внедрением новых технологий варки и закалки будет закрыт вопрос ресурса траков.
Некоторое время назад разрабатывались проекты транспортеров пехоты и боеприпасов на шасси Т-26. Однако танк и транспортер в основном применяются в разных условиях. Нет ничего удивительного, что корпус танка Т-26 оказался очень неудобен для транспортера. Но помешали широкому внедрению машины другие причины - 1) мотор транспортера изначально перегружен, также как у базового танка; 2) жадность - на машину хотели нагрузить еще больше, чем можно было нормально возить. С мотором Т-26 удовлетворительно может двигаться машина массой до 7,5тонн.
Подытоживая, любой транспорт в зоне досягаемости обязательно будет подвергаться воздействию артиллерийского огня и авиации противника - даже при уверенном противодействии наших сил, поскольку в условиях войны неудачи и потери случаются у всех.
Способность движения вне дорог транспорту снабжения прифронтовой зоны жизненно необходима.
Доставка снабжения до полосы возможного воздействия противника осуществляется обычными грузовиками. Далее на ЛБТР при их наличии.
...
Моторы
При прочих равных (подвеска, трансмиссия, сцепление с поверхностью , площадь контакта с ней), определять подвижность машины будет тяговитый мотор с достаточной мощностью.
К сожалению, повсеместно указываются "мощность максимальная" и "мощность удельная на тонну", вместо параметра "тяга", или "момент", который по всему более правильный. Тягой на оборотах, близким к холостым определяются возможности движения на пашне и по грязи. Для более адекватного определения перспектив в характеристиках двигателя интереснее тяга на оборотах близким к холостым - ситуация трогания с места.
Крутящий момент (максимальный)
ГАЗ-АА 15,5 кгс*м при 1200 об/мин
ГАЗ-М 17 кгс*м при 1300 об/мин
ГАЗ-11 21 кгс*м при 1500 об/мин
ЗиС-5 28 кгс*м при 1000-1200 об/мин
ЗиС-101 34,5 кгс*м при 1200 об/мин
ГАЗ-Т-26 34 кгс*м, при 1700 об/мин
{
ГАЗ-11 https://parm.mybb.ru/viewtopic.php?id=345
ГАЗ-М https://parm.mybb.ru/viewtopic.php?id=344
ГАЗ-АА https://parm.mybb.ru/viewtopic.php?id=343
ГАЗ-А https://parm.mybb.ru/viewtopic.php?id=343
}
Но для простоты прибегнем к удельной мощности или запасу мощности на тонну веса.
Критический запас мощности гусеничной машины, обеспечивающей подвижность такую, что хуже нельзя - 10 лс на тонну веса. Минимально годный - 12,5 лс/т. Удовлетворительным значением запаса мощности мотора для мобильной транспортной машины, способной преодолевать бездорожье и следовать за танками, следует принять 14 лс/т. На примере танков БТ-7, идеальное значение - 20 лс/т, больше избыточно.
Груз составит 1/4 массы пустой гусеничной машины, тяга на буксирном крюке- 1/2 массы пустой.
При этом мощность двигателя имеет сильно меньшее значение чем его тяга. С дизель-мотором параметры можно пересмотреть, но не много. Его тяга начинается на низких оборотах, где надо ехать по грязи, и более слабый и низкооборотный мотор может иметь преимущество перед более мощным и высокооборотистым. У мотора ЗиС-5 характеристика схожая с дизелем.
Чтобы машина работала хорошо, надежно, не только "на бумаге" - надо умерить аппетиты, писать реальные цифры и не грузить технику сверх того. За попытки иного следует бить по голове за приписки, саботаж и намеренное введение руководства в заблуждение.
Попытка грузить больше - неизбежные поломки в самый ответственный момент - когда надо срочно доставить боеприпасы по самой грязи и буеракам.
Для универсального гусеничного транспортера, включая машину пригодную для ведения дозорной и разведдеятельности или монтирования вооружения пехотной поддержки, т.е. с бронированием 15-20мм, полной массой около 10т, грузоподъемностью 2,5т, нужен мотор мощностью от 140лс.
В серии такого мотора нет.
Двигатель КИН мощность 130 лошадиных сил совершенно очевидно будет остро востребован для тягачей тяжелых артсистем типа "Коминтерн", и даже при увеличении выпуска будет дефицитным.
ЗиС-101 капризны, сложны в производстве, требуемый объем выпуска очень сомнителен.
Двигатель ГАЗ Т-26 мощностью 90лс очевидно не доступен, имеет повышенные обороты, склонность к перегреву и другие проблемы.
Доступные в ближайшее время моторы - имеющийся в серии ЗиС-5 мощностью 73лс, и запускаемый в серию ГАЗ-11 мощностью 70лс ограничивают допустимую полную массу 5-ю тоннами. Однако в прикидочных расчетах машины с минимальной броней не выходит уложиться в полную массу менее 5,5тонн.
На заводе !185 В 1933-34гг для танков Т-29 был изготовлен дизель-мотор Д-300 - конструкции инженера Дьячкова, мощность до 150 л. с. Первый вариант этого дизель-мотора изготовлен Опытным заводом им. Кирова и испытан. В серию не поставлен.
https://docs.historyrussia.org/ru/nodes/280624#mode/inspect/page/5/zoom/4
В 1936г был разработан ДМТ-5 на 240лс.
МТ-4, максимальной мощностью 180 л.с. имеет недостаток тяги на малых оборотах и не в серии.
300-сильные двигатели МТ-5 испытаны и брошены, до серии не доведены.
Ожидается разрешение проектирования двигателя на основе деталей дизель-мотора В-2, мощностью около 110-130лс. Однако этот двигатель, как и ранее МТ-5, предназначен для усовершенствования морально устаревших танков Т-26. Очевидно, использовать двигатель на другие нужды не позволят АБТУ с НКО. При этом моральное устаревание всей концепции тонкобронных танков, заставит отказаться и от Т-26, и от попыток его модернизации. Что, скорее всего, приведет к отказу от работ по масштабированию мотора В-2, его возможностей не хватит для полноценно бронированного танка. Соответственно, в серию он не пойдет, и проект ожидает судьба МТ-5. Что очень жаль. Очень перспективно ускорить по нему работы.
https://dzen.ru/a/aUuoK3_WtCnw8xMD
Мы можем уже в ближайшее время иметь очень нужный двигатель, для грузовиков, тягачей и транспортеров, т.е. мотор - требующийся десятками и сотнями тысяч. Станет возможно выпускать трехосные пятитонки. Достаточно прекратить форсирование, и наоборот, несколько снизить требования к мощности - оставив его на уровне 100-120 лс, и, вероятно, допустить некоторое увеличение массы, т.о. повысить надежность и ресурс мотора.
Количество прекращенных АБТУ полезных проектов заставляет задуматься над целеполаганием и узким кругозором чиновников. Это не государственный, а местнический и мещанский подход - "сам не ам, и другим не дам". Подход понятный, но не простительный. Ибо ресурсы потрачены, а выхлопа нет ни для заведования АБТУ, ни для страны.
Также в опытном производстве существует Коджу/МД-23, доведенный до 133лс. Перспективы серийного выпуска неясны..."
- Нам-то, конечно, перспективы совершенно очевидны. Обуревшие НКАПеры отожмут моторное производство и "алес", никаких тут дизелей не будет. И насколько они были сырые станет неважно, - Механик почесал лоб, и дописал пару строк.
"...Поэтому, есть значительные сомнения, что с этим мотором речь может идти дальше нескольких опытных машин..."
- Подбросим вам веселья с НКАП. Пущай они теперь попробуют отжать себе моторы, когда воякеры распробуют бэтр. Заодно вздрючат дятлов, глядишь, и доведут дизель до серии. А нет, так и дуб с ним, желудями его сверху.
Механик сдержал порыв расписать подробнее, как повысить шансы успешного запуска в серию. Для наживки уже сказанного должно хватить.
"...Стоит обратить внимание на ускоренную закупку в США лицензий и оборудования для дизелей GMC серии - 4-х цилиндровых объемом 71 куб.дюймов и мощностью 140-152 лс. Происходящее обострение международной обстановки непременно сильно усложнит, а в итоге сорвет операцию. Поставка должна быть завершена до ноября 1939года с учетом, что нас постараются оставить без ключевых элементов.
Имеет смысл обратить внимание на рядный 6-ти цилиндровый дизель "Мицубиси" NVD 6120, мощностью 120 л.с. В частности, дизель устанавливается на танки "Ха-го". Низкая нагруженность двигателя, как правило, означает или очень простую конструкцию и/или очень надежную. В силу очень низких удельных показателей, например, у него низкая литровая мощность - 8,5лс/л и воздушное охлаждение, можно уверенно утверждать, что NVD 6120 подпадает под это эмпирическое правило.
Скорее всего, и технологичность вполне доступная. Поскольку его способна серийно производить Япония, технологически отстающая от Европы и от нас.
Можно сказать, что это вполне достойный конкурент американскому движку 4-71, более сложному.
К сожалению, мне не известна его масса и более подробные характеристики.
Целесообразно, запросить данные у разведки или напрямую через посольство (торгпредство) и приобрести несколько экземпляров. Учитывая неизбежность нового вооруженного конфликта, их вероятно получить в трофеях и снять чертежи..."
Механик отказался предлагать в письме дизель Д-300, четырехтактный V-образный 12-цилиндровый 300-сильный, только упомянул. С одной стороны в СССР в 1933-1934 гг. мотор был изготовлен и испытан на стенде, в 1935 г. испытывался в течение года на танке БТ-5. С другой стороны, для танка его мощность уже была маловата, и пускать его в серийное производство не стали, соответственно, от детских болезней он излечен не был, и поэтому даже будь остальные его параметры идеальны, возрождать его вряд ли быстрее, чем доводить прочие модели. Также отказался предлагать и другие двигатели, дошедшие от опытного образца, но не пошедшие в серию.
"...Разработка и отлаживание отечественных двигателей заставляет усомниться в скором результате. Полагаю более перспективным и быстрым вариантом, взяв за основу уже работающий 12-ти цилиндровый двигатель БД-2/ В-2, исключить один ряд цилиндров, сделать его 6-ти цилиндровую 'половинку' с чугунным блоком, весом не более 850 кг и мощностью не более 170-240 лошадиных сил. При этом есть надежда на достаточно быстрый результат. Такой мотор с запасом покроет потребности ЛБТР и другой легкой техники".
https://dzen.ru/a/Z4i9mLPqPQ64XzOn
"...Минимально пригодные моторы для ЛБТР должны иметь мощность более 70лс. Ближайшее время доступными можно считать зис-5 и вскоре газ-11. Несмотря на их явно недостаточную мощность, их применение уже возможно. К сожалению, других моторов нет. При проектировании должна быть предусмотрена установка любого из них с условием взаимозаменяемости без дополнительных переделок.
зис-5 предпочтительнее, поскольку более тяговит и уже в серии. Также завод имеет возможности по увеличению моторного выпуска. зис-5 можно доработать до 82-90 сил. Уже сейчас должно увеличить план по моторам, они будут востребованы в любом количестве.
газ-11 запускается в серию. Крайне необходимо ускорить процесс и усилить коллектив, так как новый мотор по всему превосходит имеющийся в серии ГАЗ-М. Даже простая полуторка с газ-11 становится куда более интересной машиной..."
Механик скрежетнул зубами. В его экс-футуро НКАП не смог должным образом увеличить выпуск авиамоторов на своих заводах, подсуетился и пробил Постановление ЦК и СНК от 18.10.1940г., а далее приказами НКСМ ! 248сс от 24.10.1940г. и НКАП ! 585сс от 25.10.1940г. при ГАЗ образован филиал завода ! 26 путем выделения цехов для производства авиамоторов. Фактически Наркомат Авиационной Промышленности отобрал у Горьковского автомобильного завода производство двигателей ГАЗ-11 и ГАЗ-202 для выпуска авиационных двигателей М-105. И обгадился. Несмотря на предупреждения, неожиданно казалось, что оборудование не подходит для выпуска совсем другого мотора. Нужны другие станки. Просьбы ГАЗа вернуть хотя бы часть станков для выпуска своих моторов действия не возымели. ГАЗ подергался, как-то смог запустить ГАЗ-202 и -203, а выпуск мотора ГАЗ-11 в других цехах, кроме единичных экземпляров не пошел. С неизбежно проистекающими. По этой причине, уже готовый в 1940году к серийному производству внедорожник ГАЗ-61 к началу войны серийно не появился.
- Пожалуй, тут стоит прямо написать, чтоб били по загребущим ручонкам летунам.
"... Необходимо решительно пресекать попытки забрать автомоторное производство в НКАП, ибо станочный парк не соответствует требованиям авиамоторов, отличающихся габаритами и мощностью кратно, а точностью качественно. Поэтому расчет на быстрое перенацеливание выпуска не имеет оснований кроме саботажа, производство крайне нужного мотора окажется уничтожено, вместо любых моторов получим длительный, до года, простой цехов и дезорганизацию производства, в том числе вездеходного автомобиля.
Выпуск моторов ЗиС-5 необходимо форсировать всеми средствами, вплоть до выделения моторного производства в отдельный завод. Необходимо довести выпуск до 4-5 тысяч моторных агрегатов в месяц. 10 тысяч моторных агрегатов в ближайшие два года должны быть направлены на обеспечение выпуска ЛБТР. Большая часть остального выпуска - как мечтает т.Лихачев на грузовики."
Про перспективу с ростом мощности, про спарку ГАЗ-203, ломающийся коленвал и обгонную муфту - перечитав черновик, вычеркнул. Получилось оно как-то скомкано и не точно. Легко можно подрихтовать, а надо ли? И так надо много втиснуть. Начальству будет труднее переваривать, оно, разумеется, врубит перфекционизм, и вместо минимального, зато работающего, останемся с недошитыми штанами. Они вроде бы есть, да только не одеть, и жопа голая. Так что, есть всего один двигатель... Так-то их два - а мощность почти одинаковая 70 и 73лс, считай, что один двигатель. Вот и прыгай, как хочешь, но грузоподъемность обеспечь.
Пропустил строку, чтобы выделить начало абзаца и продолжил.
####Военные считать не любят, для них все из тумбочки берется - Совнарком выдаст.
Сроки и разработка, ТТХ ЛБТР.
"...В настоящий момент, главной проблемой является время. Достаточно вспомнить, сколько времени проходит от формулировки техзадания до опытного образца, до хромающего первого серийного изделия и, наконец, ритмично работающего серийного производства. На каждый этап уходит не меньше года. Отладка серийного производства может занять не один год - без уверенности в результате. Особенно это касается разработки и выпуска моторов, самолетов, танков и автоматичекого оружия.
Одна из причин - амбиции конструкторов, разрыв конструктивных решений и технологических возможностей, завышенные предложения и чрезмерные ожидания заказчика.
Помимо ритмичного выпуска требуется наработка минимального складского запаса и освоение в частях.
Провокаторы мировой войны уже разожгли ее очаги. Вопрос только в скорости, козда пламя доберется до нашей территории.
Проект со сроком выхода на ритмичный серийный выпуск через 3-5 лет не имеет оптимистической возможности на успех до войны.
В царской империи тоже все планировали и хотели получше, а в итоге не успели.
В какой степени мы можем быть уверены, что первый удар удастся удержать не допустив потери каких-то промцентров? При досягаемости вражеской авиации и проблемах со своими авиадвигателями? "Доделать и пустить в серию" очень и очень многое не выйдет.
Это означает необходимость уже сейчас переходить в разработке и выпуске на военные нормы и процедуры.
В частности, на снижение требований до минимально достаточных - иначе сроки...
Проблема снабжения по бездорожью известна, однако не вполне осознается ее острота. Также не осознаются тактические и оперативные возможности, которые дадут подразделения на ЛБТР.
Опыт показывает, что имеющаяся в достаточном количестве техника соответствующими параметрами сама всё решит и родит нужную единственно верную тактику. Пусть вначале за счет потерь, но дальше потерь станет в разы меньше.
Проблема именно в том чтоб ваенные в принципе начали осваивать.
Для этого надо поскорее и много пустить в бой и в эксплуатацию. Надо дать постараться 100 штук иметь уже через полгода. 70 штук из них угробят, главное при этом аппарат перестанет быть новинкой и чем-то непонятным.
На полный цикл разработки, испытания, принятия и запуска в серию времени уже нет. Поэтому, для оценки тактических возможностей машины требуется в максимально сжатые сроки на основе имеющихся в производстве узлов и агрегатов собрать опытную партию машин удовлетворяющих минимальным ТТХ.
Поскольку возможности мотора прекрасно известны, известны возможности серийных узлов, должный конечный результат конструктора могут сказать даже до расчетов и чертежей - опыт есть. Также известны ТТХ зарубежных машин. Если сделать несколько образцов, они в среднем будут одинаковыми - не зажируешь. Поэтому испытания образцов должны исключить грубые ляпы в конструкции, если такие случатся, и подтвердить, что изделие можно пускать в серию.
Категорически нельзя откладывать запуск машины в серию на основании улучшения ТТХ. Физику не обманешь. Когда у товарищей военных нет понимания "зачем оно надо", им проще скинуть с себя ответственность и потребовать повысить ТТХ, а лучше дать танки. Тогда их полезно потыкать носом в календарь. Некоторые военные живут будто в детской песочнице. Расход времени и ресурсов не чуют, словно времени безмерно, а все нужное для них Совнарком достанет из тумбочки. Они уже не раз пролетели мимо, в надежде обмануть сразу и время, и физику, впадая в идеализм. Результатом погони за улучшениями, снова окажутся без ничего. Как c моторами. Получат поздно, дорого и с капризами. Как происходит с самозарядками и автоматом Дегтярева. При том количестве провокаций из-за кордона, в Белоруссии, в Псковской области, Карелии, и даже Ленобласти - погранслужба от машин точно не откажется. Как забрала автоматы, не нужные армии. Тем более заберут ЛБТР, если в каждую машину еще добавить пистолет-пулеметов. Тогда и дураки распробуют. Прежде любых улучшений, сначала запуск в производство. Все улучшения - внедрять в процессе производства, если не снижают выпуск.
Есть мнение, что без Вашего личного контроля, товарищ Сталин, все пойдет по политически незрелой линии, и задачу будут затягивать и задвигать в виду "ненужности армии", саботируя всю идею. И созреют только к началу вражеской артподготовки. Поскольку транспорт в частях оказался выбит.
Опытную серию надо собрать быстро в простом корпусе как из кубиков, из готовых узлов - имеющихся в производстве, максимально простой и унифицированной. Не стремиться сделать "хорошей", а ограничиться минимально пригодными ТТХ.
Мотор ЗИС есть и его знают. Пойдет серийный ГАЗ-11, можно будет сразу ставить его. Передача и фрикционы, подвеска и гусеницы от Т20, Т-38, пусть даже Т37. Пусть они рассчитаны на вдвое меньшую мощность - провести тактические испытания можно с пониженной нагрузкой, а усилить трансмиссию можно параллельно с выпуском. Новизну составит только корпус, он должен быть максимально простым. Тогда можно ожидать в течение 1 месяца опытный образец. Через 2 месяца утверждение на экспериментальную партию.
Корпус и вся конструкция БТР должны быть предельно простыми и технологичными. Предпочтение должно быть отдано сварке, а внимание качеству и герметичности шва.
Геометрия должна минимизировать длину швов и продолжительность производственных операций. Борта прямые без изломов и вертикальные. Допустимо для защита от осколков и небронебойных пуль. Лобовые плиты более толстые под наклоном к вертикали 45* или круче. Корма - задний борт с дверью, имеет имеет небольшой отрицательный наклон по эскизу 10/140. Исключительно для лучшего прижатия двери на плаву гидростатическим давлением.
Также не желательны торсионы - требуют больших отверстий в бронелистах, сальников и ограждающих кожухов, т.е.долнительных операций, швов и резов, кроме того, что усложняют ремонт. Для гусеничного грузовика кожухи торсионов на полу будут создавать сильное неудобство при погрузке-разгрузке, что приведет к настилу дополнительного листа пола, и будет съедена полезная высота 5-7см. В силу ограниченности высоты борта из-за необходимости экономить массу - борта перестанут прикрывать головы бойцов.
Спроектировать бронекорпус и трансмиссию с подвеской следует так, чтобы минимизировать количество проемов, пропилов и других отверстий в бортах. В донном листе их требуется полностью исключить. Не должно быть никаких пробок-лючков для слива масла или обслуживания снизу. И потому, что это плохо, и потому, что это лишняя работа по резке брони. Решить задачу обслуживания должно иначе.
В противном случае, станут подтекать уплотнители, теряться пробки, в критический момент машины будут тонуть, и краскомы начнут остерегаться или избегать использовать машины по штатному назначению.
Цельным сплошным куском нужно кроить заднюю дверь и лобовые детали. Сравнить скорость изготовления единой лобовой детали изгибом или резкой с последующей сваркой НЛД и ВЛД.
Перископический прибор водителя строго в крыше.
Наличие крыши определяет эксплуатационные качества. C одной стороны, с крышей и защита есть, и плавать лучше. С другой, плавать и с брезентом можно. А вот отсутствие крыши очень резко упрощает использование - там просто можно в машине встать, для необходимых действий, вести огонь, высаживаться или разгружать, и не биться головой об крышу. Для наблюдения за небом не нужно вылезать, можно просто сидеть на своем месте. Поэтому, крыша только над рубкой, где расположено отделение управление и МТО. Над отделением десанта при необходимости натягивается тент. Каркас можно сделать постоянным. Предусмотреть в десантном отсеке площадку для размещения наблюдателя-пулеметчика стоя, соответственно, в середине каркаса дуги-поручни для него и ручного пулемета, а в крыше тента легко открывающееся окно.
Для ускорения работы образцы целесообразно делать из конструкционной стали. Первый образец из металла толщины минимальной, обеспечивающей служебную прочность корпуса. Второй образец из металла толщины соответствующей толщине и массе брони. Сварной бронекорпус имеет смысл сделать отдельно для проверки технологичности и обстрела на полигоне.
Все улучшения допустимы только технологические параллельно с запуском в производство. Проектирование оптимальной компоновки и собственной ходовой вести параллельно.
C мотором 70/73 сил можно получить транспортер с противопульной броней лоб-борт 10 и 6-7мм, соответственно, массой при полной загрузке 5,5 тонн, помимо 2 членов экипажа вмещающий не менее отделения десанта в 9 человек или 900 кг груза.
При узком корпусе посадка экипажа в тандем сбоку от Моторно-Трансмиссионного Отделения дает наименьшую длину. Для посадки экипажа от края наклонной лобовой плиты (1м от носового среза) при нормальной посадке достаточно 0,5+0,7м. За счет более высокой посадки эту длину возможно сократить до 0,5+0,5м. Т.е. для Отделения управления достаточно 2-2,2м от носового среза.
Сравнение длины моторно-трансмиссионных агрегатов серийных машин показывает можно уложиться также в 2,2м. Выйдет в 2м - отлично.
Длина десантного отделения (ДО) и ширина кормовой двери должна обеспечивать размещение 4-х бойцов вдоль борта или подвес стандартных санитарных носилок с минимальным запасом для манипуляций.
Не имея под рукой точных размеров, будем предполагать габариты носилок 215х55см. Разумеется, необходимо при макетировании взять стандартныне носилки, провести все манипуляции с погрузкой-разгрузкой-размещением-обслуживанием раненых и привести размеры в соответствие с портребными..."
Механик не был уверен в точных размерах стандартных санитарных носилок, в экс-футуро они были примерно 55см шириной, длина где-то 2,15. Валида-реалта его нынешнего 1938 года могла иметь носилки других размеров.
Внезапно осозналось свое местоположение, а именно в больничке, т.е. учреждении, где должны если не знать нужные размеры, то хотя бы иметь данный предмет.
С другой стороны, бегать по кладовкам с санитарками в поисках носилок и рулетки, прогрессору представилось избыточной суетой. Поэтому, пусть случай все определит, если надо. Или пусть здоровые инженеры выискивают эти размеры и высчитывают миллиметры.
Он положится на приблизительную оценку. И покажет логику.
Механика не особо интересовали эти размеры раньше, но для справки авторы спросили у реконструкторов Великой Отечественной, спросили у Интернет-поисковика, нашли несколько разных носилок, наиболее похожие имели габариты 220х56х16,5см.
Даже заглянули в один из ГОСТов, где открылась "правда жизни" в виде кучи разных типов санитарных носилок
"1.2. Санитарные носилки подразделяют на следующие типы:
1 - нескладные;
2 - складные (продольно);
3 - складные поперечно;
Н К - корабельные корзиночного типа;
НО - ортопедические совкового типа;
НА - нескладные с жестким основанием для автомобилей
скорой помощи;
КН - кресло-носилки;
НКС - корабельные складные с комплектом;
НТ - траншейные;
НИВ - иммобилизирующие вакуумные с рельефным полотнищем с комплектом;
НЛ - лотковые.
Санитарные носилки типов 1, 2, 3 в зависимости от конструктивных особенностей должны быть:
длиной 2200 мм с неподвижными рукоятками;
длиной 1860 мм с выдвижными рукоятками"
Прогрессор снова тормознулся. Как лучше для конечного результата, сейчас слегка занизить габариты, или слегка завысить. Если он насчитает размер меньше, а значит и меньше массу, конструктора могут или матерясь вписываться в условия, или плюнуть, расслабиться и неизбежно выйти за допустимую массу. Выходит, лучше занизить, но совсем чутка. В длину можно и побольше погрешность себе позволить.
"...Тогда длина ДО составит 2,2 метра. На одного бойца придется 55см, что тесновато, но без неудобства. По длине носилок остается зазор до 5см.
Вдоль стенок ДО две скамьи высотой 40 см, шириной 40 см.
Еще одно откидное место по центру на стенке Отделения Управления или на выходной двери.
Под скамьями допускается разместить топливные баки или рундуки, высотой 40 и шириной 30 см.
Высота всего корпуса 1,4м то есть бронестенка за спинами десанта от сиденья до верхнего края - 1 м. Полностью скрывает сидящего (верх каски и то не у каждого торчать будет). Можно уменьшить до 1,3м/0,9м - если придется убирать избыточную массу.
Носилки не просто на скамью уложить, а подвесить в петлях - что чуть улучшит амортизацию, и по всему правильно".
Известно, что размещение десанта боком к направлению движения вызывает высокую утомляемость в пути. Проще говоря, укачивает.
Но! Размещение мордой в центр спиной к борту - это наиболее рациональное в плане экономии габарита. Ибо габарит - это вес. Мертвого, проходного пространства - минимум. Проход едва нормально ноги поставить - а вылезать и подавно неудобно. Но зато нет лишнего, пустого места, и все же проход обеспечен.
Всего один кормовой люк по центру - это тоже упрощение
Потому, альтернативы такому размещению при имеющейся удельной мощности мотора не видится.
Оценочная развесовка для мотора зис-5 (с газ на 300 кг меньше)
мотор с трансмиссией ... 700 кг
топливо ... 300 кг
экипаж ... 200 кг
оружие и рация (БК минимальный) ...100 кг
Возимый инструмент с принадлежностями, типа лопат, домкрата, троса и проч - минимум ...100кг
бронекорпус:
общая длина 4,2..4,5м, высота 1,3..1,4м, ширина 1,4..1,6м
бронирование: лоб 10мм, борт и корма 6-7мм, дно и крыша(над МТО и ОУ) 4мм,
масса бронекорпуса (грубо) ...1250 кг
при необходимости усиления корпуса из конструкционки ... 250 кг
ходовая часть ... 1500 кг
Итогом 4,4 тонн + 0,9 тонн груз - имеем 5,3 тонны
200кг - резерв (мало, надо бы 5% иметь а тут всего лишь 3,7% но хоть так)
Все, легче и при этом в броне минимально годной и везущей минимально допустимые 900кг - не выходит. На тех моторах что реально есть - никак.
Корпус минимальных размеров 4,2х1,4х1,4 со скосами по эскизу даст объем чуть более 7 куб.м. Корпус соотвественно 4,6х1,6х1,4 даст около 9 куб.м. Т.е. имеет достаточный запас плавучести.
Транспортеры могут быть эквивалентны по проходимости легким танкам, если при достаточной удельной мощности обеспечить величину удельного давления 0,45-0,53 кг/см'. А при 0,2-0,4 кг/см' опережать по проходимости на слабых грунтах любые образцы. Менее того - сильно ухудшится проходимость по снегу..."
удельное давление не более 0,65, меньше 0,4 и убиваться незачем, 0,5 норм.
По проходимости Механик взял оптимальными ориентирами показатели Т-38 и Т-40, а верхним Т-60.
Успешные действия легких танков Т-60 на синявинских болотах зимой и летом намекали, что у них терпимо с проходимостью. Невзирая на некоторые "отчеты с полей" с жалобами. Любой командир бригады, если имеет шанс получить в пополнение не Т-40/60, а Т-34, писал бы что угодно, цепляясь за малейшие факты, лишь бы выбить из начальства "тридцатьчетверки".
{Для сравнения
|
|
Боевая масса, т |
Удельная мощность, л. с./т |
Ширина гусеницы, мм |
Удельное давление на грунт, кг/см2 |
|
Т-20 |
3,5 |
14,3 |
200 |
0,58 |
|
Т-38 |
3,3 |
12,1 |
200 |
0,45 |
|
Т-40/Т-30 |
5,5 |
15,5 |
160 |
0,46 |
|
Т-60 |
5,8-6,4 |
10,7-12,0 |
260 |
0,53-0,63 |
|
БТ-2 c пушечно-пулемётным вооружением. |
11,3 |
36,2 |
260 |
0,64 (5,4 на колёсах) |
|
БТ-5 |
11,5 |
34,8 |
260 |
0,65 на гусеницах,/5,65 на колёсах |
|
БТ-7 обр. 1935 г./1937 г./1939 г./М |
БТ-7 /39г:13,9 БТ-7М: 14,65 |
28,8 |
260 |
0,85 на гусеницах |
|
Предсерийный Т-34 ! 1 с пушкой Л-11 |
26,5-30,9 |
19,5 |
550 |
0,62 |
|
Т-34-85 в 2016 году |
32 |
15,6 |
500 |
? |
|
КВ-1 обр. 1940 года |
43,1 (1939 год), 47,5 (1941 год) |
11,6 |
700 мм |
0,77 |
}
"Увеличение ширины корпуса с 1,4м до 1,6м дает увеличения веса на 80 кг.
Удлинение Десантного Отсека от 2,2м до 2,5м потребует 60кг брони, 12 дополнительных гусеничных траков по 6шт на борт в 5кг/шт - еще 60кг, итого 120 кг. Столько же потребует удлинение на 30 см моторно-трансмиссионного отделения, при сохранении размера ДО.
Совокупно, около 200кг, что угрожает грузоподъемности, пусть и может облегчить проектирование машины или улучить ее обитаемость.
Увеличение ширины предпочтительнее роста длины.
С мотором такой мощности ЛБТР не способен буксировать прицеп более 1 тонны. Рассчитывать на большее или требовать - означает погубить проект и не получить машину вовремя. То же самое с испытаниями, времени уже нет - их затягивание это опоздание с запуском и отсутствие машин в самый опасный начальный период.
Аналогично с попыткой упростить и удешевить машину используя мотор газ-М1. Уменьшать мощность некуда..."
Механик прикрыл глаза, опустил руки, позволил карандашу выпасть на одеяло и постарался расслабиться. Некоторое время наблюдал за своим дыханием. Потом представил себе черный плоский экран, потом черный куб. Плавно заполнил куб светлым туманом, растворяя стенки. В клубах тумана стала проявляться угловая конструкция. Сперва в ней можно было угадать силуэт Т-40. Контуры танк слегка поплыли и преобразовались в машину МТ-ЛБ.
Транспортер развернулся, показав себя со всех сторон, а потом усохла в длину на 1 каток, превратившись в ГАЗ-47 гусеничный транспортёр-снегоболотоход ГТ-С. Плавно развернувшись, аппарат снова преобразовался. Специалист узнает в нем послевоенный проект К-75. Эта машина вдруг чуть подросла в высоту, морда приобрела сходство с американским M113, корма приобрела наклон по-корабельному, появилась турель с пулеметом ДШК-М.
Механик открыл глаза, пробормотав: - Дай бог, хоть какой пулемет найдут.
https://samlib.ru/img/d/dzinxshtejn/05/alxtlbtr.png
http://samlib.ru/img/b/balamut_p/btr/gt-lbont-38.jpg
ЛБТР на основе ходовой Т-38
"...Также надо иметь в виду, что наклонная нижняя лобовая деталь снижает проходимость по снегу, поскольку сгребает снег под себя и уплотняет его вплоть до полной посадки на брюхо. Поэтому, желательно предусмотреть минимальный съемный отвал, который при движении машины по глубокому снегу не позволит буксовать по указанной причине.
Учитывая, что контроль брака на заводах слаб, и требует большой организационной работы, крайне желательно предоставить моторы с запасом, позволяющим не тратить время на доводку негодного или на ожидание замены, а просто взять другой годный. Моторы должны быть поставлены "с обвесом" достаточным для его функционирования: мотор, кпп, АКБ, радиатор, малый бензобак и маслобак, шланги и прочие комплектующие. Идеально - уже собранным на единой мотораме и готовым к проверочному запуску и прогону в течение часа. ..."
Очень хотелось добавить, углубить и полновесно высказаться по танку Т-26, чье производство до 41 года служило оправданием и препятствием для откладывающейся модернизации заводов. Но решил пока воздержаться. Начальник ГАБТУ, т.е. пока еще АБТУ, будущая жертва т.н. "незаконных репрессий" гражданин Павлов воспримет критику как выпад против него лично. Это несомненно. И будет прав, с точки зрения переселенца из будущего, продолжение выпуска Т-26 вместо модернизации производства уже вполне достаточная причина гражданина Павлова расстрелять. Любой современник ин-экс-футуро мог посмотреть в мировой сети записки Астрова про необходимость модернизации завода !37, без которой обнаружились проблемы с постановкой в серию Т-40. А Т-50 - еще более сложный и, по некоторым утверждениям, "лучший в своем классе", завод производить не смог. Предприятие не располагало подъёмными кранами необходимой грузоподъёмности, зуборезными станками для изготовления трудоёмкой коробки передач и другим необходимым оборудованием и оснащением. Разные негодяи писали, что местами даже ширина пролетов была меньше необходимого. Наверняка врали.
Или не врали.
Ничего, еще прокукует кукушка для нынешнего начальника АБТУ. И да, "Карфаген должен быть разрушен" - до НКАПа тоже доберемся.
На прогрессора вдруг навалилась огромная усталость. Он удивился. Думал, всего часик покарябал бумагу. И, кажется, ошибся, полдня прошло, листов уйму извел, и силы иссякли. Надо что-ли полежать чуток. И тут же провалился в сон.
...
Сроки и производство
"Буду вынужден неоднократно повторить: нас сильнее всего ограничивают сроки. Особенно категорически, если не катастрофически, это относится к разработке двигателей. Поэтому, условие технического совершенства должно уступить условию максимальной технологической простоте выпуска при минимально допустимом соответствии требованиям. Месячная задержка с постановкой в серию такого изделия как двигатель, приведет через год-два к потере месячного выпуска 1-2 тысячи изделий.
Перфекционизм - зло!
Сейчас особенно!
Война уже идет!
Уже нет времени на достижение выдающихся параметров, и даже просто хороших! Если мотор или машина не ставится в серию в этом году, она рискует не встать уже никогда. Все что слабо освоено производством с началом войны будет сброшено. Все перспективы будут пересмотрены в сторону "синицы в руках" и отказу от "журавлей в небе". Особенно это касается сложной техники, которую требуется освоить в войсках и наработать достаточное количество для применения и в мобзапас.
В разработке и производстве необходимо перейти на режим военного времени. Соответственно, все согласования между инстанциями насколько возможно также необходимо минимизировать. Про "ускорить" говорить не приходится. Что особенно нетерпимо, бумаги отправленные на согласование залеживаются неделями! Когда времени остро не хватает на доводку.
Нет никаких сомнений, что в наступающем году представятся случаи для испытания техники в условиях боестолкновений с противником.
Для повышения массовости производства необходимо высвободить ресурсы от значительного количества проектов дублирующихся и долгосрочных
Нам нужны массовые моторы ГАЗ-11, ЗиС-5, ресурсный дизель 120лс, 250лс, 500лс. Ежемесячный объем выпуска должен исчисляться десятками тысяч. И то мало. Автопарк требует удвоения в нархозе и утроения в армии за ближайшие год-два.
Специалисты по массовому производству должны быть немедленно брошены на усиление выпуска моторов.
Выпуск завода ЗиС не отвечает требованиям времени по объему. Производство грузовиков ограничено возможностью прессового оборудования. Имея возможности по наращиванию выпуска моторов, коробок перемены передач и других комплектующих и агрегатов. Но такая задача не ставится. Сейчас необходимо включить в программу завода ЗиС сборочные машинокомплекты и сделать их основной задачей. Имеет смысл рассмотреть передачу сборочных операций, а изготовление кузовов целиком передать на другие предприятия и артели.
Проходящая чистка рядов НКВД от последствий деятельности недобросовестных карьеристов, требует тщательной проверки дел арестованных инженеров. И при наличии соответсвующих обстоятельств - возвратить их на производство, возможно под дополнительным контролем.
Совершенно необходимо объявить конкурсы рационализаторских предложений по усовершенствованию и главное упрощению имеющихся конструкций в производстве, а также - в ремонте(!).При этом упрощение будет иметь большее значение перед топливной экономичностью, если последняя требует дополнительных станкочасов. На примере опыта эксплуатации автомобилей ГАЗ им.Молотова и ЗиС в большинстве автогаражей имеются опыт и предложения. Также имеются предложения у рабочих, занятых в производстве этих изделий. Эти предложения необходимо собирать и рассматривать на заводских комитетах с привлечением авторов и технологов. За эти предложения необходимо качественно премировать как авторов, так и бригады, помогающие проверке и внедрению рационализаций. Разумеется, основная премия должна идти авторам. Руководители заводов должны премироваться за итоговое увеличение выпуска и качества продукции.
Разумеется, предложения не должны приниматься огульно без проверки. Уже наелись с ползучей "саморационализацией" на производстве, где небольшие изменения допусков недисциплинированными рабочими приводят к невозможности применения моторов.
На сроки и качество бронемашин заметно влияет проблема "рационального наклона" бортовых и кормовых листов бронирования, за исключением неизбежно наклонной лобовой детали. Наклон связан с формой листов и длиной шва, которые требуют газовой резки и сварки, операций трудоемких и требующих высокой квалификации. Частично проблему облегчит внедрение автоматической сварки бронелистов. До того момента длина швов требует минимизации. Максимум, на который можно рассчитывать сейчас - это обратный наклон бортов в 10 градусов без дополнительных "изломов" линий корпуса.
Верхняя лобовая деталь должна быть плоской, и полностью исключать "снарядоуловитель" - излом в виде ступеньки перед механиком-водителем. Для обеспечения обзора водителю и командиру вместо смотрового люка машина оборудуется поворотным перископическим прибором.
Нижняя лобовая деталь традиционной считается менее подверженной попаданию. Однако данное соображение мало на чем основано, кроме меньшей площади. При этом, сварочный стык обязательно ослабляет броню. Применительно к ЛБТР это значит, что при попадании в стык и некачественный шов, пуля сможет пробить листы толще расчетных.
В процессе сварки из-за кратковременности существования расплава, взаимодействующие фазы чаще всего не доходят до полного завершения, и большинство реакций в сварочной зоне не достигает равновесного состояния. Создаются условия, препятствующие полному очищению металла шва от различных неметаллических включений, оксидов и газов, которые из-за быстрого затвердевания расплава не успевают выходить на поверхность сварочной ванны и удаляться в шлак. Помимо зашлаковки и каверн, может проявляется полный букет дефектов - отпуск, перекал, окисление, образование неоднородностей и крупнозернистая кристаллическая структура. Что ведет к охрупчиванию. Это означает, что швы более уязвимы, и требуют особого внимания при проектировании и производстве. Может потребоваться дополнительная термическая обработка для снятия напряжений, неоднородностей в металле и закалка шва.
Целесообразно ввести контроль стыков, например, акустический по принципу камертона. Известно, что колебаний возникающие в сплошном металлическом теле (камертон, колокол) отличаются от таковых в таком же теле с дефектами.
Целесообразно разработать метод акустического приборного контроля. Для проверки швов относительно тонких листов металла также пригодны рентгеновские лучи.
Для определения оперативно-тактических возможностей машин без сомнения понадобится некоторое время. Для его сокращения важно сделать быстро партию опытных машин пусть даже с минимально-допустимыми ТТХ, категорически не стремясь за рекордными или просто хорошими показателями. За время опытной эксплуатации в течение 3-6 месяцев можно будет улучшить проект. Улучшение не должно категорически сколько-нибудь заметно ухудшать технологичность.
Категорически исключить распыление сил и ресурсов, оно не просто удорожает результат, но и снижает вероятность оного вообще. Пусть одно КБ сделает несколько хуже, но быстро. На это одно сырое изделие позволит оценить концепцию военного транспорта.
Если много образцов, то много комиссий-сравнений-испытаний. Интриг тоже. И все затянется включая проблему выбора из кучи примерно одинаковых недоделок. И все будет всрато..."
Механик очень опасался, что все пойдет как обычно, и станет все как и было. "Стопиццот" образцов, долгие раздумья, испытания и сравнения, завышение требований. Потом может согласятся на самый лучший - и не смогут пустить в серию, с трудом сделают сколько-то. А с началом войны отменят. Как произошло с Т-50. Вместо которого пришлось пустить упрощенную версию Т-40 под обозначением Т-60.
Прогрессор надеялся, что получив готовый эскиз и зажатый сроками, Астров "на сдачу" от разработки Т-40 быстро сделает нужную машину. Ее испытать, потратив лето и осень-зиму 39го. Причем осенью уже серия десятками в месяц, а зимой - сотнями. На 40й год по несколько сотен в месяц. Такое развитие производства вполне обычно и, значит, реально. Тогда есть надежда иметь к моменту "Ч" минимально достаточное для эффективного применения количество машин.
При нескольких участниках, т.е. конкурсе, КБ которые поучаствуют - оно конечно саморазвитие и вообще интересно, но по сути работают зря - за бюрократическими процедурами не успеют к сроку. А могли бы заняться чем-то более полезным. Тот же мотор 744 пилить без привязки к танкам и прочему. Или, как там одно чудо зовется, прости господи, Коджу.
А ЛБТР пусть Астров делает в паре с армяном, который в реале ГАЗ-22 запилил. Благо с послезнанием понятно и можно быть уверенным - они сделают.
Всему производству транспорта надо пинка дать, шикуют, красивости хотят лепить. А пора обеспечить надежность и гнать количество.
...
Радиосвязь.
Крайне высокое значение в проявлении сильных возможностей нового тактического инструмента будет играть радиосвязь. Схожее увеличение возможностей прекрасно известно на примерах внедрения радио на флоте или танковых войсках.
Радисвязь - это нервная система военного организма. И состояние нервной системы околокоматозное.
К сожалению, радиосвязь как дите у семи нянек, занятых собственными проблемами. АБТУ согласно управлять подвижными частями одними только посыльными, как при царе Горохе. Поскольку провода за танками не протянешь. Многие армейские штабы страдают радиобоязнью без всякой меры, доводя разумную предосторожность до полного неумения пользоваться радиосвязью. Почему-то они от телефонов не отказываются, их тоже легко прослушивать. Командование ВВС устраивает управление эскадрильями с помощью простыней на взлетной полосе. Радиопромышленность лениво отбрехивается от вопросов про качество приема/передачи и не повышает выработку. Совнарком не удивляет положение, когда стоимость радиостанции добавляет 20% к стоимости танка.
Мобилизационное управление по феерическому недомыслию вменяет выпуск не самых удачных ручных гранат предприятиям, которые должны выпускать радиостанции и радиолокаторы. Фактически закладывая на военное время уничтожение производства стратегической важности. Видимо, оно считает вопрос связи глубоко вторичным и не самым острым. Кто будет наращивать выпуск раций синхронно с наращиванием выпуска танков? Никто - гранаты важнее. Нужные рации мобуправление, вероятно, предложит снять с разбитых танков. А гранат надо много больше, потому как бойцы не умеют ими пользоваться.
Мобильные подразделения без радиосвязи - бестолку потраченные ресурсы.
Понятно многим, аппаратура радиосвязи требуется в количестве в разы большем. Работа идет. Хуже то, что потребность будет не просто в разы больше, а больше в десятки раз. Без категорической перемены подхода такую задачу до начала большой войны не решить.
Наркомат связи не имеет достаточного административного веса для решения многих вопросов, которые невозможно решить без участия других наркоматов и управлений, таких как АБТУ или НКАП. Даже рекомендации радистов не будут восприняты сколько-нибудь конструктивно. Как пример, без соответствующих усилий двигателистов по доработке электрооборудования, в частности, систем зажигания, их изделия будут создавать совершенно непереносимыме помехи для радиостанций.
Остро необходимо особое внимание Комитета Обороны к реанимации радиопромышленности. Дела обстоят крайне плохо. Без арбитра более солидные наркоматы заклюют радиопромышленность до смерти.
Сильные кулаки от паралича и слепоты не спасают.
При радиобоязни молчание не выход. Решение лежит в организации связи. Разделение связи по назначению, рассредоточение и вынос станций, использование маломощных релеек и репитеров, режим низкой мощности, правильное использование шифров.
Рационально разделение связи на тактический, промежуточный и оперативный уровень.
Оперативный уровень использует сложные и мощные радиостанции, для передаче обязательно используется сменный шифр.
Тактический уровень - дальность связи до 1-3 км. Он разгружает полковые и дивизионные подразделения связи. Таким образом снижается потребность в сложной аппаратуре, открывается возможность к упрощению схем и созданию конструкций, подходящих для массового выпуска.
Промежуточный уровень - определяется тактической дальностью при желательности шифрования.
Требования к аппаратуре связи на тактическом уровне значительно ниже по мощности и шифрованию. Однако требуют максимальной простоты в использовании.
В бою командирам танковой роты или эскадрильи истребителей совершенно некогда "ловить волну". Станция тактической связи должна быть бесподстроечной с минимальным количеством органов управления. Допускается переключатель на несколько фиксированных частот. Также допускаются одноканальные безнастроечные радиостанции, т.е с одной фиксированной частотой.
В результате разделения уровней связи, часть сигналов по причине малой мощности оказываются вовсе недоступны для радиоразведки. Часть загружает радиоразведку информацией малозначимой, в силу устаревания ее актуальности.
При массовых передачах ротно-взводного уровня сложно выделение единичных передач на уровень батальонный и полковой. Среди ругани ротных с обозами радиоразведке будет затруднительно вычленить перегруппировку сил или ротацию батальонов и полков.
Таким образом, тактический уровень позволяет обходиться или простейшими кодовыми таблицами, или вовсе открытым текстом.
В море, в воздухе, машинам в колонне - маломощный режим вполне позволяет иметь уверенную связь на сотнях метров, но свыше десяти километров сигнал окажется уже за пределами чувствительности аппаратуры.
Для носимых пехотных станций этот режим сильно экономит энергию.
Любая радиосвязь требует постоянного употребления, в противном случае, подразделения оказываются совершенно неспособны развернуть станцию и наладить прием-передачу, не говоря уже о связи между постами связи
Крайне желательно на этапе конструкирования транспортера предусмотреть место для монтирования танковой приемо-передающей станции. Тогда в случае нужды, под соответствующую задачу, станция будет легко смонтирована. Желательно предусмотреть возможность подключения к бортовой электросети транспортера как непосредственно РС, так и мозможность подзарядки аккумуляторов.
В сша внедряют массовое конвейерное производство, полагая это крайне выгодным и за этим будущее, в то время как мы отстаем. Там принята программа строительства транспортеров с требованием 100%-ной радиофикации.
На британские Universal Carier штатно предусматривается установка радиостанции.
Качество немецкой радиотехники не позволяет усомниться в степени их радиофикации.
К сожалению мы привязаны к немецкому опыту, который по отдельным направлениям уже отстает от американского и британского. Например, монтажные и печатные платы, послойный монтаж плоских плат вместо объемного монтажа, преимущество пайки вместо винтов и разъемов, использование кварцевых резонаторов для стабилизации частот, разработка малогабаритных стержневых радиоламп, освоение СВЧ-диапазона и радиолокации.
Конструкции радиоэлементов необходимо проверить и пересмотреть с точки зрения стабильность параметров. В частности, категорически нельзя наматывать катушки индуктивности на картонных катушках - они коробятся от смены температуры и влажности. Этоя явление не устранить никаким лаком. Допускаются только керамические катушки. Необходимо протестировать и подобрать состав керамики, обеспечивающий наибольшую стойкость геометрических размеров к перепадам температур. Также исключить применение воздушных конденсаторов.
Для массовости производства, ради простоты, надежности и стабильности необходимо снизить требования к ТТХ аппаратуры. Только после решения этих задач можно решать вопрос массогабарита. Многоканальность, мощность, дальность, экономичность - вторичны.
Одна из причин высокой трудоемкости производства - большое количество регулировок. Совершенно необходимо это число снижать. Для чего на сборку должны подаваться элементы с более строгими допусками к параметрам.
Крайне желательно обеспечить опытную серию гусеничных транспортеров радисвязью, без этого их возможности не будут раскрыты должным образом.
Взвод пехоты на нескольких гусеничных транспортерах получает огромную подвижность, возможность иметь при себе противотанковые средства, что придает подразделению уже оперативную ценность."
Механик чень хотел подстегнуть радиопром, но детальнее расписывать проблемы остерегся, опасаясь подхлестнуть розыск вредителей. Кто и как вредил ему было не ведомо, но энергичному карьеристу из НКВД, некомпететному в радиоделе, может оказаться без разницы, почему пропадает термоэмиссия в радиолампе. Тот легко найдет вредителя, из под земли достанет.
Преодоление водных преград.
"...Особо прошу отметить, что способность плавать - НЕ главное, а лишь полезная возможность форсирования в благоприятных условиях. Меры обеспечения плавучести и подвижности на воде не должны серьезно усложнять машину. Никаких внешних поплавков. Только достаточный для плавучести внутренний объем корпуса. ЛБТР должен быть способен самостоятельно форсировать речки, а не подменять паром. Специальное водоходное оборудование избыточно, как и усложнение корпуса под него, включать их в расчет недопустимо..."
Механик прервался.
В Т-40 Астров еще канал для водомета в корпусе сделал. Заметное усложнение корпуса и полезного объема меньше, и ведь нельзя прямо написать "чтоб так не делать". В Т-38 такого канала еще не было. Ладно, без водомета с требованием упростить корпус, поди, и сам догадается, что оно не надо.
"...Передвижение по воде при этом можно осуществлять штатным перематыванием гусениц. Для чего установить на надгусеничные полки простейшие водоотбойные конструкции.
Прошу передать Астрову прилагаемый эскиз и описание примитивных и дешевых водоходных решеток, использование которых повысит подвижность на воде, и позволит иметь скорость до 3 узлов только за счет перематывания гусениц. Прошу провести проверку и испытания на плавающей танкетке без применения винта или других устройств.
Особенности корпуса с учетом возможности форсировать реки.
На верхней лобовой детали размещается волнооотбойный щиток. Он должен иметь два фиксированных положения. Первое обеспечивает наилучший обзор на дороге, второе отражает носовую волну на плаву.
При подготовке к движению по воде щиток должен быть откинут.
Развитые грунтозацепы гусениц, разумеется, повысят из эффективность на воде.
В качестве водоотливной помпы можно использовать центробежную улитку в кожухе на валу мотора, а также гидростатический эжектор с обратным клапаном га уровне дна в заднем борту. Последний работает за счет небольшого отрицательного давления, возникающего за кормой при движении.
Задний борт имеет обратный наклон, и гидростатическое давление прижимает бронедверь в заднем борту к уплотнениям стыка с корпусом, обеспечивая герметичность. Аппарель еще лучше решает проблему герметичности, но появятся проблемы с открыванием - вес аппарели 40 кг и вылет 1,1 м за корпус вместо 0,5м у двери. Это те мелочи, что решают машину. Если это не сделать, потребуются винт, руль, раздатка... и т.д. А залезать придется через верх по лесенке, что делает транспортную машину малопригодной.
Общий вид машины, компоновка и эскизы водоходных решеток прилагаются.
идея про эжектор выхлопом вообще на тот момент наверное новинка.
заменить крыльчатку (которой надо место вдоль чтоб работать, она вдоль оси воздух гонит) на улитку центробежную (она покомпактнее но и гонит иначе немного) может прийти - на АМО было что-то подобное причем совмещенное с маховиком т.е. позади мотора.
но вообще этот вопрос связанный - перенос радиатора требует и вентилятора, ибо естественного обдува нет а без него радиатор не справится. тут наверное это такая же мелочь, как водоходные решетки - надо эскизно в письме прописать.
мол - кожух на радиатор, и эжектор, и улитка на вал мотора с забором от дна МТО и выбросом - да хоть туда жже через кожух радиатора или просто нахер.
Угроза авиации
"...Крайне необходим зенитный пулемет, желательно, с питанием из ленты и крупнокалиберный. В крайнем случае, возможно использование пулеметов ДА, списанных в резерв. Кроме одного диска/коробки с бронебоями "на всякий случай", из-за сложности поражения воздушных целей боекомплект должен весь состоять из трассирующих выстрелов для упрощения прицеливания, а также демонстрации огня противнику с целью принудить его уйти с боевого курса. Идеально устанавливать пулемет на турель П-40, при отсутствии турели - на г-образный штырь с вертлюгом.
Соцкооперация
"...При заказе новой техники широко применяется конкурс, который кроме улучшения параметров также провоцирует нездоровую конкуренцию между КБ в духе самого оголтелого капитализма, борьбу за ресурсы, используются административные и партийные рычаги, ложные доносы.
Противостоять рудиментам капиталистической конкуренции в конструкторской разработке могут социалистическая кооперация и комиссионный подход. По возможности, их стоит отработать хотя бы на двух КБ. При этом конструктора из разных бюро совместно обсуждают задачу и способы решения, распределяют между своими бюро какие способы какое бюро возьмется реализовать. После выполнения работ и проведения испытаний выбираются наиболее удачные решения и реализуются в итоговом "комиссионном образце". Таким образом реализуется конкурс альтернативных решений, но снижается недобросовестная конкуренция. Премия распределяется на всех участников комиссионной разработки, размер которой зависит от общего результата.
Гусеничные транспортеры за рубежом.
Великобритания имеет проект Universal Carrier. Возможности двигателя всерьез не реализованы. При мощности 85лс характеристики посредственные. Вмещает 3 человека десанта, место для груза отсутствует. Бронирование аналогично предлагаемому проекту.
В США развивается проекты гусеничного плавающего транспортера для высадки десантов и многоцелевого колесного транспортера.
Франция имеет несколько проектов с маломощными двигателями фирмы "Рено", и проект фирмы "Лоррейн", требующий внимания, как более схожий с отечественными возможностями.
Свой проект тягача-транспортера имеет Польша, с мотором перспективной мощности - более 100лс.
Германия помимо гусеничных тягачей, которые легко оборудовать бронекорпусами, благодяря запасу грузоподъемности, ведет разработки бронированных транспортных полугусеничных машин. Особенность схемы - передний колесный мост нужен только для повышения управляемости на дорогах на большой скорости. При отсутствии моста, машины сохраняют подвижность. Однако, передний колесный мост ухудшает проходимость вне дорог.
Проектов множество, разных фирм, наиболее востребованные моторы мощностью 100-140лс, вместимость десанта от 4-6 человек до 18.
Таким образом, европейские державы ведут разработку вопроса, имеют транспортеры бронированные или легко оборудуемые бронекорпусами. В особенности, это касается Германии."
Механик не помнил в точности, когда появился прототип машины, ставшей потом самым известным немецким бронетранспортером по кличке "Ганомаг".
Что любопытно, мотор 100лс при массе около 9т. С этим двигателем машина легко столкнется с перегрузом, эти тонны потребуется возить быстро.
Для интересующихся его примут под обозначением Sd.Kfz. 251. Механик подозревал, что маркировку присвоят в процессе или после приемки на вооружение, т.е. где-то в следующем году. В этом письме он старался не "пророчить" слишком конкретно. Но позволял себе предсказывать на логике.
Отечественные аналоги и варианты шасси.
"...У нас этим машинам соответствуют тягачи Т-20 "Комсомолец", СТЗ-5 и "Коминтерн".
"Комсомолец" имеет массу 3,5т, двигатель 50лс, экипаж 2чел, расчет 6чел, не имеет нормального кузова и бронеприкрытия для расчета.
СТЗ-5 массой 5,8т, двигатель 52 лс, грузоподъёмность 1,5т, масса прицепа 4,5т, вместимость 2+8 человек.
"Коминтерн" массой 10,5т, двигатель КИН 131лс, Грузоподъёмность 2т, Вместимость 2+12 человек.
Использование танкового шасси для создания транспортера привлекателен наличием в серийном производства. Однако, на деле, крайне неудобен компоновкой. Гораздо проще сделать совершенно новый корпус с подходящей компоновкой, используя серийные узлы и агрегаты. Что ранее делать не пытались, но предлагается в данном проекте.
####Боевое применение и штаты.
До появления двигателя, лучше всего дизеля, мощности соответствующей реализации нормального противопульного бронирования, рассматривать именно боевое применение машин нет никакого смысла. Оно будет ограничено подвозом боеприпасов и мобильных резервов.
Из-за слабости бронирования ЛБТР не может использоваться для доставки живой силы непосредственно к окопам противника. Машины неизбежно будут уничтожены вместе экипажем и с перевозимым личным составом. ЛБТР гораздо более крупная мишень, чем Т-38 схожего бронирования. Неизбежно будут неоправданные потери мат/части и личного состава.
Следует методически вбивать в головы склонных к оптимизму краскомов, что ЛБТР НЕ танк! На грузовике не идут в атаку на вражеские окопы. ЛБТР - это грузовик!
Применение ЛБТР в бою следует воспретить категорически и жестко спрашивать за утрату транспортных машин.
Возможно ограниченное использование для разведки при понимании, что боестолкновение противопоказано!
В дальнейшем для боевого применения планируется разработать разведывательно-дозорные машины с усиленной противопульной броней (БРДМ). В ближайшее время для получения тактического представления об их возможности предполагается использовать ЛБТР, добронированые дополнительными экранами (ЛБРДМ) за счет снижения численности возимого десанта до 6, или даже до 3 человек. При вооружении крупнокалиберным пулеметом ДК/ДШК, очевидно, ЛБРДМ будут превосходить по тактическим возможностям отечественные легкие и плавающие танки.
В случае обнаружения противника возможен как немедленный отход, так и связывание противника. Спешившийся десант в составе одной-двух троек вместе с машиной образует соответственно две или три тактические единицы, способные совместно противодействовать слабым заслонам/засадам.
Боевые возможности машины минимальны, это транспорт, не боящийся осколков мин и дальних пуль.
Несмотря на отсутствие вменяемых боевых возможностей, данные бронированные транспортные машины открывают новые тактические возможности не только танковым частям, но и пехоте с артиллерий, позволяя их обеспечить там, куда раньше все приходилось нести понемногу и на руках, или вплавь. Поэтому, в грядущей войне они принесут пользы гораздо больше, чем легкие танки. Их легкая броня и слабый калибр также делает практически непригодными для участия в современном бою. Все остальные задачи ЛБТР выполнит лучше. Запускать в производство ЛБТР необходимо сразу, не дожидаясь окончания согласований и испытаний. Чтобы удовлетворить хотелки военных, так или иначе, нет технической возможности
Важное достоинство ЛБТР - огромное облегчение снабжения в период распутицы. Также возможно ее использование как средство для переправы.
Машина предлагается упрощенная, значит быстрая в выпуске и сравнительно не дорогая.
Она обеспечит совершенно новые возможности танковым частям, также и пехоте - приданием роты машин в разведбат дивизии вместо плавающих танков, а равно взвода саперам.
Это будет оправдано, поскольку разведбат и саперы комдивом всегда применяются как резерв, значит в общевойсковой бой они пойдут только, если уже нечего терять.
Существенно, что ЛБТР значительно облегчают реализацию принципов теории глубокой операции
Для комплексной оценки возможностей ЛБТР применительно к танковым, моторизованным и пехотным частям целесообразно провести тактические учения с применением ЛБТР..."
Механик остановился, отложил карандаш. Дальше требовалось кратко очертить штаты подразделений с их предназначением.
Ближняя задача - показать достоинства идеи бронированной транспортной машины. Провести презентацию, чтобы сформировать спрос. Чтобы военные разных родов войск требовали "Дайте еще". Нужно, чтобы неизвестного, но точно вкусного плода - что Механик знал на личном опыте - этого вкусного плода отведали и в танковых, и в пехотных частях. Ну и в механизированных, куда же без них.
Поскольку на первое время машин не может быть достаточно для всех задач, придется выбирать, где ЛБТР себя могут показать лучше всего.
Самое простое и очевидное, обязательно надо обкатать на бэтэрах совсем недавно появившийся в войсках 120мм миномет. Хотя не без нюансов. Его разработали в этом 38-м году и даже не успели принять на вооружение. Пробная партия проходит опытную эксплуатацию в войсках. На вооружение принять должны в феврале 1939г. А в серийное производство поставить в сентябре. В войсках пока не очень понимают, что с ним делать, и насколько сильно он нужен. С другой стороны, опытное производство уже есть, значит достаточно естественно поглядеть на результат совмещения нового оружия с новым транспортером.
В стрелковые дивизии, что двигаются на своих двоих, тоже надо дать попробовать ЛБТР. Но достоинство вездеходности для их снабжения будет не столь велико, как в танковых и моторизованных. Они везут свое имущество по дороге на грузовом и гужевом транспорте. Зато можно посадить на ЛБТР инженерно-саперные подразделения, вернее сказать отряды обеспечения движения. Их задачи довольно широки, а сами отряды должны обладать широким набором средств.
ООД ведут инженерную разведку маршрутов, прокладывают колонные пути в обход разрушений, заграждений, районов заграждений, пожаров и затоплений, уширяют или проделывают проходы на маршрутах при невозможности устройства обходов, устраивают переходы через препятствия и обеспечивают пропуск колонн через труднопроходимые участки местности с использованием, главным образом, табельных средств, изготавливаемых заблаговременно силами самих сил. На марше первой идет разведка, потом головной дозор, а за ним следует отряд обеспечения движения.
Самое неочивидное, кому дать ЛБТР в танковых и механизированных частях, поскольку там просится на ЛБТР посадить всех, кто не в танке. Конечно, это некоторое преувеличение, но хотя бы с колес пересадить на гусеницы. При ограниченном предложении бэтэров просится тоже инженерно-саперные, особенно механизированным, где много грузовиков. Но Механик решил иначе. В первую очередь танкисты должны увидеть, что даже если приходится сворачивать в е.. грязи и хляби, пехота и минометы не остают, и это хорошо. А чтобы вездеходность и плавучесть задействовать в полной мере, пусть это будет рота в разведбатальоне.
Вот по штатной численности были некоторые сомнения.
Классические правила подготовки решения для вышестоящего начальника рекомендуют свое предложение формулировать в трех вариантах. 1-й вариант максимальный, как говорят "на все деньги". 3-й вариант минимально приемлемый. И 2-й вариант - средний между крайностями. Чаще всего начальник выбирает средний вариант, но ему надо видеть и крайние. Если любой из трех подготовленных вами вариантов вас устраивает, в большинстве случаев начальник примет устраивающее вас решение.
В данной ситуации вариант максимальный был невозможен технически - чтобы обеспечить всю армию бронетранспортерами и десять лет будет мало. А ему желательно успеть к Халхин-Голу подготовить несколько частей, понимающих как этой штукой пользоваться. Чтобы в боевых действиях развить и закрепить полезный опыт. И тогда будет легче распространять его на другие части РККА.
Допустим, что будет все отлично, его предложения вдруг пойдут "на ура", а не встретят "в штыки", что в жизни гораздо чаще. Даже тогда обязательно будет некоторый период раскачки, неопределенной длительности. И можно считать, что до начала заварушки менее полугода.
Для обычных условий он бы сказал, что задача не решаема. У него нет вообще никаких полномочий, и надежда на тот факт, что Сталин часто прислушивался к предложениям.
Технически сделать БТР не представляет сложности - Астров уже сделал опытный экземпляр своено танка. На доступных узлах и агрегатах. Только корпус другой - много проще. Захотят за две недели соберут опытный БТР. И производить есть где - Т-38 уже не устраивает, БТР лучше даже в предложенном виде.
И если его письмо встретит благосклонное отношение, стоит ли давать два варианта - средний и минимальный, или дать только один. И если один, то какой.
Если дать оба варианта, без сомнений выберут минимальный - Механик как снежный ком свалился на головы руководству со своей машиной. А может и его минимальный урежут. Если дать средний вариант, есть сомнения, что успеют раскачаться. Но есть шанс, что заметное количество машин, требующихся вдруг вне плана и срочно, встряхнет будущий Государственный Комитет Обороны, и Астрова, и производство. И можно надеяться на большее количество машин.
Так Механик и решил, пусть даже обалдеют от его заявки. Она вполне реальна, поскольку производственные возможности позволяют, под сомнением организационные моменты.
В его истории за 39-й год сделали 150 штуки плавающих Т-38. Вряд ли потому, что не могли больше - скорее просто больше не заказали. Т-20 "Комсомолец" выпустили побольше, как бы не на порядок, в это же время. С учетом что БТР не сложнее, а может даже и попроще чем-то, чем Т-20. И в целом может быть и его аналогом, и заменителем. Вполне вероятно что выпустят нужное количество в счет легких плавунцов - аналогом котрого тоже является отчасти БТР или "в счет" тягачей.
Так как Т-38 уже не устраивает и берут его только потому, что "лучше пока нет". А рост армии есть. В 38м году этих микротарахтелок вообще не заказали и не строили. Вполне могут эти мощности на эксперимент пустить. Тем более, едва ли не треть плавунцов заказал флот и НКВД. Им БТР может и интереснее даже.
"Средний вариант"
"... Для чего формировать:
-- в танковой дивизии/корпусе экспериментальный усиленный разведбатальон в составе две роты танков, рота пехоты на 12 ЛБТР, 4-х орудийная батарея минометов 82мм на 4 ЛБТР. Всего 16 ЛБТР
-- в моторизованной дивизии/корпусе опытный усиленный разведбатальон в составе
рота пехоты на 12 ЛБТР, взвод ЛБРДМ количестве 4 машин, 4-х орудийная батарея минометов 82мм на 4 ЛБТР, батарея 2-х орудийного состава 45-мм батареи пто на крюке ЛБТР, 2 машины или САУ с 45мм пушкой на тумбе типа 21-К в кузове ЛБТР, 2 машины. Всего 22 ЛБТР
-- в не моторизованной дивизии/корпусе саперно-транспортную роту 12 машин личного состава, из них 3-4 машины оборудовать под ИМР/БРЭМ - плуг, отвал, лебедка, П-образный рамповый кран-балка. Имущество, инструменты, материалы и прочее перевозится простыми грузовиками. Задачами СТР являются снабжение дивизии при невозможности иным транспортом, оборудование или обеспечение переправ, прокладка колонных путей для колесной техники и обеспечение их движения, как в виде дозора так и в виде БРЭМ (эвакуатор-вытягач). Всего 12 ЛБТР
-- в танковой дивизии/корпусе отдельные батареи 4-х орудийного состава буксируемых на крюке 120-мм минометов, 4 машины расчетов, 4 машины транспортно-заряжающие (ТЗМ)с боекомплектом. Всего 8 ЛБТР.
Итого 58 машин
Для всестороннего представления о тактических возможностях ЛБТР совокупно требуется танковый и механизированый разведбаты, две роты саперов и батарею 120мм буксируемых минометов желательно сформировать к началу лета. То есть 70 машин на конец весны.
Судя по складывающейся политической и военной обстановке целесообразно отправить на испытания на Дальний Восток, возможно, стоит обратить внимание на значительную слабость нашей транспортной связности в Монгольской Народной Республике. Эта слабость может представлять интерес для империалистических агрессоров.
В случае развития пограничного конфликта постараться применить новые тактические средства в боях. В течении лета сформировать еще 2+2 разведбата, 2-4 саперных роты и батарею 120мм буксируемых минометов для испытания в европейской части, всего от 108 до 132 машин..."
Здесь Механик решил про Дальний Восток писать нагло и прямо. И почти прямым текстом про Монголию, только малую малость завуалировал.
Не самый большой фокус угадать с японцами. Всем ясно, что японцы не уймутся, вопрос когда. Почему бы не летом? Почему бы не там, где у нас бардак в организации, мало сил на огромную границу и полностью отсутствуют коммуникации, одни направления? Тем более, что затишье после трепки на Хасане закончится уже этой зимой с новыми вылазками.
Для БТР в Монголии неплохой вариант, удобно ехать, правда, там и грузовики нормально едут. А в той истории за танками все же не удержались. При той организации и бэтр не удержится, может и не выйдет демонстрации успеха. Могут попросту не успеть сделать заметное количество машин, чтобы стало заметно на общем фоне.
В польский поход и машин нужно много, и бардака с избытком. Обходных маневров особо не нужно, больше угроза от пуль, чем от осколков. Нет возможности блеснуть, а наоборот - запросто. Больше по дури машин поломают, а выводы сделают про бесполезность машины. Не стал никак упоминать.
В финскую транспортер может блеснуть, поскольку единственное ощутимое финское достижение - угроза и обрезание коммуникаций РККА. Но и бэтру двигаться там тяжело, неучи поди ломать его будут чаще, чем довольно ломкий танк т-26. И никакие оправдания не помогут, что менее чем за год ни одну машину не успеть отладить. С другой стороны, не факт - там надо будет по дорогам и снегу, а не воевать.
В общем, про финнов тоже писать не стал. Уж сами как-то сообразят отправить части с ЛБТР на финскую, лишь бы по дурью не угробили. С финнами если без мозгов и БТР не помогут.
Потом на отдельном листке он все же записал и минимальный вариант. Не для отправки сейчас, а для подготовки к будущему разговору с Главковерхом.
"Минимальный вариант"
"...Учитывая, что в разведбатах мсд/мк имеются свои пушки буксируемые Т-20 "Комсомолец", или танки Т-26 или БА, в случае сильного отставания по срокам производства необходимо создать для испытания, например, в составе разведбатов дивизий или корпусов, унифицированную "мотострелковую роту на ЛБТР" урезанного состава.
В составе трех взводов по три машины каждый, итого восемь десятков активных штыков, одной машины тыла и управления, и двух машин с расчетами батальонных минометов (82мм) с самими минометами и боезапасом, отработав в том числе и возможность ведения огня без спешивания, из машин. Итогом рота - дюжина бронемашин.
Считаю разумным проводить испытания как в танковых так и в механизированных частях.
Так же, для стрелковых дивизий, создать саперно-транспортную роту в составе трех взводов транспортеров, из них минимум один - бронированный, и одного взвода из трех спецмашин типа БРЭМ-ЛБТР, описанной выше.
Необходимо создать для испытаний танковых и механизированных частях опытной батареи полковых минометов (120мм) на буксире бронетранспортеров. с размещением расчета и малой части боезапаса на одной, а прочего боезапаса на второй машине, всего восемь машин на четырехорудийную батарею.
Итого две разведроты, две саперно-транспортные роты и батарея 120мм минометов - самый минимум для тактической оценки машин - около 50 ЛБТР..."
Тут Механик подумал для 120мм стволов поначалу можно и одну ТЗМ на два миномета дать. Выйдет сэкономить две машины из восьми.
- Проси больше, получишь сколько нужно, - Механик помассировал шею, растер уши, разгоняя сонливость. - Пусть эта пара машин на батарею будет в резерве, исключить всегда успеем, если таки будет не хватать. По уму вдвое больше надо просить, так дураки ж лопнут от злости. Без админресурса придется тяжело. А надо - делать партии рота-батальон, испытывать в сороковом, чтобы в сороковом-сорок первом начать насыщать войска.
"Морква" и танки
Механик посмотрел, какие эскизы уже набросал. К эскизам общего вида, компоновкой с габаритами, грубым весовым расчетом, эскизу водоходного оборудования добавил еще схему уплотнения задней двери/аппарели, эскиз волноотбойного щитка.
Добавил эскиз походного ветрового стекла и брезентового тента натягиваемого на открытый люк мехвода и на это стекло. Чтоб не вздумал в ВД ничего врезать. И из прочности и из герметичности и из технологичности
Схематично изобразил внешнюю подвеску для ЛБТР - как на Т37-38.
Потом с прицелом на будущее набросал эскиз блока подвески, прозванной в их литературно-попаданческой шарашке "морковной" или типом "Морква" - вариацию подвески Кристи, реализованной на танках Меркава-3, с некоторыми своими дополнениями.
"...Стремление отказаться от наружной подвески ошибочно. Легкие танки с блокированной подвеской могли потерять ход в результате одного попадания. Отсюда возникло стремление укрыть элементы подвески от огня противника. Однако опыт показывает, что далеко не всякое повреждение подвески лишает машину подвижности. Рост мощностей и веса машин также ведет к увеличению прочности элементов и количества катков, а значит и к снижению чувствительности подвески к огню. В тоже время, подвеска начинает играть заметную роль элемента разнесенного бронирования, сильно ухудшая для снаряда условия пробития.
Попытки спрятать отдельные элементы подвески неизбежно приведут к увеличению необходимого внутреннего заброневого объема. При этом растет и необходимая масса брони.
Заодно, сильно усложняется обслуживание и ремонт подвески.
Популярна идея перейти на торсионы. Она тоже имеет недостатки - сложнее в производстве, требует точного соблюдения качества стали (состава, однородности) и режимов закалки, съедает внутренний объем, увеличивает высоту корпуса, требует второго дна, окна для торсиона и его герметизации, замена торсиона вне мастерской не всегда возможна.
В ближайшее время оптимальной конструкцией будет индивидуальная подвеска катков наружного монтажа, как не требующая дополнительного заброневого объема, наиболее ремонтопригодная, и повышающая защиту от обстрела.
Предлагаемая конструкция подвески соответствует этим требованиям. Схема подвески незначительно отличается от освоенной производством и войсками.
Повреждение такой подвески не лишает танк подвижности и незначительно снижает его боевые качества. Подвеска индивидуальная, и если число катков велико - ну например 5-6 на борт, то поражение более одного-двух узлов в одном бою маловероятно. Их вывод из строя на общую картину повлияет незначительно. Если же повреждение элемента подвески предотвратит пробитие брони - то и вовсе прекрасно..."
Целесообразно оценить трудоемкость вариантов крепления "морковной" подвески и выбрать более быстрый. Что выгоднее по времени, подвеску индивидуальную/ блокированную по два каждую тележку крепить на 3-4 пулестойких болта или варить кронштейн/пластину.
Достаточно раз взглянуть на устройство свечей подвески Т-34, спрятанных в вертикальный канал, или того хуже почитать руководство по эксплуатации и обслуживанию танка "Т-34", чтобы ужаснуться и не связываться.
В отличие от свечей, полностью наружный монтаж, кратно облегчает и ускоряет сборку-монтаж и агрегатный ремонт подвески. И, самое главное, упрощает корпус танка для производства. Не требует заморочных каналов для свечей, и герметичность обеспечить проще, попросту отсутствуют пазы в нижней части борта. Сберегает внутренний объем, который, например, у БТ эта подвеска сжирает. При минных подрывах торсионную подвеску менять сложнее, чем наружную свечную. Конечно, если от танка что-то осталось. В некоторых случаях, после подрыва заменить торсион в полевых условиях вовсе не удается.
"...При наружном креплении проще всего заменить в поле элемент индивидуальной подвески каждого катка со своим рычагом и балансиром.
Элементы шасси индивидуальной подвески каждого катка собраны в единый агрегат на общей плите-основании, которая кратно ускоряет монтаж/демонтаж элемента. Качающаяся часть всех балансиров направлена в сторону кормы, что уменьшает жёсткость встречи катков с неровностями. В качестве упругого элемента подвеска использует технологичные цилиндрические пружины.
Агрегат катка обеспечивает легкий доступ к точкам крепления, что позволяет заменить узел целиком, без предварительной разборки. Для этого достаточно зафиксировать пружину в зажатом состоянии, отдать три шпильки/болта/гайки, и можно скинуть агрегат катка целиком. Таким же единым узлом на место ставится новый агрегат катка. Осталось отпустить блокировку пружины. Демонтаж узла требует обработать всего 4 резьбовых соединения, также и монтаж. Один-два агрегата в ЗИП обеспечат восстановление полной работоспособности менее чем за 10мин. При использовании кран-балки (см.эскиз), работа может быть выполнена в одиночку.
В установленном положении плита-основание служит дополнительным бронеэкраном.
Установка экрана под углом не менее 10 градусов к листу основной брони удовлетворительно изменяет траекторию движения пуль, осколков или снарядов - в зависимости от выбранных конструктивных параметров..."
Подумал, надо идею индивидуальную типа Кристи сразу перенести еще и на ролик поддерживающий гусенцу сверху. Увеличил плиту-основание до поддерживающего ролика.
Механик не просто объединил детали на отдельной небольшой бронеплите-основании.
Чтобы в установленном состоянии плита-основание прикрывала подвеску как экран с наружной стороны, он фактически вывернул узел наизнанку. Для экипажа она работает как разнесенная броня.
Без ограничения узким свечным колодцем Т-34 пружины можно делать практически любого диаметра. Толстенный пруток пружины и сам не слишком чувствителен к осколкам. Спрятанные за экран элементы подвески боятся только прямого попадания снаряда, и не страшно - тоже сработают как элементы разнесенного бронирования.
Подвеска Кристи хорошо изучена в СССР, все вариации Т-34 использовали этот тип подвески. Торсионную подвеску для Т-34 освоить не вышло.
Хотя в Москве для легкого Т-40 и в Питере для тяжелого КВ ее освоили. Торсион требует точного соблюдения техпроцесса. Харьковчане за всю войну толи не смогли, толи попросту не захотели связываться с проблемой. И как могли игнорировали и отбрехивались от требования ГКО перейти на торсионы.
Как вишенку набросал эскиз кран-балки, приспособленной для переноса и подвешивания элементов подвески рядом с бортом в процессе работы. Рычажно-цепная таль, благо основание массой более 5-ти тонн. Все же единый блок изрядно увесистый, его даже вчетвером кантовать не сильно в удовольствие. А с приспособой даже один танкист справится, и даже если он женского рода.
Тань-кист, а может Тонь-кист, сам все что мог подкрутил, раскрутил, подвесив на кран-балке, отпустил от борта отодвинул на землю положил. БТР с запчастями приехал, сгрузил одно загрузил, снятое другое и уехал тут же. Тань-кист, или оба-двое, посмотрел вслед, сказал нехорошее и матерное, вздохнул, прицепил трос, поднял новый каток в сборе с уже поджатой пружиной. Повернул кран-балку. Наживил сборку, потом закрепил, отпустил трос и пружину, кран-балку снял и в ЗИП пристроил.
Если считать для Т-34, один каток с балансиром в сборе 200кг, да пружина 35 кг. Со штоком, креплением и прочими метизами пусть 250 кило за все.
Механик прикидывал бортовые листы для танка ставить с небольшим отрицательным наклоном около 10*. По танку будут чаще стрелять прямой наводкой, БТР вовсе не должен появляться там, где такой обстрел возможен. А танк обязан. И этот небольшой наклон уже повышает вероятность рикошета.
Поэтому, лист брони будет чуть выше высоты танка примерно 1,1 метр высотой, шириной 0,8 м (пять катков на 4 метра корпуса) толщиной 25мм. Масса его составит 175 кг. Итого каток-экран в сборе, если ориентироваться на каноничный Т-34 около 425кг. Вручную тягать совсем не весело. У ЛБТР этот узел совсем маленький и легкий по сравнению с танковым, может быть около 40-50кг, может не пушинка, но и не полтонны почти.
Пусть БТРу не нужно - для разнообразия нарисовал вариант со сдвоенной пружиной. В уме мы держим танки. И еще вариант сборки с амортизатором внутри циллиндрической пружины. Без амортизатора танк дольше раскачивается после остановки, что увеличивает огрехи прицеливания. При остановке-старте корпус качается, амортизатор эти качания сглаживает, они быстрее затухают. Вещь нужная: танку для улучшения точности стрельбы, а БТР - чтобы личный состав меньше укачивало. Все же пехота не столь тренированная будет, как морпехи -как отблевался после высадки, и в бой без задержки.
Если смогут выпускать, и поставят на танки хотя бы по одному на борт - уже хорошо. Но вряд ли смогут. Правильный гидравлический - герметичность и качество обработки, значит дорого-богато.
Набросал эскиз фрикционного амортизатора. Эффективность хуже, зато дешево. Как смог изобразил схему размещения амортизатора на оси. Снаружи после установки балансира на ось шайбу, затем пружину и еще шайбу а поверх ея гайку с контргайкой с контрящей шпилькой вдобавок. Поставил все, подтянул пружину - и трением между корпусом (там тоже пару шайб снашиваемых вставить) и балансиром, между балансиром и шайбой внешней поджимаемой пружиной - и будет немного сжирать энергию колебаний. С нагревом и износом-истиранием, конечно. Но и пес с ним.
Как стало звенеть и болтаться, а значит не работать (реально чуть ранее по ТО) - гайки подкрутил, пружину поджал, снова законтрил.
На авто фрикционные амортизаторы не очень подходят - и колебания по частоте больше и просто в разы, даже на порядки больше ездит. Танку 3-5 тысяч км пробег даже без военной жизни - вполне себе средний ремонт. Ну и качает все ж поплавнее. Правда это танк, он тяжелый, а лбтр полегче весь с грузом.
Вдруг понял, что слегка увлекся в танки. Усмехнулся, прямо как школьник размечтался, представил себя рассекающим поля и раскидывающим вражьи орды на альтернативном Т-34. Скорее танк будет похож на Т-43. Пока же прогрессор ЛБТР строит, это все полегче. Раз в пять. Для Т-34 или вдвое более тяжелых типа Меркавы и узел подвески будет очень тяжел. Для ЛБТР толщины основания в 5 миллиметров хватит. Только для служебной прочности, чтобы не согнуться в процессе перевозки и монтажа-демонтажа. Только основание небольшого размера, скажем, пусть 30х20 см - меньше трех кило весом, и 30 кило на всю машину. На хоть какие серьезные бронеэкраны нет запаса грузоподъемности. Вот если брать добронированый до альт-БРДМ...
Он прервал себя, обнаружив, что мысли начали ходить по кругу. А на эскизах с подвеской сделал пометку "при изменении соответствущих параметров, годится для танков массой до 60-70 тонн".
- Или это будет палево? - подкинул мозг, - Спросят, где, вы товарищ, взяли семидесятитонный танк, чтобы испытать свою подвеску?
Слегка подумав, Механик парировал: - Извольте!
Приглашенный к ранее в СССР Эдвард Гротте представлял в начале 1930х годов проекты и семидесятипяти, и стотонного танка, и тысячетонного. Кроме него были и отечественные конструкторы.
НИИ Военной академии механизации и моторизации РККА в 1933 году подготовил проект опытного 500 тонного танка прорыва.
Даже в 1940 году проектировали сверхяжелые танки, ВЛ ("Владимир Ленин") - проект танка в тех вариантах с массой, в зависимости от вооружения, от 260 до 460 т.
А танк в 60 тонн обычное дело, никого не удивишь.
Тот же пятибашенный Т-35, серийный с 1934 года, за годы выпуска дорос до 58 тонн.
В 1937 году Конструкторское Бюро Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ) получило задание на проектирование нового тяжёлого танка прорыва, основанного на шасси танка Т-35. Согласно требованиям Автобронетанкового управления (АБТУ), утверждённым 5 ноября 1937 г., танк должен был иметь классическую компоновку с тремя башнями и не превышать массу в 60 тонн. Толщина брони предполагалась в диапазоне от 75 до 45 мм.
В 1938 году двумя ленинградскими КБ были разработаны очень близкие друг к другу проекты нового тяжёлого танка с противоснарядным бронированием, предназначенного для замены Т-35. Кировский завод в лице СКБ-2 предложил машину СМК. Второй проект, получивший название Т-100, был разработан в КБ ленинградского завода Опытного машиностроения !185 им С. М. Кирова под руководством С. А. Гинзбурга.
В течение 1938 года все согласования и рассмотрения в комиссиях и инстанциях проекты СМК и Т-100 проходили одновременно. Как и СМК, Т-100 первоначально проектировался трёхбашенным с установкой 76-мм пушки в главной башне и двух 45-мм танковых пушек образца 1934 года в двух малых башнях. Но при принятой толщине брони 60 мм масса машины не должна была превышать 55-57 тонн, поэтому число башен было уменьшено до двух. И военным эти двух башенные очень понравились. Товарищ Сталин с трудом уговорил сделать еще однобашенный вариант. Который потом, полегчав с 60 до 43 тонн, пошел как "Клим Ворошилов", и все равно страдал от избытка веса и нехватки мощности.
У Меркавы 70 тонн массы давит на 12 катков, почти 6т на один каток. Т-34 и КВ имели нагрузку около 3,5 тонн/каток. В проекте Механика ЛБТР весит всего пять с полтиной тонн, на десять катков ляжет по пятьсот пятьдесят килограмм. Смех один.
- Ничего не мешает сказать, что был прикидочный расчет, слегка с запасом, - сам себе ответил прогрессор. - А более семидесяти тонн стало не интересно. Перейдем к уговорам творческой личности, вдруг у него какие тараканы зашевелятся.
Однако, тетрадь показала донышко. Пора снова идти на поклон к лекарке. Может кто из соседей поспособствует и проспонсирует стратегическую закупку?
#Поручить
"...Проектирование легкого бронированного транспортера (ЛБТР) на имеющихся агрегатах, в целом, несложно и доступно студентам в рамках курсовой работы. Однако, для наибольшей скорости выполнения и соответствия техзаданию исполнение работ целесообразно поручить опытным конструкторам плавающей бронетехники товарищам Астрову и Суреняну. Полагаю их конструкторский коллектив единственным способным собраться и решить задачу быстро. Другие, скорее всего, начнут привычно жевать сопли с бесконечными улучшениями.
Учитывая загруженность конструкторов совершенно необходимо в экстренном порядке выделить ему дополнительные ресурсы, что позволит включиться в срочную внеплановую задачу, продолжая плановые задачи в рабочем режиме. Само по себе изготовление опытного образца ЛБТР без отвлечения на другие текущие работы займет у него не более месяца..."
В его исторической реальности Астров прекрасно справился с танком Т-40, с которого сейчас Механик внаглую сдирал параметры мощность-масса-подвижность как вполне достижимые для ЛБТР. Кроме этого факта, был второй интерес припахать именно Астрова - зарезать легкие танки. Ибо вместо них должно быть улучшение оперативно-тактической логистики. И просто потому, что иначе заводских мощностей не хватит, сова лопнет. С задачей возить пулемет, а Т-40 изначально был вооружен крупнокалиберным ДШК, ЛБТР справится не хуже, а лучше, поскольку еще везет отделение пехоты. Ясно, что не взирая на любые указания сверху, краскомы все равно будут бросать эти бронегрузовики в бой. Ибо броне-. Но есть надежда, что бросать будут реже, и чуть реже придется гореть грузовикам.
Но в 38году разработка Т-40, относится к секретным сведениям, а если нет, то ДСП - для служебного пользования, как минимум. Одно дело про какой-то автомобиль болтать, и другое дело про разработку танка. И когда принято само обозначение Т-40, прогрессор помнил не уверенно. Поминать такое слишком палевно. Потому продолжил иначе.
"...Работы по созданию легкого танка малополезная трата ресурсов, а главное времени. Война в Испании показала, легкие танки морально устарели. Даже бронебойная винтовочная/пулеметная пуля, не говоря уже про вооружение более крупного калибра, превращают их в мишени. Поэтому, перенацеливание т.Астрова с легких танков на ЛБТР не может ослабить наши силы, а только укрепит их способность к мобильным действиям".
Астрову лично
Новый листок начал покрываться строчками.
"т.Астрову А.Н.
Уважаемый Николай Александрович!
Ваш профессионализм обязательно заставит вас искать идеальное и красивое конструктивное решение. Нет сомнений, что вы сможете построить машину, превосходящую заданные ТТХ, рациональнее использовать броню, увеличить плавучесть и остойчивость, улучшить обитаемость и прочее.
Но ситуация требует решения простого и максимально легкого в производстве.
Превосходные машины в штучном количестве с треском проиграют машинам посредственным, но массовым.
Стратегически, много машин с минимум затрат на единицу - лучше, чем превосходные ТТХ.
Наши КБ и заводы умеют делать отличные рекордные машины в единичном количестве. Зато с массовым производством огромные проблемы.
Без преувеличения необходимы десятки тысяч таких машин для армии.
Два критерия "лучше" и "эффективно" уже перевешиваются одним критерием "срочно".
Очень важно оптимизировать конструкцию не с точки зрения боевых характеристик. Оптимизация требуется по скорости проектирования, производства и ремонтопригодности.
В производстве преимущество получит конструкция с минимальным количеством и длиной сварных швов и резов металла, а равно минимальное количество отходов при раскрое листов.
Возможно, вам как перспективному и талантливому конструктору, такое неприятно будет проектировать. И все же обратите, внимание, что производственная оптимизация задача другого уровня представления, более сложная, и потому достойная действительного таланта. "Сложное сконструировать просто, простое сконструировать сложно"
Николай Александрович! Не делайте идеально, сделайте просто хорошо или даже хоть как-то "на отвали", ибо некогда! Пусть будет эрзац из того, что есть налаженное и массовое в производстве.
Пусть даже будут дендрофекальные конструкции, но соответствующие минимальным ТТХ. Пусть даже половина машин будет небронирована, с корпусами из конструкционной стали такой тонкой, насколько допускает служебная прочность.
Дайте армии опытную партию машин, причем, полсотни надо в мае. И еще сотни полторы в июле.
А промышленности нужен отработанный минимальный образец для мобилизации.
После чего можете далее доводить свой прекрасный легкий танк до идеала.
Когда производство стронется, останется лишь отслеживать и минимально корректировать проект по наличию в выпуске узлов и агрегатов. Например, Т-38 снимают с выпуска, и его ходовой нету больше, значит, переделываем проект ЛБТР на агрегаты машины, что принимают взамен. Мотор, допустим, появится, вдруг доведут до ума МД-23. ДШК пойдет массово - ставим его вместо пулеметов ДА.
Военные любят циферки, и будут требовать улучшения ТТХ. Пример перед глазами. Тягач "Комсомолец" ровно по такой причине потерял почти год внедрения.
Если ваша работа из-за этого задержится, все мы в итоге можем остаться вообще без производства в серии, и будем вынуждены затыкать дыры, чем придется.".
Хватит пока. Потом он еще "плеснет букоф". Пусть письмо будет об одном "объекте" - ЛБТР.
Хотя он и постарался избежать ссылок на информацию, секретную для valido realt", т.е. местного текущего 1938 года, в письме упомянуто достаточно всякого разного, чтобы поинтересоваться, откуда автор все это знает. Ведь он собирается подписаться своим местным именем-фамилией и поставить действительный адрес. Конечно, письмо могут не заметить, или посчитают, что сами разберутся. Тогда он даже не узнает результат. А при удаче его даже могут пригласить к Сталину, как пригласили того же Астрова. Или не пригласить. Или не к Сталину. Поскольку есть нюанс. Он не Астров, не известный конструктор вооружений, не признанный специалист в области военной стратегии-тактики. Его реципиент просто киномеханик в местном ДК.
Можно поставить какой-нибудь псевдоним и вместо адреса указать "Главпочтамт, до востребования". Но такой обратный адрес несколько дискредитирует содержание. Механик больше склонялся указать реальные данные, но пока решил не спешить. Больной спрятал бумаги. Пусть черновик еще отлежится, что-то еще вспомнит-исправит-дополнит. Там и конверта очередь подойдет.