Баламут Петрович
Гм. Конструкторские будни Завода No37
Самиздат:
[Регистрация]
[Найти]
[Рейтинги]
[Обсуждения]
[Новинки]
[Обзоры]
[Помощь|Техвопросы]
|
|
|
|
Аннотация:
Промежуточный результат, без литературной обработки Здесь только читать, Обсуждать здесь Вопрос, кому заклепко-конструкторское интересно почитать? Или про подводные камни и сложности разработки лучше воспринимать как-то иначе?
|
Конструкторские будни Завода !37
Постановка в ноябре столь срочного задания не могла обрадовать коллектив. Поскольку в работе уже было одно важное задание. И сроки по нему срывались.
В августе 1938 года комиссия АБТУ РККА рассмотрела эскизный проект и макет легкого танка. Проект был одобрен, КБ завода !37 приступило к детальной разработке новой боевой машины. Новый танк получил заводское обозначение 010, а в документах Автобронетанкового управления значился как Т-40. Сроком представления образца Т-40 был назначен январь.
Вброс задания еще более срочного - с представлением ходового образца через месяц, т.е. уже в декабре, был воспринят как удар под дых.
Новый проект получил в Наркомате Обороны обозначение "ТР-38". КБ завода !37 присвоило разработке внутренний индекс "0-15"*.
{* Этот индекс перевыбран авторским произволом, как более легко произносимый}.
От души поматерившись и мысленно поплевав в сторону начальства, взялись за работу. Из курилки вымели и выбросили старые окурки. Накидали новых. Заточили карандаши. Постучали по кульману.
Приступили к обсуждению расположения мотора с трансмиссией.
Реальный разговор шел несколько иначе, некоторые моменты вовсе не озвучивались, поскольку были понятны почти всем присутствующим. По этой же причине некоторые ветки разговора вообще не могли возникнуть, поскольку причины эти ветки отсекающие обнаруживались еще до ответвления. Но все же они приводятся для создания некоторого представления о том, какие технические, организационные и прочие аспекты могли влиять на облик любой разрабатываемой машины.
Ходовая
- По эскизу "Морква" будем что-то делать? Зачем прислали, если требуют ходовую на серийных узлах?
- Хотят, чтобы мы проверили конструкцию. Можно попробовать катки товарища Шитикова, если производство справится. Студентам поручим, пусть прорисуют и в цеху посидят с работягами. Пообщаются, оботрутся для опыта, прочувствуют, как оно руками-то делается. Чтоб не рисовали потом разную ерунду небесную. Сделают "морковку" с нашими катками и пружинами. Посмотрим, что у них выйдет.
- Интересно, почему "Морква"? Назвали бы - "морковка", понятно, тоже длинное, как "свечи" в БТ. Что-то старорусское наверное...
- Кажется, в прошлогоднем фильме про "Петра Первого" было.
- Может и так, не помню.
Задача была им известная и несложная, примерно для второго класса начальной советской школы. Ровно такую они выполняли некоторое время назад для своего проекта танка Т-40 или "0-10" по заводской классификации. Даже числа совпадали.
Сейчас они быстро пройдутся по цепочке, проговорят логику, повторят расчеты, чтобы освежить получившиеся значения и оформить предварительный расчет.
Из расчетной нагрузки 3,5 тонны на серийные четыре пары катков для нагрузки 5,5 тонн вышло уже известное их количество.
Перечертили эскиз ходовой.
На схеме боковой проекции разместили катки максимально плотно, и убедились, сколько влезет. Вышли те же самые величины, сюрпризов не случилось. Хотя повторные расчеты не всегда повторяют результат, это не про сегодня.
И хотя все очень похоже на Т-40, у сегодняшней машины задача другая, размеры корпуса не окончательные и некоторые вариации возможны.
- Тележки "Комсомольца" имеют катки сорок сантиметров диаметром, между осями шестьдесят сантиметров. Длина по каткам метр. Между катками соседних тележек зазор пятнадцать сантиметров.
- При нагрузке на катки равной расчетной нагрузке Т-20, на машину пять с половиной тонн потребуется двенадцать с половиной катков, шесть с четвертью на борт. Округляем до семи катков?
- Округляем до шести, по три тележки на борт. У нас освоенное производство ходовой со сдвоенными катками в тележках. Куда нам седьмой каток ставить? Это надо независимый каток или четвертую тележку. Независимый - не серийный, надо подгонять, лишние изменения в производство, что не велено. А восемь катков вместо шести жирно слишком. На некоторый перегруз плевать. Там разница невелика будет, вытянет.
- Если ставить по три пары катков, нагрузка выше на 5%.
- Вот и я говорю, роли не играет. Допустимо более чем.
- Можно ленивец опустить.
- Всего-то из-за пяти процентов перегрузки себе мороки прикупить?
- Теперь смотрим на эскиз корпуса.
- При нормальной танковой компоновке ходовой не менее полуметра проекции гусеницы с противоположных сторон не имеют касания с поверхностью. А так, семьдесят. У "Комсомольца" пятно соприкосновения с грунтом составляет метр восемьдесят - метр девяноста. При длине корпуса три двадцать. Какие выводы?
- У "Комсомольца" же три сорок длина?
- Три сорок - габарит, а не длина. С ушами для буксировки и запасным колесом на корме.
- По гусенице будет три-сто.
- По корпусу считай три двадцать.
- На корпус меньше четырех метров поместится только две пары тележек на борт.
- На четырех метровый тоже не влезет, только если поставить вплотную, и свесы по полметра.
- Для нормальной установки трех пар требуется три метра на тележки, два зазора между ними по десять-пятнадцать сантиметров и два свеса по пятьдесят-семьдесят саниметров.
- Выходит, три пары влезут на корпус длиной четыре метра двадцать сантиметров - минимум.
- И, возможно, придется приподнять ведущее колесо и ленивец на десять сантиметров.
- А нормально встанут на корпус длиной четыреста шестьдесят сантиметров.
- На более коротких корпусах при заданной массе пять с половиной тонн четыре пары катков в тележках "Комсомольца" будут перегружены на шестьдесят процентов.
- На нашей "десятке" ровно так же.
- Для "десятки" эти тележки временные, только для оценки работоспособности. Там износ и пробег никого не волнует. Туда мы поставим торсионную подвеску.
- Когда отладим режимы работы и закалки торсионов.
- Для "пятнашки" ровно тоже, будет в серии новая подвеска - заменят.
- Торсионная на ней не будет
- Значит "морковку" будем делать и ставить.
- Когда будет. А пока мы либо ставим два пары тележек на борт...
- Либо корпуса делаем не менее четыреста двадцать-четыреста тридцать сантиметров.
- Мы просто усилим рессорную подвеску, благо это элементарно перебрать пакет рессор, добавить или убрать сколько надо пластин
- Снизим максимально допустимую скорость, это все равно придется делать.
- Пока не будет усилена трансмиссия.
- Надо трансмиссию от ЗиС использовать.
- При таком перегрузе можем ленивец опустить на поверхность, и передать на него часть нагрузки.
- К четырем каткам добавится пятый.
- Тогда перегруз катков составит двадцать шесть процентов.
- Уже гораздо лучше. Вместо шестидесяти, точнее пятидесяти семи.
- С усилением рессорного пакета на тележках должно быть терпимо.
- Можно, и наверное стоит. Но ленивец натягивает гусеницу, а каток нужно подрессоривать. Когда ленивец подрессорен, как должен быть каток, он гуляет сильнее, и гусеничная лента чаще слетать будет.
- Если увидим, что катки не выдерживают, можем на ось тележки вместо одного катка поставить два.
- Как на Т-26 сделано.
- И не ломать голову.
- Для сдвоенных катков придется брать другую гусеничную ленту.
- Продублировать катки мы, конечно, можем, но не будем. Нам нужно серийное. А тут уже доработки. Которые если потребуют не полного цикла, то все-равно времени заметного. А у нас нет даже недели свободной.
- К слову о гусенице. Если катков остается столько же, сколько и было, то пятно контакта с землей будет иметь примерно туже самую длину. Чуть больше, но не значительно.
- При большей массе...
- И одинаковой площади создается большее давление на грунт.
- Значит гусеницы от Т-20 уже не подойдут, с ними машина будет вязнуть.
- Мы можем чуть увеличить расстояние между тележками, но это проценты.
- Площадь контакта нужно увеличить в полтора раза.
- Если не можем добавить катков, придется увеличить ширину гусеницы. С двадцати до тридцати сантиметров.
- Для "десятки" мы взяли траки шириной двадцать шесть сантиметров.
- Исходя из пропорции масса машины к ширине гусеницы при одинаковой длине, получим увеличение давления на грунт на двадцать один процент.
- Оно же рекомендуемое увеличение длины пятна касания с поверхностью, до двух тридцати. Длина корпуса два тридцать и метр сорок - три семьдесят.
- Которые потребуют дополнительного катка.
- Если мы так раздвинем тележки, между ними гусеница будет слабой опорой.
- Или отказываться от тележек, размещать катки независимо и более равномерно.
- Одна из причин, по которой на "десятку" мы спроектировали индивидуальные катки.
- Но опытную машину сперва будем собирать на тележках "Комсомольца"
- Если мы опускаем ленивец на поверхность, то площадь пятна контакта гусеницы сразу увеличивается на полметра. Или больше. Этого с запасом хватает.
- Давайте рассмотрим и такой вариант.
- При увеличении длины пятна на полметра при ширине гусеницы двадцать, давление на грунт будет выше не на пятьдесят семь, а всего на двадцать три процента.
- Когда добавляем гусеницу шириной двадцать шесть сантиметров, давление на грунт выходит на один процент меньше.
- С точки зрения ходовой рациональная длина корпуса четыре двадцать.
- Это минимальная длина для трех спаренных тележек на борт, они буду практически впритирку.
- Три тележки по метру, два зазора между ними по десять сантиметров - три двадцать. И свесы по полметра - четыре двадцать. Вполне реализуемо.
- Можем накинуть еще десять сантиметров на длину корпуса до четырех тридцати.
- Необязательно.
- Необязательно, а не помешает. Ведь нам мало красиво расставить тележки, нам желательно там где значительная масса сконцентрирована катки плотнее поставить. Там где нос, обычно катки не догружены, где мотор или башня - наоборот.
- ЛБТР - это грузовик. Значит пустой больше загружена передняя часть. В полном грузе задняя слегка больше.
- Вот, значит нужна возможность слега подвигать вперед-назад, чтобы более-менее распределить вес.
- В принципе, у нас еще по полметра-метр резерва есть без увеличения габаритов именно корпуса. Можно сами тележки слегка вынести за габариты. Тогда крайние катки в тележках будут слегка недогружены, но часть нагрузки будут воспринимать в любом случае.
- Тогда свес гусеницы будет не оптимален.
- Вынести за корпус и ленивец, и ведущую звездочку обычное дело. Особенно звездочку, там бортовой редуктор у нас не очень влезал, мы уже его вынесли наружу.
- Ленивец еще проще.
- При нужде вполне корпус "Комсомольца" поставить на три пары тележек.
- Можем, но будет не очень.
- Не очень, а если нужда заставит...
- В целом картина понятна.
- Пожалуй, да. Есть решение по ходовой и на короткий корпус, и на корпус подлиннее.
Длина МТО
- Можем за основу взять нашу "десятку". По мотоагрегату и трансмиссии совместим отработку танка и транспортера.
- Моторно-трансмиссионые агрегаты придется располагать компактно.
- Длина мотоагрегата с трансмиссией три метра без малого.
- Два семьдесят с диффузором вентилятора и радиатором.
- У нас на МТО с отделением управления по эскизу отведено максимум два метра сорок сантиметров, а лучше два ровно.
- Да только мотоагрегаты занимают больше.
- На "десятке" у нас мотор ГАЗ-11 или Додж. А здесь требуется обеспечить совместимость с мотором ЗиС, который длиннее.
- Будем брать габарит самого длинного мотора с коробкой и считать под него.
- Сейчас это мотор ЗиС-5, но потом захотят ЗиС-16.
- ЗиС-16 по габаритам практически тот же ЗиС-5. Разница внутри.
- Значит, если мотор ЗиС-5 с коробкой, длина выходит...
- Мотор метр-десять, коробка сорок пять, трансмиссия метр-пятнадцать. Грубо два-семьдесят.
- Перебор, такой размер в "Комсомолец" бы не влез. А еще не все посчитано.
- Сорок пять, десять и пятнадцать - ровно семьдесят. И два метра еще, само собой.
- На "Комсомольце" и мотор сильно короче и трансмиссия.
- Плюс радиатор еще тридцать сантиметров.
- Три метра десять сантиметров. Надо ужимать.
- Можем переставить радиатор сбоку от мотора, не переставляя вентилятор. В смысле, если его заменить на центробежный, мы можем поток воздуха направить как угодно. И откуда, и куда угодно.
- У нас ширины и так мало.
- Если экипаж посадить тандемом, тогда места хватит.
- У тягача "Комсомолец" трансмиссия скомпонована короче на 15см.
- Если из нее выбросить демультипликатор, экономится еще сорок сантиметров.
- Короче восьмидесяти трансмиссия вряд ли выйдет.
- Без демультипликатора выйдет не восемьдесят, а шестьдесят.
- Хорошо. В остатке два пятьдесят пять.
- Без демультипликатора ухудшится проходимость по грязи и потеряется возможность тянуть пушку.
Где менять передаточное отношение
- Серийные агрегаты на меньшую нагрузку рассчитаны. Ломаться будут. Коробка, трансмиссия... В целом, скорость лучше понизить.
- Можем уменьшить максимальную скорость поиграв передаточным соотношением в бортовых передачах.
- И введем промежуточный слабый элемент. Как у "десятки". Там мы винт спасали, чтобы не поломать, если зацепит камень или топляк. А здесь также через шпонку из мягкой стали связь мотора и коробки сделаем.
- Или передачи подвинуть, оставив верхнюю как есть для скорого марша при малой нагрузке. На место остальных ставим пониженные. Вместо четвертой - третью, третью меняем второй, вторую первой. Первую меняем на новую пониженную.
- Это вариант. Коробка практически та же, кроме одной новой шестерни. Только совместимость теряется.
- Не совсем теряется. Можно поставить серийную коробку. Будет ехать похуже и тянуть меньше.
- Можем совместить. На случай серийной КПП ставим другую шестерню в бортовую передачу, понижая скорость. На штатную бортовую передачу - пересобранную КПП.
- Можно поиграть соотношением в главной передаче - там одну пару шестерен поменять, а бортовых передач две, и работы вдвое больше.
- Кстати, для проходимости ЗиС гораздо лучше ГАЗа. Старый газовский мотор для большего момента раскручивать надо посильнее. А зисовский мотор - что у трактора, сразу тянет максимум, всего ничего прибавить. Чуть больше холостых - на 1200 об/мин. А ГАЗ до двух тысяч надо раскручивать.
- Главная передача у нас от грузовика, ее выпускает другой завод по гражданскому наркомату. Пока согласуешь, да полный пакет чертежей, да заказ поставят, выполнят. А бортовые передачи - это наше производство, в цехе по эскизу изготовят. Все быстрее и проще выйдет.
- Может быть корпус бортовой передачи придется переделать, чтобы нужная шестерня влезла.
- Если шестерни переставлять, надо корпус такой, чтоб в передаточной паре вместо одной и вместо второй шестерни можно максимального размера поставить было.
- Тогда идеально будет симметричный корпус.
- Идеально, чтоб один корпус и на правую, и на левую бортовую передачу. Также пробки для слива масла и сверху и снизу.
- Бери ставь-крути как хошь.
Козырев хмыкнул. - Вам дай волю, вы один агрегат на все машины ставить начнете. От броневика до танка прорыва обороны. Нас поджимают сроки. Вместо переделки серийных главной и бортовых передач нам проще изменить диаметр ведущей звездочки.
- Шестерню быстрее сделать, и пару шестерен тоже. В зуборезный станок поставил, и кури. И закаливать быстрее несколько маленьких шестерен, чем здоровую ведущую звездочку.
- Ведущая звездочка - это одна деталь, и точность ее изготовления плюс-минус полсантиметра. А не как минимум пара сопряженных шестерен с допусками 0,1мм и менее. Вот и прикидывай, что дешевле точные станки гонять, или при нужде заготовку напильником ободрать.
- Допустим, если ужали по максимуму, мотор, коробка и сразу главная передача без промежуточного вала, а напрямую муфтой на коробку, радиатор, итого выходим на длину два метра пятьдесять пять сантиметров.
- Там еще зазоры.
- И диаметр бортовых фрикционов.
- Точнее надо радиус добавить.
- Габарит фрикциона целиком входит в длину трансмиссии.
- Нам придется нижней лобовой деталью облизать фрикционы по радиусу, чтобы влезть.
- Это значит усложнение - нужно литье, спецформа для отливки. Не успеем.
- Или передний скос вылезет за габарит.
- Еще бортовая передача.
- И диаметр ведущих звездочек.
- Ведущие звездочки нет нужды вписывать в габарит. Они вне корпуса, снаружи.
- Задвигаем бортовые фрикционы с валом и угловой передачей в самый нос. Почти без зазора, тогда прибавка к длине МТО будет минимальна. Пусть пять сантиметров с запасом.
- Хватит ли пять? Фрикцион - окружность вписанная в прямоугольный треугольник. В точках касания рядиусы перпендикулярны сторонам, образуют квадрат с четвертой вершиной в стыке верхнего и нижнего лобовых листов. Которые по эскизу перпендикулярны. Диагональ от центра фрикциона до носового стыка по сумме квадратов катетов это радиус умноженный на корень из двух. Радиус - восемнадцать, пусть двадцать, умножаем на одну целую четыре десятых.
- Двадцать пять-двадцать восемь сантиметров.
- Выходит прибавка пять- восемь сантиметров.
- На погрешности геометрии корпуса нужно добавить.
Астров согласился: - Добавим чуток на кривизну корпуса.
- Как раз до десяти сантиметров для круглости.
- Может быть стоит побольше запас принять, до пятнадцати?
- Не многовато округляем с пяти до восьми, с восьми до десяти, с десяти уже до пятнадцати? Втрое!
- Зато не промахнемся.
- Втрое может быть и перебор. Можно на десяти остановиться.
- Точно считать будем позже. - отрезал Астров. Все погрешности берем с перебором. Все лишнее ужмется, что-то компенсируется. Будет обидно из-за какой мелочи все с нуля компоновать.
- Два семьдесят на МТО и два двадцать на ДО - четыре девяносто.
Расположение Бортовых передач
- Бортовые передачи еще двадцать сантиметров между валами, или сорок сантиметров от оси вала до переднего края коробки бортовой передачи.
- В длине трансмиссии мы уже учли радиус бортовых фрикционов, который двадцать сантиметров, лишку выходит только остальное.
- Повернем бортовую передачу на девяносто градусов, сместим на двадцать сантиметров вверх и назад валы ведущих звездочек и полностью компенсируем разницу.
- Под прямым углом не выйдет, у нас лобовые листы под сорок пять градусов.
- Значит развернем на девяносто плюс сорок пять.
- Ведущее колесо сильно назад уходит, а мы еще хотим его диаметр уменьшить. Нос будет торчать перед гусеницами.
- Между валами бортового редуктора двадцать сантиметров.
- Да, нос будет торчать и упираться в препятствие.
- Будет сложно въехать на подъем
- Может быть наоборот, носом как лыжей скользнет и заедет.
- Если развернуть гитару не назад и вверх под сорок пять градусов, а назад и вниз?
- Ведущая звездочка окажется слишком низко.
- Тогда бортовой редуктор просто вынести наружу. Раз это грузовик, то не столь критично.
- Все-равно звездочка и гусеница спереди и сбоку прикрывают. А с другого бока при нужде плоской бронепластиной закроем.
- Тогда можем ведущую звездочку поставить там, где нужно.
- Вариант принимается.
- Cтавим повыше, машина сможет преодолевать препятствия наравне с танками.
- Чем выше звездочка, тем больше высота преодолеваемой стенки/насыпи. И форсирование рвов лучше.
- Теоретически так. Практически не всегда угадаешь, где и как машина свесом упрется.
- На "десятке" свес и ведущее колесо почти вровень, но на разной высоте.
- Транспортеру проходимость важнее возможности таранить что-то носом.
- При столкновении лучше удар на корпус принять, чем на гусеницы. Ведущие звездочки не столь прочные, как скос.
- Лучше протаранить носом, чем разбить звездочку.
Приподнять гусеницу на водой
- Если приподнять гусеницу над ватерлинией, то машина верно сможет плыть.
- С чего она вдруг сможет плыть?
- Нижня половина гусеницы гребет воду в одну сторону, а верхняя в другую. То есть противодействует. Но если верхняя станет грести воздух, тогда противодействие резко уменьшается. Появится несбалансированная равнодействующая сил в одну сторону.
- Это очень сильно надо поднимать, прямо до ушей.
- Осадка будет метр - метр двадцать, не меньше. Стоит ли так высоко задирать гусянку?
- У Т-20 ведущее колесо полметра в диаметре. Да двадцать между валами шестерен бортовой передачи. Тогда максимум на который можем поднять это сорок сантиметров от до вала дна и сорок пять до кромки ведущей звездочки, выходит восемьдесят пять сантиметров. Нечего даже и думать.
- Можем скос поднять.
- Тогда поползет геометрия. На этот скос по эскизу завязан смотровой прибор водителя, соответственно, и расположение сиденья.
- У нас ориентиром не габарит машины, а габарит корпуса, поскольку он определяет основную массу. Нам надо вписаться в массу без груза 4,3 тонны.
- И не обязательно всю верхнюю половину гусеницы из воды вытаскивать. Достаточно переднего края, где у нас ведущая зездочка.
- Не нужно будет рисковать с никому неизвестными водоходными решетками.
Астров поднял вверх указательный палец: - Кстати, водоходные решетки надо обязательно испытать. Интересно. Вдруг что получится.
Перенос радиатора
- Можем перенести радиатор, отыграем сразу тридцать сантиметров.
- Если переносим радиатор, то и вентилятор вместе с ним. Еще минус пять сантиметров.
- Убирая вентилятор, выиграем совсем немного, там вал далеко выступает и шкивы. Зато всегда проблемы c перегревом. Лучше крыльчатку оставить, как дополнительное охлаждение.
- К радиатору нужен свой вентилятор, а к нему привод. Сейчас вентилятор непосредственно на валу мотора сидит. Если переносить в другое место, то чем крутить?
- Технически можем поставить электромотор. Но это дополнительный не столь дешевый узел и усложнение. А хуже того, он будет съедать мощность двигателя.
- Много ли он там съест?
- Десять процентов запросто.
>- С чего бы так много? ...
- Может потребоваться замена генератора, если штатного от Т-20 не хватит на электромотор.
- Можно радиатор без зазора, чтобы прямо в десант выдувал.
- Зимой будет хорошо. Летом не очень.
- Летом очень не хорошо.
- Можем переставить радиатор сбоку от мотора, не переставляя вентилятор. В смысле, если его заменить на центробежный, мы можем поток воздуха направить как угодно. И откуда, и куда.
- Для центробежного вентилятора нужны кожухи. И над ними надо хорошо подумать. Они потребуют времени.
- Оставим перенос радиатора как запасное решение, - ответил Козырев.
Развесовка
- Нужно рассмотреть общую развесовку. Может быть придется все менять.
- Когда мотор по центру все идеально балансируется. Вопрос когда мотор сбоку.
- При нашей длине МТО сомнительно, что по центру получится.
- Когда мотоагрегат с одного борта, не выйдет ли так, что будем плавать лежа на боку?
-Давайте посчитаем. С газовским мотором все не так страшно. Мотор Додж он же Газ-11 двести пятьдесят кило, а с коробкой передач будет триста, с трансмиссией четыреста. Два человека экипажа, если считать по восемьдесят - сто шестьдесять килограмм, уже близко к полумассе агрегата. Чтобы проще и быстрее считать, ширину мотора принимаем за шестьдесят сантиметров. Если мотор сдвинуть на двадцать сантиметров от продольной оси, от полуширины корпуса экипажа он отъест десять сантиметров, и на отсек управления останется шестьдесят сантиметров. То есть экипаж вполне влезает.
- Один человек из экипажа влезает.
- Значит второй сядет позади. Всего делов.
- Да. Отсек управления относительно диаметральной плоскости оказывается смещен на эти десять сантиметров в другую сторону от мотора. Центр масс экипажа в середине отделения управления. Длина рычага - полуширина ОУ с добавкой десяти сантиметров, вместе сорок сантиметров. Рычаг оказывается вдвое больше при вдвое меньшей массе. Значит, отлично балансируется.
- Но тогда у нас будет перекос в обратную сторону, ведь часть мотора давит на борт экипажа.
- Так это же отлично. Значит мы можем мотор сдвинуть еще немножко больше к борту. Это нужно отчертить и смакетировать. Тогда будем точно представлять.
- Может быть нам не сдвигать мотор так сильно? Можем просто пулемет поставить второму члену экипажа, чтобы делом занимался.
- Он не второй, а первый - потому, что командир.
- Если командиру стрелять придется, хорошо ему щиток добавить. Будет дополнительный противовес. Башню нам вряд ли вписать по массе выйдет.
-Смех один с такого противовеса, десяти кило не будет. А зазря массу добавлять тоже не след.
-С пулеметом уже за двадцать.
- Сперва нам рацию надо вписать, про нее есть в техзадании, а про башню нет.
- А как же мы предусмотрим установку мотора ЗиС вместо ГАЗовского, он же почти на триста кило перевешивает?