# Что такое райдхейлинг и его последствия для российской экономики: новая реальность рынка пассажирских перевозок

Нина Григорьевна Гакман

В конце февраля 2026 года в российском деловом поле зазвучал новый термин, который может кардинально изменить сферу пассажирских перевозок, - райдхейлинг. Объединение самозанятых России (ОСР) направило официальное обращение премьер-министру Михаилу Мишустину с предложением законодательно закрепить это понятие, отделив его от классического такси и каршеринга.


Эта инициатива не просто юридическая формальность, а попытка осмыслить реальность, в которой уже сегодня существуют миллионы россиян. Что же такое райдхейлинг, чем он отличается от обычного такси и какие последствия для экономики страны повлечёт его легализация? Разбираемся в происходящем.


Райдхейлинг: не "такси" и не "частник"


Термин "райдхейлинг" дословно переводится как "вызов поездки". Однако суть понятия глубже. Согласно инициативе ОСР, это пассажирские перевозки на личных автомобилях, осуществляемые физическими лицами (не компаниями) с использованием интернет-платформ и мобильных приложений.


Чтобы понять разницу, представим иерархию перевозок:


1. Классическое такси: перевозка осуществляется профессиональным водителем, зачастую наёмным сотрудником таксопарка, на автомобиле, соответствующем строгим требованиям: цвет, "шашечки", таксометр. Деятельность подлежит обязательной регистрации в реестрах, требует страхования жизни и здоровья пассажиров, прохождения предрейсовых медосмотров.


2. Каршеринг: краткосрочная аренда автомобиля у компании. Человек сам управляет машиной, которая принадлежит сервису.


3. Райдхейлинг: частное лицо на своей личной машине, которая не является такси, везёт пассажира, который нашёл его через приложение. Это, как правило, не основной бизнес, а подработка или способ компенсации расходов на автомобиль.


Последствия для экономики России: возможности и риски


Введение отдельного понятия "райдхейлинг" - это не просто смена вывески. Это шаг, который повлечёт за собой цепную реакцию в экономике страны.


1. Легализация "серого" рынка и рост доходов бюджета


Главный и самый очевидный плюс. Выделение райдхейлинга в отдельный вид перевозок позволит создать для частников упрощённый, но понятный и контролируемый режим работы. Вместо того чтобы штрафами выдавливать водителей из приложений, государство может предложить им легальный статус с адекватными требованиями. Это выведет из тени огромный пласт экономической активности, увеличив налоговые поступления от самозанятых.


2. Баланс спроса и предложения


Рынок такси в часы пик или в отдалённых районах часто сталкивается с дефицитом машин. Привлечение дополнительных частных водителей, даже с учётом того, что не все выйдут на линию, способно кардинально решить проблему доступности перевозок.


3. Угроза дробления бизнеса


Однако у медали есть и обратная сторона. Создание параллельного, более мягкого режима - "райдхейлинга" - может спровоцировать крупных перевозчиков на дробление бизнеса.


Если частникам станет работать существенно легче и дешевле, таксопарки начнут формально распускать штат, переводя водителей в статус "частников" (райдхейлеров), чтобы уйти от расходов, связанных с содержанием автопарка и соблюдением профессиональных стандартов. Это приведёт к снижению качества услуг и, что важнее, к падению уровня безопасности, так как требования к райдхейлерам предполагаются более либеральными.


4. Сосуществование двух моделей


Возможен вариант развития ситуации, при котором две модели будут не конкурировать, а дополнять друг друга.


Что дальше?


Сейчас инициатива находится на рассмотрении в аппарате правительства. Экспертам и законодателям предстоит решить сложную задачу: найти ту самую "золотую середину" в регулировании.


Главные вопросы, которые предстоит решить:


Критерии разграничения: где проходит грань между райдхейлером (подработка) и таксистом (профессия)? По количеству поездок? По доходу? По времени, проведённому за рулём?


Требования безопасности: от каких именно требований можно освободить частников без ущерба для безопасности пассажиров, а от каких - нельзя?


Налогообложение: будет ли для райдхейлинга действовать стандартный режим самозанятости - налог на профессиональный доход - или потребуется создание нового налогового режима?


Заключение


Предложение закрепить понятие "райдхейлинг" в транспортной стратегии России - это попытка государства признать реальность цифровой экономики. Миллионы людей уже используют свои автомобили как микро-бизнес или подработку, и игнорировать этот факт, пытаясь втиснуть их в прокрустово ложе старых нормативов, - значит тормозить развитие экономики и консервировать "серые" схемы.


Последствия этого решения будут колоссальными. В случае успеха мы можем получить более гибкий, прозрачный и конкурентный рынок перевозок, где у пассажира будет выбор между премиальным такси и доступным райдхейлингом, а у водителя - легальная возможность заработать без излишней бюрократии. Главное - не допустить, чтобы в погоне за дерегулированием была потеряна культура безопасности пассажирских перевозок.


(C) Copyright: Нина Гакман, 2026 Свидетельство о публикации No226022700737