# Вездеходы - в массы! Как новая инициатива Госдумы откроет охотникам и туристам дорогу в тундру

Нина Григорьевна Гакман

Водительские удостоверения в России ждет серьезная реформа. Депутаты Госдумы приняли в первом чтении законопроект, который может коренным образом изменить рынок активного туризма и отдыха в районах внедорожья. Речь идет о том, чтобы разрешить обычным водителям с категорией "В" садиться за руль вездеходов, болотоходов и багги без получения удостоверения тракториста-машиниста. Разбираемся, что стоит за этой инициативой и к чему она может привести.


Суть реформы: от квадроциклов - к тяжелой технике


Нынешняя инициатива - логическое продолжение изменений, начавшихся в конце 2023 года. Тогда водителям с удостоверениями категорий B, C и D уже разрешили управлять квадроциклами и снегоходами - техника категории AI. Теперь же речь идет о более серьезных машинах - категории AII. К ним относятся вездеходы, болотоходы, багги и другая внедорожная техника с максимальной массой до 3,5 тонны и количеством пассажирских мест до восьми. По данным Минсельхоза, в России зарегистрированы более 22 тысяч таких машин.


Сегодня управлять такой техникой можно только при наличии удостоверения тракториста-машиниста, которое выдают органы Гостехнадзора после специального обучения. Авторы законопроекта считают это излишним бюрократическим барьером, тормозящим развитие внутреннего туризма.


Плюсы: туризм и конец "серой зоны"


Главный аргумент сторонников - развитие внутреннего туризма в труднодоступных уголках России. Зимние просторы Шерегеша, природа Таная, Уральские горы - вот лишь несколько примеров мест, где такие машины востребованы.


Сегодня многие любители активного отдыха либо ездят нелегально, рискуя получить штраф до 15 тысяч рублей, либо ограничены в возможностях легально заниматься туристическим бизнесом. Легализация может вывести из тени целый пласт малого бизнеса - организаторов экскурсий и прогулок на вездеходах, которые сейчас вынуждены обходить закон, включая в программу формальное обучение с инструктором.


Риски и подводные камни: безопасность прежде всего?


Однако не все так радужно. У законопроекта есть влиятельные критики, которые опасаются роста аварийности и числа погибших.


1. Опасность тяжелой техники. Квадроциклы и вездеходы представляют опасность, особенно при передвижении по пересеченной местности. Аварии с участием таких транспортных средств, согласно статистическим данным, часто приводят к смертельному исходу. Принятие закона может повысить риск. Прозвучало предложение поднять планку допуска до 25 лет и ввести обязательный стаж вождения не менее 7 лет.


2. Возрастная чехарда. Сейчас права на управление техникой категории AII можно получить с 19 лет, а обычные "автомобильные" права - с 18. Если закон примут в текущей редакции, возникнет коллизия: 18-летний водитель сможет законно управлять легковушкой, но не сможет сесть за руль вездехода, хотя формально права категории В у него есть. Ко второму чтению этот разнобой обещают исправить.


3. Смешение понятий: туризм или работа. Законопроект в нынешнем виде позволяет водителям с категорией В управлять не только туристическими вездеходами, но и сельскохозяйственной, аварийно-спасательной и строительной техникой, которая используется в карьерах. Это требует совершенно иных навыков. Поэтому ко второму чтению предлагается четко прописать, что "обычные" права дают доступ только к технике, используемой в туристических целях, и при наличии определенного стажа.


Что говорят цифры и прецеденты


Эксперты, поддерживающие законопроект, напоминают об успешном опыте с квадроциклами. Многие опасались всплеска количества ДТП, но этого не произошло. Кроме того, управление вездеходами обычно происходит не на оживленных трассах, а в лесах, тундре или горах, где скорость невысока и нет плотного потока машин.


Есть и неочевидный плюс: повышение дисциплины. Сейчас за езду на вездеходе без прав тракториста-машиниста грозит лишь административный штраф. Если же управление станет законным на основании обычных прав, то за грубые нарушения, например, вождение в нетрезвом виде, водитель будет рисковать уже своим основным удостоверением, что является гораздо более серьезным сдерживающим фактором.


К чему готовиться?


Скорее всего, закон будет принят с рядом важных уточнений. Изменения, которые ожидаются ко второму чтению:


- уточнение возраста: вероятно, допуск будет разрешен с 18 или 19 лет;


- обязательный стаж: может появиться требование иметь водительский стаж определенной продолжительности, например, 2 года.


- целевое использование: управление разрешат только для туристических поездок, исключая строительную и сельхозтехнику.


Если поправки примут, в России может начаться бум вездеходного туризма. Получить в аренду "Трэкол", "Тайпан" или "Барракуду" - примеры отечественных вездеходов - станет так же просто, как арендовать квадроцикл. А это значит - новые маршруты, новые рабочие места и новые возможности для путешествий по России.


Останется лишь один вопрос: готов ли среднестатистический водитель легковушки к тому бездорожью, которое эти машины способны покорить?


(C) Copyright: Нина Гакман, 2026 Свидетельство о публикации No226030501222