# История одних испытаний

Василий Смирнов

Две недели из жизни производства

История одних испытаний

Перед Новым годом главный конструктор сообщил, что после праздников нужно ехать на производство на испытания промывочных машин. Машина предназначена для мытья турбины, и в первом приближении представляет собой очень примитивную, но очень большую стиральную машину размером с гараж и пустой массой в несколько тонн. Бак с водой объемом несколько тонн греется электронагревателями большой мощности до кипятка. После чего кипяток смешивается с концентратом моющего средства и мощным насосом подается в форсунки, установленные на турбине, где распыляется внутри проточной части, и моет лопатки и ротор. Расход насоса таков, что за полчаса вся вода и раствор в машине полностью расходуются. В рамках испытаний нужно проверить в т.ч. соотношение давления и расхода на шланге, идущему к турбине. Две такие машины уже были успешно испытаны в сентябре, на производстве их уже знали, поэтому ожидалось, что испытания пройдут относительно быстро.

Приехав в понедельник на производство и ознакомившись с протоколами предварительных декабрьских испытаний выяснилось, что машины не дают нужное давление. По неизвестным причинам на конце шланга, где установлен манометр, давление было значительно ниже, чем в сентябре, при близком расходе воды. Где-то давление терялось, но где? Возможно шланг где-то пережали? Нет, шланг был размотан, без перегибов. Проверили фильтр, вдруг забился чем-то? В фильтре действительно было немного крошки от абразивных кругов, которыми зачищали баки, но совсем мало, такого эффекта не могло дать. Может быть крошка от абразивных кругов или какая-нибудь тряпка попала в манометр? Но нет, он чистый, поверенный, и настойчиво показывает низкое давление. Попробовали поменять дроссельную шайбу на выходе из машины на большую, чтобы увеличить поток воды. Поток увеличился, а давление еще больше упало.

Во вторник продолжили искать причину. Вернулись к исходной дроссельной шайбе. Сварили новую арматуру на шланг, чтобы манометр стоял корректно, и никакие динамические эффекты не могли на него влиять. Эффект незначительный. Может быть шланг плохой, корд внутри отошел и мешает потоку? Поменяли шланг, эффекта нет. Измерили точную длину шланга, отдали расчетчику. Тот посчитал, говорит все верно, все так и должно быть, шланг длинный и тонкий, при больших расходах давление падает. Обрезали шланг примерно вполовину, давление выросло почти до нижнего допустимого предела. В целом в требования на пределе вписываемся, поэтому решили выяснение причин отложить на потом, и продолжит испытания. В пятницу должен приехать заказчик, на приемку, нужно перед его визитом все прогнать самим.

В среду продолжили испытания машины на разных режимах, фиксируя давления такими, как они есть. Они были ниже, чем на сентябрьских машинах, на малых расходах немного, а на больших расходах сильно ниже, почти вдвое. Параллельно с испытаниями шла сборка машин - рабочие обшивали баки с кипятком теплоизоляцией, доделывали то, что не успели до новогодних. Соответственно вокруг машины толпилось одновременно несколько человек. И один из рабочих нечаянно наступил на питающий кабель, который висел из пульта управления машины. Кабель выдернулся из рубильника, одна фаза упала на корпус и произошло короткое замыкание. Оранжевая вспышка, негромкий хлопок и машина вырубилась. Никто не пострадал машина была заземлена, кабель заземления не перегорел, автоматика сработала и даже сама машина не пострадала. Только сгорел наконечник на проводе и закоптилась часть шкафа внутри. Через пару часов наконечник поменяли, шкаф зачистили, все подсоединили и машину запустили снова. Электрическая часть успешно прошла неплановую часть испытаний.

У нас в отделе два инженера-электрика один старый, проработавший много лет, а второй молодой, устроившийся к нам пару лет назад. Проектировал всю электрическую часть, участвовал в испытаниях и сидел рядом с пультом старый электрик. Добродушный, юморной и немного рассеянный дядька, которого за глаза заводские электрики прозвали Мегавольт, в честь героя диснеевского мультфильма. После небольшого происшествия (небольшого именно потому, что заземление было сделано грамотно и никого не ударило током) он остался вечером подправлять программу, которая была зашита в мозги машины.

В четверг он не пришел утром на испытания, и мы начали без него. Завтра приезжает заказчик, нужно или отменять испытания, или что-то решать. В обед главный конструктор сообщил, что наш электрик попал в больницу, а вместо него приедет его молодой коллега. Он приехал после обеда, и испытания продолжили вместе с ним.

Отдельный элемент испытаний это нагрев воды. Несколько тонн воды закипятить хотя бы за ночь нужна большая мощность нагревателей, и большие токи. Уже поставив машины на нагрев, чтобы к приезду заказчика была горячая вода, и собираясь уходить, молодой электрик почувствовал знакомый запах, и, открыв шкаф пульта управления, обнаружил, что кабель от рубильника в автомат оплавился и вот-вот загорится. Пришлось всем задержаться и срочно менять кабель. Выяснилось, что автомат тоже сгорел, но еще не начал дымить, пришлось менять и его. Т.к. испытывалось две машины, то перелили воду в соседнюю и поставили ее на нагрев. Причина оплавления кабеля осталась не до конца ясной - то ли рабочий не зажал кабель в клемме, то ли брак автомата.

В пятницу приехал представитель заказчика и заявил, что он хочет полные испытания обоих машин, строго по программе. За день успели испытать только одну машину, вторую отложили на понедельник. Перелили воду во вторую машину и договорились, что технолог, который придет рано утром, поставит ее на нагрев, чтобы к началу испытаний снова был кипяток. Главный конструктор сообщил, что у электрика инсульт, и он в коме. Прогнозы не очень.

Утром в понедельник выяснилось, что автомат, рубильник и кабели после полутора часов работы нагревателей нагрелись, как утюг, что не совсем хорошо. Решили при заказчике их больше не включать надолго, благо температура уже была в норме. Испытания прошли успешно, представитель заказчика остался доволен и подписал оба протокола испытаний без замечаний.

Во вторник поменяли рубильник, кабели и автомат и продолжили поиск причин, почему машины двух серий, вроде бы одинаковые, выдают разное давление. Может тарелка обратного клапана недостаточно отходит, и создает повышенное сопротивление? Разобрали обратный клапан, испытали без него - почти нет эффекта. Может быть лепесток реле потока не сгибается потоком воды, а мешает ему? Обрезали лепесток реле потока - почти нет эффекта. Может быть оба насоса бракованные, или повреждены, и что-то там внутри протекает/проворачивается? Разобрали насос - нет повреждений. Идеи у всех закончились. С машинами все хорошо, но давление они не выдают. Непонятно почему. А в обед пришло известие, что электрик ночью скончался. Скинулись семье, кто сколько может.

В среду продолжили искать причину, начали сличать сентябрьские и январские протоколы испытаний по ним получается, что насосы в порядке, что-то не так со шлангом и трубопроводом. В конце дня, на восьмые сутки испытаний и поисков, ответ нашел расчетчик. По компьютерному моделированию получалось, что единственный возможный вариант установка манометра в начале шланга в сентябре, и в конце шланга сейчас. Это и дает такое падение давления на больших расходах. В протоколах не указывалось, где именно стоит манометр. Начал смотреть по видео и в сентябре, и в январе манометры стояли и в начале, и в конце шланга. Но по каким манометрам проводились измерения? Начал листать записи да, так и было. В сентябре манометр стоял в начале шланга. А в январе в конце. И хотя шланг был всего несколько метров длиной, но на больших расходах это оказывало столь сильное влияние на давление. И главное в программе-методике испытаний оказалось написано, что манометр должен стоять в начале шланга. Если что-то не получается читайте инструкцию.

В четверг пришел устраиваться новый человек на вакантное место электрика. Очень странно смотреть старый электрик еще в морге лежит, а уже на его место пришел соискатель. В конце дня сообщили, что завтра в полдень отпевание, но утром нам с электриком нужно ехать на производство на испытания программы, проверить, все ли корректно работает, все ли датчики срабатывают так, как должны.

В пятницу успели утром с молодым электриком провести испытания, убедиться, что все работает, и поехали в обед на отпевание. Людей оказалось немало, человек сорок, из них восемь человек с работы. Его жена прятала слезы, сын ее обнимал. Ведь в пятницу у старого электрика был день рождения, жена, наверное, подарок подготовила, думала, что на стол поставить.. А в среду он не пришел с работы, оказался в больнице в коме, и вот сейчас лежит в гробу...

Мы ехали в машине с отпевания на работу и обсуждали всякую ерунду. Очень странно. Человек проработал много лет, и казался неотъемлемой частью коллектива. И вот он умер а ничего не поменялось. Скинулись на похороны, ка скидываемся на цветы к 8 марта или юбилей, съездили в обед на отпевание и продолжили работу. Даже темп не сбился его проект подхватили и толкают дальше. Ведь испытания прошли успешно, но машины мы пока не сдали впереди еще много работы.

Так прошли первые трудовые две недели нового года, и испытания очередной партии очередных изделий.

Этот короткий рассказ посвящен памяти Антона Валерьевича, веселого коллеги и доброго товарища, который никогда не отказывал в помощи и от которого никто не слышал ни грубого, ни резкого слова. Мы перешагнули через его внезапный уход и продолжили работу, наверное, так и должно быть. Придет новый специалист на его место, встроится в работу и все вернется на круги своя. И лишь иногда старички будут вспоминать какое-нибудь шутку Антона, да в моей записной книжке останется его нетленное: Все верно. Получается какая-то херня.

СПб, 26.01.2026