# Авиация Сша 1930-1939

Евгений Александрович Темежников

АВИАЦИЯ


Армейский воздушный корпус США (United States Army Air Corps - USAAC) 1926-1942


Численность: 14.650 чел., 1646 самолетов (1932); 16.863 чел., 855 самолетов (1936) [w]


Пятилетняя программа расширения


Закон о военно-воздушных силах дал разрешение на осуществление пятилетней программы расширения. Однако из-за нехватки ассигнований начало программы было отложено до 1 июля 1927 года. Патрик предложил увеличить число тактических эскадрилий до 63 (с существующих 32), чтобы сохранить уже действующую программу Совета Ласситера, но начальник штаба генерал Дж. Джон Хайнс отклонил эту рекомендацию в пользу плана, разработанного бригадным генералом сухопутных войск. Хью Драм предложил создать 52 эскадрильи. Закон предусматривал увеличение количества самолетов до 1800 единиц, 1650 офицеров и 15.000 рядовых, которое должно было осуществляться поэтапно в течение пятилетнего периода. Ни одна из целей не была достигнута к июлю 1932 года. Ни одно из относительно скромных увеличений самолетов или офицеров не было достигнуто до 1938 года, потому что адекватные средства никогда не были выделены, а наступление Великой депрессии привело к сокращению заработной платы и модернизации по всем направлениям в армии. Организационно воздушный корпус удвоился с семи до пятнадцати групп, но расширение было бессмысленным, потому что все они были серьезно недостаточными в самолетах и пилотах.


В 1927 году военно-воздушные силы приняли новую цветовую схему окраски своих самолетов, которые до этого были окрашены в оливково-серый цвет. Крылья и хвостовое оперение самолетов были окрашены в желтый хромированный цвет, а на нижней поверхности нижних крыльев крупными черными буквами было написано "U.S. ARMY". Хвостовые рули были окрашены вертикальной темно-синей полосой на шарнире руля направления и 13 чередующимися красно-белыми горизонтальными полосами по краям. Большинство истребителей-преследователей до 1935 года принадлежали к семействам Curtiss P-1 Hawk (1926-1930) и Boeing P-12 (1929-1935), а до появления в 1934 году цельнометаллического моноплана большинство фронтовых бомбардировщиков были деревянными вариантами Keystone LB-6 с радиальным двигателем (60 Бомбардировщики LB-5A, LB-6 и LB-7) и B-3A (127 бомбардировщиков B-3A, B-4A, B-5 и B-6A). Между 1927 и 1934 годами, Curtiss O-1 Falcon был самым многочисленным из 19 различных типов и серий летательных аппаратов наблюдения, а его вариант A-3 был самым многочисленным из штурмовиков, которые выполняли функции наблюдения/непосредственной поддержки, обозначенные Генеральным штабом как основная задача военно-воздушных сил.


Транспортные самолеты, использовавшиеся в течение первых десяти лет существования Военно-воздушных сил, были в основном трехмоторной конструкции, такие как Atlantic-Fokker C-2 и Ford C-3, и были закуплены в таком небольшом количестве (всего 66), что их выделяли по одному самолету на базу. По мере того как их численность и полезность сокращались, они были заменены серией из 50 двухмоторных и одномоторных небольших транспортных средств и использовались для выполнения служебных обязанностей. Подготовка пилотов проводилась с 1927 по 1937 год на учебном самолете Consolidated PT-3.


К 1933 году воздушный корпус расширился до тактической численности в 50 эскадрилий: 21 истребителей, 13 разведчиков, 12 бомбардировщиков и 4 штурмовиков. Все они были недостаточно укомплектованы самолетами и людьми, особенно офицерами, что привело к тому, что большинство из них управлялись младшими офицерами (обычно первыми лейтенантами), а не майорами, как это разрешено. Последний истребитель с открытой кабиной, используемый воздушным корпусом, P-26 Peshioter, поступил на вооружение в 1933 году и преодолел разрыв между бипланом и более современными истребителями.


В начале 1934 года Air Corps был призван доставить почту после скандала с Air Mail с участием генерального почтмейстера и руководителей авиакомпаний. Несмотря на неловкую работу, которая возникла в результате многочисленных аварий и 13 смертельных случаев и была признана "фиаско" в средствах массовой информации, следственные советы в 1933-1934 гг. рекомендовали организационные и модернизационные изменения, которые снова поставили воздушный корпус на путь автономии и возможного отделения от армии. Сила в 2320 самолетов была рекомендована Советом по и санкционирована Конгрессом в июне 1936 года, но ассигнования на наращивание сил были отклонены администрацией до 1939 года, когда вероятность войны стала очевидной. Вместо этого инвентарь Air Corps фактически сократился до 855 самолетов в 1936 году, через год после создания GHQ Air Force, который рекомендован иметь численность 980.


Самым серьезным последствием фиаско Air Mail стала отставка генерал-майора Бенджамина Фулуа с поста начальника военно-воздушного корпуса. Вскоре после того, как администрация Рузвельта возложила вину на него за неудачи Воздушного корпуса, он был расследован подкомитетом Конгресса, утверждающим о коррупции в закупках самолетов. Этот вопрос привел к противостоянию между председателем комитета Уильямом Н.Роджерсом и военный министр Джорджем Дерном перед отправкой к генеральному инспектору армии, который вынес решение в основном в пользу Фулуа. Роджерс продолжал жестко критиковать Фулуа до лета 1935 года, угрожая будущим ассигнованиям Воздушного корпуса, и, несмотря на общественную поддержку Дерном был близок к увольнению Фулуа за его предполагаемое отношение к радикальному летчику и его публичную критику администрации во время спора. Он вышел на пенсию в декабре 1935 года.


Администрация Рузвельта начала поиски его замены в сентябре 1935 года, сузив выбор до двух из трех помощников начальников, Генри Конгера Пратта и Оскара Уэстовера. Пратт, казалось, обладал превосходными полномочиями, но он отвечал за закупки самолетов в годы Фулуа и настороженно относился к Дерну как на другого Митчелла или Фулуа. Уэстовер был выбран, потому что он был философской противоположностью двух противостоящих.


Открытое протестное движение между 1920 и 1935 годами летчиков, предвидящих необходимость в независимых военно-воздушных силах для того, чтобы полностью развить потенциал военно-воздушных сил, стоило карьеры двух его почти легендарных огней, Фулуа и Митчелла, и едва не стоило репутации двух других, Пратту и Генри Х. Арнольду. С точки зрения принципа гражданского контроля над военными в мирное время, их тактика и поведение были явно неуместны. Политическая борьба временно оттолкнула сторонников в Конгрессе, была контрпродуктивной для развития Воздушного корпуса в краткосрочной перспективе и уже усилила оппозицию и без того антагонистического Генерального штаба. Но благодаря своим ошибкам и неоднократным отпорам летчики узнали, чего им не хватало: доказательство аргумента о том, что воздушный корпус может выполнить уникальную миссию - стратегическую бомбардировку, и реальная угроза еще одной мировой войны скоро изменит их судьбу.


Оперативные группы авиации армии США [w]


P - Pursuit (истребительная), B - Bombardment (бомбардировочная), A - Attack (штурмовая), C -Composite (смешанная),


O - Observation (разведывательная), S - School (учебная), AS - Airship (воздухоплавательная)


1.PGr, 2.BGr, 3.AOGr, 5.СGr, 6.OGr, 7.BGr, 8.PGr:1931, 9.OGr, 10.SGr/1931, 10.TrGr:1937, 11.SGr/1931,


12.OGr:1930/1937, 13.SGr/1931, 16.PGr:1932, 17.PGr:1931, 18.PGr, 19.BGr:1932, 20.PGr:1930


Боевой состав [Groehler с.127]


середина.1928 г.: 32 эскадрильи, вкл. бомбардировщиков: 8, истребителей: 8, штурмовиков: 2, разведчиков: 14


середина.1932 г.: 45 эскадрилий, вкл. бомбардировщиков: 12, истребителей: 16, штурмовиков: 24, разведчиков: 13


АРМЕЙСКИЕ САМОЛЕТЫ


Бомбардировщик B-17B Fortress[a]:1939-1940 (21т 20,7х31,6м 4пд1200лс=470км/ч 5790/11км 9ч 5п 2,2тб) Вып: +39


[picture]


[picture]

[picture]

[picture]


Бомбардировщик B-17A Fortress[a]:1937 (21т 21х31,6м 4пд1000лс=475км/ч 5790/11,5км 6ч 5п 2,2тб) Вып: +14. YB-17: +13, B-17A: +1


[picture]


[picture]

[picture]

[picture]

[picture]


Бомбардировщик B-23 Dragon[a]:1939-1940 (15т 17,8х28м 2пд1600лс=454км/ч 2250/9,6км 5ч 6п 2тб) Вып: 38


[picture]

[picture]


[picture]


Бомбардировщик B-18 Bolo[a]:1937-1938 (13т 17,6х27,3м 2пд1000лс=346км/ч 1940/7,3км 6ч 3п 2,9тб)


Вып: 350. B-18: +131, B-18A: +217


[picture]

[picture]


[picture]


[picture]


[picture]

[picture]


[picture]


Бомбардировщик B-10[a]:1934-1940 (7т 13,6х21,5м 2пд775лс=343км/ч 2000/7,4км 4ч 3п 1тб)


Вып: 321. YB-10: +14, B-10B: +105, B-10M: +14 (+экспорт)


[picture]

[picture]


[picture]


Бомбардировщик/разведчик B-7/O-35[a]:1932/1939 (5т 14х19,8м 2пд675лс=293км/ч 1020/6,2км 4ч 2п 0,5тб)


Вып: 12. Y1B-7: +7, Y1O-35: +5


[picture]

[picture]Y1B-7


[picture]Y1B-7


[picture]XO-35


[picture]


Бомбардировщик B-6 Panther[a]:1932-1934/1939 (6т 14,9х22,8м 2пд575лс=193км/ч 1330/4,3км 5ч 3п 1,1тб)


Вып: 44. Y1B-6: +5, B-6A: +39


[picture]

[picture]


Бомбардировщик B-5[a]:1931-1935/1939 (6т 14,9х22,8м 2пд525лс=178км/ч 1310/3,2км 5ч 3п 1,1тб)


Вып: 30. Y1B-5: +3, B-4A: +27


[picture]

[picture]


Бомбардировщик B-4[a]:1934-1935/1939 (6т 14,9х22,8м 2пд575лс=195км/ч 1380/4,3км 5ч 3п 1,1тб)


Вып: +30. Y1B-4: +5, B-4A: +25


[picture]

[picture]Y1B-4


[picture]B-4A


[picture]


Бомбардировщик LB-10/B-3[a]:1930-1932/1938 (6т 14,9х22,8м 2пд750лс=183км/ч 1370/3,9км 5ч 5п 1,1тб)


Вып: +116. LB-10: +17, LB-10A: +63, B-3A: +36


[picture]

[picture]LB-10


[picture]LB-10A


[picture]


Бомбардировщик B-2 Condor[a]:1929-1930/1931 (8т 14,4х27,4м 2пд600лс=212км/ч 1300/5,2км 5ч 6п 1,1тб) Вып: 12


[picture]

[picture]


[picture]


Легкий бомбардировщик LB-7[a]:1929/1933 (6т 15х22,9м 2пд525лс=183км/ч 1020/3,6км 5ч 5п 0,9тб) Вып: 18


[picture]


Легкий бомбардировщик LB-6[a]:1929/1933 (6т 15х22,9м 2пд525лс=183км/ч 1020/3,6км 5ч 5п 0,9тб) Вып: 17


[picture]

[picture]


Легкий бомбардировщик LB-5[a]:1927-1928/1932 (6т 13,6х20,4м 2пд420лс=172км/ч 700/2,4км 5ч 5п 1тб) Вып: 36: LB-5:11, LB-5A: 20


[picture]


Штурмовик YA-19 (V-11)[a]:1939 (4т 11,5х15,2м 1пд1200лс=370км/ч 1790/6,2км 3ч 4п 0,9тб) Вып: 224. YA-19: +7 (+экспорт)


[picture]

[picture]


Штурмовик A-17 Nomad[a]:1935-1941 (3т 9,7х14,6м 1пд825лс=354км/ч 1175/5,9км 2ч 5п 0,5тб)


Вып: 411. A-17: +110, A-17A: +129 (+экспорт)


[picture]

[picture]


Штурмовик A-3 Falcon[a]:1927-1928/1937 (2т 8,4х11,6м 1пд425лс=225км/ч 1040/4,4км 2ч 6п)


Вып: 153. Мод: A-3: 66, A-3A: 6, A-3B: 78


[picture]

[picture]


Истребитель P-36 Hawk-75[a]:1938-1941 (2,7т 8,7х11,3м 1пд1200лс=518км/ч 1050/9,8км 1ч 6 2кп+4п)


Вып: +215. P-36A: +180, P-36C: +30. (+900 экспорт)


[picture]

[picture]

[picture]

[picture]

[picture]P-36A


[picture]

[picture]

[picture]P-36A


[picture]

[picture]


Истребитель P-35[a]:1937-1941 (2,8т 7,7х11м 1пд850лс=454км/ч 1850/9,3км 1ч 1кп+1п) Вып: 196. P-35: +77, BT-8: +30


[picture]

[picture]


[picture]


[picture]


Истребитель P-30/PB-2[a]:1935-1935/1939 (2,6т 9,1х13,4м 1пд700лс=441км/ч 818/8,5км 2ч 3п) Вып: 60. P-30: 4, P-30A: 50


[picture]

[picture]


[picture]


Истребитель P-26 Peashooter[a]:1934-1936 (1,5т 7,2х8,5м 1пд600лс=377км/ч 1200/8км 1ч 2кп 0,1тб)


Вып: 151. P-26A: +111, P-26B: +2 #17, P-26C: +23


[picture]

[picture]

[picture]

[picture]

[picture]

[picture]P-26A


[picture]Филиппинский P-26A


[picture]P-26B

[picture]


Истребитель P-16[a]:1932/1934 (1,8т 8,6х10,4м 1пд600лс=282км/ч 1050/6,6км 2ч 3п 0,1тб) Вып: +26


[picture]

[picture]

[picture]


Истребитель P-12[a]:1930-1932 (1,2т 6,2х9,1м 1пд525лс=304км/ч 585/9,6км 1ч 2п)


Вып: 365. P-12A: +9, P-12B: +90, P-12C: +96, P-12D: +35, P-12E: +110, P-12F: +25


[picture]

[picture]

[picture]

[picture]P-12B


[picture]

[picture]P-12C

[picture]P-12D


[picture]

[picture]

[picture]P-12E

[picture]


Истребитель P-6E Hawk[a]:1931-1932/1938 (1,6т 7,7х9,6м 1пд675лс=320км/ч 920/7,5км 1ч 2п) Вып: +46


[picture]

[picture]

[picture]


[picture]

[picture]


[picture]


Истребитель P-6 Hawk[a]:1930-1931/1938 (1,5т 7,1х9,6м 1пд600лс=328км/ч 770/7,4км 1ч 2п) Вып: 26. P-6: +18, P-6A: +8, P-6D: #6


[picture]

[picture]

[picture]P-6


[picture]


Истребитель P-1 Hawk[a]:1925-1929/1935 (1,3т 6,9х9,6м 1пд435лс=257км/ч 970/6,9км 1ч 2п)


Вып: 221. Мод: P-1: 10, P-1A: 25, P-1B: 25, P-1C: 33, P-1D: 24, P-1E: 4, P-1F: 24, AT-4: 40, AT-5: 5, AT-5A: 31


[picture]

[picture]

[picture]

[picture]P-1A


[picture]

[picture]P-1B


[picture]

[picture]P-1C


[picture]

[picture]P-1D

[picture]P-1E


[picture]AT-4

[picture]


Истребитель PW-9[a]:1925-1927/1930 (1,5т 7,2х9,8м 1пд435лс=250км/ч 550/км 1ч 1кп+1п)


Вып: 114. Мод: PW-9: 30, PW-9A: 24, PW-2C: 40, PW-2D: 16


Вып: 114. Мод: PW-9: 30, PW-9A: 24, PW-2C: 40, PW-2D: 16


[picture]

[picture]PW-9

[picture]PW-9A


[picture]

[picture]PW-9C


[picture]


Истребитель PW-8[a]:1925/1930 (1,4т 6,9х9,8м 1пд440лс=270км/ч 710/6,2км 1ч 2п) Вып: 25


[picture]

[picture]


[picture]


[picture]


Разведчик O-46[a]:1936-1937 (3т 10,5х13,9м 1пд725лс=322км/ч 700/7,4км 2ч 2п) Вып: 90


[picture]

[picture]

[picture]


Разведчик O-43[a]:1934-1934/1939 (2,4т 10,3х14м 1пд675лс=306км/ч /6,8км 2ч 1п) Вып: 24


[picture]


Разведчик O-38[a]:1931-1934 (2т 9,5х12,2м 1пд525лс=241км/ч 440/5,8км 2ч 2п 0,2тб)


Вып: +156. O-38: +44, O-38B: +63, O-38E: +37, O-38F: +8, O-38P: +6($Перу)


[picture]

[picture]

[picture]O-38

[picture]O-38B


[picture]O-38E

[picture]


Разведчик O-25[a]:1930-1932/1938 (2,2т 9,4х12,2м 1пд600лс=252км/ч /6,8км 2ч 2п 0,2тб)


Вып: +83. O-25A: +50, O-25B: +3, O-25C: +30


[picture]

[picture]O-25A


[picture]


Разведчик O-19[a]:1930-1932/1938 (1,7т 8,6х12,1м 1пд450лс=220км/ч /6,3км 2ч 2п) Вып: 176. O-19B: +70, O-19C: +71, O-19E: +31


[picture]

[picture]O-19B


[picture]O-19C


[picture]


Разведчик O-2[a]:1924-1936/1938 (2,2т 8,8х12,1м 1пд420лс=206км/ч 580/5км 2ч 2п 0,2тб)


Вып: 305 (без экспортных). Мод: O-2: 45, O-2A: 18, O-2B: 6, O-2C: 45, O-2H: 141, O-2K: 50


[picture]

[picture]O-2

[picture]O-2A


[picture]O-2B

[picture]O-2C


[picture]

[picture]


Разведчик-бомбардировщик O-1 Falcon[a]:1925-1931/1937 (1,9т 8,3х11,6м 1пд435лс=227км/ч 1010/4,7км 2ч 1п)


Вып: 172. Мод: O-1: 10, O-1B: 20, O-1C: 4, O-1E: 41, O-1G: 30, O-11: 67


[picture]

[picture]

[picture]O-1


[picture]O-1B


[picture]

[picture]O-1C


[picture]

[picture]O-1E


[picture]

[picture]


Разведчик-бомбардировщик DH.4B/DH.4M/O2B[a]:1920-1925/1932 (2,1т 9,1х12,9м 1пд420лс=190км/ч 530/3,9км 2ч 4п 0,2тб)


Вып: 304. Мод: DH-4B: 111, DH-4M: 163, O2B-1: 30


Вып: 304. Мод: DH-4B: 111, DH-4M: 163, O2B-1: 30


[picture]

[picture]DH-4B


[picture]


Транспортный самолет DC-2[a]:1934-1939 (8,4т 18,9х25,9м 2пд975лс=338км/ч 1600/6,3км 3+14ч)


Вып: +192 (с гражданскими и экспортом). Военные: C-32A: +24, С-33: +18, C-39: +35, R2D-1: +5


[picture]

[picture]С-39


[picture]


Транспортный самолет С-2/C-7/RA[a]:1926 (4,7т 14,3х22,6м 3пд220лс=182км/ч 476/4,5км 2+8ч)


Вып: 24: Мод: C-2: 3, C-2A: 8, C-7A: 6, RA-1: 3, RA-2: 3


Вып: 24: Мод: C-2: 3, C-2A: 8, C-7A: 6, RA-1: 3, RA-2: 3


[picture]

[picture]C-2


[picture]


Транспортный самолет С-1[a]:1925 (2,9т 10,8х17,3м 1пд435лс=187км/ч 620/4,5км 2+8ч 1,1тг)


Вып: 45. Мод: C-1: 26, C-1A: 2, C-1C: 17


[picture]

[picture]


МОРСКАЯ АВИАЦИЯ [w]


Обозначение эскадрилий и самолетов флота и морской пехоты [w]


Одна эскадрилья может нести ряд обозначений через свое существование. Начальник отдела военно-морских операций Инструкция 5030.4G управляет системой обозначения эскадрильи. Эскадрилья возникает, когда она "учреждена". При учреждении он получает обозначение, например, Патрульную эскадрилью (VP-1). За время существования эскадрильи она может быть "переозначена" один или несколько раз, старейшей действующей в настоящее время эскадрильей ВМС является VFA-14, который был переименован 15 раз с момента его создания в 1919 году. За историю США. Военно-морская авиация была много обозначений, которые использовались несколько раз (повторно) в результате нескольких несвязанных эскадрилий, имеющих одно и то же обозначение в разное время. Как только эскадрилья была либо переименована, либо "отменена", ее назначение стало доступно для недавно созданной эскадрильи или переименования эскадрильи. Происхождение и история эскадрильи не следуют обозначению, она следует за эскадрильей независимо от обозначения. Эскадрилья, которая получает обозначение предыдущей эскадрильи, может принять знак отличия и или прозвище этой бывшей эскадрильи, но это не делает ее той же эскадрой, и она не может претендовать на родословную или историю предыдущей эскадрильи.


Эскадрильи ВМС и Корпуса морской пехоты обозначены серией букв, за которыми следуют дефис и ряд цифр. В 1920 году с изданием Общего приказа 541 были назначены постоянные буквы на два типа воздушных судов. Эскадрильи, которые летали на аппаратах тяжелее воздуха (самолеты), обозначались первой буквой V, а эскадрильи, которые летали на аппаратах легче воздуха (дирижабли), обозначались кулачной буквой Z. Вторая буква указывало на задачу эскадрильи (например, P для патрульных, F для истребительных). Эскадрилья VP была патрульной эскадрильей, на патрульных самолетах, а эскадрилья ZP была патрульной эскадрой на патрульных дирижаблях. Эскадрилий были пронумерованы либо последовательно в пределах каждого типа (VP-1, VP-2 и т.д.), либо они были пронумерованы, чтобы соответствовать организации более высокого уровня (VF-8, принадлежащей авиационной группе 8 во время Второй мировой войны, например) в зависимости от схемы обозначения, используемой в это конкретное время в истории.


АВИАЦИЯ КОРПУСА МОРСКОЙ ПЕХОТЫ [w]


Поворотный момент в долгосрочном выживании морской авиации наступил со структурными изменениями при создании Сил морской пехоты флота (Fleet Marine Force) в 1933 году. Это изменило доктрину морской пехоты, с тем чтобы уделять меньше внимания экспедиционной службе и больше - поддержке десантных операций путем захвата передовых военно-морских баз в случае войны. Это также привело к созданию авиакрыльев номер один и самолетов номер два для замены старой эскадрилий East Coast и West Coast, которые поддерживали операции в Карибском бассейне и Китае в рамках своих экспедиционных обязанностей.


МОРСКИЕ САМОЛЕТЫ


Палубный торпедоносец TBD Devastator[a]:1937-1939 (5т 10,7х15,2м 1пд900лс=322км/ч 1152/6км 2ч 2п 0,5тб\1т) Вып: +130


[picture]

[picture]

[picture]


[picture]

[picture]


[picture]


Торпедоносец T2D/P2D[a]:1927-1931/1937 (5т 12,8х17,4м 2пд525лс=201км/ч 735/4,2км 4ч 2п 0,7тб\1т)


Вып: 31. Мод: T2D-1: 12, P2D-1: 18


[picture]

[picture]

[picture]T2D-1


[picture]T2D-1


[picture]

[picture]


Торпедоносец T4M/TG[a]:1928-1931/1938 (3,6т 10,9х16,2м 1пд525лс=184км/ч 584/3,1км 3ч 1п 0,8тб\1т)


Вып: 152. Мод: T4M-1: 102, TG-1: 18, TG-2: 32


[picture]

[picture]

[picture]T4M-1


[picture]

[picture]T4M-1


[picture]TG-1

[picture]


Торпедоносец T3M[a]:1926-1927/1932 (4,3т 12,6х17,2м 1пд770лс=175км/ч 1020/2,4км 3ч 1п 0,7тб\1т)


Вып: 124. Мод: T3M-1 (575лс): 24, T3M-2 (770лс): 100


[picture]

[picture]

[picture]T3M-1


[picture]

[picture]


Палубный пикирующий бомбардировщик BT[a]:1938-1938 (3т 9,7х12,7м 1пд825лс=357км/ч 1850/7,7км 2ч 1кп+1п 0,5тб) Вып: 55


[picture]


Палубный пикирующий бомбардировщик SBC Helldiver[a]:1938-1940 (3т 8,6х10,4м 1пд950лс=377км/ч 950/7,3км 2ч 2п 0,2тб)


Вып: 257. SBC-3: +83, SBC-4: +174


[picture]


Палубный пикирующий бомбардировщик BG-1[a]:1934-1935 (2,9т 8,8х11м 1пд750лс=303км/ч 870/6,1км 2ч 1п 0,5тб) Вып: 60


[picture]

[picture]

[picture]


Палубный истребитель F2A Buffalo[a]:1938-1941 (3т 7,8х10,7м 1пд1200лс=517км/ч 1533/10км 1ч 4кп 0,1тб)


Вып: F2A-1: +11, F2A-2: +43


[picture]

[picture]

[picture]F2A-1


[picture]

[picture]


Палубный истребитель F3F[a]:1936-1939 (2,2т 7,1х9,8м 1пд950лс=425км/ч 1600/10км 1ч 2кп+1п 0,1тб)


Вып:. F3F-1: +54, F3F-2: +81, F3F2: +27


[picture]

[picture]

[picture]

[picture]

[picture]F3F-1


[picture]

[picture]

[picture]F3F-2


[picture]

[picture]


Палубный истребитель F2F[a]:1934-1935 (1,7т 6,5х8,7м 1пд650лс=372км/ч 1585/10км 1ч 2п) Вып: 55


[picture]

[picture]


[picture]


[picture]


Палубный истребитель-разведчик FF/SF Goblin[a]:1932-1934/1936 (2,2т 7,5х10,5м 1пд700лс=393км/ч 1430/6,4км 2ч 3п)


Вып: +75. FF-1: +27, FF-2: +25, SF-1: +33


[picture]

[picture]

[picture]

[picture]FF-1


[picture]FF-2


[picture]


Палубный истребитель-бомбардировщик BF2C Goshawk[a]:1934-1935/1937 (2,1т 7,6х9,6м 1пд700лс=330км/ч 860/7,4км 1ч 2п)


Вып: 27


[picture]

[picture]


[picture]


[picture]


Палубный истребитель-бомбардировщик F11C-2/BFC-2 Goshawk[a]:1933-1934/1938 (1,9т 7,6х9,6м 1пд700лс=330км/ч 900/7,4км 1ч 2п)


Вып:+28


[picture]

[picture]

[picture]


[picture]

[picture]

[picture]


Палубный истребитель F9C Sparrowhawk[a]:1932-1933/1937 (1,3т 6,8х7,8м 1пд440лс=283км/ч 560/5,8км 1ч 2п) Вып: +7


[picture]

[picture]

[picture]


[picture]

[picture]


Палубный истребитель F4B[a]:1929-1933/1937 (1,6т 6,1х9,1м 1пд550лс=303км/ч 600/8,2км 2ч 2п)


Вып: 168. Мод: F4B-1: 27, F4B-2: +46, F4B-3: +21, F4B-4: +92


[picture]

[picture]


доп рис


Палубный истребитель F3B[a]:1927-1929/1933 (1,3т 7,6х10м 1пд425лс=253км/ч 805/6,6км 1ч 1кп+1п) Вып: 73


[picture]

[picture]


[picture]


[picture]


Палубный истребитель F2B[a]:1927-1928/1930 (1,3т 7х9,2м 1пд425лс=254км/ч 580/6,4км 1ч 1кп+2п) Вып: 32


[picture]

[picture]


[picture]


Палубный истребитель F7C Seahawk[a]:1927-1929/1933 (1,3т 6,8х10м 1пд450лс=242км/ч 530/7,1км 1ч 2п) Вып: 17


[picture]

[picture]


[picture]


Палубный истребитель F6C Hawk[a]:1925-1927/1932 (1,4т 6,9х11,4м 1пд435лс=255км/ч 580/7км 1ч 2п)


Вып: 75. Мод: F6C-1: 5, F6C-2: 4, F6C-3: 35, F6C-4: 31


[picture]

[picture]

[picture]

[picture]F6C-1


[picture]F6C-2


[picture]F6C-3


[picture]


Палубный истребитель FB[a]:1925-1927/193? (1,6т 7х9,8м 1пд450лс=300км/ч 600/км 1ч 2п) Вып: 40. FB-1: 10, FB-5: 27


[picture]

[picture]FB-1

[picture]

[picture]


Палубный истребитель-разведчик VE-9[a]:1922-1928/1930 (1т 7,4х10,4м 1пд180лс=190км/ч 470/4,6км 1ч 2п) Вып: 128


[picture]

[picture]

[picture]

[picture]

[picture]


Разведчик SOC Seagull[a]:1935-1940 (2,5т 8,1х11м 1пд600лс=266км/ч 1086/4,5км 2ч 2п 0,3тб)


Вып: 322. SOC-1: 135, SOC-2: 40, SOC-3: 83, SON-1: 64


[picture]

[picture]

[picture]

[picture]SOC-1


[picture]

[picture]SOC-2


[picture]

[picture]SOC-3

[picture]


Палубный разведчик OJ-2[a]:1933 (1,7т 7,8х10,3м 1пд400лс=248км/ч 850/4,7км 2ч 2п 0,2тб) Вып: 39


[picture]

[picture]

[picture]


[picture]

[picture]


Палубный разведчик F8C/OC Falcon/Helldiver[a]:1928-1934/1936 (1,9т 8,5х11,6м 1пд430лс=232км/ч 1050/4,6км 2ч 2п)


Вып: 150. F8C-1/OC-1: 4, F8C-3/OC-2: 21, F8C-4/O2C: +25 (1930), F8C-5/O2C1: +63


[picture]

[picture]F8C-1

[picture]F8C-2


[picture]F8C-4

[picture]


Разведчик O2U Corsair[a]:1927-1930 (1,6т 8,4х10,5м 1пд450лс=243км/ч 933/6,9км 2ч 4п)


Вып: 291. Мод: O2U-1: 130, O2U-2: 37, O2U-3: 110, O2U-4: 43


[picture]

[picture]

[picture]

[picture]O2U-1


[picture]

[picture]O2U-2


[picture]O2U-3


[picture]

[picture]

[picture]


Палубный разведчик UO/FU[a]:1924-1927/1933 (1т 7,5х10,5 1пд200лс=200км/ч 626/5,7км 2ч)


Вып: 140. Мод: UO-1, UO-3/FU-1: 20, UO-5


[picture]

[picture]

[picture]


Морские летающие лодки


Патрульная PBY Catalina[a]:1936- (16т 19,5х31,7м 2пд1200лс=314км/ч 4100/4,5км 10ч 2кп+2п 1,8тб)


Вып: PBY-1: +60, PBY-2: +50, PBY-3: +66, PBY-4: +33


[picture]


[picture]

[picture]PBY-1


[picture]PBY-2

[picture]PBY-3


[picture]


Патрульная P2Y Ranger[a]:1932-1937 (11т 18,8х30,5м 2пд750лс=224км/ч 4270/5км 5ч 3п 0,9тб)


Вып: +54. P2Y-1: +23, P2Y-2: #21, P2Y-3: +23, P3M-1: +3, P3M-2: +6


[picture]

[picture]


[picture]


[picture]

[picture]


[picture]


[picture]


Патрульная PK-1[a]:1930/1936 (6,4т 15х22,2м 2пд575лс=185км/ч 2110/3,4км 5ч 2п 0,4тб) Вып: +18


[picture]

[picture]


[picture]


Патрульная PM[a]:1929/1936 (7,2т 15х22,2м 2пд525лс=190км/ч 1920/2,6км 5ч 2п 0,4тб)


Вып: +57. PM-1: +29, PM-2: +28


[picture]

[picture]PM-1


[picture]PM-1


[picture]PM-1


[picture]PM-1


[picture]


Патрульная PD-1[a]:1929/1936 (6,4т 15х22,2м 2пд525лс=183км/ч 2100/3,3км 5ч 2п 0,4тб) Вып: +25


[picture]

[picture]


Патрульная PN[a]:1922 (6,4т 15х22,2м 2пд525лс=183км/ч 2100/3,3км 5ч 2п 0,4тб) Вып: 16


Вып: PN-6: 2, PN-7: 2, PN-8: 1, PN-9: 1, PN-10: 4, PN-11: 4, PN-12: 2


[picture]

[picture]PN-7


[picture]PN-7


[picture]PN-9


[picture]PN-9


[picture]

[picture]PN-11


[picture]PN-12


[picture]


Патрульная Felixstowe F.5L/PN-5 [a]:1918-1922/1928 (6,5т 15х31,6м 2пд400лс=140км/ч 1340/2,1км 4ч 4п 0,4тб)


Вып: США: 197, Канада: 30


[picture]

[picture]


[picture]


[picture]


Транспортная летающая лодка JRF Goose[a]:1938-1942 (3,6т 11,7х14,9м 2пд450лс=323км/ч 1030/6,4км 2+5ч 0,2тб)


Вып: +345. JRF-1: +5, JRF-1A: +5, JRF-2: +7


[picture]

[picture]JFR-1


[picture]JFR-1A


[picture]


Гидро-разведчик J2F Duck[a]:1936-1945 (3,5т 10,4х11,9м 1пд900лс=306км/ч 1200/7,6км 2ч 1п 0,3тб)


Вып: 584. J2F-1: +29, J2F-2: +21, J2F-2A: +9


[picture]

[picture]J2F-1


[picture]

[picture]J2F-2


[picture]


Гидро-разведчик JF Duck[a]:1934-1936 (2,6т 10,1х11,9м 1пд775лс=298км/ч 1000/6,7км 2ч 1п 0,3тб)


Вып: 48. JF-1: +27, JF-2: +14, JF-3: +5


[picture]

[picture]

[picture]JF-1


[picture]JF-2


[picture]


ДИРИЖАБЛИ:


Жесткий дирижабль ZRS-4/-5:1931-1933/1935 (183т 239х40,5м 8пд560лс=133км/ч 19600/км 89ч 7п 5сам) Вып: 2


рис


Жесткий дирижабль ZR-3:1924/1932 (76т 200х27,6м 5пд400лс=122км/ч 10000/км)


[picture]


[picture]


Мягкий дирижабль ZNP-K:1938-1945 (т 76,7х17,6м 2пдлс=125км/ч 3540/км 10ч 1кп 0,2тб) Вып: 134


[picture]