В центре города, в двух кварталах от Золотых ворот стоит дом двух киевских гениев - Ивана Сикорского, доктора медицины, психиатра, публициста, профессора Киевского университета Святого Владимира, ныне им. Т. Шевченко, основателя Врачебно-педагогического института для умственно-отсталых детей и Института детской психопатологии, и его сына Игоря Сикорского, одного из самых выдающихся и известных на весь мир киевлян, русского и американского авиаконструктора, учёного, изобретателя, философа.
Именем Игоря Сикорского в Киеве названы улица, лицей, аэропорт и политехнический институт. Ему установлен памятник. Однако, дом авиаконструктора не стал музеем, а заброшен и продолжает разрушаться.
Трёхэтажный дом был построен Иваном Сикорским в 1904 году.
Первый этаж в семь комнат занимала семья Сикорских: отец, мать, три дочери и два сына. Второй и третий этажи были оборудованы под клинику, в которой работали родители и дочери. Игорь был младшим в семье. Старший брат служил морским офицером.
Сегодня это дом-призрак. На подоконниках окон-зияющих дыр и на обломанных остатках гнилых балконных плит какое десятилетие облюбовали себе места мох, травка и кустарник.
Но упёртый дом, точнее то, что от него осталось, стоит вопреки законам сопромата, что называется на честном слове. И это несмотря на жадные с горящими глазками взгляды застройщиков на участок, где квартиры в новострое-свече пойдут по "космической" цене. Многие застройщики не отказались бы от такого места, но снести дом не могут, поскольку он признан памятником архитектуры национального значения. Во как! И в воздухе завис, как геликоптер его бывшего обитателя, немой вопрос к "незламному" дому - когда же ты дружок, наконец, почишь в бозе?
Дом облюбовали бомжи, расплодившиеся как только мы наконец прорвались из мира свободного от эксплуатации в мир свободный от справедливости. И как тут не помочь Богу прибрать бедолаг, заложив окна кирпичом и забронировав двери.
А практически мимо дома (стоит во втором ряду от улицы), на состояние которого больно смотреть, ежедневно проходят сонмы безразличных... Хуже того, подавляющая часть киевлян вообще не знает о существовании дома Сикорских. Отчего так? Что не так в "консерватории"???
Табличка на КПИ
Уже в почтенном возрасте, вооружившись книгой объёмом 700 страниц Александра Левина "Самоучитель работы на компьютере", решив не отставать от века, преодолевая в процессе ознакомления с материалом многократное желание выбросить ноут с балкона, наконец-то, почувствовав себя достаточно опытным пользователем, я ведомый ностальгией стал просматривать фото корпусов Киевского политеха (КПИ), в котором в 70-х годах вечерником обучался шесть лет.
Какого же было моё удивление, когда я увидел фото таблички на дверях главного корпуса, из которой следовало, что КПИ носит имя Игоря Сикорского. Конечно, я знал, что авиаизобретатель Сикорский был киевлянином и в начале века эмигрировал в Америку, но ни в процессе учёбы в КПИ, ни в НИИ, где 12 лет я работал конструктором-механиком среди ИТРовцев, большинство которых закончило КПИ, ни в течение всей моей дальнейшей жизни, насколько я помню, никто вообще не произносил это имя до поры.
Как же так получилось, что около века имя Сикорского было в забвении? Он уехал - ну и что? Мало ли кто в те года эмигрировал из России.
А какое отношение Сикорский имел к КПИ? Он в нём учился?
Почему мы об этом ничего не знали? И почему КПИ получил его имя только в 2016 году?
По каким таким причинам Киев решил вернуть себе гордость за выдающегося земляка? И почему в этом случае в таком плачевном состоянии его дом?
А ответы на эти вопросы лежат на поверхности, они просты, как колумбово яйцо. Но обо всём по порядку.
Учёба
Игорь Иванович Сикорский (1989 - 1972) - русский и американский авиаконструктор, учёный, изобретатель, философ. Создатель первых в мире: четырёхмоторного самолёта "Русский витязь" (1913 год), тяжёлого четырёхмоторного бомбардировщика и пассажирского самолёта "Илья Муромец" (1914 год), трансатлантического гидроплана и серийного вертолёта одновинтовой схемы (1942 год).
Отец, Иван Алексеевич, автор одной из лучших книг о воспитании "Душа ребёнка", воспитывал Игоря по собственной методике и передал ему преданность Церкви, Престолу и Отечеству, помог развить непоколебимую волю и уникальное упорство в достижении цели. Мать будущего авиаконструктора, Мария Стефановна (в девичестве Темрюк-Черкасова), имевшая, как и отец, медицинское образование, привила маленькому Игорю любовь к музыке, литературе и искусству. Она много рассказывала детям о Леонардо да Винчи, и мальчика увлекла идея создания летающей "железной птицы", способной взлетать без разбега. Любимой книгой стал роман Жюля Верна "Робур-завоеватель", где рассказывалось о гигантском воздушном корабле - прообразе вертолета. Полёт на воздушном корабле однажды приснился ему и стал мечтой всей жизни.
Игорь Иванович начал учиться в 1-й Киевской гимназии, но вскоре пожелал пойти по стопам старшего брата морского офицера, которого Игорь очень уважал, и в 1903 году поступил в Морской кадетский корпус в Петербурге. Ему нравилась среда морских офицеров, здесь он нашел настоящих друзей. Однако с каждым годом он все яснее осознавал свое истинное призвание. По окончании общеобразовательных классов он покидает корпус с целью поступить в высшее техническое заведение и стать инженером. Но шел 1906 год, российские учебные заведения переживали последствия революционных событий и фактически не работали. Чтобы не терять времени, молодой Сикорский уезжает учиться в Париж, в Техническую школу Дювиньо де Лано. Через год он возвращается и поступает в Киевский политехнический институт на механическое отделение, где с 1905 года существовала "Воздухоплавательная секция". Первый год он посещал институт, кроме гуманитарных дисциплин и высшей математики, считая их бесполезными. Однако его так захватывает идея построить летательный аппарат, что вскоре он вовсе забывает об учебе.
Вертолёты и сани
Летом 1908-го студент Сикорский начал проектирование своего первого в жизни летательного аппарата - вертолета. Свои исследования он проводил на территории родительской усадьбы, а его первым авиазаводом и мастерской стал там однокомнатный домик. Юному изобретателю не хватало элементарного опыта и средств на приобретение мощного мотора. Его первыми спонсорами были отец и сестра Ольга, которые никогда не отказывали Игорю. Ведь некоторые комплектные детали к летательным аппаратам, в том числе моторы "Анзани", приходилось покупать в Париже, тогда всемирном центре авиации.
В 1908-1909 гг. он консультируется у ведущих отечественных и зарубежных специалистов, посещает Францию и Германию, покупает двигатель и необходимые части конструкции. А в июле 1909 г. во дворе своего киевского дома двадцатилетний студент завершает сборку первого в России вертолета, доведенного до стадии натурных испытаний. Однако подъемная сила его была еще недостаточна. Ранней весной следующего года Сикорский строит по той же схеме второй вертолет. Этот винтокрылый аппарат оказался способен
поднимать свой вес, но без пилота.
Одновременно Сикорский удачно экспериментирует с аэросанями собственной конструкции. На них, как и на вертолетах, он учится проектировать и строить воздушные винты, а с 1910 года направляет всю свою энергию на создание более перспективных в то время машин - самолетов, но это увлечение было настолько затратным, что даже большие доходы отца не могли этого покрыть, и семья брала подработки, чтобы надёжа семьи смог соорудить летательный аппарат.
Первые самолёты
Вместе с другим студентом Киевского политехнического института Ф.И.Былинкиным на Куреневском аэродроме в Киеве Сикорский на деньги отца сооружает сарай-мастерскую, где появляется на свет их первый самолет - маленький двухстоечный биплан БиС-1. Увы, мощности двигателя не хватало для взлета, он мог только подпрыгивать.
Сикорскому удалось впервые подняться в воздух только 3 июня 1910 г. на другой машине - БиС-2 (С-2). Капризные двигатели "Анзани" не позволили этому самолету, как и последовавшим за ним модификациям, стать по-настоящему пилотируемыми машинами. Но молодой конструктор не терял надежды. Семья поддерживала его во всех начинаниях. Успех пришел, когда весной 1911 г . был построен пятый самолет Сикорского - С-5, который превосходил предшествующие по размерам, мощности и надежности силовой установки. На этом биплане Сикорский сдал экзамен на звание пилота, установил четыре всероссийских рекорда, совершил показательные полеты и даже покатал пассажиров. В начале сентября 1911 г происходили военные маневры. Талантливый молодой конструктор принял в них участие и продемонстрировал превосходство своего самолета над машинами иностранных марок. Примерно в это же время он построил в собственной мастерской несколько легких самолетов по заказам своих друзей - киевских студентов. Ему нравилось быть не только конструктором и неизменным испытателем своих самолетов, но и обучающим летчиком. Газеты и журналы заговорили об авиамастерских и летной школе киевского студента, его называли "русским Фарманом". В том же 1911 г. Сикорский разработал свой шестой самолет (С-6) с более мощным двигателем и трехместной кабиной. На нем он установил мировой рекорд скорости в полете с двумя пассажирами. Работая над улучшением аэродинамических характеристик этой модели, конструктор построил небольшую аэродинамическую лабораторию.
Удача
Доходы семьи Сикорских состояли из высоких заработков главы семьи, доходов клиники, и от сдачи в аренду за 2500 рублей в год выходившего на улицу предыдущего дома Сикорских, каменного одноэтажного дома. В этом доме была музыкально-драматическая школа Николая Лысенка. Когда в семье Сикорских всё же закончились деньги, ушедшие на авиаконструкции Игоря, последовала долгожданная удача.
С-6А
В апреле 1912 года самолёт С-6а заслужил большую золотую медаль московской воздухоплавательной выставки. Победителя заметил и пригласил на ужин председатель правления акционерного общества "Русско-Балтийский вагонный завод" генерал-майор Михаил Шидловский, один из богатейших людей Российской Империи. "Руссо-Балт" как раз только что организовал в Петербурге самолетостроительное предприятие. За ужином юноша поделился с инвестором своими техническими идеями. Финансист решил рискнуть - предложил Игорю должность главного конструктора. Игорь Иванович принял приглашение на новую работу, которая была связана ещё и с возможностью продолжить учиться инженерному делу в Политехническом институте Петербурга. В апреле 1912 года Сикорский по договору с Шидловским прибыл в Петербург и с 1912 по 1917 год работал главным конструктором в авиационном отделе Русско-Балтийского вагонного завода в Санкт-Петербурге.
Четырёхмоторники и штурмовики
Ещё в 1910 году Сикорский пришел к выводу, что будущее - не за одномоторными аэропланами, а за большими самолетами. Это открытие он сделал благодаря... комару, который, залетев в жиклер карбюратора, едва не привел к остановке двигателя. Изобретатель тогда чуть не погиб, чудом посадив самолёт между
железнодорожными вагонами и стеной.
В 1912-1914 годах Сикорский создал в Петербурге самолёты "Русский витязь" и "Илья Муромец", положившие начало многомоторной авиации.
Гранд (переименованный в Русский витязь)
Так и не приобретя законченного высшего образования, диплом инженера он получает в 1914 г. "Honoris Causa" (почётный) в Петербургском политехническом институте за создание многомоторных воздушных кораблей.
В июне 1914 года Игорь Сикорский и с ним ещё три авиатора, В. Парасюк, Х. Ф. Прусис и морской лётчик лейтенант Г. И. Лавров совершили дальний перелёт из Санкт-Петербурга в Киев и обратно на самолёте "Илья Муромец".
В годы первой мировой войны "Муромцы" эффективно использовались в качестве тяжелых бомбардировщиков и дальних разведчиков. Из них была сформирована "Эскадра воздушных кораблей" - первое соединение стратегической авиации. Сикорский сам участвовал в организации эскадры, готовил экипажи и отрабатывал тактику их боевого применения. Он проводил много времени на фронте, наблюдая свои самолеты в действии, и вносил необходимые изменения в их конструкцию. В ходе боевых операций в годы первой мировой войны был сбит всего лишь 1 самолёт этого типа, "Муромцы" отличались исключительной надежностью - их не сажали даже с горевшими моторами, а гасили огонь прямо в полете. Всего было построено 85 "Муромцев".
Муромец (салон)
В 1915 году Сикорский создал первый в мире серийно выпускавшийся истребитель сопровождения - С-16 для совместных действий с бомбардировщиками "Илья Муромец" и охраны их аэродромов от самолётов противника.
Помимо тяжелых бомбардировщиков, Сикорский создал в 1914-1917 гг. легкие истребители, морской разведчик, легкий разведчик-истребитель, двухмоторный истребитель-бомбардировщик и штурмовик, т.е. практически полный парк самолетов всех типов, использовавшихся в мировой войне. Кроме того, под руководством Игоря Ивановича разрабатывались и серийно строились авиационные двигатели, оборудование и вооружение, возводились новые заводы для их производства. Формировалась могучая многопрофильная отечественная авиационная промышленность. Всего в России в 1909-1917 гг. Сикорским было создано два с половиной десятка базовых моделей самолетов (не считая их модификаций и совместных разработок), два вертолета, трое аэросаней и один авиадвигатель. Правительство ценило человека, умножавшего мощь и славу страны. В 25 лет Сикорский стал кавалером ордена Св. Владимира IV степени, равного по значению ордену Св. Георгия, но в гражданской сфере. К 28 годам он уже был национальным героем.
Эмиграция. Первые годы
В начале 1918 года один из бывших коллег, работавший на большевиков, предупредил Сикорского, что он внесён в расстрельный список, как убеждённый монархист.
Игорь Иванович обращается во французское посольство и получает визу для продолжения работы на заводах союзников. Оставив молодую жену и только что родившуюся дочку Татьяну на попечении родных, он отплывает в марте 1918 г. из Мурманска в Лондон, а затем в Париж, где предложил свои услуги французскому военному ведомству, которое дало ему заказ на постройку пяти бомбардировщиков. Однако после перемирия 11 ноября 1918 года заказ за ненужностью был аннулирован. Во Франции работы больше не было.
В марте 1919 года он с 600 долларами эмигрировал в США, поселившись в Нью-Йорке. Первое время зарабатывал преподаванием математики в вечерней школе для эмигрантов. Затем стал читать лекции по авиации и астрономии. Широкий круг знакомств позволил собрать 15 специалистов и с уставным капиталом 800 долларов в 1923 году основать авиационную фирму "Sikorsky Aero Engineering Corporation", где он занял должность президента (для работ арендовалась заброшенная птицеферма на Лонг Айленд). Начало его деятельности в США было весьма непростым. Так, известно, что выдающийся русский композитор Сергей Рахманинов лично участвовал в его предприятии, занимая должность вице-президента. Он купил акции фирмы на 5 тысяч долларов - немалые по тем временам деньги - и в рекламных целях стал ее вице-президентом.
Жизнь как-то налаживалась. Из СССР приехали две сестры и дочка. Жена эмигрировать отказалась, и Игорь Иванович вступил во второй брак с Елизаветой Алексеевной Семеновой. Брак был счастливый. Один за другим появились четыре сына: Сергей, Николай, Игорь и Георгий. Первый построенный в эмиграции самолет Сикорского S-29 был собран в 1924 году. Этот двухмоторный биплан стал самым крупным в Америке и одним из лучших в своем классе.
S-29A
Лёгкие самолёты и амфибии
Но шли 20-е годы. Время тяжелых транспортных самолетов тогда еще не наступило - спроса на них почти не было. Сикорскому пришлось переключиться на легкую авиацию. Сначала появился одномоторный разведчик, затем одномоторный пассажирский, авиетка и двухмоторная амфибия. Все самолеты (S-31-S-34) удалось продать, однако опыт показал, что американский самолетный рынок уже хорошо обеспечен легкими машинами. Конструктор вновь стал пытать счастья на тяжелых бипланах. На этот раз они предназначались для перелета через Атлантику. Создателей первого трансокеанского самолета в случае успеха ждала не только мировая слава, но и солидные заказы. Увы, Сикорского ждала неудача: S-35 разбился при таинственных обстоятельствах в момент старта. Для развития фирмы требовалось создать машину, пользующуюся широким спросом. Ею стала десятиместная двухмоторная амфибия. Газеты писали, что амфибия S-38 (производилась в 1928-1930 гг.) "произвела переворот в авиации", что она летала, приземлялась и приводнялась там, "где раньше бывали только индейские пироги да лодки охотников". О надежности и безопасности амфибии ходили легенды.
S-38
Заказы посыпались со всех сторон. Престиж русских инженеров в США вскоре оказался так велик, что заказчики начали требовать, чтобы и на других авиафирмах не менее половины персонала была из русских.
Постепенно вокруг Сикорского собрались и другие эмигранты из России: инженеры, чертежники, механики. Фирма перебралась из Лонг Айленда, где арендовала помещения, на собственный завод в Стратфорд, близ Бриджпорта (штат Коннектикут). Талантливый конструктор М. Глухарев был заместителем директора фирмы Сикорского. В Стратфорде на фирме Сикорского бывший адмирал Б. Блохин трудился простым рабочим, а бывший генерал С. Денисов - ночным сторожем. Русскими были даже уборщики и охранники.
О своих сподвижниках в компании Сикорский говорил: "Они готовы умереть за меня, так же как и я за них". На его заводе, на территории которого был сооружен православный храм, царила совершенно особая атмосфера духовности, которой не было нигде в капиталистической Америке.
В июне 1929 г фирму Сикорского приняли в мощную корпорацию "Юнайтед Эйркрафт энд Транспорт" (ныне "Юнайтед Текнолоджиз"), в составе которой она существует и сегодня. Потеряв самостоятельность, фирма Сикорского получила накануне великой депрессии надежное экономическое обеспечение.
Существование в Стратфорде фирмы Сикорского способствовало появлению в этом городе мощной русской колонии. Изгнанники из нашей страны селились поближе к своим. Многие из них никогда на "Сикорский Корпорейшн" не трудились, но тем не менее всегда с большим почтением относились к главе и основателю этого предприятия. Игорь Иванович до конца жизни оставался одним из самых уважаемых жителей города. Он много сделал для колонии соотечественников. Эмигранты открыли клуб, школу, построили православный храм Св. Николая и даже создали русскую оперу. С тех пор некоторые районы Стратфорда носят русские названия: Чураевка, Русский пляж, Дачи и т.п. Интересно отметить, что некоторые эмигранты, жившие в этом городе и вращавшиеся только в русской среде, так и не выучили английского.
Первая элегантная "летающая лодка" S-42 поступила в 1934 г. на пассажирскую линию, связывающую оба материка Америки, вторая в 1935 г. открыла рейсы через Тихий Океан. В 1937 г. на серийных самолетах этого типа начались и первые пассажирские перевозки через Атлантику. Так "летающая лодка" Сикорского стала первым самолетом, надежно соединившим континенты. На основе четырехмоторной S-42 конструктор создал двухмоторную амфибию меньшего размера, S-43, широко эксплуатировавшуюся в разных частях света и приобретенную многими странами, в том числе и Советским Союзом. Закупленная "белоэмигрантская" амфибия даже снималась в знаменитом кинофильме "Волга-Волга".
S-43 baby clipper
Последним самолетом Сикорского стала большая четырехмоторная "летающая лодка" S-44, созданная в 1937 г . Она была вполне хорошим самолетом, но время "воздушных клиперов" безвозвратно прошло.
Вертолёты
До 1939 года Сикорский создал около пятнадцати типов самолётов.
С 1939 года перешёл на конструирование вертолётов. Первый экспериментальный вертолёт Vought-Sikorsky 300, созданный в США Сикорским, оторвался от земли 14 сентября 1939 года. По существу, это был модернизированный вариант его первого российского вертолёта, созданного ещё в июле 1909 года.
Он имел одновинтовую схему с автоматом перекоса, позволяющем двигаться в горизонтальной плоскости, и хвостовым рулевым винтом. В настоящее время эта схема стала классической, по ней построено свыше 90% вертолетов всего мира, но тогда большинство авиаконструкторов считало ее бесперспективной. После двух лет напряженных испытаний и доводки экспериментального аппарата, в 1942 году был создан опытный двухместный вертолет S-47 (R-4), поступивший вскоре в серийное производство. Он был единственным вертолетом стран антигитлеровской коалиции, применявшимся на фронтах второй мировой войны. Министерство армии США было настолько уверено в её достоинствах, что в 1942 году разместило сразу крупный заказ на новый вертолёт. К концу 2-ой мировой войны было построено свыше 400 таких летательных аппаратов.
S-47 (R-4)
Машины Сикорского применялись как для военных, так и для гражданских целей. Среди них - S-51, S-55, S-56, S-61, S-64 и S-65.
На его вертолётах были впервые совершены перелёты через Атлантический (S-61; 1967) и Тихий (S-65; 1970) океаны (с дозаправкой в воздухе).
Все президенты США, начиная с Дуайта Эйзенхауэра, выбирают вертолеты фирмы Сикорского. Вернее, выбирает группа экспертов, от инженеров и летчиков, до агентов ФБР. Их неизменный выбор - лучшее свидетельство надежности вертолетов.
В 1959 году в Америке гостил Никита Хрущев. Президент Эйзенхауэр предложил генсеку прокатиться на президентском вертолете, а когда Никита Сергеевич заинтересовался новинкой, то и пообещал подарить пару машин. Вертолеты были доставлены в СССР, их отправили в соответствующие конструкторские бюро. Вскоре появился очень похожий на вертолет Сикорского советский вертолет Ми-4. На нем
Хрущев и летал.
Впоследствии Сикорский построил экспериментальный бесфюзеляжный вертолет-кран, позволяющий увеличить вес перевозимого груза и упростить погрузочные работы. Самый лучший вертолет, созданный Сикорским, поднялся в воздух в 1954 г . Это был S-58. Он строился рядом стран, и многие его экземпляры эксплуатируются до настоящего времени. По своим летно-техническим и экономическим характеристикам он превзошел все вертолеты своего времени. Он стал "лебединой песней" великого авиаконструктора. В 1958 году, когда серийное производство этого вертолета достигло своего пика - 400 машин в год, Сикорский вышел на пенсию.
S-58
Память
Как известно, свои машины Сикорский испытывал сам. Он говорил, что главным испытателем должен быть сам конструктор - это отсеивает плохих конструкторов. За штурвал он садился в рубашке с галстуком и в шляпе, которую называл женским именем Федора. После нескольких аварий, в которых Игорь Иванович остался цел и невредим, за шляпой закрепилась репутация вещи, приносящей удачу. Сейчас эта шляпа хранится под прозрачным колпаком в рабочем кабинете Сикорского, превращенном в музей. Пилоты фирмы перед первым полетом приходят в музей, чтобы прикоснуться к шляпе - на счастье. Подобная традиция существует и в Киевском политехе, на территории которого стоит памятник Сикорскому со шляпой в руках.
Перед экзаменами студенты приходят к памятнику, чтобы прикоснуться к легендарной шляпе.
Скончался Игорь Иванович в 1972 году в городе Истоне, штат Коннектикут.
Ни на одно мгновение эмигрант поневоле не забывал о далекой России, куда ему уже не суждено было вернуться. "Русский народ... должен подумать о том, чтобы из того болота, в котором мы теперь увязли, выбраться на широкую дорогу, чтобы двигаться вперед", - вот его слова.
Русские имперцы
Однако же, чем Игорь Сикорский в XX-ом веке так не устраивал свою Родину? На родине его имя долгое время оставалось под запретом. В СССР о нем не упоминали, даже когда говорилось о его детище - "Илье Муромце", авторство этого самолета приписывалось некой "группе молодых конструкторов". В 1982 году, через десять лет после кончины Сикорского, в редакцию журнала "Техника - молодежи" обратились известный советский авиаконструктор О. Антонов и три прославленных летчика - М. Галлай, М. Громов и Г. Гофман. Они высказывались за то, чтобы вернуть Родине имя Сикорского, установить мемориальные доски на зданиях, связанных с его деятельностью. И как быть? Ведь Сикорский крайне негативно оценивал Великую Октябрьскую социалистическую революцию.
Кроме того, мало кто знает, что в начале XX-го века члены ККРН (Киевский клуб русских националистов - более 700 членов), включавший учёных (профессоров, академиков), высшее духовенство, отставной генералитет, общественных крупных деятелей (вице-губернатор), считали себя не без основания хозяевами города, а Столыпин называл из солью здешней земли. В те времена практически вся интеллигенция Киева была русской или обрусевшей.
Блок русских избирателей в январе 1918 года с 29,53 % поддержки занял по Киеву первое место на выборах в украинское Учредительное собрание. Руководство ККРН перед заходом в Киев петлюровцев бежало в Одессу, остальных, как монархистов расстреляло ЧК в 1919-ом.
А причём здесь Сикорские, спросите вы?
Очень даже причём. Для тех булгаковских времён русский национализм для русскоговорящего Киева был синонимом патриотизма. Все предки Сикорских были украинских кровей, однако обрусели. А глава семьи, Иван Сикорский, был членом вышеозначенного клуба. Иван Сикорский получил мировую известность благодаря многочисленным работам по психиатрии и психологии. Он написал более сотни трудов, в том числе неоднократно переиздававшийся учебник о воспитании детей.
12 ноября 1910 на собрании русских избирателей, посвящённом выборам в Городскую думу, Иван Сикорский произнёс весьма прочувственную речь, в которой с чувством радости и удовлетворения отмечал то обстоятельство, что городские выборы впервые производились под русским национальным знаменем. Он говорил: "На Киев смотрит вся Россия. Петербург никогда не имел значения руководителя национальной жизни России. Москва после 1905 г. также утратила нравственный авторитет в глазах национально-русского общества. Значение центра русской национальной жизни начинает переходить к Киеву и на киевлянах лежит высший долг перед городом и родиной: мы должны укреплять возникшую здесь русскую твердыню. Пора нам сказать: мы - сыны великого народа и здесь в историческом Киеве, хозяева - мы! Городское управление матери городов русских должно быть русским... Мы должны решительно сказать: мы - русские, и Киев - наш... Я, как человек старый, по сравнению с большинством присутствующих здесь, могу сказать одно: "Я вас благословляю! Идите смело и дружно и никому не уступайте своего первородства"... Состав нынешней думы надо решительно обновить. Необходимо поддержать на выборах купечество. Надо, чтобы Киев богател, но богател, как национально-русский центр...".
Подобных взглядов придерживалась вся семья Сикорских. Игорь Сикорский был имперцем и русским националистом, в эмиграции мечтал о возрождении Российской империи, сотрудничал в газетах под говорящими названиями "Державная Русь" и "Воскресение России". Он возглавлял толстовское и пушкинское общества, занимался философией и богословием, принимал участие в деятельности монархического движения. Сикорский в 1920-е - 1930-е годы входил в Государево Совещание организованное
Великим князем Кириллом Владимировичем, а также состоял в Русском национальном союзе в Америке.
Сикорский в Коннектикуте построил русскую церковь и открыл русскую школу для эмигрантов.
Игорь Сикорский в письме, написанном на английском языке к Василию Галичу 30 августа 1933 года, признавался: "My family is of purely Ukrainian origin, having come from a village in the State of Kiev where my grandfather and great-grandfather were priests. However, we consider ourselves Russian by origin of a certain part of Russia, considering the Ukrainian people an integral part of Russia, just as Texas or Louisiana is an integral part of the United States".
("Мой род происходит с Украины, из деревни в Киевской губернии, где мой прадед и прапрадед были священниками. Однако мы считаем себя по происхождению русскими, из определённой части России, рассматривая украинский народ как неотъемлемую часть России так же, как Техас или Луизиана являются неотъемлемой частью Соединённых Штатов")
Т. о. дружная семья Сикорских придерживалась идеи русского национализма и монархизма. Говоря открытым текстом, Игорь Сикорский был не просто русским националистом, ему были абсолютно чужды как украинизация Украины, так и само существование Украины, как отдельного независимого государства.
Если бы на заре независимой Украине в ней существовала улица Игоря Сикорского, то её стёрли бы с карты одной из первых в казалось бы бесконечной череде других улиц, так или иначе относящихся к монархии, советскости или русскости.
Thanks to Uncle Sam
Но... В этой пьесе о посмертной судьбе Игоря Сикорского неожиданно на сцену выходит главный персонаж эдаким козырным тузом.
В 2005 году посольство США выкупило землю площадью 4 га за 5 млн долларов на Танковой улице, а в ноябре 2007 года Киевсовет одобрил проектные предложения по строительству здания дипмиссии США на данном участке улицы, которая в своё время была названа в честь советских танкистов, освобождавших в 1943-м году город и именно по этой улице ворвавшихся в центр Киева. Церемония закладки фундамента нового посольства состоялась в мае 2009 года, а строительство началось спустя пять месяцев. Строительство планировалось завершить к 2012 году.
Улица в честь танкистов - это некий символ мужества советских воинов и непобедимой мощи советского оружия тех судьбоносных времён.
Не трудно понять американцев. Именно посольство США активно выступало за переименование улицы Танковой на улицу (или бульвар) Игоря Сикорского, киевлянина и выдающегося американского авиаконструктора.
Привлечение имени И. Сикорского в культуру города, преодолевая определённые обструкции со стороны радикального крыла националистов, проходило постепенно.
Сначала, в качестве пробного шара, его имя было присвоено в 2010 году Аэрокосмическому лицею НАУ (Национальный авиационный университет). И как говорится, лёд тронулся...
На конец октября 2011 года было запланировано открытие нового офиса американского посольства, и вопрос переименования улицы стал неотложным. В ответ на обращение Посольства США в Украине решение по этому вопросу было принято на срочном пленарном заседании Киевсовета 27 октября 2011. Хотя, по факту открытие посольства США состоялось лишь 29 февраля 2012.
Дальше больше. 17 августа 2016 КПИ было присвоено имя его бывшего студента, выдающегося авиаконструктора ХХ века И. И. Сикорского. Заявленная цель - вернуть Сикорского Украине. На территории КПИ был поставлен памятник И. Сикорскому.
И наконец, имя И. Сикорского получил Международный аэропорт "Киев" (Жуляны). Решение было принято Киевским городским советом в марте 2018 года.
![[]](/img/k/kirikewich_w_w/11kirikevich/zhs1dom400-286.jpg)
![[]](/img/k/kirikewich_w_w/11kirikevich/zhs0sikorskie400-194.jpg)
![[]](/img/k/kirikewich_w_w/11kirikevich/zhs2sikorskie400-282.jpg)
![[]](/img/k/kirikewich_w_w/11kirikevich/zhs3tablichka400-198.jpg)
![[]](/img/k/kirikewich_w_w/11kirikevich/zhs4wertoletisani400-156.jpg)
![[]](/img/k/kirikewich_w_w/11kirikevich/zhs5bis-1400-290.jpg)
![[]](/img/k/kirikewich_w_w/11kirikevich/zhs6s-6a400-250.jpg)
![[]](/img/k/kirikewich_w_w/11kirikevich/zhs7grandrusskijwitjazx400-294.jpg)
![[]](/img/k/kirikewich_w_w/11kirikevich/zhs8muromec400-188.jpg)
![[]](/img/k/kirikewich_w_w/11kirikevich/zhs9muromecsalon400-292.jpg)
![[]](/img/k/kirikewich_w_w/11kirikevich/zhs10s-29a400-252.jpg)
![[]](/img/k/kirikewich_w_w/11kirikevich/zhs11s-38400-230.jpg)
![[]](/img/k/kirikewich_w_w/11kirikevich/s-42clipper.jpg)
![[]](/img/k/kirikewich_w_w/11kirikevich/zhs12s-43babyclipper400-224.jpg)
![[]](/img/k/kirikewich_w_w/11kirikevich/zhs13voughtsikorsky300400-272.jpg)
![[]](/img/k/kirikewich_w_w/11kirikevich/zhs14s-47400-240.jpg)
![[]](/img/k/kirikewich_w_w/11kirikevich/zhs15s-58400-258.jpg)
![[]](/img/k/kirikewich_w_w/11kirikevich/zhs16sikorskij400-166.jpg)
![[]](/img/k/kirikewich_w_w/11kirikevich/zhs17pamjatx400-98.jpg)