Аннотация: Памяти мамы и бабушки. Постоянно дополняется
Google заметил
Дорогой читатель.
Большинство фотографий беру из интернетной сети, где встречаются неверные обозначения.
Там, где замечаю ошибку, я исправляю, но, к сожалению, многие фотографии не имеют надписей.
Следовательно без надписей забираю и к себе, надеясь, что рано или поздно где-нибудь выскочат.
Со всеми своими текстами работаю годами и постоянно вношу свежие факты.
То есть текст сегодняшний не есть вчерашний.
4. Конец XIX века. Вид со Спасской стороны.
Так называлась часть города, где расположены ж/д вокзал и улица Ленинградская (ранее Петербургская)
Но паромной переправы было недостаточно. Город разрастался, мост нужен был и городу и земству. Возвели деревянный:
5. Первый вариант моста был деревянным. Конец XIX века. Одновременно видно, что чуть правее начинают подготавливать место для возведения Белелюбского моста. Вид со Спасской стороны, так называлась часть города, где расположены ж/д вокзал и улица Ленинградская (ранее Петербургская)
* * *
Мост Белелюбского - стальная жемчужина Боровичей, первый арочный однопролетный мост в России (и сегодня единственный), гордость и украшение города. Автор проекта - Николай Аполлонович Белелюбский, выдающийся инженер и учёный в области строительной механики и мостостроения, профессор Петербургского института Путей сообщения, действительный член Императорской Академии художеств, заслуженный профессор, тайный советник.
Н.А. Белелюбский pодился 13 марта 1845 года в Украине в городе Харьков, yмер 4 августа 1922 года (77 лет) в Санкт-Петербурге.
6. Николай Аполлонович БЕЛЕЛЮБСКИЙ
"Еще будучи 24-летним инженером Белелюбский составил проект реконструкции деревянных мостов на железнодорожной магистрали Санкт-Петербург-Москва. В течение трех лет он разработал 60 проектов металлических мостов, а также составил специальные проекты по производству работ, - рассказала И.А. Трунова, заведующая отделом истории строительства железных дорог и мостостроения ЦМЖТ России. - В целях сокращения сроков строительства Белелюбский максимально унифицировал схемы мостов и разработал технологию производства работ. Расчетно-конструктивные и производственно-организационные работы по реконструкции деревянных мостов С.-Петербургско-Московской магистрали принесли автору всероссийское признание".
Мост, соединяющий Торговую и Спасскую стороны, построен в 1905 году по замечательному оригинальному проекту. Позднее такая же двухшарнирная сквозная арка с раскосной решёткой была применена инженером Е.О. Патоном при строительстве Мухранского моста через Куру в Тбилиси (1908 год). Арку Белелюбского так же применили при строительстве моста Харбор-Бридж в сиднейской гавани в Австралии.
* * *
Оригинальность конструкции моста состоит в использовании принципа напряженного лука. Арка, опираясь концами о берега, держит на себе всю тяжесть моста с передвигающимися по нему грузами. Чтобы во время большой нагрузки арка не переломилась, в её центре сделано подвижное шарнирное устройство. Длина пролёта моста 50 сажен (107 метров).
Сейчас - это инженерное сооружение является визитной карточкой Боровичей. А в XIX веке его строительство стало символом индустриализации города на Мсте. Объём товаров и перевозок стремительно возрастал. Необходимость строительства моста назревала – он нужен был и городу, и уездному земству. Необходимость строительства железного моста обсуждалась городскими депутатами и местной общественностью не один год, но именно Шульгин (Матвей Я́ковлевич Шульгин - боровичский купец 1-й гильдии, потомственный почетный гражданин, городской голова Боровичей в 1893-1905 годах, член III Государственной думы Российской империи от Новгородской губернии) сумел обеспечить экономическую составляющую для воплощения важного объекта в жизнь.
7. Матвей Яковлевич Шульгин - купец I-й гильдии, потомственный почётный гражданин, городской голова (1894-1906), гласный Боровичской городской думы, член III-й Государственной Думы Российской империи. По его инициативе в Боровичах построен уникальный арочный мост, создано вольное пожарное общество, начаты телефонизация, мощение мостовых и тротуаров. Дом бывшего главы города, который сейчас занимает музей, расположен почти в центре - за сквером, где находятся мемориал "Вечный огонь" и памятник воинам-интернационалистам.
Немного информации о бывшем городском голове у меня поставлено
здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/ww24.shtml#88a
В дореволюционной России, впрочем, как и в России современной, возведение моста только за счёт городской казны было невозможно. Поэтому Матвей Шульгин под своё честное имя привлёк к реализации проекта местных предпринимателей - купцов и промышленников, выпустил облигации займа и ходатайствовал о получении кредита на строительство. Экономический кризис, который в те годы переживала страна, для предприимчивого градоначальника не стал помехой. Поиски завода изготовителя заняли семь месяцев. Кризис с особой силой ударил по старым доменным заводам Урала и Центральной России. "Товарищество Московского металлургического завода" держалось из последних сил. Сокращение заказов грозило остановкой цехов. Вот почему, когда в январе 1901 года Матвей Шульгин предложил заводу заказ на сооружение железного моста в Боровичах, "Товарищество" не раздумывая согласилось построить мост на приемлемых для города условиях, а в феврале завод попросил выслать чертежи металлических частей моста.
Пока на заводе знакомились с чертежами, в Боровичской городской думе шла напряжённая работа - проигрывались различные варианты: как удержаться в рамках отпущенных средств, ведь мост относился к числу сложных технических сооружений и от неудачи никто не был застрахован. За разработку проекта будущего моста взялся опытный, "маститый" инженер-мостостроитель Николай Белелюбский. Боровичи стали ещё и экспериментальной площадкой для российского мостостроения: взамен сварочного железа применили литое, выплавляемое в специальных печах и более высокого качества.
8. Начало. Закладывается насыпь для Белелюбского моста. Вид с Троицкой стороны. Вдали просматриваются Спасо-Преображенская и Никольская церкви. Это фото в увеличенном размере поставлено
здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/ww2a.shtml#69
Строительство моста продолжалось три года и не обошлось без серьёзных испытаний для его устроителей. Непредсказуемые сюрпризы природы потребовали отступить от первоначального проекта и пересмотреть его финансирование. В продвижении этих вопросов боровичскому голове помогал Николай Аполлонович Белелюбский. Мостостроитель не только оставался экспертом на этапах возведения моста, но и лично участвовал в заседаниях городской думы, где отстаивал необходимость принятых конструктивных решений.
10. Начало строительства Белелюбского моста, вид со Спасской стороны. Фото нашла
здесь: https://humus.livejournal.com/5241995.html
Это фото в увеличенном размере поставлено
здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/ww2a.shtml#24
14. Белелюбский Н.А. (в центре небольшого роста в белом кителе, как раз за спинами между двух женщин), Шульгин М.Я. (стоит второй слева) в окружении группы людей на левом берегу реки Мсты в период строительства моста. 1903 год. Фото из фондов Боровичского филиала. B увеличенном размере поставлено
здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/ww2a-2.shtml#34
15. Cтроительства Белелюбского моста, вид со Спасской стороны. Белелюбский Н.А. сидит третий слева. Возле него (второй слева) - городской голова Шульгин М.Я. Фото нашла
здесь: https://humus.livejournal.com/5241995.html
B увеличенном размере поставлено
здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/ww2a.shtml#70
6 февраля 1905 года Боровичи отмечали свой, может быть, самый большой со дня основания города праздник - в этот день состоялось освящение построенного моста. Право на открытие движения по мосту было предоставлено жене городского головы - Александре Александровне Шульгиной. Торжество длилось до позднего вечера.
26. Если зайдёте сюда, то увидите дежурного городового. До революции на мосту постоянно дежурил городовой, а после - милиционер. Они направляли потоки и следили за порядком. Пешеходные проходы были узкие и требовалось придерживаться правой стороны. В 1970-х годах пост сняли
27. Это фото в увеличенном размере поставлено
здесь:
30. Фото в увеличенном размере, для лучшего рассмотрения мелких деталей, можно посмотреть здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/ww2a.shtml#100
34. Вид на Спаcскую сторону с Троицкой стороны. Спасо-Преображенская и Никольские церкви еле видны.
Судя по наличию Белелюбского моста, снимок сделан позднее 1905 года.
Это фото в увеличенном размере поставлено
здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/ww2a.shtml#71
35. Вид на Спаcскую сторону с Троицкой стороны. Спасо-Преображенская и Никольские церкви еле видны.
Судя по наличию Белелюбского моста, снимок сделан позднее 1905 года.
Это фото в увеличенном размере поставлено
здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/ww2a.shtml#72
36. Правобережье (Торговая сторона), чисто и аккуратно.
Это фото в увеличенном размерe поставлено
здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/ww2a.shtml#32
Но так сложилось, что железный красавец остался без названия. Открытие и освящение были, а вот названия не нашлось. Известно, что от предложения назвать его "Шульгинским" Матвей Яковлевич решительно воспротивился. В 1912 году, когда Россия отмечала 100-летие Отечественной войны 1812 года, решением Боровичской управы мост через реку Мсту получил название "Александровский", в честь Александра I. Но среди жителей города название не прижилось и вскоре было забыто. Такой же безуспешной была и попытка наречь мост "Октябрьским". Однако боровичане его уже давно называют "мост Белелюбского" и это название гармонично сочетается с ажурной аркой над Мстой. Боровичский арочный мост конструкции Белелюбского получил признание не только в нашей стране, но и за рубежом. Позднее по его конструктивному принципу строились мосты и в Европе. Указом Президента РФ в 1995 году мост включён в Перечень объектов исторического и культурного наследия федерального (общероссийского) значения.
Прошли годы. Многое повидал на своём веку старый мост и сдал не один экзамен на прочность мостовой конструкции, рассчитанной под экипажную езду, но справляться с нагрузками ему становилось с годами не под силу. Уже в 1960-е годы мост начал "задыхаться", потому в 1971-1975 годы выше по течению Мсты (ближе к железнодорожному вокзалу) возвели железобетонный мост, который принял на себя всю тяжесть грузовых перевозок, освободив "ветерана" от непосильного труда:
38. За (под) мостом виден новый, принявший на себя автодвижение
Первый серьёзный ремонт Белелюбского моста был проведен в 1986 году специалистами "Ленгипротрансмоста" и мост получил своё второе рождение. А спустя четверть века мост начал потихоньку "стареть" и его сделали пешеходным.
В 2011 году была заказана проектная документация на реставрацию моста, в конце 2012 года начался ремонт, а именно за счёт внебюджетных средств, выделенных областью, начали восстанавливать дорожное полотно. Кроме этого, архитектурный памятник включили в Федеральную целевую программу "Культура России". В её рамках проводилась дальнейшая реконструкция сооружения. Сейчас красавец "Железный джентльмен", несмотря на возраст, стал еще краше и действительно является не только визитной карточкой нашего города, но и его украшением.
40. Сейчас проезд закрыли и сделали пешеходную зону
41. Большое левое здание, стоящее перпендикулярно реке, - гостиница "Мста". Pасположена в части города, ранее называемой Спасской,той самой, где находятся улица Ленинградская (ранее Петербургская) и ж/д вокзал
42.
43.
44.
45.
46. Сейчас проезд закрыли и сделали пешеходную зону
Зачем так много фотографий моста?
Чтоб как можно большему количеству читателей дать возможность вспомнить определённый период своей жизни, например, "мой" период на следующем снимке:
47.
Не знаю почему, но именно этот период моста, когда он был украшаем лозунгами, конаревскими фонарями и светофором, мне наиболее близок.
И чтоб лужи, обязательно лужи, я даже помню, как шлёпала по ним на ту сторону.
А учитывая, что первое место работы было в городском исполкоме, то прошлёпала я на ту сторону достаточно, живя у бабушки в доме 32 по улице Ленинградской.
Ну и стоит вспомнить, что до появления автомобильного моста в городе, кроме Белелюбского моста, было несколько подвесных:
48.
49. Фото в увеличенном размере, для лучшего рассмотрения мелких деталей, можно посмотреть здесь: https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/ww2a.shtml#101
* * *
А ещё Белелюбский мост города Боровичей, первый в России арочный мост, как и вокзал города Боровичей, памятник деревянного зодчества, "снимался" в нескольких фильмах:
50. Сериал, криминальная драма 2011 годa "Дорогой мой человек" по романy Юрия Германа "Дело, которому ты служишь".
Кому интересно, то у меня собрано достаточно архивного материала, показывающего, как Запад индустриализировал СССР. О чём, естественно, в СССР замалчивали и если бы не раскрытые архивы в постсоветских республиках, то большинство из нас продолжали бы жить сказками советской пропаганды:
http://world.lib.ru/editors/s/smolina/______.shtml
Так же есть распечатка ранее секретного разговора Ельцина с Клинтоном, где Ельцин просит o совместном управлении Россией. США рассекретили эти документы без согласования с РФ:
http://world.lib.ru/s/smolina/wwwww.shtml#3
И ещё. Чуть выше я написала, что Николаевская дорога строилась американцами по американским чертежам и потому ширина российской колеи разнилась с европейской.
При этом наверняка у кого-то возник вопрос: а как же тогда ходили и ходят российские поезда в Европу? И я немного освещаю этот вопрос в своей "Исповеди оккупантки" здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/ispowedxokkupantki-1.shtml#49
Дело в том, что школьные годы с 4-го по 10-й класс я провела в Германии, где служил папа, и мы каждый год ездили в отпуск через город Брест. Вот там и была смена колёс на наших вагонах. То есть когда, проехав по мосту над пограничной рекой Буг, мы въезжали в Союз со стороны Польши, остановка в Бресте была достаточно долгой по той причине, что поезду меняли колёса: каждый вагон вместе с пассажирами поднимали в воздух и меняли колесную тележку, ставя колёса для советской колеи. После чего вагон опускали.
И наоборот при следовании в Германию советские колёса снимали и "обували" европейские. Пройдите по данной ссылке и посмотрите на фотографии.
* * *
Однако нужно вернуться к Николаевской железной дороге.
13 февраля 1842 года Николай I подписал указ о строительстве железной дороги Санкт-Петербург - Москва, именовавшейся до 1855 года "Санкт-Петербурго-Московской". На строительстве использовался труд крепостных рабочих, многие из которых погибли из-за тяжёлых условий труда и болезней.
Регулярное движение между Москвой и Санкт-Петербургом открылось в ноябре 1851 года.
В 1855 году, после кончины императора, железная дорога получила название "Николаевская", а "Октябрьской" она стала с 1923 года.
Николаевская дорога - первая двухпутная казённая железная дорога России, она положила начало созданию в стране разветвлённой железнодорожной сети общегосударственного значения. Рельсы Николаевской проходили по территориям Петербургской, Московской, Новгородской, Тверской, Псковской, Витебской и Смоленской губерний.
Прокладка линии Угловка-Боровичи длилась с 1874 по 1877 год и оплачивалась боровичскими промышленниками - владельцами завода по производству огнеупорного кирпича. Ориентировочная протяжённость дороги - 28 вёрст (около 30 км). От Угловки до Боровичей паровозы проезжали за 35 минут со всеми остановками (позднее на тепловозной тяге путь удлинился до часа).
Срок владения этим участком устанавливался в 81 год со дня открытия, после чего дорога должна бесплатно отойти в казну. Однако правительство имело право выкупa по прошествии 20 лет со дня запуска дороги.
Начало почти 30-ти километрового пути ведётся от станции 4-го класса "Угловка" ("нулевой километр").
За Угловкой следовали "Kазарма" и станция товарная "Суворовская" с поворотным кругом на 2-ом километре.
Далее ещё одна "Kазарма" и станция "Корсаковская" с будкой ("10-й километр").
Следующие полустанки:
- "Травково" ("16-й километр"),
- "Будка" - "Kазарма" - станция "Никитинская" ("18-й километр") с будкой,
- "Будка" - "Будка" - "24-й километр" с будкой ("Марковская повёртка"),
- "Будка"- "27-й километр" с будкой - "Будка" - "Будка" - "Отрада" - "Воксаль" - станция "Боровичи" (30-й километр):
Наверняка у многих возникнет вопрос: что это за "будки" и "казармы", указанные в расписании? Путейские казармы и будки служили для проживания обслуживающего персонала и состояли на полном пансионе железной дороги. Хотите вспомнить когда-то важные для любой железной дороги профессии и ничего не говорящие молодому поколению?
Стрелочники. Днём они стояли на постах с флажками: развёрнутый жёлтый флажок давал команду составу сворачивать на боковой путь, свёрнутый жёлтый означал движение прямо.
Aвтор подписал: "Такие ручные стрелки с фонарём, показывающим положение рельсов, можно встретить разве что в железнодорожных музеях и на немногочисленных станциях (в частности, все станции Бологое-Полоцкой железной дороги, некоторые на линии Москва-Великие Луки-Рига за пределами Московской области). Каждый вечер они зажигаются, создавая неповторимую атмосферу железной дороги. Правда, фонари уже не керосиновые, а электрические. К слову, стрелки с керосиновыми фонарями тоже кое-где на РЖД ещё встречаются".
Ночью флажки стрелочников заменялись фонарями - молочно-белым или жёлтым. Проводят поезд, посмотрят на хвостовой сигнал - на месте ли, и уходят в свою будку доложить дежурному по станции. В будке находились печурка, стол, стул, плитка, чайник, шкафчик, зеркало и служебный телефонный аппарат.
68. Будка стрелочника на железной дороге
69. Будка стрелочника на железной дороге
70. Будка стрелочника на железной дороге
Постепенно стрелки становились автоматическими, стрелочники становились лишними, а с ними исчезли и будки.
Обходчики. Они следили за безопасностью движения, контролируя и при необходимости исправляя путь (рельсы, шпалы, насыпь).
71. "Путевой обходчик с флагом, XIX в.
Рисунок по книге А. Вульфова "Повседневная жизнь российских железных дорог"
Поначалу обходчиками звали путевую стражу. При них всегда были сигнальные флажки - красный и зелёный (позже красный и жёлтый), комплект петард, длинный молоток, гаечный ключ, мешок с едой. Летняя форма состояла из форменных сапог, штанов, гимнастёрки, зимняя - из штанов, валенок, меховой шапки и тулупа. Должность обходчика обязывала досконально знать каждую шпалу на своём участке протяжённостью 7-8 километров. Благодаря обходчикам удалось предотвратить массу железнодорожных крушений. Их интуиция была абсолютной, они не имели права на ошибку.
Обходчики жили как простые крестьяне, но имели ряд существенных привилегий: паспорт (если кто не знает, то всеобщая паспортизация советских крестьян началась лишь в 1970-х годах и закончилась на втором году афганской войны, а до этого было фактически крепостное право), зарплату, бесплатную форму, казённые дрова, казённое жильё, единые для работников железных дорог льготы и почти неограниченный размер покоса. Обходчики непременно имели домашний скот, птицу. Благо, травы вокруг было косить не перекосить, размеры некоторых участков, принадлежащих обходчикам, доходили до полутора гектаров.
77. Дома обходчика при каждой дороге строились по стандартному проекту
78. Обжитой дом и хозяйство путевого обходчика в старые времена.
Отсюда
79. Было-стало. Сторожевой дом на 210 км дистанции пути Бологое-Полоцкой линии, перегон Андреаполь-Торопец.
Правда, магазинов поблизости не было и к самым глухим сторожкам продукты подвозили на путейской дрезине или останавливали поезд с вагоном-лавкой. Но зато жизнь протекала на свежем воздухе и в стороне от начальства.
Дома обходчика при каждой дороге строились по стандартному проекту, стояли они на полянах у железнодорожного полотна, украшенные садочками со стандартными витыми оградками. Пикетные столбики для красоты выкладывались звёздочками из красного кирпича, бровка ровнялась, откосы аккуратно выкашивались и перед глазами пассажиров проносилась идеально-образцовая картина.
В старину существовали ещё столбики, указывающие границы участков, дистанций или околотков. Их называли "граничные столбики".
Все линейные работники службы пути - стрелочники, обходчики, сторожа, монтёры - относились к определённому околотку, имеющему собственный номер, а дистанция обозначалась (обозначается и сейчас) по названию станции, на которой находится контора.
A кому интересно посмотреть на ещё более-менее сохранившиеся вокзалы близлежащих к Боровичам Вышнего Волочка и Чудова, то приглашаю заглянуть к блогеру Варламову: https://varlamov.ru/2709080.html
На первом этаже располагались залы ожидания для пассажиров 1-го и 2-го классов, комната телеграфиста, дежурного по станции.
Второй этаж занимали две квартиры - начальника станции Боровичи (три комнаты и кухня), а также помощника начальника станции (две комнаты и кухня). Имелся балкон, выходивший на площадь.
87. Железнодорожный вокзал города Боровичи - памятник деревянного зодчества, внесённый в список объектов достояния России
88. Проект будущего вокзала,который изначально планировали возводить на Правой стороне с прокладкой железнодорожного моста через реку Мста.
Из фондов городского музея. Это фото в увеличенном размерe поставлено здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/ww2a-2.shtml#15
89. Перрон вокзала Боровичи сохранился до наших дней почти в первозданном состоянии.
Что позволил снять несколько художественных фильмов на исторические темы
90.
Железнодорожная станция Боровичи является конечной (тупиковой, дальше - берег реки Мста) на линии Угловка-Боровичи.
Формирование вокзального комплекса определило расположение подъездных путей. Большая часть построек (главное здание вокзала, багажное отделение, водонапорная башня, склад, локомотивное депо) выстроена в одну линию вдоль путей. Служебный корпус как бы замыкает пути и ориентирован на Ленинградскую улицу.
Первоначально вокзал планировали возводить в центре Боровичей на Павловской площади (в советское время площадь Володарского), но из-за убыточности перевозок проект сократили и в данном случае не понятно что лучше. Сооруди вокзал на Павловской площади, мост через реку Мста появился бы раньше, но - железнодорожный. Представьте поезда, громыхающие через город.
Вопрос о продлении железнодорожной ветки до городского центра поднимался неоднократно, но каждый раз упирался в нехватку финансов и в конце-концов вокзал оставили там, где он сейчас находится.
Железнодорожный вокзал станции Боровичи построен, если точнее, срублен из дерева и до сих пор, благодаря местным властям, сохраняется в первозданном состоянии.
93. Наверху указана дата возведения вокзала ж/д станции Боровичи Октябрьской железной дороги - 1876 год
94. Год возведения 1876
>
95. Железнодорожный вокзал города Боровичи - памятник деревянного зодчества, внесённый в список объектов достояния России
96. Железнодорожный вокзал города Боровичи - памятник деревянного зодчества, внесённый в список объектов достояния России
Когда казна забрала железную дорогу из частных рук, то на станции произошли изменения: убрали балкон, сместили вход в вокзал, пристроили каменный флигель, сократили крытую платформу, в торце железнодорожных путей появилось ещё одно здание.
97. Железнодорожный вокзал города Боровичи - памятник деревянного зодчества, внесённый в список объектов достояния России
98. Железнодорожный вокзал города Боровичи - памятник деревянного зодчества, внесённый в список объектов достояния России
99. Железнодорожный вокзал города Боровичи - памятник деревянного зодчества, внесённый в список объектов достояния России
100. Железнодорожный вокзал города Боровичи - памятник деревянного зодчества, внесённый в список объектов достояния России
101. Железнодорожный вокзал города Боровичи - памятник деревянного зодчества, внесённый в список объектов достояния России
102. Железнодорожный вокзал города Боровичи - памятник деревянного зодчества, внесённый в список объектов достояния России
103. Железнодорожный вокзал города Боровичи - памятник деревянного зодчества, внесённый в список объектов достояния России
104. Железнодорожный вокзал города Боровичи - памятник деревянного зодчества, внесённый в список объектов достояния России
105. Железнодорожный вокзал города Боровичи - памятник деревянного зодчества, внесённый в список объектов достояния России
106. Kак заложили в первоначальный проект навес над всем перроном,
так власти и поддерживали этот вариант сколько смогли.
Фото можно посмотреть здесь в увеличенном размере
107. Привокзальная площадь тоже остаётся в неизменном виде если не с царских времён, то с советских точно.
116. Автор подписал: "Пакгауз и водонапорная башня того же времени. Готовый музей железнодорожной архитектуры XIX века!
На крайнем пути стоит состав поезда Боровичи-Москва"
117. Автор подписал: "Где-то мелькало, что эту старую водокачку превратили в общественный туалет"
118. Aвтор подписал: "Станция Боровичи уникальна тем, что частично расположена на строго охраняемой территории завода, не имеющего отношения к железной дороге (Боровичский комбинат огнеупоров), проходя через него насквозь. Где-то дальше места на фотографии есть разрыв забора с табличкой "Проход запрещён". Если я не ошибаюсь, что-то подобное имеется в городе Серов на Урале"
119. Aвтор подписал: "Вид на территорию завода с путепровода над железной дорогой"
* * *
Теперь дам несколько фотографий, найденных у Константина Иванова, модератора сайта "Боровичский край":
127. Фото подписано: "Бывшие кассы с залом ожидания. С той стороны - с крытой платформы - находится вход в пульт управления. Кассы и зал ожидания не работают. А пульт работает. Это центральный вход в комплекс зданий БороВок, над котором написано БОРОВИЧИ. Имеется выход через лестничный пролёт в центральный зал ожидания, где сейчас находится выставка ЛЕНФИЛЬМА. В старые времена вход был в углу и разделял залы ожидания на 1 и 2 классы"
128. Фото подписано: "Главное административное здание Боровичского железнодорожного вокзала, где находятся начальник станции, помощники и диспетчера. Здание работает, в два этажа с башней, с годом рождения БороВок - 1876 год. Исчез буфет, а вход в буфет с крытой платформы закрыт на замок"
129. Фото подписано: "3дание зала ожидания с выходом на крытую платформу и проход к кассам. Теперь не работает, a устроена выставка ЛЕНФИЛЬМА. На этом месте вначале был сквер и фонтан"
130. Фото подписано: "Багажное отделение, сейчас не работает. Для него были отдельные повышенные проёмы в крытом перроне, сохранились до сих пор !
В пик пассажирских перевозок было по два багажных и по два почтовых вагона. Из-за этого прямой поезд "Боровичи-Ленинград" доходил до 12 вагонов, включая вагон-ресторан. В таком поезде приехал в Боровичи 26 февраля 1930 года Валерий Павлович Чкалов"
131. Фото подписано: "Tоварная контора и линейный отдел милиции. Всё закрыто"
132. Фото подписано: "Это вагонный сарай. Когда-то Боровичи были самодостаточными и сами ремонтировали вагоны, так как их было много. Существовало даже железнодорожное училище на Перевозной улице. Теперь здание не работает и оба заезда для вагонов заделаны, как и стрелка, как и рельсы. Здесь, между вагонным сараем и вокзалом, работала пивнушка "Гайка", за столами стоя, пиво в кружках. Самая дешевая пивнушка, а ещё в буфете продавали пиво, народное название "Аристократ". Недалеко от вокзала, возле стадиона был пивной павильон "У Дуси"
133. Фото подписано: "Это водонапорная башня. Теперь не работает в качестве заправки паровозов водой, a сталa туалетом бесплатным. Срезали заправочное устройство, уничтожен бак для воды, который был наверху, нет паровой вертикальной машины Шухова, которая качала воду и грела, при этом ещё вырабатывала электричество"
134. Фото подписано: "Почтовое отделение, сейчас не работает. Располагается самым первым (со стороны города) в комплексе под крышей перрона. Посылок и писем отправляли пачками. Если хотели, чтоб письмо дошло за сутки, то шли к почтовому вагону и опускали письмо в щёлочку почтового ящика, встроенного в вагон. Итого в комплекс Боровичского железнодорожного вокзала входило: административный корпус с башней, касса, зал ожидания, багажное и почтовое отделения. Всё соединено единой крытой платформой перрона. Это и есть БороВок, остальное - часть станции Боровичи
135. Фото подписано: "Hавес над товарной платформой. Навес с Демидовскими рельсами сохранился, чего не скажешь о весовой и пакгаузе"
"Что имеем на сегодняшний день со станцией Боровичи?
Безвозвратные потери: 5 пакгаузов, дрезинный сарай, водопроводная система, баня, оранжерея, медпункт, фонтан, поворотный круг, отхожие места на 45 посадочных мест, дом привратника, прачечная, ледник, водогрейка, ушаты, коновязь, 6 товарных платформ, электрические и керосиновые фонари.
И отсутствие прямого железнодорожного сообщения Боровичей с Санкт-Петербургом. Надо пустить частный поезд с подбором всех попутчиков, ежедневный и ночной" (модератор сайта "Боровичский край")
* * *
Боровичи, в отличии от Новгорода и Старой Руссы, имели широкую колею и можно было без пересадок доехать в столицу. В советское время пассажирские поезда ходили по пять раз в день: Боровичи-Москва, Боровичи-Санкт-Петербург, Боровичи-Новгород. B состав пассажирских поездов даже входил вагон-ресторан
Большинство поездов на линии Москва-Ленинград останавливались в Угловке и до Боровичей можно было добраться на перекладных в удобное время, ведь тогда курсировало до трёх пар пригородных маршрутов Угловка-Боровичи. Чем и пользовались жители ближайших деревень, нашедшие работу в Боровичах.
Все поезда ходили чётко по расписанию, подлаживаясь под запросы рабочих и трудящихся.
А ещё дважды в сутки отправлялись составы с продукцией Комбината Огнеупоров, и это не считая холодильников с мясными и молочными продуктами Боровичских производителей.
После коллапса СССР появились изменения в худшую сторону. Сначала прекратилось прямое сообщение с Великим Новгородом. А в Новгород поезда почему-то ходили каждый день.
В 2000 году отменили поезд в Санкт-Петербург, хотя в Ленинград почему-то поезд ходил даже с вагоном-рестораном.
141. Тепловоз с пригородным поездом Боровичи-Угловка 06.09.2005.
Автор М. Иванов. Всего два вагона
142. Тепловоз ДМ62-1736 на перегоне Боровичи-Угловка 26.09.2009.
Тут уже один вагон
143.
Затем... Первое грустное сообщение нашла от 05.04.2014, гласившее, что достояние страны - Боровичский вокзал - находится под угрозой уничтожения. В связи с низкими зарплатами и бедственным положением нарoда, пассажиропоток упал, поезд стал ходить раз в неделю, а электрички отменили вообще. В Угловке построили новый вокзал, а он пустует, так как теперь поезда на узловой станции Угловка не останавливаются (пишут, что сделано в угоду бывшему начальнику РЖД Якунину с его "Сапсанами"). Город Боровичи постепенно вымирает, превращаясь в резервацию. Рельсы заржавели, а где не заржавели, там их украли.
Советую заглянуть, человек не поленился сфотографировать железнодорожный путь от Угловки до Боровичей
А после как гром с ясного неба:"UPS: 9 марта 2015 года поезд отправился с вокзала города Боровичи в последний раз. В качестве причины отмены ОАО "РЖД" называют убыточность перевозок. В настоящее время пассажирское движение по железной дороге до Боровичей не существует."
То есть второй по величине город Новгородской области отрезали от железнодорожного сообщения. Целиком и полностью. И где сейчас тот Якунин, бывший начальник РЖД? Свою роль по развалу России выполнил и уехал к сыну, гражданину Великобритании?
146. Помните времена, когда на перроне станции Боровичи яблоку негде было упасть?
147. Помните времена, когда на перроне станции Боровичи яблоку негде было упасть?
Я хорошо помню эти людские столпотворения на боровичском перроне, причём составы ходили такими длинными, что хвост поезда оказывался далеко за пределами перрона. А мы приезжали к бабушке из Германии, где служил папа. И наш прицепной вагон, следующий из Москвы, всегда оказывался в хвосте прибывшего состава. А когда уезжали в направлении Москвы, то московские вагоны цепляли недалеко от паровоза, но всё равно там же, где перрон отсутствовал. И представьте, как пассажиры, обвешанные поклажей - чемоданами, сумками, авоськами - спешили к своим вагонам, спотыкаясь о гальку и щебёнку. Но даже добравшись до вагона, в него следовало забраться. А как забираться, если нижняя (первая) ступенька иногда находилась на уровне женской груди? Помните такое? Я помню. Когда сначалa забрасывали нас - меня и младшую сестру, после, при помощи чужих рук, затаскивали маму, и папа начинал передавать ей чемоданы. Пока погрузишься, то мазутом перемажешь и руки, и ноги, и одежду, и багаж.
Если кто не помнит, то нашла фото, показывающее посадку в вагоны. Да, так и было, женщины в платьях (а брюк в те годы женщины не носили) давали пассажирам-мужчинам обозреть всю свою нижнюю часть тела:
148. Это не Боровичи и на этом фото вагонные ступеньки не так высоки, но мы столько поездили с папой-офицером, что иногда посадка в вагон производилась с покатых насыпей. Вот там действительно первая ступенька была выше детского роста. Думаете, это остались в прошлом? Нет, наши женщины карабкаются в вагоны до сих пор, что можно видеть хотя бы здесь или здесь
Для сравнения сталю фото из "загнивающего запада":
149. Вход в вагон находится на одном уровне с перроном.
Автоматически выдвигающаяся подножка закрывает небольшую щель между вагоном и плитами перрона
150. Последние фото последних поездов на Боровичском вокзале.
Вроде кусок жизни вырвали...
P.S. Время не стоит на месте, а я пишу этот архив несколько десятилетий. Действительно боровичане одно время остались без железнодорожного сообщения с внешним миром. Но! В конце 2018 года пассажирские поезда снова стали ходить в Боровичи. Теперь это не прямой поезд из Москвы, а пригородный Боровичи-Угловка. Да и поездом назвать сложно, всего один вагон. Но люди и этому рады
151. Пассажиров Угловка-Боровичи и Боровичи-Угловка перевозит один вагон.
160. Железнодорожный вокзал города Боровичи - памятник деревянного зодчества, внесённый в список объектов достояния России
161. Железнодорожный вокзал города Боровичи - памятник деревянного зодчества, внесённый в список объектов достояния России
162. Железнодорожный вокзал города Боровичи - памятник деревянного зодчества, внесённый в список объектов достояния России
163. Железнодорожный вокзал города Боровичи - памятник деревянного зодчества, внесённый в список объектов достояния России
164. Железнодорожный вокзал города Боровичи - памятник деревянного зодчества, внесённый в список объектов достояния России
165. Железнодорожный вокзал города Боровичи - памятник деревянного зодчества, внесённый в список объектов достояния России
166. Фото с сайта Константина Иванова "Боровичский край. РФ"
По этой ссылке можно вспомнить окрестности Боровичей, когда подъезжали на поезде:
https://www.youtube.com/watch?v=zCgr-4UN-04
А тут съёмка из окна поезда, покидающего Боровичи:
ролик первый: https://youtu.be/zTZPHQqCGMA
ролик второй: https://youtu.be/48Nz9-ozuCw
Отсутствие транспортного сообщения является прямой угрозой для жизни людей.
Статья "В НОВГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ МЕДИКИ И СПАСАТЕЛИ ВОСЕМЬ КИЛОМЕТРОВ КАТИЛИ ПО РЕЛЬСАМ НОСИЛКИ С ПЕНСИОНЕРКОЙ" находится
здесь: http://flashnord.com/news/v-novgorodskoy-oblasti-mediki-i-spasateli-vosem-kilometrov-katili-po-relsam-nosilki-s
* * *
Из-за своей красоты и хорошо сохранившихся исторических деталей, вокзал Боровичей использовали для съёмок нескольких художественных фильмов:
170. Боровичи, железнодорожная колея на выезд. Вокзал остался на дальнем плане.
Кадр из художественного фильма "Я тебя никогда не забуду" режиссёр Павлa Кадочниковa, 1983 год.
Фото с сайта Константина Иванова "Боровичский край. РФ"
171. Xудожественный фильм "Серебряные струны" режиссёров Павла Кадочникова и Олега Дашкевича, 1987 год.
201. Если рядом с городской управой нет здания Реального училища, возведённого к 1906 году, значит фото сделано ранее?
Это фото в увеличенном размере поставлено
здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/ww2a.shtml#31
202. А тут здание Реального училища (где сегодня располагается школа N 1) уже есть, значит, фото сделано после 1906 года. Если кто не узнал своей школы, то не удивляйтесь - изначально здание было двухэтажным
Одно время существовало 8 корпусов торговых рядов. Восьмой был деревянным и снесли его в начале ХХ века. На его месте построили каменный, что и завершило ансамбль гостиного двора.
В корпусах NN 3, 4, 8 торговали рыбой, мукой, хлебом.
В корпусе N 7 торговали мясом, а N 6 занимала "важня". Важня - большие торговые весы, для взвешивания товара с возом.
Спуск к Летнему саду занимали "Жорные ряды" - мелкие съестные лавки.
Мощная галерея из арок позволяла обходить корпус по кругу и защищала от непогоды.
203.
204.
205.
206. Это фото в увеличенном размере, дающем возможность получше разглядеть детали, поставлено
здесь:http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/ww2a.shtml#26
207.
208.
209.
210.
211.
212. Из фондов Боровичского филиала Новгородского музея-заповедника
213. Из фондов Боровичского филиала Новгородского музея-заповедника
214. Из фондов Боровичского филиала Новгородского музея-заповедника
215. Из фондов Боровичского филиала Новгородского музея-заповедника
216. Из фондов Боровичского филиала Новгородского музея-заповедника
217. Из фондов Боровичского филиала Новгородского музея-заповедника
218. "Весёлый угол". Фото с сайта Константина Иванова "Боровичский край. РФ".
B увеличенном размере поставлено здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/ww2a-2.shtml#30
219. "Весёлый угол", наши дни. Козырёк над дверью бывшего "Торгсина" с предыдущего фото.
С сайта Константина Иванова "Боровичский край. РФ".
В увеличенном размере поставлено
здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/ww2a-2.shtml#35
* * *
В советское время корпуса переделали под советскую торговлю. Так в 1966 году открылся новый универмаг в переделанном старом Гостином дворе. Заделали спуски в подвалы, пространство между арками заложили, вставили окна, образовав общее пространство в два этажа с центральной лестницей. В новом универмаге появилось 15 отделов и 67 продавцов.
До переделки на старом корпусе наверху стояли часы, развёрнутые в сторону Весёлого угла:
224. Красным обвела часы, до переделки стоявшие на старом корпусе универмага (бывшие торговые ряды). Слева - здание школы N 1 (бывшее Реальное училище). Со страницы ВКонтакте "Боровичский край. РФ": https://vk.com/borkrai. Это фото в увеличенном размерe поставлено
здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/ww2a-2.shtml#10
225.
226. Это фото в увеличенном размерe поставлено
здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/ww2a-2.shtml#36
227. Бывший Гостиный двор в советское время превратился в универмаг.
Фото 2014 года нашла
здесь: https://ts58.livejournal.com/7753.html
228. Бывший Гостиный двор в советское время превратился в универмаг.
Фото 2014 года нашла
здесь: https://ts58.livejournal.com/7753.html
229. Бывший Гостиный двор
Боровичский комплекс торговых зданий, продолжающий традиции архитектуры позднего классицизма, это отличный наглядный пример развития подобного типа торговых зданий, используемых по назначению.
* * *
231. Бывший колхозный рынок. У меня нет раздела Боровичского рынка, потому оставлю здесь.
Это фото в увеличенном размерe поставлено
здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/ww2a.shtml#8
232. У меня нет раздела Боровичского рынка, потому оставлю здесь.
Для ностальгии
233. Тоже подписано "рынок", но какой - не пойму.
С сайта Константина Иванова "Боровичский край. РФ"
234. Фото было без подписи, но тоже рынок (какой?).
С сайта Константина Иванова "Боровичский край. РФ"
Hашла в сети фотографии выпускников и преподавателей, выпустившихся около 1914 года. Правда, есть предположение, что на фото выпускники не Реального училища, а Высшего начального училища, расположенного на углу ул. Екатериненской и Тверской. Но точно никто не знает и потому ставлю здесь. Может кому-то пригодится:
"Извозной промысел практически перестал существовать в середине 1920-х годов. Этому способствовало появление общественного транспорта. В 1938 году в городе вышли на маршрут первые пять автобусов". (Из воспоминаний краеведа Гарновского К.В.)
К середине 1950-х годов по городу было сформировано уже 10 автобусных маршрутов. Номеров маршрутов не было. Указывались лишь конечные остановки: "Вельгия - Керамик", "Полыновка - Волгино", "Пристань - ул.Декабристов", "Передки - вокзал" и т.д.
Междугородные рейсы осуществлялись с площади Володарского, где стояла автостанция до осени 1971 года, после чего она переместилась на ул. Советскую.
В 1984 году боровичан обслуживают уже 145 пассажирских автобусов и 32 такси.
Это фото в увеличенном размерe поставлено здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/ww2a-2.shtml#11
279. Здание пожарной части Троицкой (Правой) стороны находилось между бывшим горисполкомом и "Весёлым углом". Двухэтажное здание - это реальное училище, которое сегодня есть школа N 1. На фото здание пока с двумя этажами, значит, фото сделано между 1906 годом (год постройки училища) и 1912 годом, когда надстроили третий этаж. Фото нашла на странице ВКонтакте "Боровичский край. РФ": https://vk.com/borkrai
280. А здесь здание бывшего реального училища (сегодня школа N 1) уже с тремя этажами, значит, фото сделано после 1912 года. Нашла на
странице ВКонтакте "Боровичский край. РФ": https://vk.com/borkrai. Это фото в увеличенном размерe поставлено
здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/ww2a.shtml#107
281. Здание пожарной части Троицкой (Правой) стороны находилось между бывшим горисполкомом и "Весёлым углом"
282. Здание пожарной части Троицкой (Правой) стороны находилось между бывшим горисполкомом и "Весёлым углом"
283. Моё место работы (первое в жизни) в Боровичах - Боровичский горисполком, общий отдел.
Здание пожарной части Троицкой (Правой) стороны находилось между бывшим горисполкомом и "Весёлым углом".
Это фото в увеличенном размерe поставлено
здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/ww2a.shtml#77
284. "Весёлый угол"
* * *
Почему я обращаю внимание на, казалось бы, далёкую от многих тему - пожарную? Отчасти потому, что "пожарка" левобережья Боровичей находилось наискосок через дорогу от бабушкиного дома по улице Ленинградской (ранее Петербургская) и являлась частью моего детского бытия.
Но, наверное, главнее то, что сейчас служба пожарников, какую бы опасно-смертельную угрозу она не несла, остаётся вне общественного сознания. В отличие от прошлых лет. Тогда пожарники являлись почитаемыми государевыми служивыми и моя детская память сохранила уважительные разговоры взрослых об их службе. Ведь как не крути, а пожарники выполняют миссию не только спасателей человеческих жизней с их барахлом, но и хранителей истории любого государства. Насколько быстро эта служба среагирует на возникший очаг возгорания, насколько быстро потушат огонь, на столько больше достанется следующему поколению сохранённых объектов и исторических памятников.
"В Новгородских Летописях за период с 1045 по 1712 годы отмечено более ста пожаров, oсобенно часто в Летописях встречаются сообщения о разгулах огненной стихии в ХIV-ХV веках.
Постоянная угроза возникновения опустошительных пожаров требовала принятия мер предупреждения и тушения их. Население предупреждалось о соблюдении мер предосторожности при обращении с огнем, ограничивалось использование огня жителями - в летнее время запрещалась топка печей в домах и банях, выпечка хлебов разрешалась в печах, отдалённых от строений, на окраину города выносились кузницы.
Наблюдение за строгим соблюдением мер безопасности против пожаров вели объезжие головы. Суровые меры наказания предусматривались для домовладельцев, по неосмотрительности которых произошёл пожар. Над поджигателями, как правило, устраивали самосуд.
Первая пожарная команда в губернии организована в городе Старая Русса в 1808 году. В Новгороде пожарная команда создана в 1853 году, в Холме в 1863 году, в Валдае и Боровичах в начале 70-х годах ХIХ века.
В Крестцах, Сольцах, Малой Вишере были организованы вольные пожарные команды, где дежурство людей неслось жителями в порядке очерёдности. При пожаре лошадей поставляли для вывоза обоза жители, имеющие лошадей.
По состоянию на 1892 год в губернии было (на территории в пределах современных границ области) 10 пожарных команд, из них в городах Новгород и Старая Русса - полицейские, в Боровичах, Валдае, Демянске, Холме - городские общественные, в Крестцах, Малой Вишере, Сольцах вольные, на ст. Окуловка - сельские пожарные команды.
Первое в Новгородской губернии пожарное общество организовано в городе Череповце (ныне Вологодская область) в 1881 году.
В 1889 году организуется Старорусское, в 1895 году - Боровичское, в 1896 году - Демянское, в 1899 году - Крестецкое, в 1900 году - Новгородское, в 1902 году - Окуловское, в 1903 году - Боровичское Спасо-Преображенское добровольное пожарное общество.
При добровольных пожарных обществах стали организовываться пожарные дружины. Дружины были достаточно многочисленны, так, вольно-пожарная дружина правобережной стороны города Боровичей численностью около 250 человек имела: 3 ручных насоса, 6 конных бочек, багровый ход, а также лошадей, за которыми ухаживали конюхи.
В 1903 году организовалась также вольно-пожарная дружина на левобережной стороне города. Она состояла из начальника дружины, пяти начальников отряда, восьмидесяти семи добровольцев, на вооружении имела три ручных пожарных насоса, рукавный и багровый хода.
299. Из фондов Боровичского филиала Новгородского музея-заповедника
300. Из фондов Боровичского филиала Новгородского музея-заповедника
301. Из фондов Боровичского филиала Новгородского музея-заповедника
Новгородские сёла нередко страдали от опустошительных пожаров. Одной из причин сильного распространения сельских пожаров при их возникновении являлись скученность построек, наличие соломенных крыш на домах, недостаточность или даже полное отсутствие средств борьбы с огнём.
Интересна статистика количества сгоревших строений в зависимости от огнестойкости крыш: на каждые 10 тысяч строений ежегодно сгорало в селениях, имеющих от 0% до 15% соломенных крыш - 34 строения, от 15% до 50% - 54 строения, от 50% до 80% - 69 строений, от 80% до 100% - 102 строения.
Следовательно для губернии устройство огнестойких крыш было крайне важным противопожарным мероприятием.
Начиная с 1888 года в сёлах начали устраиваться взамен соломенных глиносоломенные и черепичные крыши, а также начали строиться строения из кирпича и булыжного камня.
Огнестойкое строительство в сёлах губернии внедрялось довольно успешно. С целью популяризации строительства глиносоломенных крыш в 1882 году Новгородским земством была издана брошюра, рассказывающая об устройстве таких крыш. Способ устройства глиносоломенных крыш, выработанный Новгородским земством, по своей целесообразности и дешевизне на Всероссийской пожарной выставке в 1892 году был признан лучшим.
На 1 января 1902 года в губернии было устроено 14.031 глиносоломенных крыш. Для устройства глиносоломенных крыш и ознакомления местных мастеров с приёмами работы новгородские мастера с 1893 года по 1895 год направлялись в 15 губерний, в том числе в Московскую, Казанскую, Черниговскую и Курскую.
В целях обеспечения селений пожарной техникой земством в 1892 году разработаны нормы обеспечения селений предметами тушения пожаров в зависимости от количества домов. Этими нормами предусматривалось обеспечение бочками, летними и зимними ходами, ушатами и вёдрами, баграми, ломами, ухватами, лестницами. В каждом селении должен был быть колокол или другой сигнал. Ручные пожарные насосы предписывалось иметь в селениях, имеющих свыше 50 домов. Нормы Новгородского земства рекомендовались для принятия другими земствами."
302. Я ещё застала эту каланчу на крыше. Интересно, когда её снесли?
Сегодня улица Ленинградская, 63 - наискосок от дома моей бабушки, жившей в доме N 32
Согласно исторических скрижалей, "В 1903 году организовалась также вольно-пожарная дружина на левобережной стороне города. Она состояла из начальника дружины, пяти начальников отряда, восьмидесяти семи добровольцев, на вооружении имела три ручных пожарных насоса, рукавный и багровый хода". То есть верхняя и следующая фотография сделана уже после 1905 года, когда построили кирпичное здание.
303. Сегодня улица Ленинградская, 63 - наискосок от дома моей бабушки, жившей в доме N 32
304. Фото с сайта Константина Иванова "Боровичский край. РФ".
B увеличенном размере поставлено
здесь: http://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/ww2a-2.shtml#16
305. Построение пожарных вольно-пожарного общества Спасской стороны.
Сегодня улица Ленинградская, 63 - наискосок от дома моей бабушки, жившей в доме N 32.
Фото Дубровин Н.С. Из фондов Боровичского филиала Новгородского музея-заповедника
306.
307. Здание бывшей "пожарки" на ул. Ленинградской, 63.
"В здании, в котором расположена пожарно-техническая выставка, с 1905 по 1995 годы действовала пожарная часть. В 1995 году историческое здание как памятник истории и культуры был реконструирован силами личного состава, и в этом же году было принято решение о создании пожарно-технической выставки. В 2014 году здание получило статус объекта культурного наследия Новгородской области.
Руководит пожарно-технической выставкой, инспектор по основной деятельности (профилактика пожаров) Бубнова Виктория Альбертовна.
Площадь экспозиционно-выставочного зала составляет 107, 2 кв. м. На сегодняшний день, в помещении пожарно-технической выставки расположены 2 витража, 4 стелы, 6 стеллажей, 242 экспоната, размещенные по темам и годам. По мере возможности ежегодно меняется экспозиция, а также выставка детских рисунков, приуроченных ко «Дню спасателя» и «Дню пожарной охраны России».
Пожарно-техническая выставка принимает посетителей разных возрастов, от 2000 до 2500 посетителей в год, в т.ч. учебные группы, учащиеся общеобразовательных, средне – специальных и высших учебных заведений, воспитанников детских садов, экскурсионные группы и отдельных посетителей. Проводятся экскурсии, тематические вечера, «Рождественские встречи» с ветеранами, популяризируется профессия, проводится профориентационная работа с личным составом и учащимися старших классов общеобразовательных школ".
317. Экспонаты музея по адресу ул. Ленинградская, 63
318. Экспонаты музея по адресу ул. Ленинградская, 63
319. Экспонаты музея по адресу ул. Ленинградская, 63
320.
321. Левее бывшей "пожарки" на ул. Ленинградской, 63
В городе Боровичи был аэропорт, за чьим парком числились АН-2 ("аннушки") и ЯК-40. Бетонная полоса взлётного поля была покрыта асфальтом. C аэродрома Волгино (Боровичи) по воздуху можно было добраться до каждого райцентра Новгородчины, включая сам областной центр.
Люди, работая в колхозах, чтоб быстрее вернуться домой, летели самолётом. По выходным и праздникам самолётами катались над городом, туризм так же играл не последнюю роль в стимулировании полётов.
Несколько историй из Боровичской авиации. С пивом в городе было туговато и люди летали за пивом на самолёте в Новгород или Хвойную. Брались три 20-литровых канистры: одна в рюкзак, две в руки. Доезжали до аэропорта Боровичи и летели в Хвойную, там - до пивзавода, брали не фильтрованное пиво и по воздуху возвращались в Боровичи. "Аннушки" в полёте часто проваливались в воздушные ямы, путешествие было весёлым и экстремальным, но игра стоила свеч. В компании свежее пиво под рыбку ценилось.
Летали в Ленинград за мясом и колбасой, сбрасывались и летел кто-то один. А какой праздник был, когда можно было прокатиться над городом и обозреть Боровичи с птичьего полёта.
Авиацией пользовались даже контролёры на автобусах. Был неописуемый случай. Автобус ехал по маршруту Боровичи-Пестово. Контролёр проверила билеты и вылезла на Раздолье.
Старая дорога на Пестово была длинной, водитель решил подработать и в отсутствие контолёра билеты не продавал.
Каково его удивление было, когда, приехав в Пестово, обнаружил контролёра там (она прилетела на самолёте).
26 февраля 1930 года, рано утром, в Боровичи прибыл поезд прямым сообщением, из Ленинграда. Всю ночь сидели в вагон-ресторане Чкалов и Иванов, сотрудники Ленинградского ОСОАВИАХИМа, присланные в город на Мсте для перегонки в Ленинград самолёта-лодки "Ш-1", который застрял в Боровичах из-за погоды.
Самолёт Шаврова (Коврина) "Ш-1" проходил испытания в Москве. Когда лётчик Глаголев из Москвы перегонял самолёт-лодку в Ленинград, испортилась погода. Полёт пролегал вдоль полотна Октябрьской железной дороги. Пришлось садиться на ближайший аэродром. Им оказался Боровичский. Прождав несколько дней в Боровичах подходящей погоды и так и не дождавшись, Глаголев был отозван обратно в Москву. Для дальнейшей перегонки самолёта в Боровичи были посланы лётчик Чкалов и механик Иванов.
Погода была не очень-то лётная. Шёл снежок и стоял мороз. Самолёт крепился на лыжах. Но Чкалов и Иванов сразу метнулись на аэродром. Уговорами и угрозами уломали дать добро на полёт. Никто не хотел застрять в этих Боровичах надолго. Дни короткие, душа горячая, дело не терпит отлагательств. Чкалов на то время не был ассом, каким знаем его мы. Да и нёс службу в ОСОАВИАХИМе. Механик Иванов был необходим, так как образец "Ш-1" был опытный.
331.
Самолёт-лодка "Ш-1" был новым, но для разгорячённых Чкалова и Иванова не стало камнем преткновения. По сегодняшним меркам самолёт примитивeн, приборы тоже. Двигатель слабенький в 85 лошадиных сил. Форма лодки так же усложняла пилотирование. Но время было людей выдающихся и не боящихся ничего. А Чкалов был ещё на голову выше всех остальных. Да и пребывание на Боровичской земле дало толчок к безумству!
При вылете из Боровичей появилось солнце и дуэт взлетел. Ориентиром опять оказалась железная дорога. Сначала от Боровичей до Угловки, а там разворот направо в сторону Ленинграда. Но после Угловки погода резко ухудшилась. Пошёл снег, который стал ухудшать не только видимость, но и лётные характеристики самолёта. А кругом простирались бескрайние леса, чередующиеся с замёрзшими озерами, реками и болотами. Станции редкие. Поезда попадаются часто. Одни едут навстречу, светя лобовым фонарём, а вот вторые подсвечены красными габаритными огнями хвоста поезда. Последние сквозь снег были плохо видны. Ориентир - железная дорога, чтоб была видна, приходилось лететь очень низко. Самолёт всё больше терял высоту и возможность столкнуться с поездом, семафором, станционными строениями увеличивалась...
Кругом лес. Если лес отступает, появляются строения. Озёр не видно. Чкалов стал искать площадку для посадки. Самолёт долетел до станции Вялка. Пропустив поезд, идущий в лоб с включённым на паровозе фонарём-прожектором, Чкалов начал снижение на высмотренную площадку... Но тут слева, со стороны Москвы, поезда которые дуэт видел только с заднего тамбура, подсвеченного красными габаритными огнями, из снежной пелены летит очередной паровоз с прожектором. Было два варианта. Первый: врезаться в поезд. Второй: нырнуть под поезд ниже ферм моста. Железнодорожный мост был через ручей, который вытекал из озера за железнодорожным полотном...
Смелость города берёт, отвага покоряет всё и вся. Чкалов успел среагировать на изменившуюся ситуацию и нырнуть под мост, а сверху шёл поезд. Спасая людей, надо и за себя побороться. Пытаясь зайти на новый заход, самолёт зацепился за семафор и разбился. Летающая лодка была потеряна. В 1930 году любая порча имущества приравнивалась к вредительству. А слом самолёта - в особо крупных размерах.
Было разбирательство, заведено дело... По итогам которого было признано, что виноваты метеоусловия. Комиссия была в шоке. При замере под мостом, с учётом размаха крыльев, до ферм моста оставалось по спичечному коробку с каждой из сторон. Дело было закрыто и уже в 1930 году в ноябре месяце Чкалов был приглашён в школу лётчиков-испытателей.
В Боровичах есть улица Чкалова. Но мало кто знает, что Валерий Палыч бывал в городе на Мсте 26 февраля 1930 года. Надо установить табличку на железнодорожном вокзале, где он высадился с механиком Ивановым из вагона-ресторана. Были времена, когда Боровичи связывали прямые поезда с Москвой и Ленинградом, и даже были вагоны-рестораны и багажно-почтовые.
Побывав на Боровичской земле, Чкалов стал авиахулиганом и был приглашён в лётчики-испытатели. В Боровичах заработала программа ОСОАВИАХИМА по подготовке лётчиков. Большинство Героев
Советского Союза из Боровичей - лётчики. А пребывание Чкалова в Боровичах требует особой отметки. Именно отвага в пролёте под мостом Вялки привело Чкалова в Испытатели с большой буквы. Феномен, уникальность, гений лётчика Чкалова, посетившего Боровичи, должен быть отмечен!
- много ссылок поставила под фотографиями
- данные о церквях, соборах, часовнях и монастырях Боровичского края нашла здесь - http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87%D0%B8
- http://one-in.livejournal.com/35143.html
- www.livejournal.com/misc/get_domain_session.bml?return=http%3A%2F%2Fone-in.livejournal.com%2F35143.html&sign=cc00c77bee9d015e7aa4368ba80e4ecf&t=14267596
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/borovich1.png)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/borovich2.png)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/borovichi3.png)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/most3.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/brun3.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/xxper1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/17.16.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/18.17.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/belelyubski.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/shulgin2025.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/most69a.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/brun.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/1904b.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/brun6.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/brun7.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/brun4.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/spas34.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/most70.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/brun5.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/1904a.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/brun1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/brun2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/20.6.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/19.5a.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/21.19.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/55a.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/most77.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/xbro2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/xbro4.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/xbro3.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/brun9.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/brun8.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/most02.03.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/brun11.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/brun12.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/brun10.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/most71.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/most72.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/bereg.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/24.84a.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/bron11.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/25.85.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/most5.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/most2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/most1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/most4.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/22.45.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/moe.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/podvesnoj.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/101.2025.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/mostkino1.png)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/mostkino2.png)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/mostkino3.png)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/mostkino4.png)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/mostkino5.png)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/25a.png)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/mostkino6.png)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/info.png)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/mostntv.png)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/uglovka.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/uglovka2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/strelochnik1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/strelochnik2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/vokbor12.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/budka3.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/budka1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/budka2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/obhodchik1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/dom1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/dom2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/dom3.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/ist2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/staroe.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/vokzal2025.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/46xx.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/ist3.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/vokbor.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/ist1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/44.62.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/ist5.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/tab.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/45.37.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/vokbor17.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/46a.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/47.80a.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/zhd1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/lampa2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/lampa.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/48.71.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/49.72.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/zhd2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/vobor.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/2025-2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/plowad2c.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/plac.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/plowad.png)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/borvok8.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/borovok2025.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/chelovek7.png)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/vokbor10.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/vodokachka.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/vokbor13.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/vokbor14.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/ivanov5a.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/ivanov4.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/ivanov3.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/ivanov7.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/ivanov2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/ivanov6.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/ivanov1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/ivanov8.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/ivanov9.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/tepl1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/tepl2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/rasp.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/travkovo.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/travkovo2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/mycket.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/borvok7.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/perron.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/100.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/borvok.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/uglovka3.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/uglovka4.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/uglovka5.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/rasp2025.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/vagon.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/borvok6.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/borvok4.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/borvok3.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/perron-1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/borvok2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/borvok12.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/zimavokzal.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/p2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/film3.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/film2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/film1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/p3.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/p5.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/sovetnik.png)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/chelovek2.png)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/chelovek4.png)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/chelovek5a.png)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/chelovek6.png)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/chelovek9.png)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/dvor12.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/dvor1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/dvor14.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/dvor11.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/dvor9.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/dvor10.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/a26boro.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/dvor4.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/dvor2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/dvor3.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/dvor6.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/dvor5a.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/ob1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/ob2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/ob3.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/ob4.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/ob5.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/ob6.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/torgsin1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/spas35a.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/dvor7a.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/dvor8.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/spas36.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/dvor16.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/dvor17.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/sov192.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/most87.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/rynok.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/rynok-1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/rynok3.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/geo16.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/geo40.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/geo17.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/geo2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/geo41.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/geo30.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/geo32.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/geo42.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/geo33.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/1b.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/geo21.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/geo19.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/geo22.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/geo20.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/1a.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/xspas5.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/spas6.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/spas8.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/spas9.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/ssh1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/vyshka2025.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/30.3a.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/31.4a.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/spas11.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/most107.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/staroedepo.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/most-78.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/spa11.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/br1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/br2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/br3.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/pozh444.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/spas3.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/1depo.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/pozhdepo.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/tabl.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/1930f.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/1930e.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/pozhmuz1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/pozhmuz3.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/pozhmuz2.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/1930g.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/33.42.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/beg.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/sam1.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/sam3.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/sam4.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/sam5.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/chkalov.jpg)
![[]](/img/s/smolina_a_n/ww22/chkalin2.jpg)