Комментарии: Записки империалиста

Чернов Кирилл Николаевич : другие произведения.

Комментарии: Записки империалиста
()

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]

Размещен: 23/03/2020, изменен: 07/03/2023. 1077k. Статистика.

Аннотация:
Добро пожаловать в нетолерантный век

ОБСУЖДЕНИЯ: Фантастика (последние)
15:36 Чернов К.Н. "Записки Империалиста Книга " (598/27)
15:30 Баламут П. "Ша39 Бронетанковая" (410/1)
15:20 Крысолов "В круге вечного возвращения" (141/1)
15:16 Безбашенный "Запорожье - 1" (980/23)

Добавить комментарий Отсортировано по:[убыванию][возрастанию] Текущее Страниц (26): 1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 ... 26Архивы (16): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

ОБЩИЕ ГОСТЕВЫЕ: 15:15 "Диалоги о Творчестве" (208/2) 15:14 "Форум: все за 12 часов" (296/101) 14:55 "Технические вопросы "Самиздата"" (189/52) 10:42 "Форум: Трибуна люду" (850/21) 15/11 "Форум: Литературные объявления" (664) 25/11 "О блокировании "Самиздата"" (294)
ОБСУЖДАЕМ: Чернов К.Н. 15:36 "Записки Империалиста Книга " (598/27) 09:21 "Армия, флот, вооружение (Записки)" (338/4) 28/08 "Записки империалиста" (275) 25/07 "Суданская Альтернатива" (228) 08/05 "Испано-американская война " (104) 14/02 "Информация о владельце раздела" (4)
ОБСУЖДЕНИЯ: (все обсуждения) (последние) 15:36 Шибаев Ю.В. "Квадробер" (9/8) 15:36 Чернов К.Н. "Записки Империалиста Книга " (598/27) 15:34 Хасин А. "Шпирлицы" (4/2) 15:34 Рубен "Почему Паниковский умней Корейко" (2/1) 15:32 Гончарова Г.Д. "Устинья, дочь боярская - 1. " (153/5) 15:30 Баламут П. "Ша39 Медицинские вопросы" (145/3) 15:29 Алекс 6. "Параллель 2" (458/11) 15:26 Мананникова И. "Про кошек и собак" (15/1) 15:24 Уралов А. "Мясо "из пробирки"" (617/9) 15:23 Патрацкая Н.В. "Маг Грановский" (1) 15:23 Безбашенный "Мирные годы" (402/1) 15:22 Корнейчук А. "Зима устала" (21/2) 15:20 Крысолов "В круге вечного возвращения" (141/1) 15:15 Модератор-2 "Диалоги о Творчестве" (208/2) 15:05 Патер Р. "Таинственные голоса" (8/5) 14:46 Николаев М.П. "Телохранители" (77/3) 14:44 Шушаков О.А. "Гибель ветеранов обороны Донбасса. " (1) 14:44 Коркханн "Угроза эволюции" (765/54) 14:42 Ким В.В. "Минимально необходимое воздействие-" (100/5) 14:41 Шершень-Можин В. "Возвращение" (226/1) Полный список...>>
РУЛЕТКА: Путь Шамана. Шаг Ночлежка "У Крокодила" В родном краю Рекомендует Пузеп Н.В. ВСЕГО В ЖУРНАЛЕ: Авторов: 108551 Произведений: 1670555 Список известности России СМ. ТАКЖЕ: Заграница.lib.ru \| Интервью СИ Музыка.lib.ru \| Туризм.lib.ru Художники \| Звезды Самиздата ArtOfWar \| Okopka.ru Фильм про "Самиздат" Уровень Шума: Интервью про "Самиздат" НАШИ КОНКУРСЫ: Рождественский детектив-24	24/11 ПОЗДРАВЛЯЕМ: Белашова Ю.Ю. Белль С.В. Богатикова О.Ю. Богданов А. Бонд. П.Б. Бредникова Е.Е. Букаринов Д.Н. Веденин В.А. Ветер К. Визмор Э.Н. Виноградова А.В. Галицкая Д.И. Гамова Д. Гончарова Е.В. Егорова В.Ю. Ежова Е.С. Елисеева Н.В. Ельников А.Д. Жалилова Л.С. Желнов П. Иванов А.А. Инеева С. Ищенко Г.В. Казарян М.В. Келлер Е. Кизяева А.А. Кичилова К.Ф. Колодиец Д.Н. Кольцо-Гид Команов С.С. Кондрашов В.А. Копышов А.Н. Корнеева Т.М. Коршунова Т.В. Ксения Лобков А. Луковкин К. Лучистая Д.Т. Макарчук С.С. Маковская Н. Маркевич П. Митусова Л.П. Можар Е.П. Морозов М. Пашкевич С. Пимонов В.В. Пирумова А.Б. Приходько О. Пятница М. Радонин С. Ревельский Х. Романов Н.П. Рябенкова Д.П. Серебряная Е. Силаков Г. Соколовская Е. Солнечная Соцкая С. Сперанская И.В. Таа Трещев Ю.А. Тягин П.А. Шаповалова Д.В. Шеннон Р.А. Шишкина Д. Щедрин Р. Ak108u Ive Mollydolly Natkam Valxalla Viligodaeum Viscount M.D.
ПОСЛЕДНИЕ ПОСТУПЛЕНИЯ: (7day) (30day) (Рассылка) 15:14 Петри Н.З. "Колесо превращений. Книга " 00:39 Патрацкая Н.В. "Маг Грановский" 21/11 Кукин В. "Случайные рифмы" 21/11 Моисеева О.Ю. "Сердце Кометы" Полный список...>>

510. Дитрих 2021/06/20 14:19 [ответить]
  > > 509.К.Варб

  >На корове далеко не уедешь
  >Я пронимаю что надо наводить порядок с землепользованием, но всё равно многие поля так и останутся за несколько вёрст от села.
   Пахать лучше тракторами. Понятно что не сразу, но аналог "Запорожца" реален на уровне 70-х.

509. *К.Варб (cvarb@mail.ru) 2021/06/20 14:15 [ответить]
  > > 507.Следж Хаммер
  >Качество крестьянских лошадей в России не вдохновляет

  Однако они неприхотливы к корму и содержанию, а значит оправданы.

  И у них имеется важнейшее преимущество:
  Они в наличие.
  > > 508.Дитрих
  > Лошадь - не корова, молока не даёт.

  На корове далеко не уедешь

  Я пронимаю что надо наводить порядок с землепользованием, но всё равно многие поля так и останутся за несколько вёрст от села.

508. Дитрих 2021/06/20 14:11 [ответить]
  > > 506.К.Варб

  >А ведь это огромнейшие самовосстанавливающиеся ресурсы!
   Лошадь - не корова, молока не даёт.

507. Следж Хаммер 2021/06/20 14:09 [ответить]
Качество крестьянских лошадей в России не вдохновляет на свершения трудовых рекордов, у нас дефицит мощных лошадей для использования в качестве гужевой тяги, особенно в артиллерии, тяжеловозы это дефицит, решенный только после ВОВ, т.е. мехтяга (хотя бы для тяжелых и ответственных работ) для нас весьма актуальна.

506. К.Варб (cvarb@mail.ru) 2021/06/20 13:50 [ответить]
  > > 504.Дитрих
  >Камрады, о чем спор?

  О том что у нас есть 20-30 если не больше МИЛЛИОНОВ крестьянских лошадей (работающих с чистым КПД 10-20% и обладающих как минимум лошадиным интеллектом) о которых мы совершенно не думаем.
  А ведь это огромнейшие самовосстанавливающиеся ресурсы!

505. К.Варб (cvarb@mail.ru) 2021/06/20 13:54 [ответить]
  ВАЖНО
  =========================
  Пока ГГ скачет в Москву, у меня возникла следующая идея:

  Реально у нас есть возможность сейчас занять большую долю лакшери-рынка, ибо для этого есть предпосылки:
  Наличие пока ещё массы мастеровых + огромное количество крепостных этой сферы в которых вложены огромные средства.

  Надо дать бал.
  Выступить перед широкой московской публикой, можно прочитать лекцию о преимуществе жд в ключе что в люкс вагоне путешествие быстрее и комфортней чем в самой лучшей карете. Посочувствовать о недостатке свежего милано-париже-лондонского тряпья и т.д.
  Похвалить высшее общество за те великие жертвы и моральные страдания которые оно в результате войны перетерпевает.
  И взять быка за рога:
  Можно же и не перетерпевать?
  Как ГГ побеждает не имея в своём распоряжении ни быстрых разумов нефтонов, ни достаточного количества носителей острого галльского ума?
  А просто: Мы русские - с нами Бог! А Бог он в правде: сила силу ломит! Исключительно за счёт концентрации сил и средств.
  Какой восторг!

  Поэтому надо создать бутики и мастерские в виде АО вложив в них самое дорогое, а именно - свою личную челядь, дать их в управление опытным купцам для правильной организации дела которые привлекут в них ещё и опытных мастеров и инженеров.
  В результате в Москве дополнительно к имеющемуся появятся не только бутики (на которые как я уже постил ссыль и через 40 лет после отмены КП шереметьевские и прочих крестьяне имели основной источник надомного дохода) но и часовые и механические мастерские, катерные фабрики и много ещё чего, можно даже фронтовые артистические бригады организовать, но не сейчас, хотя почему и нет.
  На обратном пути ГГ когда Карс поедет брать может эти новые фабрики воензаказом одарить.

  Нанести удар КП в самое его сердце.

  А как только высшая аристократия практически увидит преимущество новых прогрессивных форм эксплуатации, консолидируется, то само станет требовать скорейшую отмену КП.

504. Дитрих 2021/06/20 13:22 [ответить]
Камрады, о чем спор? Внедрение тракторов типа "Запорожца" и "Ланц-Бульдога" это дело несомненно нужное и правильное, ведь на нем не только пахатьи возить можно, но и в качестве привода для различных приблуд он хорош. Плюс он порождает немалый спрос на жидкое топливо, причем любое имеющееся. Также он, ввиду своей примитивности, не будет "волшебной шайтан-арбой" для крестьянина, т.е. хорош как шаг в повышении технической грамотности населения.

503. К.ВАРБ 2021/06/20 12:48 [ответить]
  > > 502.Александр Князев
  >> > 501.К.Варб
  >>> > 500.Александр Князев
  >>>>Мы же сознательно\подсознательно пытаемся решить вопрос смены крестьянской лошадёнки на КРС.
  >>>30 млн.голов (или даже 33 млн. к ПМВ) Лошадей тьма. А жруть они как... кони..
  >>Да и сейчас вряд ли меньше.
  >5,9 млн. в 1991 г.
  >Сейчас в россии 1,5 млн.

  Я имел ввиду под сейчас "1855" год.

  >
  >>Но если мы приведём наших крестьян к состоянию безлошадности - получим из него классического пролетария.
  >>А нам это надо?
  >Вы не так мыслите. Ланс Бульдог это не трактор кировец. Бульдог МАЛЕНЬКИЙ -это трактор ВМЕСТО лошади. На нем акурат один мужик делает ту работу что и лошадь в одном хозяйстве:
  > Т.е. не обезлошадить цель а заменить лошадь трактором.
  1 не заменить а засуррогатить как и с пальмовым молоком.
  2 А точно дешевле будет?
  3 И самый основной вопрос - мы не потеряем в результате как в РеИ обитаемые территории?

  >Ну вас послушать так до сих пор на лошадях надо пахать. И начинать не стоит))) с тракторами возиться.

  Дело не о тракторах, а о транспортной доступности во многие населённые пункты.
  Мы такой политикой превратим всю центральную часть станы в ДВ:

  есть инфра - есть население
  нет - пустота.

  Или нам придётся сдерживать внутреннюю миграцию населения.
  И по сути все реформы пойдут под откос, и страну придёся брать на ручник.
  >>Схлопнется как минимум до современного состояния, а вероятнее ещё сильнее.
  >Т.е. по вашему механизация чистое зло...

  не механизация, а дороги.

  >Так трактор и есть для бездорожья. Так-то.

  Да не везде трактор может заменить лошадь.

  >Начинать с более менее передовых губерний у питера москвы.

  Всё равно ужд и даже "лесные трамваи дрезины" лошадей не заменят

502. Александр Князев 2021/06/20 02:36 [ответить]
  > > 501.К.Варб
  >> > 500.Александр Князев
  >>> > 496.К.Варб
  >>>Мы же сознательно\подсознательно пытаемся решить вопрос смены крестьянской лошадёнки на КРС.
  >>30 млн.голов (или даже 33 млн. к ПМВ) Лошадей тьма. А жруть они как... кони..

  >Да и сейчас вряд ли меньше.

  5,9 млн. в 1991 г.

  Сейчас в россии 1,5 млн.

  >Но если мы приведём наших крестьян к состоянию безлошадности - получим из него классического пролетария.
  >А нам это надо?

  Вы не так мыслите. Ланс Бульдог это не трактор кировец. Бульдог МАЛЕНЬКИЙ -это трактор ВМЕСТО лошади. На нем акурат один мужик делает ту работу что и лошадь в одном хозяйстве: прицепил плуг вспахал. Заборонил. Прицепил телегу - увез привез в обьеме телеги. Прицепил на маховик ремень он и крутящий момент на молотилку подаст. Это трактор заменяющий одну-две лошади не более. Т.е. не обезлошадить цель а заменить лошадь трактором.

  А общая цель высвободить 1/4 пашни из-под лошадного зем.фонда.

  Вы не замените 1 бульдогом всю тягловую скотину на деревне.


  >Транспортной инфры у нас нет, да и средств поддерживать никакого бюджета не хватит. Реально обитаемый и доступный объём территории как минимум раза в два сократится.

  Ну вас послушать так до сих пор на лошадях надо пахать. И начинать не стоит))) с тракторами возиться.

  >Схлопнется как минимум до современного состояния, а вероятнее ещё сильнее.

  Т.е. по вашему механизация чистое зло...





  >>>А нужно ли так форсировать процесс?
  >>Вы представляете какой гигантский обьем посевных площадей задействован чтобы прокормить 33 млн. жрущих как не в себя лошадей? Это милиионов 50-60 в людских пАйках которых вдруг можно обеспечить хлебо-мясо-молоком.
  >
  >Но это транспорт по практическому российскому бездорожью + рабочая сила для того чтобы пахать и обрабатывать с\х механизацией поля.

  Так трактор и есть для бездорожья. Так-то.

  Начинать с более менее передовых губерний у питера москвы. Или где нефть. Юг то есть. А там и заправки налаживать. Наладили же систему угольных заправок. Вот на основе ж/д и автотракторные заправки создавать. То самое что есть развозка угля говорит что и развозку нефти организовать в 19 веке по ж/д это реал. И сеть заправок при ж/д тоже возможна.


  >>Не форсировать это значит чуть не 1/4 пашни по всей стране продолжать для лошадей использовать.
  >
  >На пашне мы заменим концентрацией лошадей и механизацией спец артелей.
  >А транспорт то как?

  Трактор и есть транспорт. Он тяга. Ровно как лошадь. Только ему пашни не надо для кормления. Он зимой жрать не просит.

501. *К.Варб (cvarb@mail.ru) 2021/06/20 01:08 [ответить]
  > > 500.Александр Князев
  >> > 496.К.Варб
  >>Мы же сознательно\подсознательно пытаемся решить вопрос смены крестьянской лошадёнки на КРС.
  >30 млн.голов (или даже 33 млн. к ПМВ) Лошадей тьма. А жруть они как... кони))).

  Да и сейчас вряд ли меньше.
  Но если мы приведём наших крестьян к состоянию безлошадности - получим из него классического пролетария.
  А нам это надо?

  Транспортной инфры у нас нет, да и средств поддерживать никакого бюджета не хватит. Реально обитаемый и доступный объём территории как минимум раза в два сократится.
  Схлопнется как минимум до современного состояния, а вероятнее ещё сильнее.

  >>А нужно ли так форсировать процесс?
  >Вы представляете какой гигантский обьем посевных площадей задействован чтобы прокормить 33 млн. жрущих как не в себя лошадей? Это милиионов 50-60 в людских пАйках которых вдруг можно обеспечить хлебо-мясо-молоком.

  Но это транспорт по практическому российскому бездорожью + рабочая сила для того чтобы пахать и обрабатывать с\х механизацией поля.

  >Не форсировать это значит чуть не 1/4 пашни по всей стране продолжать для лошадей использовать.

  На пашне мы заменим концентрацией лошадей и механизацией спец артелей.
  А транспорт то как?

  Наша задача ликвидировать медвежьи углы, сделав их доступными, а не наоборот превратить и доступные территории в медвежьи углы.

500. Александр Князев 2021/06/20 00:32 [ответить]
  > > 496.К.Варб
  >Мы же сознательно\подсознательно пытаемся решить вопрос смены крестьянской лошадёнки на КРС.

  30 млн.голов (или даже 33 млн. к ПМВ) Лошадей тьма. А жруть они как... кони))).

  И ни молока ни мяса с них с гадов. Та на них даже воевать нельзя. Они бесполезны для армии даже. Ить мелкие.

  >А нужно ли так форсировать процесс?

  Вы представляете какой гигантский обьем посевных площадей задействован чтобы прокормить 33 млн. жрущих как не в себя лошадей? Это милиионов 50-60 в людских пАйках которых вдруг можно обеспечить хлебо-мясо-молоком.

  Не форсировать это значит чуть не 1/4 пашни по всей стране продолжать для лошадей использовать.

  >Народный автомобиль мы если и дадим то не ранее чем через 75-100 лет.

  Нахрен вам фольцваген? Вам трактор нужен причем по типу Ланц Бульдог. Эта зверушка жрет все: бензин соляру масло просто сырую нефть керосин мазут и даже отработку растительного масло. Калильный тип зажигания (т.е.карбюратор к черту ТНВД туда же). Один поршень и тот из чугуна (т.е.никаких легированых сталей). Движок можно сказать неубиваемый и создан для россии.

  Немчура его клепала с 1921 и до 1960-х это просто динозавр с таким долголетием. Ни один трактор начала 20-х не производился через 40 лет. Это как если бы самолеты ПМВ продолжали выпускать в 60-е.

499. yuu2 2021/06/19 23:30 [ответить]
  > > 498.К.Варб
  >А как же нефте и т.д. переработка?
  Длительное время выдавала монопродукт - керосин. Потом стали приторговывать печным мазутом (но тогда же появились дельцы, продававшие под видом мазута мазутно-бензиновую смесь). Бензин за пределы аптечных объемом продаж вышел уже в 20м веке. Экстракция масел из нефти шла с еще большим опозданием.

  Да и для того же мыла очистка нефтяного масла выходила дороже, чем органическое сырье.

498. *К.Варб (cvarb@mail.ru) 2021/06/19 23:10 [ответить]
  > > 497.yuu2
  >> > 496.К.Варб
  >>Ребята, но я же явно прикололся
  >А это и не прикол вовсе. В реале мир 19го века стремительным домкратом катился к дефициту пищевых и технических жиров.

  А как же нефте и т.д. переработка?
  ЕМНИП пищевой кризис возник из-за того значительное количество площадей было перераспределено в пользу технических культур.

  Даже конопляное масло из статуса лампового перекочевало в статус пищевого.

  >Травопольные севообороты. Для которых нужны грамотные хозяева. Для которых нужна механизация (жатки/сеялки/веялки...). Для которых противопоказано дробление земельных участков при наследовании, или залоге.

  Я совершенно серьёзно НАСТАИВАЮ лишить подданных собственности на средства производства. Заменив их акционерным паем.
  А средства социализировать, хотя и с как минимум блокирующим пакетом государства.
  Провести очередную ревизскую перепись, и " списать недоимки под работы на создание инфры мануфактуризации и добавить землицы" и всех к концу реформы загнать в волсовхозы. ДОБРОВОЛЬНО!
  " Устройство было необычайно демократичным, ни о каком принуждении граждан не могло быть и речи (он несколько раз с особым ударением это подчеркнул), все были богаты и свободны от забот, и даже самый последний землепашец имел не менее трех рабов"

  Что бы это реализовать, нам нужно резкое укрупнение хозяйствующих субъектов, их интеграция и максимальное способствование собственно предпринимательской деятельности, (тому за что Ходарковскому и Ко второй срок влепили).

497. yuu2 2021/06/19 22:42 [ответить]
  > > 496.К.Варб
  >Ребята, но я же явно прикололся
  А это и не прикол вовсе. В реале мир 19го века стремительным домкратом катился к дефициту пищевых и технических жиров. Даже конопляное масло из статуса лампового перекочевало в статус пищевого.

  Разгрести смогли лишь к концу века - да - за счет пальм и новых сортов подсолнечника. Но на пути прогресса перебили половину китовой популяции мира.

  "Мыло из собачьего жира" - наполовину реальность. Самые дешевые мыловарни принимали любой жир, не спрашивая мяукал ли он.

  Тот же "палмолив" даже по названию - продукт переработки пальмового масла и оливкового масла второго (горячего) отжима.
  >Мы же сознательно\подсознательно пытаемся решить вопрос смены крестьянской лошадёнки на КРС.
  Травопольные севообороты. Для которых нужны грамотные хозяева. Для которых нужна механизация (жатки/сеялки/веялки...). Для которых противопоказано дробление земельных участков при наследовании, или залоге.

496. *К.Варб (cvarb@mail.ru) 2021/06/19 21:54 [ответить]
  > > 494.yuu2
  > > 495.Плужников Владимир Александрович
  =================
  Ребята, но я же явно прикололся :)
  ------------------------------------
  Мы же сознательно\подсознательно пытаемся решить вопрос смены крестьянской лошадёнки на КРС.

  А нужно ли так форсировать процесс?

  Народный автомобиль мы если и дадим то не ранее чем через 75-100 лет.

495. Плужников Владимир Александрович (vladimirplugnikov@gmail.com) 2021/06/19 21:35 [ответить]
  > > 494.yuu2

  >В конце 19го века пальмовое масло...

  До конца 19 века еще полвека...
  :))

494. yuu2 2021/06/19 21:13 [ответить]
  > > 492.К.Варб
  В конце 19го века пальмовое масло вполне торговалось на нижегородской ярмарке.

  В процессе морской доставки расслаивалось на легкую и тяжелую фракции. Тугоплавкая шла на сковородку, легкоплавкая - на... "пальмолив".

493. К.ВАРБ 2021/06/19 16:36 [ответить]
  > > 490.Следж Хаммер
  >https://arzamas.academy/courses/49 Как железные дороги изменили русскую жизнь
  >Как железные дороги объединили Россию
  >https://www.youtube.com/watch?v=aYGUNQ0glI8
  >Железная дорога и экономическая революци
  >https://www.youtube.com/watch?v=CrJVKKXEf8g
  >Почему на железной дороге всё решают мосты
  >https://www.youtube.com/watch?v=se32bEioi5w

  Супер!

492. К.Варб (cvarb@mail.ru) 2021/06/19 15:33 [ответить]
  Ну вот нашёл наконец-то фамилию Чичкина, которому мы должны быть благодарны за наше счастливое детство.

  https://zen.yandex.ru/media/ivanovdirect/kak-v-rossii-poiavilas-molochnaia-promyshlennost-rojdenie-kefira-iogurta-masla-i-syra-i-drugie-chudesa-6088859c2cdbbd68af29b148

  С другой стороны если у нас будут заморские территории в ЮВА, и сумеем захимичить из пальмового масла едабельный суррогат, то с замещением лошадей на КРС можно и подождать.

491. Фдуч 2021/06/19 10:31 [ответить]
  > > 480.Следж Хаммер
  >Плавпричалы можно попробовать начать делать из ж/б, с расчетом на перспективу.

  Цемент - это целая отрасль промышленности, которая в свою очередь требует развития других отраслей - добыча, перевозка, машиностроение, металлургия, химия.
  Т.е. обжечь и размолоть небольшую партию можно хоть в Древнем Египте, а вот чтобы широко использовать бетон, нужны совершенно другие масштабы.

490. Следж Хаммер 2021/06/19 02:02 [ответить]
  https://arzamas.academy/courses/49 Как железные дороги изменили русскую жизнь
  Как железные дороги объединили Россию
  https://www.youtube.com/watch?v=aYGUNQ0glI8
  Железная дорога и экономическая революци
  https://www.youtube.com/watch?v=CrJVKKXEf8g
  Почему на железной дороге всё решают мосты
  https://www.youtube.com/watch?v=se32bEioi5w

  Прадеды ездили в вагонах без крыши, а мы - с кондиционерами
  https://zen.yandex.ru/media/trainandbrain/pradedy-ezdili-v-vagonah-bez-kryshi-a-my-s-kondicionerami-kak-menialsia-uroven-servisa-na-jeleznyh-dorogah-za-200-let-chast-1-609533bedc006e5b7196e618
  Как поезда отхожими местами и печками обзаводились
  https://zen.yandex.ru/media/trainandbrain/kak-poezda-othojimi-mestami-i-pechkami-obzavodilis-prodoljaem-rasskaz-ob-evoliucii-jd-servisa-chast-2-6097d3e5b8e935293c68dbc2


  Жители царской Москвы в объективе американского корреспондента
  https://zen.yandex.ru/media/past_today/jiteli-carskoi-moskvy-v-obektive-amerikanskogo-korrespondenta-60c0547fdf00c7571d1d56b3


  Война глазами врага. Нападение, часть 1
  https://www.youtube.com/watch?v=R1cTj1b4NQs - на тему подготовки

489.Удалено написавшим. 2021/06/19 01:31

488.Удалено написавшим. 2021/06/18 22:17

487. К.Варб (cvarb@mail.ru) 2021/06/18 21:15 [ответить]
  > > 478.yuu2
  >> > 476.Следж Хаммер
  >Нужно пресекать "великие дровянные пути" на корню. Ставя углежогные заводы.

  Безусловно.

  >Опять же, до строительства плотин нужно стимулировать не пристани, а дебаркадеры. Грузо-пассажирские.

  Плотины нужна на мелких реках, для малой механизации и некоторого регулирования наполняемости малых рек в межень.

  А депаркадеры.
  Надо делать на средних реках нормальные логистические хабы.

  + к этому вроде у нас давно уже действуют законы о водоохранной зоне.
  Законов у нас и в РИ много хороших и разных, достаточно только правильно приоритеты расставить.

486. Следж Хаммер 2021/06/19 02:46 [ответить]
  Как развивались речные пассажирские лайнеры: динамика в 180 лет
  https://zen.yandex.ru/media/id/5ec000bb7f5192548fb26d8f/kak-razvivalis-rechnye-passajirskie-lainery-dinamika-v-180-let-607d1e3590024f5c10c25548


  Одним из исследователей Крыма был профессор геолог и гидрогеолог Николай Алексеевич Головкинский (1834-1897). Его перу принадлежат около 25 опубликованных работ, посвященных тектонике, географии, водным ресурсам Крыма, и один из лучших путеводителей по Крыму. Он категорически протестовал против бесхозяйственных вырубок леса в горах Крыма, доказывая, что это пагубно влияет на экологию, приводит к обмелению рек.
  Ученый обнаружил в равнинном Крыму значительные запасы артезианских вод, обосновал целесообразность создания на полуострове сети гидрологических станций и принял участие в организации первой в России 'артезианской обсерватории' в Саках.
  https://history.wikireading.ru/386298

  Несмотря на то что во время Крымской войны часть построек Ялты была разрушена, город быстро восстанавливается. За городом уже прочно укрепилась слава престижного курорта. После того как известный русский ученый С. П. Боткин сделал заключение о схожести южнобережного климата со средиземноморским, Романовы приобретают вблизи Ялты имение Ливадия, а вслед за царской семьей сюда устремляется большая 'свита'. Отдыхать в непосредственной близости от царской семьи было престижно. Город к концу века превращается в известный курорт, в 'русскую Ниццу', 'русскую Ривьеру'. К этому моменту в городе насчитывалось около тысячи домов с 22 630 жителями. В курортный сезон количество 'жителей' резко увеличивалось.
  https://history.wikireading.ru/386297

  Почему брежневские лесополосы оказались живучее сталинских
  https://zen.yandex.ru/media/anomal_russia/pochemu-brejnevskie-lesopolosy-okazalis-jivuchee-stalinskih-60ac9d6f80fe0f78e282cad7

485. *К.Варб (cvarb@mail.ru) 2021/06/18 18:21 [ответить]
  > > 473.Чернов Кирилл Николаевич
  >Питер, Сормово, Брянск, Луганск, делают путиловские п\м именно для для п\х на Волге, Днепре, Доне.

  Коломна!!! Это будет крупнейший речной порт, лишь потом его возможно Саратов и Пермь перекроют.

  >Делать п\м для речного судоходства, там и речной судпром подтянется и с ростам тоннажа всё остальное по цепочке.

  Тут и металл, по сути только на ПМ требуется.

  >Опытно-образцовые хоз-ва и предприятия ГГ придётся делать в своих владения, на госкрестьянах, военных поселенцев и госзаводов. Отработать схему для регионов, отраслей.

  ГГ надо определиться на своих то-есть удельных, или же государственных то-есть казённых.
  Я предлагаю, поступить по справедливости, на своих за счёт государства, а потом в результате ВР, постепенно всё новыми и новыми вольностями и благодеяниями забрать всё в государстве и государство тоже, себе в удел.

  >Передел сырья в готовую продукцию или полуфабрикаты это архиважно !
  >Опытно-образцовые хоз-ва и предприятия возможность и выгоду этого и должны показать.

  Поэтому и надо такие хорошие вещи начинать с СЕБЯ, со своего личного хозяйства, а потом помочь наладить экономику и порядок всем остальным.

  >Но, что офицеров слабо грузили учебой в Академии Генштаба ? Вряд ли.

  Вопрос в отношениях Армии и Общества. Это социально-политические вопросы.
  >Многие шляхтичи шли на военную службу, что, выучиться за счёт России, а, потом в час Х, предать её. Русские же варвары и азиаты, поэтому в этом случае это не есть измена присяги для истинных европейцев.
  > Или по минимуму.
  >И работать в их среде на момент выявления потенциальных изменников в час Х.

  Тут тоже аналогичное.
  Но выявлять желательно. Но без провокаций, а серьёзной аналитической работой.

  ГГ вообще-то ОБЯЗАН держать руку на пульсе страны, с остальным и министерства разберутся, в этом его работа, но так чтобы и министерства не отрывались от реальности, потому и нужен Собор, и преследования политический и иных партий, чтобы в фантазмы страну не скатывали.

  >Керчь как и Киркенес почти идеальны.

  Если без фантазмов - придут броненосцы - Керчь станет руинами, но восстановить после КВ можно.

  >Верно, в империю должны верить. Империя должна давать гарантии, защиту, справедливость. Всем.


  Веру на бутерброд не намажешь, нужны кадры и технологии, благо прекрасный исторический момент, пока лидеры развития мелкие страны и боятся всех крупных западных держав, вообще всех кроме РИ

484. yuu2 2021/06/18 18:12 [ответить]
> > 483.Следж Хаммер
Формализованные правила судоходства в России стали формироваться вместе с первыми каналами. И совершенствовались постоянно.

483. Следж Хаммер 2021/06/18 17:53 [ответить]
  Транспортная повседневность: кораблекрушения и безопасность судоходства в Российской империи в XIX - начале XX вв
  https://cyberleninka.ru/article/n/transportnaya-povsednevnost-korablekrusheniya-i-bezopasnost-sudohodstva-v-rossiyskoy-imperii-v-xix-nachale-xx-vv

  Водные спасатели Российской империи (вторая половина XIX - начало XX века): становление, структура, эффективность
  https://cyberleninka.ru/article/n/vodnye-spasateli-rossiyskoy-imperii-vtoraya-polovina-xix-nachalo-xx-veka-stanovlenie-struktura-effektivnost

  Развитие морского страхования в России в первой половине ХIХ в
  https://cyberleninka.ru/article/n/razvitie-morskogo-strahovaniya-v-rossii-v-pervoy-polovine-hih-v

  Исторически речная полиция зародилась еще во второй половине XIX века по проекту, утвержденному Александром II в июне 1867 года. Сотрудники патрулировали водные пространства столицы Российской Империи, осуществляли надзор за объектами водного транспорта, а также боролись с воровством и пожарами на судах. В последующие годы подразделения стали создаваться и в других российских регионах, на территории которых протекали судоходные реки.
  https://xn--b1aew.xn--p1ai/news/item/20672620/

  Внутренние водные пути в истории нашей страны всегда играли исключительно важную роль, что требовало особого внимания, в том числе и к вопросам регулирования безопасности судоходства. Так, в 1809 году были введены в действие Правила плавания для судоходства по Мариинскому каналу и Вышневолоцкому пути. Указом Николая I в 1837 году были введены в действие 'Правила для плавания казенных и частных судов во всех проходах и реках Российской империи'.Параграф 9 этих Правил предусматривал: 'За всякое нарушение сих, издаваемых ныне правил, с виновного будет взыскано по сто рублей ассигнациями в пользу вдов и сирот, а в случае причинения какому-либо судну вреда - все издержки на возмещение такого вреда потребные, равномерно за счет виновного отнесены будут'. Эти правила с незначительными изменениями и дополнениями действовали практически до 1867 года.
  На смену им были разработаны новые правила, которые были утверждены членом Государственного совета Российской империи адмиралом К.И. Посьетом, бывшим тогда министром путей сообщения. Это свидетельствует о том, что вопросы регулирования судоходства на ВВП в России имеют многовековую историю, построенную на преемственности и на национальной особенности своих внутренних водных путей. При этом особо следует отметить, что правила плавания всегда были частью национального права, охраняющего суверенитет России.
  http://www.morvesti.ru/analitika/1686/84461/

  С развитием парового судоходства большое внимание уделялось техническим характеристикам судов. В 1898 году принято руководство плавания по Мариинской речной системе, а в 1913 году проведен тщательный анализ грузоподъемности судна, показателей недостатков технической конструкции деревянных и металлических корпусов и причин аварий. Были сформулированы требования по совершенствованию морского и речного транспорта и разосланы на ведущие кораблестроительные заводы страны для получения обратной связи от специалистов корабельного дела. Благодаря плодотворной работе технического бюро и был учрежден в декабре 1913 года 'Русский регистр'.
  https://crewtraffic.com/posts/10313-untitled.html

  Правительственный технический надзор за судами к концу XIX века не был связан с классификацией судов и поэтому не удовлетворял условиям страхования судов и грузов. Страховые общества, работавшие на фрахтовом рынке, несли большие убытки при страховании грузов, перевозимых в судах. Назрела необходимость перехода от примитивной страховой классификации по типу и возрасту судов к технически обоснованной классификации судов по конструктивным достоинствам, прочности, технической исправности и соответствия району плавания. В 1896 году страховыми обществами были организованы Рыбинский комитет инспекторов страховых обществ и Рыбинское техническое бюро, подчинённые Постоянной комиссии страховых обществ. Постоянная комиссия ведала вопросами страхования и имела целью производить осмотры судов для определения их благонадёжности для перевозки застрахованного груза по Мариинскому водному пути, одному из главных путей России тех лет.
  В мае 1899 года впервые были изданы 'Правила для классификации плавающих по Мариинской системе судов и для определения их грузоподъемности'. В результате осмотров судов, бракования негодных и поощрения лучших путём назначения им высших классов, техническое бюро способствовало значительному совершенствованию типов речных судов. Успешная деятельность технических бюро' обширность и сложность их работы' которая увеличивалась из года в год' привели руководителей бюро к убеждению' что классификацией должно заниматься отдельное от страхового дела' учреждение' наподобие иностранных классификационных обществ (Английского Ллойда и Бюро Веритас). Всё это создало предпосылки для создания в России самостоятельного классификационного общества 'Русский Регистр', под названием 'Общество для классификации морских' речных и озерных судов 'Русский Регистр''.
  https://ru.wikipedia.org/wiki/Российский_речной_регистр

482. yuu2 2021/06/18 13:53 [ответить]
  > > 480.Следж Хаммер
  Правила речного судоходства давно работают. Абы кого в капитаны примут только на речке-переплюйке.

  Бетон хорош тому, у кого он есть. Причем в количествах, позволяющих создать ледостойкий корпус.

481. Следж Хаммер 2021/06/18 13:07 [ответить]
Гавайи: история. Присоединение к США
https://www.youtube.com/watch?v=9-HxHeubric

480. Следж Хаммер 2021/06/18 12:12 [ответить]
  Развитие судоходства связано с принятием определенных правил по движению судов, совместному маневрированию в случае сближения и т.д, особенно это актуально в узкостях и.. реках, где они представляют собой непрерывную узкость, учитывая ограничения судового хода из-за мелководья и прочих препятствий, включая пролеты мостов над реками и прочие строения около рек. Поэтому движение судов по своему маршруту, не сильно согласовываясь с другими участниками движения про реке ведет с ростом интенсивности движения и скорости движения к повышению вероятности столкновений с различными последствиями, поэтому необходимо исключать по возможности изначально предпосылки к подобным ситуациям, решая вопрос правил движения по реке с учетом особенностей, и подготавливая инфраструктуру для подобной организации судоходства. Поэтому требования к судам, береговой инфраструктуре, кадрам плавсостава и береговых служб, а также организация служб надзора закладывают фундамент для активного развития судоходства, направляя его изначально по правильному пути с учетом дальнейшего роста..

  Плавпричалы можно попробовать начать делать из ж/б, с расчетом на перспективу.

479. Следж Хаммер 2021/06/18 11:41 [ответить]
Генри Бессемер и радикальные перемены в металлургии
https://habr.com/ru/amp/post/562584/

478. yuu2 2021/06/18 11:23 [ответить]
  > > 476.Следж Хаммер
  Нужно пресекать "великие дровянные пути" на корню. Ставя углежогные заводы.

  Даже не доводя дрова до коксования можно получить массу ништяков.
  ____
  Кабестанирование плохо сочетается с пассажирскими перевозками по графику. Это два совершенно разных бизнеса. Существенно отличающихся, в том числе, и по затратам топлива на тонно-километр.
  ____
  Пристани должны быть общедоступными и подконтрольными муниципалитетам. Хочет деревня торговать - за свой счет построит пристань. Не хочет - будет телегами за 20 верст возить к соседям.

  Опять же, до строительства плотин нужно стимулировать не пристани, а дебаркадеры. Грузо-пассажирские.

477. Следж Хаммер 2021/06/18 11:46 [ответить]
  https://www.vif2ne.org/nvk/forum/0/co/2964455.htm
  https://www.vif2ne.org/nvk/forum/0/co/2964447.htm - мнения на тему политики РИ после КВ
  https://www.vif2ne.org/nvk/forum/0/print/2964391.htm и тема целиком

  https://www.vif2ne.org/nvk/forum/0/print/2964441.htm свидетельство о приписке к призывному участку 1885 года, принадлежавшее некоему Григорию Николаевичу Кругликову, 1868 года рождения, сыну титулярного советника

476. Следж Хаммер 2021/06/18 10:30 [ответить]
Вырубка леса вдоль рек должна быть строжайше запрещена. Развитие судоходства необходимо сразу строить как систему, т.е. отдельные дровяные склады из нарубленных где-то дров вдоль реки для каждой пароходной компании нежелательны ввиду сложности контроля, плюс это не поощряет развитие в плане организации регулярного движения, нужны выверенные по логистике пункты остановки с причалами, складами, чтобы сразу формировалась транспортная сеть с опорой на реки, учитывая появление в дальнейшем ж/д для развития этих транспортных узлов, и конечно, нужно сразу учитывать дальнейший переход на жидкое топливо, как судов, так и подвижного состава ж/д.

475. yuu2 2021/06/18 10:25 [ответить]
  > > 474.Следж Хаммер
  >Речной тоннаж без решения вопроса порогов и ярко выраженной сезонности расти нормально не сможет.
  Дык, "нормально" - это ведь не только водоизмещение. Уход от бурлаков к кабестанам сам по себе - нормальный ход в развитии.

  Пусть мужики вместо круиза по берегу Волги дрова заготавливают и пережигают в уголь.
  ____
  Плюс, помимо Волги кабестанить нужно Дон, Днепр, Днестр (река незначительная, но на экспортном маршруте), обе Двины, Кама и т.д.

  Так что даже сотня кабестан-буксиров, включая демобилизованные канонерки, в масштабах страны - крохи.

474. Следж Хаммер 2021/06/18 10:13 [ответить]
  Речной тоннаж без решения вопроса порогов и ярко выраженной сезонности расти нормально не сможет.


  https://www.youtube.com/watch?v=Lg3t3zKudOM насчет америки и китая

473. Чернов Кирилл Николаевич (varyag1904@yandex.ru) 2021/06/18 07:19 [ответить]
  С Круппом разобрались. Заказали то,что реально у него было. Успеет это попасть на войну или нет, не так важно, в Россию точно попадёт. :)

  Десяток -другой паровых КЛ конечно оживит движение по Волге. Но, в АИ
  Питер, Сормово, Брянск, Луганск, делают путиловские п\м именно для для п\х на Волге, Днепре, Доне.

  Делать п\м для речного судоходства, там и речной судпром подтянется и с ростам тоннажа всё остальное по цепочке.

  Опытно-образцовые хоз-ва и предприятия ГГ придётся делать в своих владения, на госкрестьянах, военных поселенцев и госзаводов. Отработать схему для регионов, отраслей.
  И на их опыте развивать дальше госсектор. При этом дав свободный доступ к наработкам и частникам.Но, может быть обязав выполнить их план для начала через госзаказ.

  Передел сырья в готовую продукцию или полуфабрикаты это архиважно !
  Опытно-образцовые хоз-ва и предприятия возможность и выгоду этого и должны показать.

  Грузить офицеров службой для пользы дела это да, убирать моменты коррупции в движение по службе тоже.

  Но, что офицеров слабо грузили учебой в Академии Генштаба ? Вряд ли.
  Многие шляхтичи шли на военную службу, что, выучиться за счёт России, а, потом в час Х, предать её. Русские же варвары и азиаты,поэтому в этом случае это не есть измена присяги для истинных европейцев.
  Поляки часто переходили к Шамилю, в КВ были перебежчики. И всё равно их продолжали упорно учить в военных училищах за счёт России.
  В АИ снизить набор поляков в военные училища, отсылать служить на окраины, без наличия других офицеров поляков там.Или по минимуму.
  И работать в их среде на момент выявления потенциальных изменников в час Х.

  Керчь как и Киркенес почти идеальны. Рядом уголь ещё и доставка по воде. В Мариуполе металлкомбинат конечно, уголь рядом, качество керченской руды повысить компонентами из Запорожья и Кривого Рога.

  Верно, в империю должны верить. Империя должна давать гарантии, защиту, справедливость. Всем.
  -------

  Именно для устойчивости и экономии своих людей и думается о привлечении европейских и неправославных горцев: корсиканцы, баварцы, шотландцы, баски.По, несколько сот семей.
  В союз с местными против России они точно не войдут.

472. Плужников Владимир Александрович (vladimirplugnikov@gmail.com) 2021/06/17 22:19 [ответить]
  > > 471.К.Варб
  >А вот такие горцы нам нужны, особенно для поддержки остойчивости малороссийских батальонов:
  >

  О да, поддержка остойчивости Росии хоть в 1812, хоть в 1914 и 1941м без Royal Navy задача не решаемая
  :))

471. К.Варб (cvarb@mail.ru) 2021/06/17 22:02 [ответить]
  А вот такие горцы нам нужны, особенно для поддержки остойчивости малороссийских батальонов:

  В статье 'Петербургское направление Отечественной войны 1812 г. Швейцарские солдаты на полях России' Н. А. Копылова рассказывается: Швейцарцы обладали высокой дисциплиной за счет всего нескольких правил, согласно которым любой паникер или трус на поле боя убивался на месте соседним солдатом. В арьергард выделялось несколько бойцов, убивавших любого, кто нарушал боевой порядок. https://weekend.rambler.ru/other/42738126/?utm_content=weekend_media&utm_medium=read_more&utm_source=copylink

Текущее Страниц (26): 1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 ... 26Архивы (16): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

Как попасть в этoт список

Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"

Чернов Кирилл Николаевич : другие произведения.

Комментарии: Записки империалиста ()

Комментарии: Записки империалиста
()