571.Удалено владельцем раздела. 2013/03/23 01:03
572. (olegsgbr@rambler.ru) 2013/03/23 01:05
[ответить]
>>570.Чернецкий Михаил
А вы пробовали думать, отвечая мне?
Для начала объясняю. Есть утверждение, что название Белоруссия произошло оттого, что данные земли называли Белая Русь. Но если из фразы "Белая Русь" выбросить букву "я" и объединить слова, то получится Беларусь.
Понятия же "Белая Россия" никогда не существовала, Россия это позднее самоназвание расширившегося Московского царства. До этого было несколько регионов с названием Русь, самым восточным из которых была Московия.
573.Удалено владельцем раздела. 2013/03/23 01:08
574.Удалено владельцем раздела. 2013/03/23 01:24
575. * (mike@mega.ru) 2013/03/23 01:51
[ответить]
>>572.Волынец Олег Анатольевич
>>>570.Чернецкий Михаил
>А вы пробовали думать, отвечая мне?
>Для начала объясняю. Есть утверждение, что название Белоруссия произошло оттого, что данные земли называли Белая Русь. Но если из фразы "Белая Русь" выбросить букву "я" и объединить слова, то получится Беларусь.
Кто-то с этим спорит?
>Понятия же "Белая Россия" никогда не существовала, Россия это позднее самоназвание расширившегося Московского царства. До этого было несколько регионов с названием Русь, самым восточным из которых была Московия.
Существовало или нет - не знаю, а остальные цитаты из статьи, на которую вы дали ссылку - очевидный бред.
Поймите правильно: я не отрицаю, что историки - вруны (в том числе, советские и российские). Вполне возможно, что белорусы были не в восторге от "освобождения" московскими войсками, и, вполне возможно, что имел место какой-то геноцид - этих древних уродов хлебом не корми - дай кого-нить погеноцидить. Возьмите хотя бы времена Т.Бульбы и ответные "зачистки" польских (белорусских? Шучу :) военных.
Так что меня тут воспитывать не надо - "протягивание руки помощи" всегда звучит сомнительно. Но это не повод для таких передергов, как в этой статье.
576. * (nemez2012@googlemail.com) 2013/03/23 01:58
[ответить]
Михаил, не злоупотребляйте гостепреимством))
577. *2013/03/23 14:02
[ответить]
>>569.Волынец Олег Анатольевич
Есть такое, но не столь радикально.
Не надцать метров торфа, а окна в склон или слегка косогор выровнять надо.
Темпы НТП в последние пару веков были столь высоки, что осваивались лишь наиболее "вкусные" технологии, а прочие (которые просто хорошие) пропускались мимо.
Зачем развивать атмосферные электростанции, если можно привезти бочку бензина?
Зато для тролления тупых эти технологии очень хорошо подходят. Их почему-то прямо корёжит от любого прогресса :)
578. (olegsgbr@rambler.ru) 2013/03/23 15:49
[ответить]
>>577.Семаргл
>Не надцать метров торфа, а окна в склон или слегка косогор выровнять надо.
Так это фигня, сейчас и под частный сектор так планировку местности делают. Торфа это серьезно. В Гродно по нашим данным для одно-двухэтажного торгового центра надо было гнать составные 20-метровые сваи, чего не делается обычно для девятиэтажек.
>Зачем развивать атмосферные электростанции, если можно привезти бочку бензина?
Особенно, если в спокойную погоду выход электричества мизерный, а в грозу высокий и смертельно опасный.
>Зато для тролления тупых эти технологии очень хорошо подходят. Их почему-то прямо корёжит от любого прогресса :)
Прям-таки корежит. Я еще помню как Назгул на меня смертельно обиделся, когда я ему доказал, что в 20-30-е годы не могли делать малые внедорожники, потому что первые образцы малыми сериями появились в конце 30-х, и что в лес за грибами на самолете не полетаешь, и бревна из леса на самолете не вывезешь.
579. *2013/03/23 19:17
[ответить]
>>578.Волынец Олег Анатольевич
> когда я ему доказал, что в 20-30-е годы не могли делать малые внедорожники, потому что первые образцы малыми сериями появились в конце 30-х
Надо отличать "не могли" и "не пришло в голову". Тот же дельтаплан делать могли хоть в древнем египте, однако...
> и что в лес за грибами на самолете не полетаешь, и бревна из леса на самолете не вывезешь.
Кстати по энергетике не факт что наземным транспортом выгодней.
580. (npodajnyi@mail.ru) 2013/03/23 21:28
[ответить]
>>579.Семаргл
>>>578.Волынец Олег Анатольевич
>> и что в лес за грибами на самолете не полетаешь, и бревна из леса на самолете не вывезешь.
>Кстати по энергетике не факт что наземным транспортом выгодней.
Не энергетикой единой жив человек. Порой удобство, безопасность, технологичность и простота посылают энергетику на йуг
581. (olegsgbr@rambler.ru) 2013/03/23 22:11
[ответить]
>>580.Продажный
>>>579.Семаргл
>>>>578.Волынец Олег Анатольевич
>>> и что в лес за грибами на самолете не полетаешь, и бревна из леса на самолете не вывезешь.
>>Кстати по энергетике не факт что наземным транспортом выгодней.
>Не энергетикой единой жив человек. Порой удобство, безопасность, технологичность и простота посылают энергетику на йуг
А ты пробовал думать, прежде чем мне так отвечать? Вообще представляешь, как на самолете в лесу садиться и взлетать, как бревна вывозить, как садиться в кустах на самолете?
582. Кыш2013/03/23 22:47
[ответить]
Летать на кукурузнике с полянки на полянку хорошо. А бревна возить надо чем-то вроде дирижаблей. Если не очень большие, то их можно неплохо зачаливать в какой-нибудь просеке и так хранить, когда не нужны.
583. Кайтер2013/03/23 22:59
[ответить]
Полянка в 300 метров - уже поле целое :)
Если с полянки на полянку - то лучше на автожире ВВП.
584. Кыш2013/03/23 23:16
[ответить]
Автожиры на самом деле очень стремные аппараты. Это тогда на всем подряд бились и считали, что автожир где-то на уровне. А по современным понятиям - гроб летающий.
ЗЫ Полянка в 300 метров вся чистая не нужна. Чистыми там пусть будет метров сто. А остальное картошкой засажено.
585. Кайтер2013/03/23 23:29
[ответить]
>>584.Кыш
>Автожиры на самом деле очень стремные аппараты. Это тогда на всем подряд бились и считали, что автожир где-то на уровне. А по современным понятиям - гроб летающий.
Ну, не то чтобы стремная, скорее, со своими нюансами.
Я думаю - нормальная техника, если правильно сделана и пилот не первый раз на автожир сел.
>ЗЫ Полянка в 300 метров вся чистая не нужна. Чистыми там пусть будет метров сто. А остальное картошкой засажено.
Бгг:)
Готовить картофельное пюре прям на поле - крутая рацуха :)
586. * (rotmistr1956@gmail.com) 2013/03/23 23:32
[ответить]
А че, я недавно вот на таком подлетел, вроде нормально
587. * (pavel.alekseevich.k@gmail.com) 2013/03/24 00:07
[ответить]
Стремность автожира заключается в винте и системе его управления.
Это такой "хай-тек", что сравним с космическими технологиями.
Отсюда жуткая аварийность автожиров на протяжении МНОГИХ ДЕСЯТИЛЕТИЙ.
Только к 60-м годам эти вещи научились делать достаточно надежными.
Монстрик сочетает недостатки самолета и вертолета. На хрен он мужику в лесу нужен? К соседу в гости, в больницу с беременной женой или в магазин за солью и спичками тот вполне слетает на самолете типа Ш-2.
Что характерно - в любой сезон. И починит свою "Шаврушку" САМ, а то и новую сделает, по заветам конструктора Шаврова.
Автожир - это всегда ПОКУПНАЯ техника. А самолет - позволяет маневр.
По грузовой характеристике и топливной экономичности самолет тоже лучше автожира.
588. Кайтер2013/03/24 00:33
[ответить]
Хех.
Вот она - ярко выраженная коммунриковская боязнь техники сложнее топора :)))
А так то да, любой мужик в лесу откует двиг для шаврушки :)))
Как мне объяснили, главный минус автожира - опасность обледенения ротора. Самолет еще так-сяк, а автожир с хорошей вероятностью гробанется.
При такой опасности автожиру летать вообще никак.
Пока антиобледенительные роторы не сделают.
В то же время, у автожира крайне мал процент аварий со смертельным исходом. Страдает аппарат, а не пилот.
Летает автожир в такие ветра, когда самолету ничего не светит.
И потеря скорости не страшна.
Лично мне, когда меня катали, понравилось.
30 метров разгона - фьють, уже летим.
И пилот аппарат хвалил, говорил, что гораздо меньше напрягается, управляя автожиром.
Считаю, есть у аппарата ниша в малой авиации.
589. * (rotmistr1956@gmail.com) 2013/03/24 00:35
[ответить]
>>588.Кайтер
Что ышшо приятно - вибрация минимальная, супротив вертушки просто блаженство.
590. * (pavel.alekseevich.k@gmail.com) 2013/03/24 00:40
[ответить]
Поинтересуйтесь РЕСУРСОМ лопастей автожира и сделайте поправку на их полную непригодность к ремонту в полевых условиях. Поинтересуйтесь уровнем подготовки техников для обслуживания автожиров. Потребным для его диагностики и ремонта оборудованием.
Разговор о "народном самолете" - это не мечты о "статусной цацке".
Автожир - типичная статусная цацка.
591. Кайтер2013/03/24 01:12
[ответить]
Ага.
В сельхозавиации как раз любят меряццо статусными цацками :)
А прыг-палко за много лямов и страховкой каждого прыжка по многосоттысяч - не, не статусная цацка :)))
592. Баламут2013/03/24 01:16
[ответить]
автожир это баловство, а не статусная цацка
некая актуальность автожира имелась до изобретения и отработки автомата перекоса
после этого, автожир можно списать в архив
593. * (rotmistr1956@gmail.com) 2013/03/24 01:17
[ответить]
>>592.Баламут
>автожир это баловство, а не статусная цацка
>некая актуальность автожира имелась до изобретения и отработки автомата перекоса
>после этого, автожир можно списать в архив
Во сколько вертолетчики на пенсион уходят и почему? И как они водовку пьют?
594. *2013/03/24 01:25
[ответить]
>>581.Волынец Олег Анатольевич
> Вообще представляешь, как на самолете в лесу садиться и взлетать, как бревна вывозить, как садиться в кустах на самолете?
Если надо вывозить брёвна - значит леса уже нема :)
>>584.Кыш
>Автожиры на самом деле очень стремные аппараты.
Их просто никто не пытался доводить до ума. А так и самолёты с вертолётами в начале своей истории были не менее стрёмными. Но потом обзавелись всякой улучшающей жизнь мелочёвкой типа например триммеров и стали нормальными.
Но вообще говоря иметь винт и не иметь силового привода на него можно только из религиозных заморочек.
595. (olegsgbr@rambler.ru) 2013/03/24 02:01
[ответить]
>>594.Семаргл
>>>581.Волынец Олег Анатольевич
>> Вообще представляешь, как на самолете в лесу садиться и взлетать, как бревна вывозить, как садиться в кустах на самолете?
>Если надо вывозить брёвна - значит леса уже нема :)
Что значит "нема"? Лес вырезается кусками в несколько гектар сейчас. И при посадке на вырубку шанс полететь самолету при посадке кувырком при встрече с пнем 99-100%. В обществе комми вообще будут одиночные деревья уничтожать, чтобы лес сохранялся.
596. *2013/03/24 11:27
[ответить]
>>595.Волынец Олег Анатольевич
"кобру" видел?
Не составляет никаких технических проблем касаться земли с нулевой скоростью, т.е. без пробега.
Нужна только хорошая считалка и возможность радикально тормозиться (ставя поперёк потока чуть ли не всё крыло)
Вот для взлёта - разбег нужен, но тут вполне можно дорожку расчистить.
> В обществе комми вообще будут одиночные деревья уничтожать, чтобы лес сохранялся.
И проще всего это делать выдёргивая их вверх :)
597. Кыш2013/03/24 12:29
[ответить]
Мы, русские - известные отморозки, у нас может что-то получиться в итоге. А европейские авиаторы лично мне жаловались, что автожир только для камикадзе, перечисляли покойничков и махали рукой. Неспроста же за столько лет этот тип машин НИКАКОГО развития не получил. Мне сама идея тоже нравится, но комплекс проблем людей отпугивает, я же вижу.
598. Василий2013/03/24 12:48
[ответить]
>>593.Таварисч Маиор
>Во сколько вертолетчики на пенсион уходят и почему? И как они водовку пьют?
Моему отцу 58, на пенсию не хочет, водку не пьет хотя коллеги обижаются. Может, с водкой не в автомате дело?
599. Кыш2013/03/24 12:54
[ответить]
В анекдоте вертолетчики как раз мало пьют, потому что до рта только половину доносят.)))
600. * (rotmistr1956@gmail.com) 2013/03/24 13:06
[ответить]
>>598.Василий
>>>593.Таварисч Маиор
>>Во сколько вертолетчики на пенсион уходят и почему? И как они водовку пьют?
>
>Моему отцу 58, на пенсию не хочет, водку не пьет хотя коллеги обижаются. Может, с водкой не в автомате дело?
Ну что ж, можно поздравить. Ранее вертолетчик мог выйти на пенсию с выслугой в 25 лет при налете 3600 часов. А как руки у многих тряслись наблюдал неоднократно самолично.
Вибрационная болезнь
"Болезнь белых мёртвых пальцев", "псевдоболезнь Рейно", "Ангионевроз" С 1956 году - вибрационная болезнь, как отдельная назология.
Вибрация - колебания, которые по своей частоте делятся на:
8-32 Гц - низкочастотная вибрация (кости, мышцы, нервы, ССС поражаютя последовательно и постепенно). Стаж должен быть длительным 10-14 лет.
32-250 Гц - среднечастотная вибрация
250-2000 Гц - высокочастотная вибрация в первую очередь поражает ССС, затем нервную систему, мышцы и кости. Стажа в 8-10 лет достаточно.
Выделяют также общую и комбинированную вибрации:
Общая вибрация - стаж 6 лет
Комбинированная вибрация (локальная + общая) -стаж 4 года. Особо опасна!
Низкочастотная вибрация встречается у машинистов метрополитена..... вертолётчики.
601. Алекс2013/03/24 14:52
[ответить]
>>596.Семаргл
>>>595.Волынец Олег Анатольевич
>"кобру" видел?
Это штоб крестьянину дров привезти надо высшему пилотажу выучится?
602. * (pavel.alekseevich.k@gmail.com) 2013/03/24 15:09
[ответить]
>>597.Кыш
>Мы, русские - известные отморозки, у нас может что-то получиться в итоге. А европейские авиаторы лично мне жаловались, что автожир только для камикадзе, перечисляли покойничков и махали рукой. Неспроста же за столько лет этот тип машин НИКАКОГО развития не получил. Мне сама идея тоже нравится, но комплекс проблем людей отпугивает, я же вижу.
Автожир имеет одно важное достоинство - он очень компактен и заметно надежнее вертолета. Допускает хранение в сложенном виде (!) и монтаж винта силами ОДНОГО человека. То есть - это транспорт для одиночки в экстремальных условиях, когда полноценный самолет держать негде, а летать иногда надо. В нашей истории его планировали использовать как воздушный разведчик для подводных лодок и транспорт для экспедиций.
Для повседневной бытовой эксплуатации пользователем со слабой подготовкой автожир малопригоден. Лучше самолета пока ничего нет.
На подходе - многовинтовые летающие платформы, но они не доработаны.
603. (olegsgbr@rambler.ru) 2013/03/24 17:29
[ответить]
>>596.Семаргл
>Вот для взлёта - разбег нужен, но тут вполне можно дорожку расчистить.
А чем пни корчевать, чем на десятки и сотни метров бревна перетаскивать, тоже самолетом?
>> В обществе комми вообще будут одиночные деревья уничтожать, чтобы лес сохранялся.
>И проще всего это делать выдёргивая их вверх :)
Ага, я представляю в реале. Читал про одного хитрозадого гражданского вертолетчика. Он помимо основной деятельности высматривал сети браконьеров, цеплял к вертолету и выдергивал из воды, потом на суше забирал улов из сетки. Но однажды ему попалась сеть, которую то ли привязали к чему-то тяжелому, то ли заанкерили. В результате вертолет рухнул и разбился, всю его цену на пилота повесили. К счастью, это произошло на заре гиперинфляции.
604. Кыш2013/03/24 19:35
[ответить]
В девственном лесу соорудить аэродром хотя бы для По-2 силами одного хутора - практически неподъемное дело. Вот если есть лужки, заброшенные пашни и т.п., то теоретически можно. Но и поддерживать это в рабочем состоянии тоже немалый труд.
605. (neizvestn_nik@mail.ru) 2013/03/24 21:33
[ответить]
>>604.Кыш
Парамотор системы карлсон
606. *2013/03/24 21:47
[ответить]
>>603.Волынец Олег Анатольевич
>А чем пни корчевать, чем на десятки и сотни метров бревна перетаскивать, тоже самолетом?
А зачем пни корчевать, если нужное нам бревно мы забрали? Сами сгниют.
а расход горючки на таскание воздухом не сильно отличается от наземной.
>>605.Неизвестный Ник
>Парамотор системы карлсон
такое мне больше нравится
607. Баламут2013/03/24 22:20
[ответить]
>>602.Nazgul
>Автожир имеет одно важное достоинство - он очень компактен и заметно надежнее вертолета. Допускает хранение в сложенном виде (!) и монтаж винта силами ОДНОГО человека.
----------------------
компактность такая же как у вертолета аналогичной грузоподъемности
длина вертолетного киля сравнима с радиусом лопастей
складывается автожир только если возможность предусмотрена
т.е. точно также как и вертолет и самолет
надежность- разве только надежность отдельных узлов, но не схемы в целом
схема в целом менее надежна
и менее экономична
>То есть - это транспорт для одиночки в экстремальных условиях, когда полноценный самолет держать негде, а летать иногда надо.
-----------------
самолет аналогичной грузоподъемности занимает места столько же либо еще меньше
>В нашей истории его планировали использовать как воздушный разведчик для подводных лодок и транспорт для экспедиций.
---------------------
планировалось использовать некий винтокрыл вообще
развитием этой концепции стали вертолеты
608. (olegsgbr@rambler.ru) 2013/03/24 22:46
[ответить]
>>606.Семаргл
>А зачем пни корчевать, если нужное нам бревно мы забрали? Сами сгниют.
А ты попробуй взлететь на поляне, где пней полно.
609. Толстый тролль2013/03/24 22:55
[ответить]
Кстати, все в курсе? Березовский помер. По слухам, едва ли ни в нищете.
Знаковое событие не правда ли? Хотя и ситуация довольно типичная.
610. Баламут2013/03/25 00:30
[ответить]
>>609.Толстый тролль
>Кстати, все в курсе? Березовский помер. По слухам, едва ли ни в нищете.
>Знаковое событие не правда ли? Хотя и ситуация довольно типичная.
----------------
да исчо якобы сам на себя руки наложил
он долго над вопросом трудился
целеустремленно шел к финалу