История одних испытаний

Перед Новым годом главный конструктор сообщил, что после праздников нужно ехать на производство на испытания промывочных машин. Машина предназначена для мытья турбины, и в первом приближении представляет собой очень примитивную, но очень большую стиральную машину размером с гараж и пустой массой в несколько тонн. Бак с водой объемом несколько тонн греется электронагревателями большой мощности до кипятка. После чего кипяток смешивается с концентратом моющего средства и мощным насосом подается в форсунки, установленные на турбине, где распыляется внутри проточной части, и моет лопатки и ротор. Расход насоса таков, что за полчаса вся вода и раствор в машине полностью расходуются. В рамках испытаний нужно проверить в т.ч. соотношение давления и расхода на шланге, идущему к турбине. Две такие машины уже были успешно испытаны в сентябре, на производстве их уже знали, поэтому ожидалось, что испытания пройдут относительно быстро.

Приехав в понедельник на производство и ознакомившись с протоколами предварительных декабрьских испытаний выяснилось, что машины не дают нужное давление. По неизвестным причинам на конце шланга, где установлен манометр, давление было значительно ниже, чем в сентябре, при близком расходе воды. Где-то давление терялось, но где? Возможно шланг где-то пережали? Нет, шланг был размотан, без перегибов. Проверили фильтр, вдруг забился чем-то? В фильтре действительно было немного крошки от абразивных кругов, которыми зачищали баки, но совсем мало, такого эффекта не могло дать. Может быть крошка от абразивных кругов или какая-нибудь тряпка попала в манометр? Но нет, он чистый, поверенный, и настойчиво показывает низкое давление. Попробовали поменять дроссельную шайбу на выходе из машины на большую, чтобы увеличить поток воды. Поток увеличился, а давление еще больше упало.

Во вторник продолжили искать причину. Вернулись к исходной дроссельной шайбе. Сварили новую арматуру на шланг, чтобы манометр стоял корректно, и никакие динамические эффекты не могли на него влиять. Эффект незначительный. Может быть шланг плохой, корд внутри отошел и мешает потоку? Поменяли шланг, эффекта нет. Измерили точную длину шланга, отдали расчетчику. Тот посчитал, говорит все верно, все так и должно быть, шланг длинный и тонкий, при больших расходах давление падает. Обрезали шланг примерно вполовину, давление выросло почти до нижнего допустимого предела. В целом в требования на пределе вписываемся, поэтому решили выяснение причин отложить на потом, и продолжит испытания. В пятницу должен приехать заказчик, на приемку, нужно перед его визитом все прогнать самим.

В среду продолжили испытания машины на разных режимах, фиксируя давления такими, как они есть. Они были ниже, чем на сентябрьских машинах, на малых расходах немного, а на больших расходах сильно ниже, почти вдвое. Параллельно с испытаниями шла сборка машин - рабочие обшивали баки с кипятком теплоизоляцией, доделывали то, что не успели до новогодних. Соответственно вокруг машины толпилось одновременно несколько человек. И один из рабочих нечаянно наступил на питающий кабель, который висел из пульта управления машины. Кабель выдернулся из рубильника, одна фаза упала на корпус и произошло короткое замыкание. Оранжевая вспышка, негромкий хлопок и машина вырубилась. Никто не пострадал машина была заземлена, кабель заземления не перегорел, автоматика сработала и даже сама машина не пострадала. Только сгорел наконечник на проводе и закоптилась часть шкафа внутри. Через пару часов наконечник поменяли, шкаф зачистили, все подсоединили и машину запустили снова. Электрическая часть успешно прошла неплановую часть испытаний.

У нас в отделе два инженера-электрика один старый, проработавший много лет, а второй молодой, устроившийся к нам пару лет назад. Проектировал всю электрическую часть, участвовал в испытаниях и сидел рядом с пультом старый электрик. Добродушный, юморной и немного рассеянный дядька, которого за глаза заводские электрики прозвали Мегавольт, в честь героя диснеевского мультфильма. После небольшого происшествия (небольшого именно потому, что заземление было сделано грамотно и никого не ударило током) он остался вечером подправлять программу, которая была зашита в мозги машины.

В четверг он не пришел утром на испытания, и мы начали без него. Завтра приезжает заказчик, нужно или отменять испытания, или что-то решать. В обед главный конструктор сообщил, что наш электрик попал в больницу, а вместо него приедет его молодой коллега. Он приехал после обеда, и испытания продолжили вместе с ним.

Отдельный элемент испытаний это нагрев воды. Несколько тонн воды закипятить хотя бы за ночь нужна большая мощность нагревателей, и большие токи. Уже поставив машины на нагрев, чтобы к приезду заказчика была горячая вода, и собираясь уходить, молодой электрик почувствовал знакомый запах, и, открыв шкаф пульта управления, обнаружил, что кабель от рубильника в автомат оплавился и вот-вот загорится. Пришлось всем задержаться и срочно менять кабель. Выяснилось, что автомат тоже сгорел, но еще не начал дымить, пришлось менять и его. Т.к. испытывалось две машины, то перелили воду в соседнюю и поставили ее на нагрев. Причина оплавления кабеля осталась не до конца ясной - то ли рабочий не зажал кабель в клемме, то ли брак автомата.

В пятницу приехал представитель заказчика и заявил, что он хочет полные испытания обоих машин, строго по программе. За день успели испытать только одну машину, вторую отложили на понедельник. Перелили воду во вторую машину и договорились, что технолог, который придет рано утром, поставит ее на нагрев, чтобы к началу испытаний снова был кипяток. Главный конструктор сообщил, что у электрика инсульт, и он в коме. Прогнозы не очень.

Утром в понедельник выяснилось, что автомат, рубильник и кабели после полутора часов работы нагревателей нагрелись, как утюг, что не совсем хорошо. Решили при заказчике их больше не включать надолго, благо температура уже была в норме. Испытания прошли успешно, представитель заказчика остался доволен и подписал оба протокола испытаний без замечаний.

Во вторник поменяли рубильник, кабели и автомат и продолжили поиск причин, почему машины двух серий, вроде бы одинаковые, выдают разное давление. Может тарелка обратного клапана недостаточно отходит, и создает повышенное сопротивление? Разобрали обратный клапан, испытали без него - почти нет эффекта. Может быть лепесток реле потока не сгибается потоком воды, а мешает ему? Обрезали лепесток реле потока - почти нет эффекта. Может быть оба насоса бракованные, или повреждены, и что-то там внутри протекает/проворачивается? Разобрали насос - нет повреждений. Идеи у всех закончились. С машинами все хорошо, но давление они не выдают. Непонятно почему. А в обед пришло известие, что электрик ночью скончался. Скинулись семье, кто сколько может.

В среду продолжили искать причину, начали сличать сентябрьские и январские протоколы испытаний по ним получается, что насосы в порядке, что-то не так со шлангом и трубопроводом. В конце дня, на восьмые сутки испытаний и поисков, ответ нашел расчетчик. По компьютерному моделированию получалось, что единственный возможный вариант установка манометра в начале шланга в сентябре, и в конце шланга сейчас. Это и дает такое падение давления на больших расходах. В протоколах не указывалось, где именно стоит манометр. Начал смотреть по видео и в сентябре, и в январе манометры стояли и в начале, и в конце шланга. Но по каким манометрам проводились измерения? Начал листать записи да, так и было. В сентябре манометр стоял в начале шланга. А в январе в конце. И хотя шланг был всего несколько метров длиной, но на больших расходах это оказывало столь сильное влияние на давление. И главное в программе-методике испытаний оказалось написано, что манометр должен стоять в начале шланга. Если что-то не получается читайте инструкцию.

В четверг пришел устраиваться новый человек на вакантное место электрика. Очень странно смотреть старый электрик еще в морге лежит, а уже на его место пришел соискатель. В конце дня сообщили, что завтра в полдень отпевание, но утром нам с электриком нужно ехать на производство на испытания программы, проверить, все ли корректно работает, все ли датчики срабатывают так, как должны.

В пятницу успели утром с молодым электриком провести испытания, убедиться, что все работает, и поехали в обед на отпевание. Людей оказалось немало, человек сорок, из них восемь человек с работы. Его жена прятала слезы, сын ее обнимал. Ведь в пятницу у старого электрика был день рождения, жена, наверное, подарок подготовила, думала, что на стол поставить.. А в среду он не пришел с работы, оказался в больнице в коме, и вот сейчас лежит в гробу...

Мы ехали в машине с отпевания на работу и обсуждали всякую ерунду. Очень странно. Человек проработал много лет, и казался неотъемлемой частью коллектива. И вот он умер а ничего не поменялось. Скинулись на похороны, ка скидываемся на цветы к 8 марта или юбилей, съездили в обед на отпевание и продолжили работу. Даже темп не сбился его проект подхватили и толкают дальше. Ведь испытания прошли успешно, но машины мы пока не сдали впереди еще много работы.

Так прошли первые трудовые две недели нового года, и испытания очередной партии очередных изделий.

Этот короткий рассказ посвящен памяти Антона Валерьевича, веселого коллеги и доброго товарища, который никогда не отказывал в помощи и от которого никто не слышал ни грубого, ни резкого слова. Мы перешагнули через его внезапный уход и продолжили работу, наверное, так и должно быть. Придет новый специалист на его место, встроится в работу и все вернется на круги своя. И лишь иногда старички будут вспоминать какое-нибудь шутку Антона, да в моей записной книжке останется его нетленное: Все верно. Получается какая-то херня.

СПб, 26.01.2026